成昆铁路老昌沟一线天石拱桥

成昆铁路观后感

成昆铁路观后感前几天看了关于成昆铁路的纪录片，看完之后我真是感触良多啊！成昆铁路，那可不是一条简单的铁路。

你能想象在那么艰苦的条件下把铁路建起来吗？那时候的建设者们真的太不容易了。

看着纪录片里那些陡峭的山峰、湍急的河流，我就在想，这简直就是天险啊，要在这样的地方修铁路，这得需要多大的勇气和毅力呢？那些建设者们，他们就像一群无畏的勇士。

在没有先进设备的情况下，全靠人力，一锤一锤地把铁轨铺下去。

我看到他们在悬崖峭壁上工作的画面，我的心都提到嗓子眼儿了。

真的，我当时就想，这万一要是掉下去可咋整呢？他们却没有丝毫退缩的意思。

这一点特别打动我，现在的我们啊，生活在这么好的条件下，有时候遇到一点小困难就想放弃，和他们比起来，真的差太远了。

我也有点小疑惑。

这么庞大的工程，在修建过程中肯定有很多困难是我们难以想象的，纪录片里可能只是展现了一部分。

那些建设者们在面临极度疲惫、物资匮乏的时候，是怎么坚持下来的呢？我想啊，一定是有一种强大的信念在支撑着他们。

这种信念是什么呢？也许是对国家建设的热情，也许是想让人们过上更好生活的愿望，谁知道呢？你看了这部纪录片可能也会有同样的疑惑吧？成昆铁路的建成，那意义可太大了！它连接了好多地方，让交通变得更加便利。

以前那些偏僻的地方，因为这条铁路，有了更多的发展机会。

我觉得这就像是一条希望之路，给沿线的人们带来了无限的可能。

这真的是一个伟大的工程！我在想，如果没有这条铁路，那些地方现在会是什么样子呢？真的难以想象。

我还特别佩服那些规划这条铁路的人。

他们是怎么在那么复杂的地理环境中规划出这样一条合理的线路的呢？这肯定不是一件容易的事。

他们肯定经过了无数次的勘测、研究，才最终确定了方案。

这背后的艰辛，恐怕只有他们自己知道吧。

总之呢，这部关于成昆铁路的纪录片让我对那个时代的建设者们充满了敬意。

他们用自己的汗水和热血，甚至是生命，铸就了这条钢铁巨龙。

这真的是值得我们永远铭记的伟大壮举！如果你还没看这部纪录片，我强烈推荐你去看看！真的会让你有很多不一样的感受！。

各类桥梁图片——拱桥1

红星桥位于湖南省酃县至郴县上，公路通过该线接上106国道线。该桥跨越深谷，桥高达65m，主拱跨径108.45m，副拱跨径分别为24.5m、9m及7m，全长155.8m，桥宽8.2m。
马鸣溪金沙江大桥位于四川省宜宾市，跨越金沙江，该桥是中国采用缆索吊装施工、跨径最大的钢筋混凝土箱形拱。主孔150m，引道65m，全长245m。桥面为净7+2x1.5(m)人行道。主拱圈箱高2.0m，箱宽7.60m，矢跨比1/7，全拱圈横向分5 个箱室（预制组合薄腹单室箱）；纵向分5段预制，缆索吊装就位后再组合整体箱，最大吊重700kN。
丰都九溪沟桥位于四川省丰都县九溪沟，跨径为116m，建成时是世界上跨径最大的石拱桥，保持记录18年之久。桥面为净7+2x0.25(m)。主拱圈为变截面悬链线，拱顶厚1.6m，拱脚厚2.25m，拱矢度1/8。施工方法是在脚手架上分圈砌筑。于1972年建成。
乌巢河桥位于湖南省凤凰县沱江源头的乌巢河峡谷的县道上。乌巢河大桥全长241m，该桥因地制宜，就地取材，综合应用和发展了中国近20多年来建设石拱桥的经验，建成桥宽8m、主跨为120m的双肋石拱桥，腹拱为9孔13m，南岸引桥3孔13m，北岸引桥1孔15m。主拱圈由两条分离式矩形石肋和8条钢筋混凝土横系梁组成。该桥是目前世界上最大跨径石拱桥记录的保持者。于1990年建成通车。
江苏苏州宝带桥
中国古典园林中亦常见石拱桥，既起交通引路作用，更与园林景色有机结合，或是主景，或是衬景。如扬州瘦西湖中的五亭桥，又名莲花桥，就是佳作。
颐和园17孔桥
安徽风鸣湖十七孔桥
浙江泰顺县的泗溪溪东桥（图11）。桥长41.7m，跨径 25.7m，矢高5.85m,桥宽4.86m。桥上建有美丽的廊屋，为了保护木料，两侧钉有蓑衣式木板。桥始建于明· 隆庆四年（公元1570年）。

成昆铁路线路图

成昆铁路线路图成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通;为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖;成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有;沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。

成昆铁路线路(历史图片)成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。

1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地(州)、市，共13万平方公里。

沿线物产、资源丰富。

成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原;铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输;铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

成昆铁路线路图

成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通；为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖；成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。

成昆铁路线路（历史图片）成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。

1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。

沿线物产、资源丰富。

成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路

【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路共和国史上最伟⼤、最悲壮的⼯程----成昆铁路联合国官员宣布：中国“成昆铁路”象⽛雕刻艺术品；美国“阿波罗”宇宙飞船带回来的⽉球岩⽯模型；苏联第⼀颗“⼈造卫星”模型被评为联合国特别奖。

它们分别代表了⼈类在20世纪创造的三项最伟⼤的杰作！象征⼈类征服⼤⾃然的三件礼物。

中国政府赠送给联合国的“成昆铁路”象⽛雕刻排在三项特别奖的⾸位。

它艺术地表现了中华民族在险峻⼭区修建⼀条铁路⼲线的伟⼤创。

成昆铁路是⾃四川成都经彭⼭、眉⼭、夹江、峨眉、峨边、⽢洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、⽶易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁⾄云南昆明，在沿线⼭势陡峭，奇峰耸⽴，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断⾔为“修路禁区”的险峻⼭区修建的⼀条铁路⼲线，全长1083.3km。

他穿越地质⼤断裂带，设计难度之⼤、⼯程之艰巨、施⼯之复杂，均前所未有。

成昆铁路的修筑为⼈类在险峻复杂的地理环境中建设⾼标准的铁路创造了成功的范例，他以其神话般的诞⽣，奠定了⾃⼰在⼈类筑路史上⽆可争议的王者地位。

成昆铁路原为“三线建设”的重点⼯程，1958年7⽉北段开始施⼯，以后⼏上⼏下，⾄1964年，仅建成成都⾄青龙场61.5公⾥。

1964年第四季度西南铁路建设⼤会战中重新开始建设，1970年7⽉1⽇建成通车，为中国铁路主要⼲线之⼀。

成昆铁路辐射范围包括四川、云南两省的7个地、州、市，共13万平⽅公⾥，沿线物产、资源丰富。

铁路穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原，通过矿产、⽔⼒资源极为丰富的西昌、攀枝花地区和攀枝花⼤型钢铁基地、⼆滩⼤型⽔电站等⼀批建设急需铁路运输的地区。

铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜等多种⾦属矿和⽯棉、磷、等多种⾮⾦属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路⽹中的重要⼲线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有⼗分重要的意义。

成都自驾到金口河大峡谷,彝海伍须海游玩攻略

成都自驾到金口河大峡谷,彝海伍须海游玩攻略前往“仙女梳妆的明镜”五须海，海子静若处子，似千年等待的情人不离不弃。

天气晴朗之时，美景倒映在海子中，如画如梦，美幻绝伦；草甸上，黑色的牦牛和高原小猪过着与世无争的天堂般的生活；传奇的“木雅”藏族，圣洁的十二仙女峰，郁郁葱葱的原始森林，如镜如画的伍须海，静谧而和谐。

下午出景区后前往冕宁入住酒店，领队分发房卡后集体晚餐，晚餐后泡一泡温泉，消去一天的疲乏，睡个好觉。

大渡河金口大峡谷，位于乐山市金口河区、雅安市汉源县、大凉山彝族自治州的甘洛县交界处，是四川省内最险、最长、最窄、最奇、最深、最幽的大峽谷，被中国地理杂志评为最美的十大峡谷之一。

沿着成乐高速到峨眉山，再沿着G245到峨边县城，这条公路大车很多，要小心开，在县城吃午饭。

大峡谷中有一条长达几里的大裂缝，名叫老昌沟。

沟的两边平行相峙，山壁陡峭，直插云天，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。

一线天桥，是成昆铁路关村坝车站和长河坝车站间，跨越老昌沟的一座铁路石拱桥，全长63.14米。

乐山市金口河区胜利村：“峡谷第一村”，选择在这里住宿一晚。

关村坝车站，可谓成昆铁路可圈可点的经典之作，关村坝站是中国第一个在隧道中的车站。

铁道兵博物馆，位于国家级地质公园乐山市金口大峡谷腹地，坐落在我国唯一的洞中火车站关村坝火车站旁。

是全国唯一一座以铁道兵为纪念主题的博物馆。

博物馆占地60余亩，主管建筑面积近1000平方米，珍藏历史文物1100余件。

主展馆以“梦幻的记忆”作主题，在建筑型体上采用具有动感的螺旋型形体设计，并在入口处引导弧形墙上插入无数个钢钎，使参观者在进入博物馆前就在其心灵上带来巨大的震撼；主展馆在内部空间设计上采用梦境虚幻时空来体现历史的痕迹，参观者进入铁道兵博物馆后就进入历史的当年，在过去的艰辛岁月中参观和了解这些英烈及在世的铁道兵勇士。

古路村被称为悬崖上的村庄，这个村不通公路，2003年，政府出钱，村民出力，在绝壁上凿出了一条长约3公里、40厘米宽，垂直高度近1000米的骡马道。

祖国铁道永远的辉煌——成昆线

祖国铁道永远的辉煌——成昆线祖国发展的生命线，世界的一大壮举。

题记成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。

1964年8月，成昆铁路开始施工。

工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。

修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。

全线还有653座桥梁。

一线天石拱桥，跨度54米。

三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。

大渡河桥，最大的一跨长达140米。

金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。

1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。

毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。

由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。

关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。

但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。

1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。

成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。

铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。

由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。

专题08 说明文阅读之探究材料位置-备战2022年中考语文阅读“公式记忆法”

中考语文阅读“公式记忆法”专题说明文阅读之探究材料位置【内容解读】●命题方式（1）下面这段文字，你会把它放在文章的开头部分还是结尾部分？为什么？（2）下面这则材料放在文中哪一段最恰当?请简要分析。

（3）下面这则材料是从原文中抽取出来的，应该放在文中哪个位置?请简要分析。

●审题指导①抓关键词：是否可以作为本文的例子(要先表态)、简述理由(要结合材料和文章具体分析)。

②注意分值：3分。

即表态1分，分析2分。

●答题思路题目所引链接材料，与原文内容相关，若置于原文开头，则能引出说明对象，又由于材料生动有趣，所以有激发读者阅读兴趣的作用；若置中间则和作者观点高度相关，能作为示例来说明材料内容；若置于结尾，会让读者感动文章所说明的事理魅力无穷。

●失分分析①不表态，直接分析。

或只表态，不结合材料和文章内容分析。

②答“可以”时，材料放在文中的段落分析有误。

③分析不到位或不正确。

答“可以”时，分析的内容没有相关性；或答“不可以”时，分析的内容有相关性。

【例题展示】[《中国石拱桥》，八上]下面这则材料是否可以作为《中国石拱桥》一文的例子?请简述理由。

在四川境内的大渡河畔，有一条长达几千米的大裂缝，名叫老昌沟。

沟的两边山壁陡峭，直插云天，沟深200余米，宽50余米，沟里云飘雾绕，人在沟底仰望天空，天空好像一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。

20世纪60年代修建成昆铁路时，桥梁建设者们在这里修建了一座一线天石拱桥。

桥全长63.14米，主拱跨度54米，矢高13.5米，拱圈横向宽4米，是中国20世纪80年代以前跨度最大的空腹式铁路石拱桥。

第一步：表态。

这则材料可以作为《中国石拱桥》一文的例子。

第二步：分析材料说明的内容。

这则材料介绍的是我国20世纪80年代以前跨度最大的空腹式铁路石拱桥一线天石拱桥。

第三步：分析材料与文章的共性或联系。

这则材料说明的内容与文章的说明内容一致，都介绍了中国石拱桥的历史及特点，说明了其艺术价值，赞扬了我国劳动人民的聪明才智。

成昆铁路名词解释

成昆铁路名词解释
嘿，你知道成昆铁路不？这可真不是一般的铁路呀！成昆铁路就像
是一条钢铁巨龙，蜿蜒在崇山峻岭之间。

咱就说，那沿途的风景，简直绝了！悬崖峭壁、幽深峡谷，它就这
么硬生生地穿过去了，厉害吧！就好比一个勇敢的战士，毫不畏惧艰
难险阻，一路向前冲。

我记得有一次，我坐火车经过成昆铁路，看着
窗外那壮观的景象，心里那个震撼呐！我当时就想，这得是多少人的
心血和汗水才建成的呀！
成昆铁路的修建过程那可是充满了艰辛和挑战。

工人们要面对恶劣
的自然环境，像什么高山缺氧啦、地质复杂啦，可他们没有退缩，而
是咬牙坚持。

这不就像我们在生活中遇到困难，不也得勇往直前嘛！
那些参与修建的人，他们是真正的英雄啊！
它可不是一条普通的交通线，它带动了沿线地区的经济发展。

就好
像是给这些地方注入了一股强大的力量，让它们变得生机勃勃。

沿途
的城市和乡村因为它而有了更多的机会，人们的生活也变得越来越好。

成昆铁路，它是一个传奇！它见证了时代的变迁，也承载着无数人
的记忆和希望。

它是我们国家铁路建设的骄傲！我觉得，它就是一颗
璀璨的明珠，永远闪耀在祖国的大地上！。

我国有名的桥梁与隧道

• 万县长江大桥图片描述：万县长江大桥是劲性骨架钢筋混凝土箱形拱桥，主跨420m。
• 广东高明桥图片描述：高明桥是一跨越西江的大型公路桥，主通航
孔采用中承式钢管混凝土拱，引桥系钢筋混凝土肋拱
• 赣江新八一桥图片描述：赣江新八一桥全长1040m，系一座独塔混凝土斜拉桥。主塔呈H型，拉索采用扇形双索面布置。
• 九江长江大桥 • 图片描述：位于江西九江，跨越长江的公铁两用（4车
道加双线）桥。正桥11孔，跨度为 3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米，架4联三角形桁架式钢连续梁，3个大孔增设拱系构件加强。主跨216米，为中国当时铁路钢桥跨度之最。钢梁设双层桥面，上层公路下层铁路。
• 福建金湖桥图片描述：金湖桥是一座桥宽6.2m、跨径284m的柔性悬索桥。主索采用每边27根直径39mm钢丝绳组成。一边锚固于悬崖基岩上，一边支承在山丘顶的低索塔上，加劲梁采用高1.44m的钢筋混凝土桁架。
盾构隧道掘进机，简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
• 成昆线一线天石拱桥位于成昆铁路线上，桥位于两岸悬
崖峭壁，沟深２００余ｍ，宽５０余ｍ，拱桥两端紧接隧道。该桥跨径５４ｍ，全长６３．１４ｍ，为中国目前跨径最大的铁路石拱桥。矢高１３．５ｍ，拱宽４ｍ，拱顶厚１．６ｍ，拱脚２．８１５ｍ，拱轴线为悬链线，按无铰拱设计，拱上建筑为每端３孔、跨度５ｍ的腹拱，等截面悬链线，拱矢度为１／２、腹拱厚０．５ｍ。该桥施工时用桁式钢拱架，全桥拱架６片，拱架总重２４００ｋＮ。施工用的起重设备为缆索吊车，跨度８６．２ｍ，全桥总圬工量１６００余立方米，各类花岗片麻岩拱石４９３０块，主拱圈分５段砌成，半干硬性砂浆砌筑，强度达到７０％时，从上下游两端对称进行砌筑拱上建筑。于１９６６年建成。铁道部第二勘测设计院、铁道部第二工程局负责设计和施工、长沙铁道学院参加

(整理)铁路线路分类

铁路线路分类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

到发线用于接发客车和货车。

调车线用于车列解体和编组并存放车辆。

牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。

货物线用于货物装卸作业的货车停留。

站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。

为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。

线路上各种各样的标志坐过火车的人可能都会注意到，铁路两旁有许多各种各样的标志，高矮胖瘦、形状各一。

这些标志分为线路标志和信号标志两种，前者主要是标明线路的状况，后者主要是操作提示。

它们既便于工务人员从事线路的养护维修，也便于机车司机掌握线路的变化，安全行车。

线路标志按公里计算方向应设在线路左側。

双线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的左側。

主要有：公里标、半公里标：设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。

公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理。

公里标半公里标曲线标：设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。

圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。

成昆铁路线路图

列车性能良好 • 对沿线站点设施进行定期检查、维修，提高服务质量
04
成昆铁路沿线旅游资源
成昆铁路沿线的自然景观
泸沽湖
• 位于四川省与云南省交界处 • 国家AAAA级旅游景区
峨眉山
• 位于四川省乐山市 • 世界自然与文化双重遗产
石林
• 位于云南省昆明市 • 世界地质公园
• 位于云南省昆明市 • 是成昆铁路的终点站
成昆铁路线路的主要站点
成都站
• 位于四川省成都市 • 成昆铁路的起始站
攀枝花站
• 位于四川省攀枝花市 • 成昆铁路的重要节点
昆明站
• 位于云南省昆明市 • 成昆铁路的终点站
成昆铁路线路的走向与地形特点
成昆铁路线路走向
• 从成都站出发，向西南方向行驶 • 经过攀枝花市，转向东南方向 • 最终到达昆明市
成昆铁路地形特点
• 沿线地形复杂，山地、丘陵、平原交错分布 • 桥梁、隧道众多，工程难度大
03
成昆铁路的运营与维护
成昆铁路的客运与货运业务
客运业务
• 成昆铁路承担西南地区的客运任务 • 主要列车类型包括动车组、普通客车等
货运业务
• 成昆铁路承担西南地区的货运任务 • 主要运输货物包括煤炭、钢铁、化肥等
成昆铁路的运营管理
运营管理单位
• 成昆铁路由中国铁路成都局集团有限公司负责运营管理 • 负责线路的维护、运营、调度等工作
运营管理特点
• 成昆铁路实行实名制购票、验票制度 • 沿线站点配备先进的信号系统，确保行车安全
成昆铁路的维护与保养
维护工作
• 定期对线路、桥梁、隧道进行检查、维修 • 确保铁路正常运行
• 成昆铁路与宝成铁路、贵昆铁路等相连 • 形成西南地区的铁路枢纽

【世界上单孔跨度最长的石拱桥】单孔石拱桥

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【世界上单孔跨度最长的石拱桥】单孔石拱桥
桥梁建设 60 年代初，开远逐渐成为云南工业重镇，交通运输压力剧增，当时
现存世界上单孔跨度最长的石拱桥-长虹桥
南盘江桥上的铁索桥已经无法适应交通需要，长虹桥就这样应运而生。
建于 1961 年，为敞肩单孔大跨径空腹式石拱桥，全长 171.25 米， 1960 年 5 月开始修建长虹桥，按当时的技术条件，修建完全是人工操作，
拱圈采用变截面悬链线，粗料石拱圈。桥址地质条件为咯斯特地区，基岩桥头堡。工程获 1978 年全国科学大会奖，列为国家一级保护桥梁，1983
严重溶蚀风化，桥台基础采用挖孔桩、暗拱等措施以确保桥的基础稳固可年公布为开远市文物保护单位。
靠，桥台台身为石砌。该桥施工采用满堂式木拱架，加设两道抗风索。砌
桥梁现状
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筑时采用分环、分段、预留空缝等措施，使拱圈和拱架在施工各阶段都具
经历了 40 多年的风风雨雨，长虹桥始终支撑着南北经济大动脉，桥
有较佳的受力状态。
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上的石头磨得光滑，但他的坚固性没有受到影响。1988 年，需要从桥上通过一件重 250 吨的货物，当时人们都没有把握能否通过，后请教了设计师，设计师有把握地，可以通过，最后重 250 吨的大件从已经 30 高龄的长虹桥上缓缓通过，长虹桥没有受到任何损坏。长虹桥 1996 年以前担负着国道 326 线的主要交通，1996 年昆河二级公路竣工交付使用后，主要交通由位于上游的新建南盘江大桥承。管理长虹桥的开远公路管理总段于 2003 年 11 月 1 日至 5 日组织 36 名工程师、技术工人对长虹桥进行全面检测，发现该桥除有渗漏等一些小病害以外，没有严重的病害。

拱桥在我国铁路建设中的应用

拱桥在我国铁路建设中的应用严翯【摘要】拱是一种自然结构形式,它总是令人赏心悦目而且清晰地表达出自身的功能.而拱桥曲线圆润,宛如垂虹卧波,富有动态感,极易融入环境且满足大众的审美习惯与需求.拱桥在中国早期铁路中较少应用,而常见于现代铁路桥梁中,较好地体现了现代中国桥梁人的审美与智慧.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】2页(P97-98)【关键词】拱桥;桥面系;高速铁路【作者】严翯【作者单位】武汉钢铁集团公司第三子弟中学,湖北武汉430080【正文语种】中文【中图分类】U442.5+4拱桥作为一种古老的建筑，其发展历史悠久[1]。

国内铁路拱桥的应用始于19世纪未20世纪初，如东清铁路(后改为东省铁路)及滇越铁路北段等，由于沿线盛产石料，1901年建成的东省铁路穆棱河桥是我国最早修建的铁路石拱桥之一。

20世纪初，滇越铁路修建了石拱桥88座，占沿线桥梁总长的60 %左右，最大净跨15 m。

中华人民共和国成立后，建国初期，由于钢材缺乏，曾修建石拱桥300多孔，1970年建成的成昆铁路老昌沟一线天石拱桥是当今世界上跨度最大的铁路石拱桥，外形具有民族传统的建筑结构形式，该桥孔跨54 m，全长63.14 m。

在19世纪90年代，我国开始生产水泥，混凝土的应用日益广泛。

自1905年起，先后在多条铁路线上修建混凝土拱桥400多孔，跨度12～44 m。

混凝土拱桥由于自重大圬工数量多，跨越能力小，没有石拱桥因地制宜就地取材的优点，所以发展受到限制。

随着材料性能的提高、以及计算机数字仿真技术的发展，使得桥梁设计手段更加先进[2]。

在铁路建设过程中，钢筋混凝土拱桥、钢拱桥及钢混组合拱桥不断涌现，这种古老的结构形式得到了广泛应用。

1966年建成的风沙二线永定河7号桥，桥式为150 m拼装式钢筋混凝土中承空腹拱肋桥。

在本世纪初，中国近代铁路桥梁运用钢筋混凝土内包钢管劲性骨架的技术，来提高拱肋的承载能力，进而提高拱桥的跨度。

1970--2010,成昆线上凤凰花开

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２ＯＯ０１／７聚焦云南
文／戴川杨抒燕
联合国总部大厦内，安放着一件成昆铁路象牙雕刻艺术品，它是象征２－￣．０－Ｃ￣＆类征服自然的三大月球带回的岩石，以及苏联第一颗人造卫星模型。
因此列车别无选择地停在了隧道内。停车的１分６６次绿皮车，从昆明出Ｏ１２
谷。这座屹立在一线天峡谷上的桥，是中国最长的
大跨空腹铁路石拱桥，桥梁从隧道出来要穿越几百米高的深涧，把桥架在６多米高的桥墩上，成为空０
中列车道。艰难维护横跨于龙川江上的龙骨甸大桥全长１８米，高３２
铁道兵亲手栽下的凤凰树，满树花红，一团一团，衬以鲜绿色羽状复叶，宛若凤凰浴火。
年。４年后的今天，再次踏上成昆线的旅程，当年道。０
条蓝色的绳索，这就是成昆线上著名的一线天峡穿越大裂谷禁区上的奇迹
形盘山展线，１次跨越牛日河，８３次跨安宁河，４次４米，是成昆铁路最长的大桥。大桥建成了，铁道７ｏ跨越龙川江。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道兵撤走了。一支武警部队开进了龙骨甸，就驻扎在
桥。
见的这１条扁担，仍激励着所有官兵站好岗，守好继内迁西南、西北等战略纵深地区。这就是上世４

“一线天”石拱桥设计与施工中的系统思维

建造石拱桥虽然污工量大工艺要求高
,
这深山峡谷之间建一座什么样的铁路大桥 ?
耗用工天多
上的压力
;
但是有利条件也很多
, ,
。
不仅能
系统理论要求人们
的环境中去考察
,
应该把研究对象放在它
节省大量钢材和水泥
。
宽约
粉细
,
经过二十年来的安全
。 ,
沟底为冲积漂卵石夹砾石土
,
各部结构完好无损
,
沙石夹层
要总结的经验
,
总厚达二十五米以上石质坚硬
。
两侧沟壁
回顾石拱桥的成功修建是多方面的
为石灰岩
两隧相连
,
桥跨深沟峡谷
。
,
小拱也就会
有机统
一
体
,
着眼于从全局出发分级调节
,
。
,
达到安全程度
。
实践证明
,
,
这种想法是有道经反复研究
。
蕊
合理解决全局和部分的关系
上的最佳效果
以期达到整体
这个原则在工程设计中也是
为了提高拱桥的性能取了以下措施
而且大大减轻了运输
从各种条件的联系中去把
避免了深基高墩

德昌县锦川石拱双桥史话

挥部干硬性混凝土拱桥战斗组”花费心血设计出叠合拱架法，解决了这个难题，被业内人士称为“分环分段砌筑”法。

后由铁道部第二设计院设计，铁道兵46团施工完成。

正是这个难题的科学解决，使锦川铁路桥史册留名。

据当地老一辈人讲，当年修这座铁路桥，毛主席和周总理都为之着急，说铁路再修不好毛主席要亲自骑着毛驴下西昌。

据资料记载，毛主席当年为成昆线的修建确实说过类似的话，比如：“一天修不好成昆铁路，我一天睡不好觉。

”“你们不搞攀枝花，我就骑着毛驴去那里开会。

”当年的铁路建设者们为了国家建设，抢工期，赶进度，很多人甚至付出宝贵的生命。

锦川铁路桥作为成昆线的一个缩影，显示了当年建设者们的大无畏革命精神。

再说108国道锦川公路桥，建造比起铁路桥来说施工难度较低。

1964年后由于攀枝花钢铁基地和成昆铁路相继上马，修好108国道对修铁路和建设攀枝花运送物资显得尤为重要。

中央批准投资2400万元，改建雅安至会理石家湾623公里公路，德昌段的改建工作由四川省交通厅公路局第八工程处承担。

工程于1966年5月启动，年底即完成包括锦川桥在内的108国道沿线大高桥、马尿河桥、小高桥、二道沟桥、群英桥等7座桥梁与涵洞的改建，全部改建为永久式设施，路面加宽为6米，达到线型舒顺、路面畅通的设计效果，竣工验收合格。

如果说公路锦川桥的修建仅此而已，未免太平淡无奇，那是因为很多人不了解这座桥前世今生的历史。

前面说到1965年对锦川公路石拱桥是改建，并非新修，那这座石拱桥是何时修的？为何人所修？如今所见的最早建桥记录是清康熙年间。

据1998年版《德昌县志》记载，锦川石拱桥与境内著名的麻栗寨鹿厂沟大高桥均是清康熙年间建成的石拱桥，其中麻栗大高桥建于清康熙二年（1663），锦川桥在此之后建成。

麻栗大高桥到20世纪90年代还依然保存完整，锦川石拱桥却命运多舛，在数百年的历史进程中，几经损毁，又反复重修、改建。

我想，这和桥的独特地理位置不无关系，桥下的老碾河是一条从会理县岔河乡向北逆流经德昌老碾乡境注入安宁河的支流，建桥处是其出口，河岸两边高山耸峙，均为悬崖峭壁，夏季洪水暴涨时水位可高达一二十米。