连续梁施工线形控制方案
大跨度连续梁桥悬臂施工线形控制实施方案
本 工 程 的 结 构 计 算 分 析 采 用 同 济 大 学 桥 梁 工 程 系 研 究 开 发 的 结 构 分 析 软 件 桥 梁 博 士 Ｖ３ ０ 根 ．，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
理 论立 模高 程为
据 设 计参 数 和 控 制 参 数 ， 合 桥 梁 的 结 构 状 态 、 结 施 １工 况 、 工 荷 载 、 期 恒 载 、 营 活 载 等 实 际 情 二 施 二 运 况 ， 主梁 离 散成 多 个 单 元 及 节 点 。经 过施 工 分 析 将 和荷 载分 析 ， 照 “ 进 分 析 法 ” 原 理 输 入 总 体 信 按 前 的
息、 单元信息 、 应力信 息、 工 阶段 信息 、 预 施 使用 阶
收 稿 日期 ：ｏ １０ —３ 修 改 日期 ：Ｏ １０ —８ ２ ｌ —４ １ ； ２ ｌ－６０ 作 者 简 介 ： 明 山 （ ９ ６ ）男 ， 徽 庐 江 人 ， 湖 市 捷 成 监 理公 司 工程 师 陈 １７一 ， 安 巢
段信 息 进 行 计 算 ， 出计 算 结 果 ， 而 获 得 主 梁 按 输 从
施 工 阶段 进 行 的 每 个 阶 段 的 内 力 和挠 度 及 最 终 成 桥状 态 的 内力 和 挠 度 ， 而 计算 各 施 上 阶 段 的 预 抛 进
连续 箱梁 桥 ， 箱单 室 。其 跨 度 布 置 ４ 单 ５ｍ＋ ７ ０ｍ＋
图 １ 连 续 梁 悬 臂 施 工 状 态 结 构 计 算 图 式
在建立 了正 确 的模型 后 ， 有关 参数及 桥梁 施 将 ［ 工况 、 施工 荷载 、 二期 恒载 、 活载 等输 入施工 控 制计算 分析程 序进 行理 论计 算 ， 得到桥 梁悬 臂施 各 节段 的 Ｌ 理论 预拱度 ， 图 ２ 示 。 如 所
连续梁线形监控方案
1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m 的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m 。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1所示。
11#墩12#墩10#墩13#墩6011260图1-1 （60+112+60）m 连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m 钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m 、15.0m ，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m ，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m ；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m ，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m ，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m ，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m 、13.5m ，11#、12#主墩高9.0m 、12.0m 。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m ，边支点处梁高5.017m 。
边支点中心线至梁端0.75m ，梁缝分界线至梁端0.1m ，边支座横桥向中心距离6.0m ，中支座横桥向中心距离6.0m 。
桥面防护墙内侧净宽7.6m ，桥梁宽12.6m ，桥梁建筑总宽12.9m ，底板宽7.0m 。
顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm ～95cm ，底板厚度50cm ～90cm ，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
连续梁线形控制方案
1.概述连续梁桥采用悬臂浇筑施工过程，即桥跨结构的形成过程，是一个漫长、复杂的施工及体系转换过程。
通过理论计算可以得到各施工阶段的理论立模标高，但在施工中存在着各种不确定因素引起的误差，这些误差包括施工荷载及位置偏差、结构几何尺寸偏差、材料性能偏差、各种施工误差等，均将不同程度地对桥梁结构的内力状态及成桥线型目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与设计要求不符等问题。
因此，为确保大桥施工过程结构安全，确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内，在施工中实施有效的施工监控是非常必要的。
我部混凝土连续箱梁桥，采用悬浇施工。
项目对该段5段连续梁提出施工监控方案。
2、施工监控工作内容大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
施工监控包括监测和施工控制两大部分。
具体内容包括：建立控制计算模型，根据施工步骤、施工荷载，对结构进行正装及倒拆计算，确定各施工阶段结构物控制点的标高（预抛高）。
在结构关键截面布置应力测点、线型测点，监测施工过程结构内力及线型，为施工控制提供依据。
根据实测数据，对施工过程产生的各项误差进行修正，提供下一阶段立模标高。
通过施工监控确保施工安全，以及确保成桥线型及结构内力状态与设计偏差在允许范围内。
3. 施工监控系统组成施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。
设计：提供设计成桥状态作为控制计算目标状态。
施工：对各施工阶段的有关原始参数进行测量，及时掌握现场施工荷载的变化情况并提供给施工监控组。
配合施工监控组的各项工作。
施工监控：①施工监测：根据施工监控需要及时量测各种数据。
②施工控制：根据现场提供的结构实际参数以及量测的结构内力及线型等数据，判别结构实际状态与理论值的偏差，通过计算分析及时采取措施加以调整，确定下一施工阶段的实际控制值，并向监理发出控制指令，同时向业主呈报资料备案。
监理及业主：全面协调与监督设计、施工、监控三方的工作。
连续梁线形控制
过程 中 ， 通过监测主梁 结构 在各个 施 工 阶段 的变 形情 况 ， 来达 到
循环过程 ， 流程 是 指参 与施 工 控 制 的各 协作 单位 的工作 关 实施 及 时了解结构实 际行 为的 目的。根据监 测所获得 的数据 ， 首先 确 系 。本文 主要讨论技 术流程 的各个环节 。 保结构 的安全和稳定 ， 次通 过计 算分 析 ， 其 调整 确定 下一 梁段 的
中 图 分 类 号 ： ４ Ｕ４ ５ 文 献标 识码 ： Ａ
连续 梁建成 要经历一个漫长而 复杂 的施 工过程 ， 结构体 系也 １ 线形 控制 流程 将 随施 工阶段 不同而 不断变 化 。线 形施 工控 制就是 在悬 臂施 工 施 工控制流程如 图 １ 示 。其 中技 术流 程是 指理 论计算 的 所
３ 施工 组 织管理
好充分保障 。
对于不 良地质 和浅埋 隧道进 洞 口的施 工 ， 了要有 完整 、 除 可 参 考 文 献 ： １ 城 Ｊ． 靠的施工方案和措施外 ， 现场 各个 工序 的衔 接施 工以及人员 的密 ［ ］ 叶 忠． 市地 下 浅埋 隧道施 工技 术探 讨 ［ ］ 山西 建筑 ，
第３ ６卷 第 １ ４期 ２０ １ ０ 年 ５ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ｎ Ｊ ＫＥ
Ｖｌ ． ６ Ｎｏ． ４ ０ ３ Ｊ １
Ｍａ ． ２ １ ｙ ００
・３ １ ・ ２
文 章编 号 ：０ ９６ ２ ２ １ １ —３ １０ １ ０ —８５（０ ０）４０ ２ —３
初 期 支 护 二 ， 衬 需 紧跟 。 二
２ ４ 监 控 量 测 ．
出一套 完整 、 可行 的施工 方案 和措 施 ， 并且 在施 工时要 严格 按照 设 计图纸和施工 方案进行组织 施工 ， 把质量关 ， 保万无 一失 ； 严 确
连续梁线形监控方案
1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1所示。
图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。
边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。
桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。
顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。
梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度 4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为 2.0m；0#段节段长度19.0m，重量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，重量274t。
(完整版)连续梁(双线)施工监控方案
一、工程概况 (2)(一）桥梁概况 (2)（二）技术标准 (2)(三）主梁设计参数 (3)(四)主梁材料 (3)二、施工监控的目的及意义 (4)（一)施工监控的目的 (4)（二）施工监控的意义 (4)三、施工监控的原则及实施方法 (4)（一）施工监控原则 (4)四、施工监控主要工作内容 (10)（一）理论分析预测 (10)（二）施工监测 (13)(三）施工控制 (14)五、施工监控工作步骤 (15)六、施工监控技术依据及精度要求 (16)（一）技术依据 (16)（二）精度要求 (16)七、分工及相关要求 (17)（一）施工与监控分工 (17)(二）相关要求 (17)一、工程概况（一)桥梁概况新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁,按有砟轨道设计.（二）技术标准1、设计速度:设计最高行驶速度250km/h。
2、线路情况：双线正线，直、曲线,曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道.3、设计荷载:⑴恒载结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。
⑵活载列车活载:纵向计算采用ZK标准荷载.横向计算采用ZK特种荷载。
离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行)》(TB10621-2009）选取办理。
⑶附加力风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）第4.4。
1条计算。
温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—2005)计算。
⑷特殊荷载：列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009）第7.2.12条规定办理.地震力：按《铁路工程抗震设计规范》(2009版）（GB50111-2006）规定计算。
施工荷载:施工挂篮、模板、机具、人群等临时施工荷载按800kN计。
连续梁线形监控方案
连续梁线形监控方案1、测量点埋设1.1浇筑0#块时需埋设对应水准点。
1.2埋设各梁段标高测量点，梁顶面标高测点设置1-10号测点，小里程端1、2、3、4、5，大里程端6、7、8、9、10，边测点距翼缘外端0.4m，次外测点距翼缘外端3m，中点在中轴线上；梁底测点A,B,H,K位于梁段前端底部内吊杆(吊带)对应处。
如图，2、测量点观测2.1在每个梁段立模时（浇砼前），浇注当前节段混凝土后（浇砼后），准备好张拉当前节段对应钢束前（张拉前），张拉当前节段对应钢束后（张拉后），结构体系转换前后（边、中跨合拢、拆临时锚固）测量和记录梁面所有已埋设水准点处标高。
2.2每个节段的标高测量，尤其是立模标高和浇注砼后标高的测量，要求安排在年平均气温附近及温度较恒定时段，建议一般安排的早上6:30之前，特殊情况下可安排在天气多云时。
2.3每个节段的施工过程测量4个工况的标高：浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉后。
2.4梁顶标高测量需设立短钢筋作标识点，短钢筋安放时需与梁内钢筋网焊接，下端贴紧模板，测量时标尺立于短钢筋顶部，梁顶标高数据需扣除短钢筋顶部到梁顶结构面距离。
3、测量数据记录3.1挂篮及模板系统行走到位后按提供的理论梁底立模标高进行立模（标高误差小于1cm）；同时记录实测梁底立模标高，加上对应处梁高后，得出实测梁顶立模标高，做平均处理后填入标高反馈数据表。
3.2梁顶面所有已埋设水准点处标高原始数据在经过处理（扣除短钢筋外露量后对梁顶标高求平均）和定性判别（保证无明显不合理数据）后，填入标高反馈数据表。
3.3对边跨现浇直线段支架进行预压处理，并记录和提供在与待浇筑梁段同等（或略大）重量的重物加载下的支架变形数据，以及重物卸载后的支架残余变形数据。
3.4边跨和中跨合拢前，观测和记录好每天的气温变化情况，以及梁体的变形规律，为合拢做好准备。
3.5现场提供当前节段标高的同时需提供之前浇筑所有梁段标高。
4、施工标高数据的提供4.1根据设计资料建立桥梁和挂篮的有限元计算模型并整理计算数据。
连续梁线形控制
一、线性控制内容、目的线性监测主要针对每一梁段的中轴线、高程、预拱度等进行严格的检测与控制，以保证成桥线性与内力状态符合设计要求。
悬臂现浇施工中，梁段高程与中轴线位置容许误差为：高程±15mm，中轴线位置5mm。
合拢精度要求为：箱梁平面中线位置误差不大于10mm；悬臂端高程差不大于±20mm。
二、项目部各业务人员分工配合1、组织机构项目部成立以总组长组员包括架子队连续梁管段技术人员、测量班班长。
2、人员设备准备、分工1）连续梁管段技术人员：连续梁施工过程中一般性的高程测量，做好现场施测量的配合工作。
2）测量班：负责连续梁梁段高程、中线的测量以及测量成果的整理，负责测量待浇筑梁段测点的坐标情况，以及梁段浇筑前后、张拉前后高程的偏差情况，为后续梁段的线型控制提供理论依据。
3）数据分析处理：架子队测量放样数据由测量班提供，梁段浇筑完成后，测量数据按照附件格式收集整理后交工程部，并转交测量数据给有关单位。
三、操作要点1、线形监控实施的主要过程现场挠度观测资料是控制成桥线形最主要的依据，主桥连续梁的各施工节段共设高程观测点8个，其中5个（n1～n5）设置于模板表面，进行立模标高及轴线控制。
3个（n6～n8）设置于混凝土浇注完毕后的梁顶表面，用于观测各施工阶段梁体的变形数据，分析修正模板的标高预抬升量，控制梁体高程，详见图3。
图3 施工节块高程观测点示意图在施工过程中，对每一梁段截面需进行挂蓝走行前后、混凝土浇筑前后、预应力钢筋张拉前后的标高观测。
以便观察各点的挠度与箱梁曲线的变化历程，保证箱梁悬臂端的合拢精度与桥面线形。
为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。
由施工监控程序计算各梁段施工的线形控制数据，提出下一施工梁段线形控制参数，提交现场测量技术人员，用精密仪器实施下一个施工梁段空间放样与定位；挂篮前移、立模灌筑本梁段混凝土与预应力张拉；测量已成梁段的实际变形，并搜集整理有关实测参数；将实测线形与期望线形作对比分析，修改或调整相关的计算参数并输入计算机，重新计算未施工梁段线形控制数据，向测量技术人员提交再下一施工梁段线形控制参数，完成一个循环的监控工作。
线形监控方案通用
目录1 工程概况 (1)2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法 (1)2.1依据 (1)2.2目的 (1)2.3原则 (2)2.4方法 (2)3 施工线形监控的内容 (3)3.1所需资料和准备工作 (3)3.2 施工过程中的线形监控 (4)3.3 施工线形监控中的辅助测试，试验及资料收集 (4)3.4 线形监控具体流程 (6)3.5 施工线形监控预警系统 (7)4 监控精度与总体要求 (7)4.1监控的精度 (7)4.2 监控的总体要求 (7)5 施工监控工作注意事项 (8)5.1 线形监测的注意事项 (8)7 投入人员及仪器设备 (9)7.1 施工单位投入监控人员 (9)7.2 施工单位投入仪器设备 (9)悬臂灌注梁线形监控方案1 工程概况连续梁采用轻型挂蓝分段悬臂灌注施工，先在托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成T构。
利用搭膺架浇筑边跨梁段，最后浇筑合拢中跨形成连续梁体系。
2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法2.1依据施工监控实施方案依据下列规范及文件编制：《时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力砼简支整孔箱梁》通桥（2007）2224《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》TB10002.3-2005 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005《客运专线性能砼暂行技术条件》科技基（2005）101号《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》上、下铁建设（2005）140号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）2.2目的大跨度的现浇连续梁的梁段施工工序复杂，施工周期较长。
在施工过程中，将受到许许多多确定和不确定因素的影响，包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度、混凝土的收缩徐变等诸多方面与实际状态之间存在差异。
例谈连续梁施工线形控制
例谈连续梁施工线形控制1、工程概况合蚌双凤特大桥跨淮南铁路连续梁设计为60m+100m+60m，连续梁墩柱为587#～590#墩，墩高为7.5m～12m，其中主墩为588#、589#墩，分别位于淮南铁路两侧，跨淮南铁路连续梁截面最大高度为7.85m，最小高度为4.85m，连续梁桥面宽度为13.4m，连续梁与铁路交叉角度为21o，跨越铁路范围内连续梁底距离轨顶最小距离为10.5m。
连续梁采用现浇支架分段施工。
边跨采用沿垂直线路方向架设贝雷梁，跨度为9m。
两侧支墩采用Φ609mm 单排螺旋钢管立柱，螺旋钢管间设[20a 槽钢剪刀撑。
螺旋钢管顶架设2I45a 型钢做分配梁，贝雷梁上铺设I14a 型工字钢，上搭设碗扣件支架。
主跨采用沿垂直既有铁路线路方向架设贝雷梁，跨度为12m，在跨铁路位置形成预留行车门洞。
两侧支墩采用Φ609mm 单排螺旋钢管立柱，螺旋钢管间采用[20a 槽钢相连。
螺旋钢管顶架设2I45a 型钢做分配梁，局部3I45a 型钢做分配梁，贝雷梁上满铺5cm 木板及0.8mm 厚白铁皮，然后铺设I14a 型工字钢，上搭设碗扣件支架。
2、施工方案采用支架施工，分如下4个施工阶段：阶段1：桥墩施工完毕后，在中墩上安装临时支座，搭设支架施工A0、A2梁段，待梁段混凝土100%设计强度时，张拉本阶段预应力钢束。
阶段2：移动支架，浇筑合拢段A1和B1梁段，安装中墩永久支座，待梁段混凝土100%设计强度时，张拉本阶段预应力钢束。
阶段3：移动并搭设支架，在边墩上安装永久支座，浇筑B2梁段，待梁段混凝土100%设计强度时，张拉本阶段预应力钢束。
阶段4：拆除所有支架，进行桥面铺装等工作。
连续梁立面图3、连续梁施工控制的特点预应力混凝土连续梁桥部分在悬臂施工阶段是静定结构，合拢过程中如不施加额外的压重，成桥后内力状态一般不会偏离设计值很多，因此连续梁桥施工控制的主要目标是控制主梁的线型。
对于混凝土连续梁桥，若已施工梁段上出现误差，除张拉预备预应力束外，基本没有调整的余地，且这一调整量也是非常有限的，而且对梁体受力不利。
连续梁施工线形控制方案
连续梁施工线形控制方案为了保证该盘营铁路客运专线连续梁桥悬臂浇筑施工的质量和安全，控制每一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况,为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差控制在设计要求的范围之内，根据盘营铁路客运专线设计说明及相关《连续梁桥施工设计图》及施工单位提供的有关资料，编制本连续梁施工线形控制方案.1。
工程概况盘营客运专线盘海特大桥DK69+237.07~ DK69+458.77段采用一联（60+100+60）m预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越三岔河左堤，对应桥墩编号为568#～571＃,桥下净空约5。
8m。
桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇注节段，中支点处梁高7。
85m，跨中10m 直线段及边跨15。
75m直线段梁高为4。
85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0。
75m。
梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m,底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚,按折线变化，底板厚度40～120cm,按直线变化，腹板厚60至100，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。
桥梁采用三向预应力体系.竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶;纵向与横向预应力筋采用1×7—15。
2-1860—GB/T5224—2003预应力钢绞线,其中横向预应力采用单端张拉工艺,纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。
2。
箱梁施工测量网的建立（1)为预应力混凝土箱梁悬臂浇筑施工服务的测量控制网建立在各墩的承台上，再根据施工的进度安排将承台上的控制点转移到各自的 0号块上.(2) 平面控制网由桥面中轴线组成,控制网借助已建立的施工控制网.平面控制网采用全站仪建立。
（3) 高程控制网依托已建立的控制网点，采用二等水准测量，先在各桥墩承台上各设一个高程控制点，待箱梁0号块竣工后，用水准仪加悬挂钢尺的方法移至0号块顶面上或用全站仪建立。
连续梁线形监控方案
连续梁线形监控方案1、测量点埋设1.1浇筑0#块时需埋设对应水准点。
1.2埋设各梁段标高测量点，梁顶面标高测点设置1-10号测点，小里程端1、2、3、4、5，大里程端6、7、8、9、10，边测点距翼缘外端0.4m，次外测点距翼缘外端3m，中点在中轴线上；梁底测点A,B,H,K位于梁段前端底部内吊杆(吊带)对应处。
如图，2、测量点观测2.1在每个梁段立模时（浇砼前），浇注当前节段混凝土后（浇砼后），准备好张拉当前节段对应钢束前（张拉前），张拉当前节段对应钢束后（张拉后），结构体系转换前后（边、中跨合拢、拆临时锚固）测量和记录梁面所有已埋设水准点处标高。
2.2每个节段的标高测量，尤其是立模标高和浇注砼后标高的测量，要求安排在年平均气温附近及温度较恒定时段，建议一般安排的早上6:30之前，特殊情况下可安排在天气多云时。
2.3每个节段的施工过程测量4个工况的标高：浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉后。
2.4梁顶标高测量需设立短钢筋作标识点，短钢筋安放时需与梁内钢筋网焊接，下端贴紧模板，测量时标尺立于短钢筋顶部，梁顶标高数据需扣除短钢筋顶部到梁顶结构面距离。
3、测量数据记录3.1挂篮及模板系统行走到位后按提供的理论梁底立模标高进行立模（标高误差小于1cm）；同时记录实测梁底立模标高，加上对应处梁高后，得出实测梁顶立模标高，做平均处理后填入标高反馈数据表。
3.2梁顶面所有已埋设水准点处标高原始数据在经过处理（扣除短钢筋外露量后对梁顶标高求平均）和定性判别（保证无明显不合理数据）后，填入标高反馈数据表。
3.3对边跨现浇直线段支架进行预压处理，并记录和提供在与待浇筑梁段同等（或略大）重量的重物加载下的支架变形数据，以及重物卸载后的支架残余变形数据。
3.4边跨和中跨合拢前，观测和记录好每天的气温变化情况，以及梁体的变形规律，为合拢做好准备。
3.5现场提供当前节段标高的同时需提供之前浇筑所有梁段标高。
4、施工标高数据的提供4.1根据设计资料建立桥梁和挂篮的有限元计算模型并整理计算数据。
连续梁线形监控方案
新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m连续梁施工监控方案郑州铁路局科学技术研究所二〇一一年七月目录1 概述 (1)1.1 项目概况 (1)1.2 技术标准 (1)1.3 监控方案制定依据 (1)2 施工监控的目标 (2)3 施工监控的目的和任务 (2)4 拟采用的施工监控方法和体系 (2)4.1 施工监控方法 (2)4.2 施工监控体系 (3)4.2.1 技术体系 (3)4.2.2 组织体系 (3)4.2.3 协调体系 (5)4.3 对施工监控技术体系的进一步说明 (6)4.3.1 施工控制计算 (6)4.3.2 误差分析 (6)4.3.3 施工误差容许度指标 (7)5 施工控制的主要工作 (7)5.1 实际参数的测试 (7)5.2 实时控制 (9)5.3 监控计算 (9)5.4 几何控制 (10)5.4.1 主梁线形监测 (11)5.4.3 线形控制的实施 (12)5.6 施工控制报告 (12)6 施工监控技术方案的保障措施 (12)附表一：主梁施工控制数据指令表 (14)附表二：梁段观测表 (15)附表三：梁段模板变形观测表 (16)附表四：桥梁实际参数测试表 (17)附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表 (18)1 概述项目概况新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。
主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m，梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。
顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。
全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为3.0～4.0 m，合拢段长 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。
连续箱梁线形控制方案及措施
连续箱梁线形控制方案及措施如何保证施工高精度，将合龙平面误差和高程偏差分别控制在10mm、15mm以内是桥梁施工质量保证的关键。
1、连续梁施工高程控制设计箱梁施工过程中，受各种施工荷载作用，在各梁段产生一定的挠度，主要因素有箱梁节块自重、张拉预应力及挂篮自重。
施工时，施工立模高程按设计高程加上挠度值，即：Ｈ施＝Ｈ设＋∑f1+∑f2+f3+f4其中：Ｈ设-箱梁设计高程；∑f1-后续梁段施工时，箱梁块件自重产生的挠度总和；∑f2-后续梁段施工时，张拉预应力产生的挠度总和；f3-挂篮自重产生的挠度；f4-箱梁因混凝土徐变、收缩及长期使用荷载而产生的挠度。
f4主要是参照其他桥梁的经验和实测数据来确定。
挠度值根据挂篮设计计算及荷载试验、施工实测资料确定，在施工测量中予以调整。
设计提供的各荷载阶段的挠度，仅是理论计算值，由于受各方面因素的影响，实际挠度与计算挠度有一定的偏差：由于混凝土是非理想弹性材料，其弹性模量的计算值会有一定偏差；在施工阶段，箱梁块件自重偏差、箱梁断面尺寸的偏差以及张拉预应力的偏差更为明显。
2、施工中采取以下基本措施进行高程控制由设计单位提供箱梁施工各阶段计算挠度，提供箱梁施工高程，作为箱梁施工控制的基本资料。
成立箱梁施工挠度观测组，制定切实可行的挠度观测方案，进行挠度观测。
将每一梁段施工过程中由混凝土块件浇筑、预应力张拉以及挂篮前移产生的实测挠度汇总整理并进行分析。
建立以项目总工程师及挠度观测组组长组成的箱梁施工高程控制组，及时了解和掌握箱梁施工高程变化情况，对箱梁施工各阶段的实测挠度与计算挠度进行比较分析，确定下一梁段的施工高程，提供给测量人员放样。
使成桥后箱梁高程尽量接近设计高程，提高箱梁合龙精度。
建立完善的信息收集处理系统，配备相应仪器、设备。
3、挠度观测的方法与精度：观测方法：悬臂箱梁的挠度观测，以精密水准仪和铟瓦水准尺，采用水准测量的方法，周期性地对预埋在悬臂中每段箱梁上的监测点进行监测。
悬浇连续梁线型控制剖析
悬浇连续梁线型控制剖析悬浇连续梁作为钢筋混凝土桥梁结构中常用的一种形式，其优点在于结构形式清晰简洁、建造方法成熟可靠、施工速度较快等等。
其建造过程中需要进行线型控制，在保证工程质量和进度的前提下完成工程建设任务。
本文将分析悬浇连续梁线型控制的方法及其应用。
悬浇连续梁的线型控制悬浇连续梁的线型控制是指通过实际测量和误差分析的方式，制定出合理的线型控制方案，从而确保悬浇连续梁的质量和使用效果。
主要目的是要保证梁的弧形曲线的直径及连续梁空间位置的精确性。
线型控制的主要措施包括测线、标线、拉线等方法实现。
测线是主要的一种手段，通过在地面上和导高灯点上设置测站测量出固定基线，从而控制梁的竖曲线。
标线主要用于控制梁的横曲线，它是沿着桥梁中心线等距设置的，从而为后续施工的定位和调整提供参考。
拉线主要用于控制跨越灌溉渠道、山谷、特别是水域的连续梁。
悬浇连续梁线型控制的技术要求悬浇连续梁线型控制的技术要求首先是精度要求高，误差要小。
在实际的测量操作中，需要对仪器进行校准，确保测量的准确可靠性。
其次是数据要及时、准确地记录，避免因为记录错误导致后续工作上的困难。
最后是测量过程中需要注意安全，尤其对于悬浇连续梁这样的钢筋混凝土桥梁结构，需要严格遵循相关规范和要求，确保施工过程中的安全。
悬浇连续梁线型控制实例分析在施工实践中，悬浇连续梁的线型控制需要根据具体的情况进行方案制定。
以下以某项目实例进行说明：该项目为高速公路悬浇连续梁工程，主梁呈角度弯曲状，长度为70米。
整个悬浇连续梁工程共有4座桥，其中第4座最长，单座连续梁长度达到200米。
在线型控制方面，需要实现的主要目标有：1.保证连续梁空间位置的精确性，控制主梁的高度、倾斜角度和弧形曲线的直径等参数。
2.控制梁的横曲线，确保其符合设计要求。
3.如有需要，控制跨越的河道和山谷。
在项目实施过程中，团队通过多轴总站进行测量，并根据数据分析进行了模拟实验和误差分析。
在实际控制中，通过采取不同的控制方案，并将之与各接缝作业、连接段等施工方案相结合，最终确保了悬浇连续梁质量的稳定和施工进度的快速推进。
连续梁(双线)施工监控方案
双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况 (3)（一）桥梁概况 (3)（二）技术标准 (3)（三）主梁设计参数 (4)（四）主梁材料 (5)二、施工监控的目的及意义 (5)（一）施工监控的目的 (5)（二）施工监控的意义 (6)三、施工监控的原则及实施方法 (6)（一）施工监控原则 (6)四、施工监控主要工作内容 (11)（一）理论分析预测 (11)（二）施工监测 (15)（三）施工控制 (17)五、施工监控工作步骤 (18)六、施工监控技术依据及精度要求 (18)（一）技术依据 (18)（二）精度要求 (19)七、分工及相关要求 (19)（一）施工与监控分工 (19)（二）相关要求 (20)河北天鸿道桥科技有限公司连续梁施工监控方案双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况（一）桥梁概况新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁，按有砟轨道设计。
（二）技术标准1、设计速度：设计最高行驶速度250km/h。
2、线路情况：双线正线，直、曲线，曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道。
3、设计荷载：⑴恒载结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。
⑵活载列车活载：纵向计算采用ZK标准荷载。
横向计算采用ZK特种荷载。
离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）选取办理。
⑶附加力风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。
温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）计算。
⑷特殊荷载：列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）第7.2.12条规定办理。
地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（2009版）（GB50111-2006）规定计算。
80m连续梁线型控制方案
跨度80m连续梁的线型控制本标段淠河总干渠特大桥（48+80+48）m连续箱梁，采用悬臂法浇筑施工，悬灌施工10个节段，总悬臂长度达76m，设计箱梁高较大，自重大，容易发生挠度变形，必须将其作为施工控制主要对象。
其线形控制为本段连续箱梁施工的重点及难点工程。
1、施工控制的内容、目的施工控制的目的就是确保施工中连续梁结构形成后的外观线形和内力状态符合设计要求。
悬灌预应力砼连续梁的施工控制，是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值，以及结构内力状态符合设计要求。
2、施工控制的主要方法80m连续梁的施工控制采用正装结构分析预测，进行仿真分析并与现场实测值进行比对，采用最小二乘法进行误差调整，落实在现场并进行箱梁模型标高调整，以取得最佳的线形控制结果。
误差调整采用最小二乘法，通过对设计参数的识别与修正，可以使提前预测值不断向真实值逼近，随着数据量的增多，其准确性也逐步提高。
采用H实际挠度＝A×H理论计算＋B×TIME实测＋C的线性回归模式进行控制。
在具体运用中，使用计算机进行最小二乘法参数估计，通过对已知量的线性回归，在解出回归系数后即可按照多元线性回归模型对未知量进行预测。
3、施工控制系统的建立连续箱梁的施工控制系统由施工控制管理系统和施工现场（微机）控制分系统组成。
（1）施工控制管理系统经理部成立专门施工控制小组进行全程监测（重点放在几何控制上），以保证80m连续箱梁顺利合拢和成桥后线形流畅并且符合设计要求。
施工监控小组组长由项目总工兼任，施工控制人员可直接由有经验的技术员担任。
见图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图。
图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图控制反馈（2）施工现场控制系统施工现场控制系统是施工控制系统的技术核心，它包括整个施工控制的主要分析过程，具有数据比较、当前结构状态把握、误差分析、参数识别、未来预测、综合调优决策等功能。
连续梁线型监控实施细则。
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线DK18+235~DK104+066连续梁线型监控监理实施细则编制：审核：审批：日期：年月北京铁科院兰新铁路甘青段监理站目录第一章编制依据 (2)第一节综合依据 (3)第二节主要技术规范及设计文件 (3)第二章工程概况 (3)第三章线型监控 (4)第一节线型监控必要性 (4)1、施工线形控制 (5)2、施工控制的内容 (6)第二节线型监控内容 (8)1、施工过程中监理控制 (8)2、施工控制的具体内容 (11)第三节线型监控监理控制要点 (14)1、监理控制流程 (15)2、测量内容 (17)3、有关数据的修正 (17)4、立模标高的计算 (18)5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (18)第一章编制依据第一节综合依据1.已编写批准的监理大纲、监理规划；2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料；3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定；4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。
第二节主要技术规范及设计文件1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；4. 新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图5、已批准的施工组织设计第二章工程概况监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。
正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。
其中连续梁结构的桥见下表：第三章线型监控第一节线型监控必要性1、施工线形控制线形控制是超静定结构施工过程质量控制的重要手段；是理论与实践紧密结合的学科；专业性很强。
该类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，这就造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的内力和位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求或在施工过程中结构的不安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
连续梁施工线形控制方案为了保证该盘营铁路客运专线连续梁桥悬臂浇筑施工的质量和安全，控制每一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况，为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差控制在设计要求的范围之内，根据盘营铁路客运专线设计说明及相关《连续梁桥施工设计图》及施工单位提供的有关资料，编制本连续梁施工线形控制方案。
1. 工程概况盘营客运专线盘海特大桥DK69+237.0A DK69+458.77段采用一联（60+100+60 m预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越三岔河左堤，对应桥墩编号为568#〜571#,桥下净空约5.8m。
桥梁采用双线设计，线间距5m桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇注节段，中支点处梁高7.85m,跨中10m 直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m底板宽6.7m，顶板厚度40cm隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40~120cm按直线变化，腹板厚60至100, 隔墙处加厚,按折线变化, 全联在端支点、中跨及中支点处共设 5 个横隔板。
桥梁采用三向预应力体系。
竖向采用© 25mn高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YDC240型千斤顶；纵向与横向预应力筋采用 1 X 7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线,其中横向预应力采用单端张拉工艺, 纵向预应力采用双端张拉工艺,竖向预应力采用单端复拉工艺。
2. 箱梁施工测量网的建立(1)为预应力混凝土箱梁悬臂浇筑施工服务的测量控制网建立在各墩的承台 上，再根据施工的进度安排将承台上的控制点转移到各自的0号块上。
(2) 平面控制网由桥面中轴线组成， 控制网借助已建立的施工控制网。
平面 控制网采用全站仪建立。
(3) 高程控制网依托已建立的控制网点， 采用二等水准测量，先在各桥墩承 台上各设一个高程控制点，待箱梁0号块竣工后，用水准仪加悬挂钢尺的方法移 至0号块顶面上或用全站仪建立。
0号块上的水准点即为箱梁悬臂浇筑施工的高 程控制点。
(4) 各墩上0号块箱梁顶面布置9个施工控制基准点，如图1图中各点均为箱梁各悬浇节段高程观测的基准点各墩上0号块箱梁顶面的施工控制基准点位置按图严格定位。
各点位置及各 点间距离与图1所示值相差不得超过土 10毫米(5) 在箱梁悬臂施工中，对于高程控制的基准点，在下述情况下应进行复测:① 结构受力体系转换后； ② 墩基础发生较大沉降变化时;③ 施工控制组经分析后认为有必要进行复测时;(单位：cm)件i 曹W W④施工进行三个月后基准点的复测工作要求参照有关条款执行3. 基准点和梁段测点的埋设(1)箱梁的0号块基准点布置见图1示。
基准点标志可用16毫米直径螺纹钢筋制作。
钢筋露出顶面混凝土2厘米，露出端上部加工磨圆并涂上红漆。
(2)箱梁的各悬臂施工梁段的测点布置见图2每个悬浇箱梁节段在顶板上各设3个高程观测点，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。
3个高程观测点以箱梁中线为准对称布置，测点离节段前端面20厘米处。
标高测点设置后，要准确地建立该断面梁底高程的关系，测量成果以梁底高程为准。
测点标志仍采用16毫米直径螺纹钢筋制作。
在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固，并要求垂直。
钢筋露出箱梁截面混凝土面2厘米，露出端要加工磨圆并涂上红漆。
悬浇箱梁节段的测点既为控制箱梁中线平面位置的测点，又为箱梁的标高控制点和挠度变形观测点。
(3)箱梁的0号块基准点、悬浇节段的挠度变形观测点应严格按照规定的位置埋设，各点位置及相互之间距离的埋设误差控制在土10毫米以内。
埋设的钢筋测点必须与箱梁顶板中上、下层钢筋焊接牢固，其底端要抵紧底板的底模板。
在混凝土施工中严禁踩踏、碰撞。
(4)本节所指的基准点，其使用期为箱梁整个悬臂浇筑施工期。
应对所有基准点和测点加以保护，不得损坏和覆盖。
4. 箱梁悬浇施工控制测量工作(1)当箱梁当前悬浇节段的施工挂篮初步就位后，先根据箱梁截面控制网，采用全站仪或采用经纬仪穿线法或盘左盘右法进行悬浇节段平面中线位置放样。
然后，根据箱梁节段立模标高通知单，安装底模、侧模和顶模，调整挂篮前吊杆高度等方法使底模标高、顶板底模标高满足通知单要求，误差不应该大于± 10mm(高程)和-5mm中轴线位置)。
(2)箱梁每一节段悬臂施工过程中，施工单位应进行以下工况的挠度测量和高程控制测量：①挂篮就位立模后；②箱梁混凝土浇筑前；③浇筑箱梁混凝土后；④纵向预应力钢束张拉后。
同时，应进行以下两个工况的箱梁平面中线位置控制测量，即：①挂篮就位及立模板后；②浇筑箱梁混凝土之后。
(3)箱梁悬浇施工中挠度变形观测一般以闭合水准路线的形式进行观测。
为了克服温度变化所引起的变形影响，固定观测时间比较重要，一般应选择在清晨6：30 (春、冬季) 5：00(夏、秋季)以前完成外业测量。
另外，箱梁浇筑混凝土后也应在次日的清晨时间测量变形。
(4)在现场测量中，若实测梁段的标高值与预测标高计算值差值大于15mm 时；实测箱梁平面中线位置差值大于5mm寸，应进一步核实测量结果，待监理认可测量结果后方可结束测量工作。
(5)桥墩基础沉降观测是箱梁悬臂施工控制观测的组成部分。
桥墩基础沉降观测点设在各墩的墩身上，每个承台上设2 个测点，对称设置。
桥墩基础沉降观测按相关测量的精度等级要求进行实测。
根据施工进度情况，应在下述工况时测量：①0 号、1 号块施工完毕；②每孔合拢前、后。
③施工进行三个月后。
每个桥墩基础沉降观测资料应及时整理。
当出现异常沉降时，应分析异常沉降原因及时上报施工控制组以供分析决策用。
5. 箱梁体系转换及合拢的监测(1)连续箱梁体系转换及合拢段是全桥施工的重点，也是线形控制的重点。
对施工悬臂的合拢精度要求为：箱梁平面中线位置误差不大于15mm悬臂端高程差不大于+15mm、-5mm。
(2)在各孔体系转换及合拢段施工前，对各T 悬臂箱梁高程进行联测。
(3)合拢段施工的高程观测按以下五个工况实测：1 )安装模板前；2)浇筑混凝土前；3)浇筑混凝土后；4)张拉部分纵向预应力钢束后；5)张拉完所有预应力钢束后。
(4)当合拢采取压重等技术时，应在整个合拢段混凝土施工中进行变形监测。
6. 箱梁温度测试的实施温度是影响主梁挠度的主要因素之一。
温度变化包括季节温度变化和日照温度变化两类。
在这两类温度变化中，季节温差对主梁挠度的影响比较简单变化具有均匀性，可通过采集各节段在各施工阶段的温度，输入计算机中，分析其对主梁挠度的影响。
而日照温差的变化最为复杂，尤其是日照作用会引起主梁顶板、底板的温度差，导致主梁发生挠曲。
（1）根据温度测试目的的不同，分为如下二类测试项目。
第一类，观测大气温度变化对箱梁悬臂施工时的挠度影响，以便更准确地控制线形。
第二类，观测箱梁混凝土在硬化过程中，梁壁板混凝土内部温度变化，以控制混凝土浇筑施工后可能出现非正常温度裂缝。
观测箱梁在施工期间，日照温差、骤然降温等对箱梁的影响。
当箱梁悬浇施工至长悬臂状态时，大气温度变化、日照温差等对长悬臂箱梁变形影响显著，为了消除日照温差对梁体变位的影响，采用以下的方法：1）各项测量工作须安排在清晨日出之前进行，可不计日照温差的影响；2）当测量工作不能全部安排在清晨进行时，须对测量数据进行日照温差修正。
从积累的施工控制经验看，由于日照温度场不易在有限元计算中模拟，所以实践中以采用根据实测数据进行实时修正的方法为主；选择有代表性的节段在典型天气时对箱梁进行24小时跟踪测量，得出箱梁变位与测量时间的关系，并在测量数据中予以修正。
7. 施工监控的精度与原则（1）控制指令执行原则与允许误差1）主梁立模与预应力束张拉必须在一天中相对稳定均匀温度场（一般为日出前）中完成；2）立模标高允许误差：土5mr p（2）主梁控制误差⑶其它断面尺寸等参数允许误差按有关规范取用。
8. 施工阶段监测实施的总体要求(1)严格控制施工临时荷载。
材料堆放要求定点、定量。
(2)测量工作主要由施工方执行，监控方辅助执行，以便于在现场及时校对，同时由监理方进行监测。
(3)每一施工阶段完成后，由有关方进行测试，确认测量结果无误后方可进行下一阶段的施工。
(4)主梁挂篮立模、混凝土浇筑前、混凝土浇筑完成和预应力张拉后的测试工作必须回避日照温差的影响。
日温差大的天气在午夜后2时至日出前进行，日温差小的天气可在其它温度场比较均匀的时间进行。
(5)所有观测记录须注明工况(施工状态)、日期、时间、天气、气温、桥面特殊施工荷载和其他突变因素。
(6)每一阶段完成后，有关方需把数据及时汇总至控制方。
9. 安全事项为了确保试验安全顺利进行，防止安全事故发生，特制定本安全规程，全体试验人员必须认真执行。
(1)牢固树立安全意识，提高警惕，消除各种隐患，杜绝安全事故的发生。
(2)加强组织与管理，并设置专职安全员，全面负责安全检算与监管工作，全体试验人员必须严格遵守现场纪律，服从统一指挥。
(3)各种仪器设备的负责人应对设备安装的牢固性进行检查，并做好防水防潮工作，确保仪器设备的安全。
(4)严禁穿拖鞋、高跟鞋等易滑倒的鞋上桥。
不准在桥上嬉闹。
（5）对关键的作业平台区，加设安全网、防护栏、照明等必要的保护措施, 进入高空作业，必须佩带安全带、安全帽。
安全防护工具使用前，必须认真做好检查工作。
10. 施工监控文件相关表格（1） ____ 桥主梁立模标高通知单（2） ____ 桥主梁标高测量单墩号：号梁段号：号截面号：号截面号：号项目盘锦方向' ------ 营口方向顶面设计标高（m梁高H（m预拱度总值（m顶面控制标高（m底模立模标高（m施工单位签字:日期:备注：1、挂篮定位应在早晨太阳岀来之前进行，避免日照影响2、挂篮定位标高误差应控制在士5mm之内。
3、定位时必须确保空挂篮状态，不能堆放钢筋；视测位置：1、盘锦侧□ 2 、营口侧□当前梁段号：号注：测点A为线路前进方向左侧点，测点C为线路前进方向右侧点。