第五章 船舶动力装置的工况配合特性及管理
知识点2船舶在各种航行条件下推进装置工况配合特性(精)
为了适应船舶实际营运的需求，船舶经常要航行在各种工况下：如：不同的吃水、多种气象条件、窄航道或浅水区、船舶污底及拖曳航行等；多种机动航行状态下：如：起航加速状态、倒航状态和转向状态等。
轮机人员应很好地掌握船舶推进装置在各种航行条件下的运转情况，以便正确地进行操纵和实施管理。
以直接传动方式的推进装置为例进行讨论：.分析工况配合特性所采用的方法。
在同一坐标系里画出螺旋桨（也代表船）和主机各自的功率——转速（或扭矩——转速）特性线，主机的特性线代表推进装置的驱动特性，而螺旋桨特性线代表推进装置的负荷特性。
.两曲线的交点符合能量守恒定律，推进装置可在此点稳定工作。
可将船舶航行分成两个不同阶段：即船舶正常（定速）航行工况；船舶机动（过渡）航行工况。
商船95％以上的时间航行于正常航行工况，船舶的航行条件（船舶阻力和主机工况）相对稳定，船舶的机桨配合点不发生大的变化。
机动工况下航行条件一直处于变化中，船舶的机桨配合点也一直变化。
一、船舶污底和装载量改变时的工况配合特性1.船舶吃水改变时的工况配合特点，船舶的营运特点船舶的装载经常变化，吃水也经常发生相应的变化，船舶航行时的阻力发生变化。
当船舶吃水增大时，船舶航行阻力增大、进程减小、航速将减慢、桨进程比减小、所需转矩增加、特性线变陡。
如为保持转速而加大油门,导致主机超负荷运转。
一般情况下：船舶主机大都装有全制式调速器，当船舶阻力增大时，将自动加大油门，以保持设定转速。
.因此，当装载量增大时，应将负荷限制适当调小。
当装载量减少时，变化的情况恰恰相反，进程比λ增大，桨特性线变平坦。
对装有全制式调速器的主机，应将转速限制适当调小。
2.船舶污底船舶水下部分表面附着海生物以及发生锈蚀船舶污底。
船舶发生污底后将使船体阻力增加，其对机、桨配合的影响同装载量增多的情况的相同。
图5-2-19二、船舶在不同气象条件下和不同航区中航行时的工况配合特性及管理要点大风浪天气航行条件下的工况配合特点：逆风航行时，风力会使船舶的空气阻力增加，顺风航行时则相反。
第五章_船、机、桨工况配合特性
令 转速的关系。
AR K C T
1 2
，则n=KVs，即为航速与
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3、船、机、浆的能量转换与配合性质 一、推进装置机械能的传递过程 船舶主机的功率在传递至螺旋桨的过程中，有一 系列损失 THP(推力功率) DHP（收到功率）
Pmc Pi m t
m — —柴油机的机械效率 t、 — —分别表示温度与湿度 的修正系数
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③ 轴功率
n Ps Pmc i rt rz
i — —减速装置效率 rt — —推力轴承的机械效率 rz — —每一个滑动中间轴承 的机械效率
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30 式中：Q — —转矩
Pp
Qn
kw kN m
四、航速与转速的转换关系 在船的阻力特性是用其随航速的变化关系来表示 的，螺旋桨及主机的特性则是用其主要技术参数 随转速的变化关系来表示的。因此，必须了解航 速与转速之间的相互关系，建立两者能够相互转 换的关系式。 船舶在稳定工况航行时，螺旋桨产生的有效推力 和船舶阻力R是相等的，即：
⑥ 船体有效功率
PE P T s
s — —船体影响系数 s
t — —推力减额系数 w — —伴流分数
1
三、机、桨的配合性质 1、工作区域的划分 螺旋桨的设计负荷点，或主机的最大持续输出 点，均要求两者能在所允许运行的工作区域选 取一个机、桨合理配合的设计工况点。
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2、船、机、浆的基本特性
一、船舶柴油机的基本特性 柴油机在运转过程中变化的主要参数为转速和有 效功率(或平均有效压力、或转矩)。 1、柴油机的翰出功率及转矩 P V n i P B P n 柴油机的功率： 0.225 1.36 9.8 104 m
船舶动力装置原理与设计_第5章
武汉理工大学2007年1月7日星期日船舶推进装置的特性与配合武汉理工大学能源与动力工程学院主讲：周瑞平樊红胡义1.1功率传递过程2007年1月7日星期日1.3.1frictional resistanceFRAFig. 2: Total ship towing resistance RT = RF + RW + RE + RAPower and speed relationship for a 600 TEU container shipA R与船体线型与航行情况(装载、拖带、污底桨旋转时，叶梢顶尖划出的圆叫叶梢圆，叶梢圆的直径叫桨径1.3.2桨的特性2007年1月7日星期日1.3.2桨的特性2007年1月7日星期日1.3.2桨的特性2007年1月7日星期日1.3.3柴油机的特性柴油机的工况 发电机工况：调速器控制使n恒定（如电 力传动主机和发电副机） 螺旋桨工况：直接驱动桨的主机稳定工况 下，主机发出功率等于桨吸收功率 其它工况：功率与转速没有一定的关系， 功率由阻力决定。
（如驱动调距桨的主 机，驱动应急救火泵或应急空压机的柴油 机，变工况主机）2007年1月7日星期日1.3.3柴油机的特性柴油机的特性可认为，保持喷油量不变,柴 油机在不同转速时，平均有 效压力为常数。
故有P随供油量增加而增 大；供油量一定，P∝n2007年1月7日星期日柴油机试验台上测定，将喷油量调节机构固定在某一位 置，改变负荷，使转速变换。
全负荷速度特性：标定转速发出标定功率的供油位置，标 准试验环境（大气压p0=100kpa，相对湿度φ0=30%/无 限航区60%，环境温度T0=298K/318K）及持续功率下测 定。
超负荷速度特性：超负荷功率为标定功率的110%（对应 103%neb），并且在12h运转期内允许超负荷运转1h。
部分负荷速度特性：喷油泵油量固定在小于标定功率油量2007年1月7日星期日B—燃油消耗量 be —燃油消耗率 tr—排气温度2007年1月7日星期日2007年1月7日星期日调速特性调速器作用下柴油机的功率、转矩 与其转速的关系 全制调速器2007年1月7日星期日试验台或实船条件下测取。
船舶动力设备操作教案
船舶动力设备操作教案第一章：船舶动力设备概述1.1 教学目标1.1.1 了解船舶动力设备的基本概念和组成1.1.2 掌握船舶动力设备的主要类型和作用1.1.3 理解船舶动力设备在船舶运行中的重要性1.2 教学内容1.2.1 船舶动力设备的定义和组成1.2.2 船舶动力设备的主要类型及其特点1.2.3 船舶动力设备的作用和重要性1.3 教学方法1.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备的基本概念、类型和作用1.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备的理解1.4 教学评估1.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备基本概念的理解第二章：船舶主机操作2.1 教学目标2.1.1 掌握船舶主机的基本结构和工作原理2.1.2 学会船舶主机的操作方法和步骤2.1.3 了解船舶主机操作的安全注意事项2.2 教学内容2.2.1 船舶主机的基本结构及其组成部分2.2.2 船舶主机的工作原理及其工作过程2.2.3 船舶主机的操作方法和步骤2.3 教学方法2.3.1 讲授法：讲解船舶主机的基本结构、工作原理和操作方法2.3.2 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶主机的操作练习2.4 教学评估2.4.1 课堂问答：检查学生对船舶主机结构、工作原理和操作方法的理解2.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶主机操作能力第三章：船舶辅机操作3.1 教学目标3.1.1 掌握船舶辅机的基本结构和工作原理3.1.2 学会船舶辅机的操作方法和步骤3.1.3 了解船舶辅机操作的安全注意事项3.2 教学内容3.2.1 船舶辅机的基本结构及其组成部分3.2.2 船舶辅机的工作原理及其工作过程3.2.3 船舶辅机的操作方法和步骤3.3 教学方法3.3.1 讲授法：讲解船舶辅机的基本结构、工作原理和操作方法3.3.2 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶辅机的操作练习3.4 教学评估3.4.1 课堂问答：检查学生对船舶辅机结构、工作原理和操作方法的理解3.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶辅机操作能力第四章：船舶动力设备维护与管理4.1 教学目标4.1.1 了解船舶动力设备维护的重要性4.1.2 掌握船舶动力设备维护的基本方法和步骤4.1.3 学会船舶动力设备的管理方法和技巧4.2 教学内容4.2.1 船舶动力设备维护的意义及其重要性4.2.2 船舶动力设备维护的基本方法和步骤4.2.3 船舶动力设备的管理方法和技巧4.3 教学方法4.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备维护的意义、方法和步骤4.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备维护和管理的方法的理解4.4 教学评估4.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备维护的意义、方法和步骤的理解第五章：船舶动力设备故障诊断与处理5.1 教学目标5.1.1 理解船舶动力设备故障诊断的重要性5.1.2 掌握船舶动力设备常见故障的诊断方法5.1.3 学会船舶动力设备故障的处理技巧5.2 教学内容5.2.1 船舶动力设备故障诊断的意义及其重要性5.2.2 船舶动力设备常见故障类型及其诊断方法5.2.3 船舶动力设备故障的处理流程及技巧5.3 教学方法5.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备故障诊断的意义、方法和步骤5.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备故障诊断和处理的理解5.3.3 模拟操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备故障诊断和处理的练习5.4 教学评估5.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备故障诊断的意义、方法和步骤的理解5.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备故障诊断和处理的能力第六章：船舶动力设备安全管理6.1 教学目标6.1.1 理解船舶动力设备安全管理的重要性6.1.2 掌握船舶动力设备安全操作规程6.1.3 学会船舶动力设备事故应急预案6.2 教学内容6.2.1 船舶动力设备安全管理意义及其重要性6.2.2 船舶动力设备安全操作规程及其注意事项6.2.3 船舶动力设备事故应急预案的制定及实施6.3 教学方法6.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备安全管理的意义、操作规程和应急预案6.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备安全管理的方法的理解6.3.3 模拟演练法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备安全操作和应急预案的演练6.4 教学评估6.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备安全管理的意义、操作规程和应急预案的理解6.4.2 演练考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备安全操作和应急预案的实施能力第七章：船舶动力设备环保与节能7.1 教学目标7.1.1 理解船舶动力设备环保与节能的重要性7.1.2 掌握船舶动力设备环保与节能的技术和方法7.1.3 学会船舶动力设备环保与节能的评估和管理7.2 教学内容7.2.1 船舶动力设备环保与节能的意义及其重要性7.2.2 船舶动力设备环保与节能的技术和方法7.2.3 船舶动力设备环保与节能的评估和管理7.3 教学方法7.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备环保与节能的意义、技术和管理方法7.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备环保与节能的方法的理解7.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备环保与节能的实践操作7.4 教学评估7.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备环保与节能的意义、技术和管理方法的理解7.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备环保与节能的实践操作能力第八章：船舶动力设备发展趋势与新技术8.1 教学目标8.1.1 了解船舶动力设备的发展历程8.1.2 掌握船舶动力设备当前的发展趋势8.1.3 了解船舶动力设备的新技术和发展方向8.2 教学内容8.2.1 船舶动力设备的发展历程及其重要事件8.2.2 船舶动力设备当前的发展趋势及其影响因素8.2.3 船舶动力设备的新技术和发展方向8.3 教学方法8.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备的发展历程、发展趋势和新技术8.3.2 文献调研法：要求学生查阅相关文献，了解船舶动力设备的发展情况8.4 教学评估8.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备发展历程、发展趋势和新技术的理解8.4.2 研究报告：评估学生对船舶动力设备发展情况的调研报告的质量第九章：船舶动力设备的经济性分析9.1 教学目标9.1.1 理解船舶动力设备经济性的重要性9.1.2 掌握船舶动力设备投资成本和运行成本的构成9.1.3 学会船舶动力设备经济性分析的方法和技巧9.2 教学内容9.2.1 船舶动力设备经济性的概念及其重要性9.2.2 船舶动力设备投资成本和运行成本的构成要素9.2.3 船舶动力设备经济性分析的方法和技巧9.3 教学方法9.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备经济性的概念、成本构成和分析方法9.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备经济性分析的理解9.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备经济性分析的练习9.4 教学评估9.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备经济性概念、成本构成和分析方法的理解9.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备经济性分析的能力第十章：船舶动力设备的维修与保养10.1 教学目标10.1.1 理解船舶动力设备维修与保养的重要性10.1.2 掌握船舶动力设备维修与保养的基本知识和技能10.1.3 学会船舶动力设备维修与保养的计划制定和实施10.2 教学内容10.2.1 船舶动力设备维修与保养的概念及其重要性10.2.2 船舶动力设备维修与保养的基本知识和技能10.2.3 船舶动力设备维修与保养的计划制定和实施10.3 教学方法10.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备维修与保养的概念、知识和技能10.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备维修与保养的理解10.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备维修与保养的练习10.4 教学评估10.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备维修与保养概念、知识和技能的理解10.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备维修与保养的能力第十一章：船舶动力设备的法规与标准11.1 教学目标11.1.1 理解船舶动力设备法规与标准的重要性11.1.2 掌握船舶动力设备相关法规与标准的内容11.1.3 学会船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.2 教学内容11.2.1 船舶动力设备法规与标准的意义及其重要性11.2.2 船舶动力设备相关法规与标准的内容及其要求11.2.3 船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.3 教学方法11.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备法规与标准的意义、内容和应用11.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备法规与标准遵守的理解11.3.3 小组讨论法：学生分组讨论船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.4 教学评估11.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备法规与标准意义、内容和应用的理解11.4.2 小组报告：评估学生对船舶动力设备法规与标准应用和遵守的讨论质量第十二章：船舶动力设备的培训与教育12.1 教学目标12.1.1 理解船舶动力设备培训与教育的重要性12.1.2 掌握船舶动力设备培训与教育的方法和技巧12.1.3 学会船舶动力设备培训与教育的计划制定和实施12.2 教学内容12.2.1 船舶动力设备培训与教育的概念及其重要性12.2.2 船舶动力设备培训与教育的方法和技巧12.2.3 船舶动力设备培训与教育的计划制定和实施12.3 教学方法12.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备培训与教育的概念、方法和技巧12.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备培训与教育的理解12.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备培训与教育的练习12.4 教学评估12.重点和难点解析本文主要介绍了船舶动力设备操作的教案，包括船舶动力设备的基本概念、类型和作用，船舶主机和辅机的操作方法，维护与管理，故障诊断与处理，安全管理，环保与节能，发展趋势与新技术，经济性分析，维修与保养，法规与标准，培训与教育等内容。
船舶动力装置技术特点及管理方法
船舶动力装置技术特点及管理方法发布时间：2022-07-13T01:15:41.009Z 来源：《科学与技术》2022年第3月第5期作者：蔡长江[导读] 由于目前的船舶动力装置管理方法难以保证动力装置的维修保养质量，导致船舶动力装置容易出现机械故障，蔡长江中海油能源发展装备技术有限公司天津市300452摘要：由于目前的船舶动力装置管理方法难以保证动力装置的维修保养质量，导致船舶动力装置容易出现机械故障，影响了船舶动力装置的工作效率，研究船舶动力装置技术特点及管理方法。
分析船舶动力装置技术特点，以柴油机动力装置为研究对象，控制船舶动力装置能耗，检测柴油缸内工作情况，分析耗油量升高因素，判定油耗状态；通过动力装置故障预测与健康管理，融合多源信息，制定维修与保养计划，设计应急管理方案。
经实验论证分析，对比本文方法实施前后的船舶柴油机动力装置运行情况，经本文方法实施后，主机完好率提升为100%，其发电机及时消缺率超过了95%，设备故障与事故次数明显减少，证明本文方法具有良好的管理效果，具有可行性。
关键词：船舶动力装置技术特点；船舶动力装置管理；故障预测分析；柴油机；耗油率；柴油机气缸热状态；中图分类号:TK421*.27文献标识码:A0引言近年来，自动化技术与信息技术在各行业领域中不断发展和普及，使社会经济发展水平有了显著的提高，其中航运业发展的智能化程度也随之提高，智能船舶逐渐成为最重要的海洋技术之一，智能船舶的发展关系着我国未来航运业发展的方向，因此，有效地进行船舶动力装置技术管理对保证船舶航行的安全性而言，是十分必要的[1]。
船舶动力装置是船舶的核心，由于船舶动力装置常常受外部工作环境的影响，导致动力装置出现停机状况，进而影响船期，会造成不可避免的损失。
随着动力装置结构日渐复杂，船舰发展日益扩大，对动力装置的安全可靠性能提出了更高的要求，为了保证船舶动力装置的可靠运行，避免船上人员的生命安全受到影响，需要对动力装置进行技术管理[2]。
第五章 船舶推进装置
第五章船舶推进装置第一节船舶推进装置的传动方式船舶推进装置按传递到螺旋桨功率方式不同可分为以下几种。
一、直接传动直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。
在这种传动方式中，主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没有减速和离合设备，运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转向和转速。
它的主要优点是：（1）结构简单，维护管理方便。
只要安装时定位正确，平时管理中注意润滑冷却，一般不会出现大问题。
（2）经济性好，传动损失少，传动效率高。
主机多为耗油率低的大型低速柴油机。
螺旋桨转速较低，推进效率较高。
（3）工作可靠，寿命长。
因此普遍应用于大、中功率的民用船上。
其缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。
二、间接传动间接传动是主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某些特设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。
根据中间传动设备的不同，又可分为只带齿轮减速器；只带滑差离合器和同时具有齿轮减速器和离合器三种。
它的主要优点是：（1）主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制。
只要适当选择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨的转速要求。
（2）轴系布置比较自由。
主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件。
（3）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性提高。
（4）有利于多机并车运行及设置轴带发电机。
间接传动的主要缺点是轴系结构复杂，传动效率较低。
这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。
近年来由于动力装置节能的需要，提高螺旋桨的推进效率越来越被人们重视，而采用大直径低转速螺旋桨是有效途径。
在70年代初，低速柴油机利用直接传动方式带动的螺旋桨转速多在100r/min以上，中速机通过减速箱减速一般也不低于90r/min。
船舶动力装置概论第十六次课(第五章)
contents
目录
• 船舶动力装置概述 • 船舶柴油机 • 船舶燃气轮机 • 船舶核动力装置 • 船舶动力装置的未来发展
01 船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义与作用
总结词
船舶动力装置是船舶的心脏，为船舶提供所需的动力，以支持船舶的推进、发 电和其他辅助机械的运行。
前景展望
随着科技的发展和环保意识的提高，未来核动力装置的应用领域将更加广泛，例如核动力船舶、核动 力汽车等。同时，随着核安全技术的不断进步，核动力装置的安全性和可靠性也将得到进一步提高。
05 船舶动力装置的未来发展
新技术应用与船舶动力装置的革新
燃料电池技术
燃料电池是一种高效、环保的能源转换装置，具有高能量 密度和零排放的优点，可用于船舶动力装置，减少对化石 燃料的依赖。
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核反应堆是实现核反应并控制反应速 度的装置，它由反应堆芯、冷却系统、 控制调节系统和保护系统组成。
核动力装置的主要部件
反应堆芯
反应堆芯是核反应发生的地方，由核 燃料、慢化剂、冷却剂和反射层组成。
02
蒸汽发生器
蒸汽发生器利用核反应产生的热能将 水转化为蒸汽，蒸汽可以用来驱动涡 轮机发电或推动船舶前进。
体。
高温高压气体推动涡轮 叶片旋转，输出机械能。
用于调节燃气轮机的运 行参数，确保稳定和高
效的运行。
燃气轮机的类型和应用
轻型燃气轮机
主要用于船舶动力装置，具有较高的功率密 度和效率。
工业燃气轮机
主要用于工业领域，如发电、Fra bibliotek工等，具有 较高的热效率和可靠性。
重型燃气轮机
主要用于大型船舶和海洋工程设施的动力装 置，具有较大的功率和较低的油耗率。
第五章 船舶动力装置的工况配合特性及管理
第五章船舶动力装置的工况配合特性及管理第一节船、机、桨特性和螺旋桨的选配01D 限制柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超出为保证它可靠工作而规定的允许范围称________，是________的一种。
A．等转矩限制特性/推进特性C．限制特性/负荷特性B．额定外特性/速度特性D．限制特性/速度特性02B 船舶在“前进三”航行时，主机工况点常在________速度特性线上运行。
A．80%负荷B．85%负荷C．90%负荷D．100%负荷03B 分析柴油主机在________工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。
a．单独增压系统风浪天发生飞车时；b．并联增压系统在高负荷运行时；c．柴油机紧急降速运行时；d．柴油机加速过快时；e．串联增压系统在高负荷运行时；f．串联增压系统风浪天发生飞车时。
A．a+b+c+eB．a+c+d+eC．b+c+d+eD．b+d+e+f04A 柴油机带动螺旋桨工作时，其________的关系也应按螺旋桨特性的规律变化，这就是柴油机的推进特性，它也是________的一种。
A．功率和转速/速度特性B．转速/限制特性C．负荷/负荷特性D．转速或负荷/限制特性05A 增压柴油机按推进特性工作时，充量系数Фc过量空气系数α随转速n变化________。
a．n增加，Фc减小，负荷变化对Фc的影响很小；b．n增加，α降低，且增压柴油机α的降低幅度比非增压小；c．n增加，Фc急剧下降，负荷变化对Фc的影响很大；d．n增加，α增加。
A．a+bB．c+dC．仅仅是aD．仅仅是b06D 在下列表达式中________柴油机推进特性。
A．P R=A R·v3 B．P e=CniP eC．3n pC P=D．3n eC P=07C 柴油机带动螺旋桨工作时，其功率与转速的3次方成正比，这称为________。
A．柴油机的速度特性B．螺旋桨的推进特性C．柴油机推进特性D．柴油机外特性08D 关于柴油机特性理解正确的是________。
船、机、桨工况配合特性
2、配合点
在某一工况下，船、机、桨三者的能量均相等的 点称为“配合点”，也叫“平衡点”。
在设计状态下的配合点叫“设计配合点”， “设 计配合点”通常是最佳配合点。
所谓最佳配合点就是船、机、桨三者的能力都合 理、协调、充分发挥的工作配合点。
船、机、桨三者的合理配合，可使能量得到最佳 的转换。转换的理论基础就是能量守恒与转换定律， 即船、机、桨系统的相互平衡，这种平衡表现在两个 方面；运动的平衡关系和动力的平衡关系。这些关系 由它们三者各自的特性所决定。
一般排水量船舶M＝2，这个近似关系可以通过模型或实船试验求得。
系数AR与船体线型，与航行情况（装载、拖带、污底）等有关。
各 种 工 况 下 的 阻 力 曲 线
二 柴油机的基本特性 概述
柴油机由于用途和使用
条件不同，它在实际运转中 的工作状况的变化可分成以
Ne
下三类：
（1）带动发电机的柴油机 转速恒定，沿兰线工作；
柴油机的工作范围： 在a—b—c—d—a所 围面积中。
nmin
nH nmax
MCR
c
b d
a
2） 调速特性
在调速器作用下柴油机的功率、转矩与其转速的关系叫做柴油 机的调速特性
柴油机带螺旋桨，必须有全制式调速器。 当调速器的弹簧处在不同位置时，有调速特性曲线1、2、3、4、等。 h1、h2、h3是柴油机在不同供油量时的外特性线。 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、为不同工况的推进线。
船用柴油机推进特性
螺旋桨设 计点功率
通常螺旋桨设计点 功率外特性
部分功率外特性
船用柴油机特性曲线综合图（1）
螺旋桨设 计点功率
通常螺旋桨设计点 功率外特性
部分功率外特性
船用柴油机特性曲线综合图（2）
《 船舶动力装置 》课程教学大纲.
GDOU-B-11-213《船舶动力装置》课程教学大纲课程简介本课程是轮机工程（陆上）专业的主干专业课。
主要内容有：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶后传动设备等的结构、工作原理及设计原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识。
该课程涉及的内容广、理论性强，是从事船舶动力装置设计、制造、研究和管理必须具备的基本知识。
通过该课程的学习，可以帮助学生为以后从事船舶动力装置工作打下坚实的专业基础。
课程大纲一、课程的性质与任务：本课程是轮机工程专业（陆上）的一门主干专业课。
本课程的教学任务是重点讲授船舶动力装置的原理与设计，使学生掌握：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶后传动设备等的构造及工作原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识；机舱机械设备的布置与规划原则。
学生通过本课程的学习，对船舶推进系统、轴系、管系、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，为以后的船舶动力装置课程设计、动力装置毕业设计打下良好的基础。
二、课程的目的与基本要求：本课程的教学目的是：使学生具有一定的从事船舶动力装置设计、制造、研究和管理的高级人才必须具备的基本知识，具有如下基本技能：掌握轴系及推进装置各主要设备、船舶后传动设备的构造及初步设计能力；能根据使用要求，正确选用船舶有关机电设备；了解各种管路的布置设计原则；初步学会推进装置工况调节的基本方法。
本课程的基本要求是：1. 熟练掌握动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。
2. 熟练掌握船舶推进装置的组成、布置、型式及主要设备的工作原理和设计要求。
3. 了解各种后传动设备的结构、工作原理与选型。
4. 具备管系设备的选型与计算的能力，能完成管系原理图的设计。
5. 能进行简单的机桨工况配合分析。
6. 能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。
三、面向专业：轮机工程（陆上）专业四、先修课程：画法几何及机械制图、机械设计基础、工程材料、流体力学与液压传动、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气。
项目五 任务二 知识点1 船舶推进装置工况配合.
船舶在各种航行状态时 （如轻载、重载、拖带 等），螺旋桨就处于不同的工作状态，其推力、扭矩 和转速间的关系可以用一组二次方曲线族表示，如图 5-13(a)所示，图中实线表示推力：一转速特性；虚线 表示扭矩一转速特性。定螺距螺旋桨的功率特性与转 速 np 呈三次方关系，其具体曲线形态随船舶航行工况 而变，亦即随进程比λp而变[见图5-13(b)]
速度特性
也称作外特性。 柴油机试验台上测定，将喷油量调节机构固定在某一位置，改变 负荷，使转速变换。 全负荷速度特性：标定转速发出标定功率的供油位置，标准试验 环境（大气压p0=100kpa，相对湿度φ0=30%/无限航区60%，环境 温度T0=298K/318K）及持续功率下测定。 超负荷速度特性：超负荷功率为标定功率的110%（对应 103%neb），并且在12h运转期内允许超负荷运转1h。 部分负荷速度特性：喷油泵油量固定在小于标定功率油量
一、船、机、桨的特性 船舶推进装置是将主机产生的能量通过传动设备传递 到螺旋桨产生推力、克服船舶阻力使船舶运动的一套装置 。通常它有五部分配合共同工作。 主机：能量发生器。 传动设备:以尽可能小的能量损失将主机产生的能量传递 给螺旋桨。 轴系:连接主机（传动设备）和螺旋桨。 推进器：能量转换器，阻力变，桨特性变 船体：能量吸收器，装载量变、污底、航道等变化引起船 舶阻力变化。
可调螺距螺旋桨的功率一转速曲线的形态还与第二变 量 H/D有关；当船体阻力条件不变时（即 λp =某值 C时） 螺距每调整一次，特性曲线就变动一次，H/D愈大，特性 曲线就愈陡，如图5-14。
二、船、机、桨的相互作用
在船舶推进系统中，船、机、桨三者处在同一推进系统中， 组成了一个统一的整体。当船舶在某一工况下稳定航行时，同 时也决定了机、桨的运转点。在稳定运转条件下，若不计传动 损失，主机发出的功率Pe和转矩Me等于螺旋桨的吸收功率Pp和转 矩肘Mp同时螺旋桨产生的推力又与船体运动时所产生的阻力相 平衡。
船舶动力装置概论第五次
发电装置
辅助机械
作为船舶辅助机械的动力源，如泵、 压缩机等。
利用内燃机发电，为船舶提供电力。
内燃机动力装置的维护与保养
定期检查
对内燃机的各个部件进行检查 ，确保其正常运转。
清洁与润滑
保持内燃机的清洁，定期加注 润滑油，减少磨损。
调整与校准
对内燃机的各项参数进行调整 和校准，确保其性能最佳。
更换磨损件
船舶主发电机组提供电能，通过控制系统调节电动机的转速和方向，实现船舶的前 进、倒退和变速。
电力推进系统相比传统机械推进方式，具有更高的推进效率和更低的噪音水平。
电力推进的类型与特点
直流传动型
采用直流电动机驱动螺旋桨，控制简 单，但调速范围有限。
交流传动型
采用交流电动机驱动螺旋桨，调速性 能好，但控制系统复杂。
船舶动力装置的基本组成
01
02
03
推进装置
包括主机（发动机）、传 动设备（减速器、离合器 等）、推进器（螺旋桨） 等，用于产生推进力。
辅助装置
包括发电机组、锅炉、泵、 压缩机等，用于提供船舶 正常运营所需的电力、蒸 汽、压缩空气等。
管路系统
包括燃油系统、滑油系统、 冷却系统、蒸汽系统等， 用于传输各种流体介质。
新能源动力装置的未来发展趋势
技术创新
随着新能源技术的不断发展，新 能源动力装置的效率和可靠性将
得到进一步提升。
规模化应用
随着新能源船舶市场的不断扩大， 新能源动力装置的规模化应用将
进一步加速。
政策支持
各国政府对新能源船舶的支持力 度将进一步加大，推动新能源动 力装置在船舶领域的应用和发展。
THANKS
船舶动力装置概论第 五次
第五章 船、机、浆工况配合特性()
船体特性：阻力一航速或有效功率一航速特性曲线。 主机特性：转矩一转速或有效功率一转速特性曲线。
③
螺旋桨特性：螺旋桨转矩一螺距比和进速系数的关系和
螺旋桨推力一螺距比和进速系数。
2、特性曲线
所谓特性曲线，就是把船、机、桨三者随转速变化的一些 技术、经济参数，分别或集中地用图表示出来，以了解它
们的变化特点、配合关系和工作范围等。
④
螺旋桨收到功率 w — —尾轴承及密封填料的 机械效率 推力功率
P T Pp B Pp x 0
Pp Ps w
⑤
B — —船后螺旋桨效率 x — —相对旋转效率 0 — —螺旋桨敞水效率
P E P T s
⑤
船体有效功率
s — —船体影响系数 s
第五章 船、机、浆工况配合特性
§5-1 基本概念
§5-2 船、机、桨的基本特性
§5-3 船、机、桨的能量转换与配合性质
§5-4 典型推进装置的特性与配合 § 5-5 船、机、桨在变工况时的配合
§5-1 基本概念
一、 船、机、桨三者的能量关系
船舶主机、螺旋桨和
船体三者是一个能量
的平衡系统。主机是
能量的发生器，螺旋
一、船舶柴油机的基本特性
柴油机在运转过程中变化的主要参数为转速和有效 功率(或平均有效压力、或转矩)。 1、柴油机的有效功率 柴油机在气缸中单位时间内所作的功称为指示功率。 指示功率减去消耗于内部零件的 摩擦损失、泵气 损失和驱动附件损失等机械损失功率之后，从发
动机曲轴输出的功率称为有效功率Pe，下式中Me
为有效扭矩。
对于型式一定的柴油机，如果忽略柴油机的喷油泵性能、 扫气性能及机械效率在不同转速时的变化。可近似地认为: 当柴油机的供油量一定，仅其转速变化时，Pe随转速成正 比变化
项目五任务四知识点1船舶推进装置的主要传动形式、组成及特点(精)
任务四 船舶推进装置(marine propulsion plant)的管理
知识点1
船舶推进装置的主要传 动形式、组成及特点
任务八 船舶推进装置的管理
一、船舶推进装置的主要 传动形式、组成及特点 1．船舶推进装置的组成 推进装置也称主动力 装置，是船舶动力装置中 最重要的组成部分 。它包 括主机、传动设备和推进 器等。其作用是将主机发 出功率，通过传动设备传 递给推进器 ，从而推动船 舶 航 行 。 图 5-42 所 示 为 典 型的船舶推进装置。
2．船舶推进装置型式及特点
按传动功率方式不同，常见的船舶推进装置型式 可分为直接传动、间接传动、Z形传动、电力传动等。
直接传动 间接传动
Z型传动
电力传动
吊舱式推进器 其他传动方式
1)直接传动
一、直接传动
主机发出功率直接通过轴系传递给螺旋桨。
主机
优点：
1）结构简单，维护管理方便，不易出现故障 2）经济性好，传动损失少，传动效率高 3）工作可靠，寿命长
使用范围： 近年来在超大型豪华旅游船和大型客滚船上应用逐 渐增多
吊仓式推进结构图示
吊仓式推进装置实例
缺点：
1）动力装置重量、尺寸大 2）主机必需可反转 3）非设计工况经济性差 4）船舶微速航行航速受到主机最低稳定转速的限制 应用范围： 远洋和沿海货轮、油轮
2)间接传动
主机和螺旋桨之间，依靠轴系以及离合器、减速器等 中间环节传动 优点： 1）主机不需换向，且转速不受螺旋桨要求低转速的限制 2）主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性好 3）轴系布置自由 4）利于多机并车运行，也利于设置轴带发电机 缺点： 1）轴系结构复杂 2）传动效率低 应用范围： 冰区航行船舶 内河航行船舶
船舶动力装置技术管理
大连海事大学继续教育学院（函授）教学周历版本：J 修改状态：0 DMU－4－095－1 编号：课程名称：船舶动力装置技术管理2010~2011学年第2学期专业、层次、年级：轮机工程科09级主讲教师：张跃文教材名称：《船舶动力装置技术管理》06版，许乐平编大连海事大学出版社参考书名称：无周次自学时数作业时数实验内容及安排主要内容：重点、难点平时作业交作业时间测验作业交作业时间1 第一章船舶动力装置概论第一节：船舶动力装置的组成和类型第二节：对船舶动力装置的要求和基本性能指标要求：掌握基本概念，系统组成和功能特点等62 第二章船舶推进装置第一节：船舶推进装置的传动方式第二节：传动轴系第三节：动力传递设备要求：掌握各种传动方式的优缺点，了解各种传递设备的功能和工作特点。
6根据自学的内容，并结合自己的工作实际，论述本船舶动力装置结构特点、管理要点。
3 第四节：螺旋桨第五节：可调螺距螺旋桨第六节：侧推器及其管理第七节：船舶推进装置的管理要求：掌握相关的螺旋桨的术语及定义，了解调距浆的工作特点。
64 第三章：推进装置的工况配合特性第一节：船、机、浆的相互作用和螺旋桨的选配第二节：各种航行条件下条件装置工况配合特性要求：掌握船、机、浆的特性，能图示各种工况下社机浆配合点及特点。
65 第四章船舶管路系统的管理第一节：船舶管路与附件第二节：船舶动力系统的管理要求：掌握管路的阀件的名称和特性，动力系统的组成功能和管理特点。
6教学计划周数：20周自学时数： 5实验时数：0自学总学时：1086 第三节：船舶压载水系统及其管理第四节：船舶舱底水系统及其管理第五节：船舶消防系统及其管理要求：掌握船舶系统的组成、工作特点和维护管理方法，了解船舶特殊系统的工作特点。
6根据自学的内容，并结合自己的工作实际，论述本船是怎样管理燃油系统7 第五章船舶动力装置的可靠性与故障诊断方法第一节：船舶动力装置的可靠性第二节：提高船舶动力装置可靠性的措施第三节：船舶动力装置故障诊断的基本方法要求：了解船舶动力装置的可靠性的基本概念，68 第六章船舶营运的经济管理及节能措施第一节：船舶营运经济性概述第二节：船舶最佳航速第三节：提高船舶经济性的主要措施要求：掌握船舶经济航速的三方面内容，了解船舶经济管理的基本知识。
船舶动力装置技术管理通用课件船舶推进装置
为船舶提供动力，使船舶能够按照需 要实现各种航行状态，包括前进、倒 退、停泊等，并满足船舶在各种工况 下的推动需求。
船舶推动装置的分类与特点
船舶推动装置的分类
按照能源类型，船舶推动装置可以分为柴油机推动装 置、蒸汽轮机推动装置、燃气轮机推动装置、电动机 推动装置等。
船舶推动装置的特点
长船舶使用寿命。
高性能绝缘材料
03
采用新型高性能绝缘材料，提高船舶设备的能源利用效率和运
行稳定性。
推动装置的创新设计
1 2
高效推动器设计
研发新型高效推动器，如对转桨、泵喷推动器等 ，提高船舶推动效率和节能减排性能。
多模式推动系统
结合电力推动和其他新型推动方式，实现船舶推 动系统的多模式运行，满足不同工况需求。
推动器
推动器是船舶推动装置的执行部件，负责将主机产生的动力 转化为推力，推动船舶前进。
推动器包括螺旋桨、喷水推动和空气推动器等，根据船舶 类型和航行条件选择合适的推动器类型和尺寸。
工作原理
船舶推动装置的工作原理是将主机的动力通过传动设备传 递到推动器，推动器将旋转的机械能转化为推力，推动船 舶前进。
船舶动力装置技术管理通用课件
• 船舶推动装置概述 • 船舶推动装置的组成与工作原理 • 船舶推动装置的维护与管理 • 船舶推动装置的节能与环保技术 • 船舶推动装置的未来发展趋势
01
船舶推动装置概述
船舶推动装置的定义与作用
船舶推动装置
是指安装在船上，通过某种情势的能 量转换，将一定量的动力转化为推动 力，使船舶产生运动或保持一定速度 的各种机械设备和系统的总称。
02
船舶推动装置的组成与工作原理
主机
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第五章船舶动力装置的工况配合特性及管理第一节船、机、桨特性和螺旋桨的选配01D 限制柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超出为保证它可靠工作而规定的允许范围称________，是________的一种。
A．等转矩限制特性/推进特性C．限制特性/负荷特性B．额定外特性/速度特性D．限制特性/速度特性02B 船舶在“前进三”航行时，主机工况点常在________速度特性线上运行。
A．80%负荷B．85%负荷C．90%负荷D．100%负荷03B 分析柴油主机在________工况下运行，增压器的压气机容易发生喘振。
a．单独增压系统风浪天发生飞车时；b．并联增压系统在高负荷运行时；c．柴油机紧急降速运行时；d．柴油机加速过快时；e．串联增压系统在高负荷运行时；f．串联增压系统风浪天发生飞车时。
A．a+b+c+eB．a+c+d+eC．b+c+d+eD．b+d+e+f04A 柴油机带动螺旋桨工作时，其________的关系也应按螺旋桨特性的规律变化，这就是柴油机的推进特性，它也是________的一种。
A．功率和转速/速度特性B．转速/限制特性C．负荷/负荷特性D．转速或负荷/限制特性05A 增压柴油机按推进特性工作时，充量系数Фc过量空气系数α随转速n变化________。
a．n增加，Фc减小，负荷变化对Фc的影响很小；b．n增加，α降低，且增压柴油机α的降低幅度比非增压小；c．n增加，Фc急剧下降，负荷变化对Фc的影响很大；d．n增加，α增加。
A．a+bB．c+dC．仅仅是aD．仅仅是b06D 在下列表达式中________柴油机推进特性。
A．P R=A R·v3 B．P e=CniP eC．3n pC P=D．3n eC P=07C 柴油机带动螺旋桨工作时，其功率与转速的3次方成正比，这称为________。
A．柴油机的速度特性B．螺旋桨的推进特性C．柴油机推进特性D．柴油机外特性08D 关于柴油机特性理解正确的是________。
A．超负荷速度特性油门固定在115%标定功率位置上B．当柴油机油门固定，转矩随转速变化C．等转矩限制特性的油门固定在标定功率以下任何位置D．柴油机的推进特性也是一种速度特性09B 柴油机管理的目的是将________控制在额定范围内,船舶在前进三航行时,主机工况点常在________速度特性线上运行。
A．热应力/全负荷B．机械负荷和热负荷/85%负荷C．机械负荷和转速/95%负荷D．热应力和转速/80%负荷10A 增压柴油主机之所以要规定持续工作面积限制区和短期工作面积限制区，是为了防止在油门不变，转速降低，增压器供气量减少，导致________。
A．压气机的工作点移向喘振线B．发动机出现最大扭矩C．发动机出现最低扭矩，进入发动机熄火的区域D．船舶加速时的使用范围扩大11A 当主柴油机从额定转速开始下降，等转矩限制特性与等排气温度限制特性随转速变化规律是不同的，因此转速下降初期以________作为主要限制对象，转速下降后期以________作为主要限制对象。
A．转矩/排温B．排温/转矩C．功率/转矩D．排温/功率12C 现今柴油机几乎都是高增压柴油机，因此工作范围远比一般增压柴油机小，这是因为受到________的限制。
A．等转矩限制特性B．过量空气系数的限制C．增压器喘振线D．最小发动机扭矩13C 对柴油机进行最低工作转速的限制,其目的是为了防止柴油机________A．热效率过低B．机械效率过低C．个别缸熄火D．油耗率高14A 对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下,其负荷要受________限制。
A．限制特性和最小负荷速度特性B．最大负荷速度特性C．等转矩限制特性D．等排温限制特性15D 当柴油机的转速处于________范围内,柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制。
A．超额转速B．标定转速C．从标定转速下降初期D．从标定转速下降后期16D 要求柴油机的运行工况点低于等排气温度线的目的是为了限制柴油机的________。
A．最高燃烧温度B．进气温度C．机械负荷D．热负荷17C 当柴油机的转速处于________范围内,柴油机的功率将受到等转矩特性曲线的限制。
A．超额转速B．标定转速C．从标定转速下降初期D．从标定转速下降后期18B 要求柴油机的运行工况点低于等转矩限制特性曲线的目的是为了限制________。
A．最高爆发压力B．曲轴上的扭应力C．曲轴上的弯曲应力D．柴油机的转速19B 等转矩限制特性线在P e-n坐标中,可以用过坐标原点与过________的直线来表示。
A．超额工况点B．标定工况点C．部分工况点D．极限工况点20C 柴油机超热负荷主要是指超过________，超机械负荷主要是指超过________。
A．允许的最高冷却水温/平均有效压力B．压缩压力/爆发压力C．额定排气温度/额定转矩D．指示功率/平均有效压力21A 直接驱动螺旋桨的低速柴油机，在各种转速下所允许达到的最大功率超过________,其经济性和可靠性将显著下降。
A．限制特性B．负荷特性C．全负荷速度特性D．推进特性22B 当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在________会喘振。
a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时；b．柴油机在高转速下停车、加速过快；c．当柴油机低转速运行时；d．船舶在大风浪中航行飞车；e．当柴油机在低负荷工作时。
A．a+c+d+eB．a～eC．a+c+eD．a+b+c+e23D 船、机、桨的主要技术经济指标在一定条件下随________变化的规律称船舶动力装置的特性。
A．主机转速B．船舶航速C．船舶阻力D．主机转速或船舶航速24B 在实际工作中,限制柴油机热负荷是采用________。
A．限制过量空气系数B．限制柴油机排烟温度C．限制柴油机热流量D．限制平均有效压力25A 柴油机管理的主要目的在于将________控制在规定的范围内。
a．热负荷；b．机械负荷；c．抗拉负荷。
A．a+bB．a+cC．b+cD．a+b+c26D 考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称________。
A．船舶功率储备B．动力装置功率储备C．发动机工作储备D．船体工作储备27A 考虑到船舶主机与陆地工作环境不同，为了确保其安全可靠地工作，延长维修间隔期，发动机在船上使用的服务功率比标定功率MCR要低，这种储备称________。
A．发动机工作储备B．船体工作储备C．发动机转速储备D．推进装置的减额输出28C 主机选配螺旋桨时要留有船体功率储备其值一般为标定功率的________。
A．5%B．8%C．15%D．25%29C 主机选配螺旋桨时要留有发动机功率储备其值一般为标定功率的________。
A．2%B．5%C．10%D．15%30D 为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行,柴油机的运行工况应限于________。
A．超负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内B．全负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内C．全负荷速度特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内D．限制特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内31A 增压柴油主机油门不变，转速降低，则增压器对柴油机供气量减少，甚至使压气机的工作点移向喘振线，因此规定了工作限制区，试问该限制区是指________。
A．持续工作面积限制区和短期工作面积限制区B．发动机最大转速和最大扭矩限制区C．发动机最低扭矩，防止发动机熄火的区域D．船舶加速时的使用范围32B 船舶加速时受船舶惯性影响，推进特性曲线变陡，此时允许船舶短期使用的工作范围是在________。
A．超负荷速度特性与全负荷速度特性之间的范围B．增压器喘振线与增压器喘振余度线之间的范围C．额定转速与70%额定转速之间的范围D．最小发动机扭矩以下的范围33C 当柴油机功率达到标定功率的110%时，其相应的转速是标定转速的________。
A．110%B．105%C．103%D．100%34C 增压柴油机短期运转工作面积是指________。
a．超负荷面积、超转速面积；b．船舶变工况使用面积；c．机动操作低速运转面积；d．增压器喘振线和余度线之间面积。
A．a+bB．a～cC．a+c+dD．a+c35B 当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在________时易发生喘振。
A．高负荷B．低负荷C．高转速D．高负荷、低转速36D 增压柴油机持续工作范围应在发动机的________包围的范围内。
a．最大转速、最低稳定转速；b．最大扭矩、最小扭矩；c．增压器喘振余度线；d．103% n H、最低稳定转速；e．增压器喘振线。
A．a+b+cB．b+d+eC．b+c+dD．a+b+e37B 在增压柴油机持续工作范围中，增压器喘振线和余度线之间的面积，允许________使用。
A．柴油机在试验台B．船舶加速时短时间使用C．船舶航行试验时D．机动航行低速时使用38C 在“增压柴油机工作范围”图中，面积⑤是柴油机最小转矩线面积，可能使柴油机熄火不能正常工作，因为________。
图5-2 增压柴油机工作范围a．此面积的转矩小于螺旋桨需要的转矩；b．此面积的转速低于柴油机最低稳定转速；c．此时供油量小且不均匀，柴油机运转不稳定；d．此时处于油多气很少的状态，柴油机不能正常发火。
A．仅仅是aB．仅仅是bC．a～cD．a～d39D 在“增压柴油机工作范围”图5-2中，面积②表示________。
图5-2 增压柴油机工作范围a．超转速工作面积；b．负荷大于发动机额定扭矩；c．超负荷工作面积，仅在试验台使用。
A．仅仅是bB．仅仅是cC．a～cD．b+c40B 在增压柴油机持续工作面积中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在何种工况下会进入这个面积区?A．船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区。
B．船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区。
C．船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区。
D．船舶在空放时，推进特性线变平坦会暂时进入该面积区。
41A 柴油机直接驱动螺旋桨，为了限制柴油机的最低转速，一般规定________。
a．按全负荷速度特性工作时的最低稳定转速；b．按推进特性工作时的最低稳定转速；c．按超负荷速度特性时的最低稳定转速；d．最低负荷速度特性时的最低稳定转速。