信号交叉口设计及优化
智能交通系统中的交叉口信号配时优化方法比较研究
智能交通系统中的交叉口信号配时优化方法比较研究智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）的发展已经为城市交通管理和交通运输带来了巨大的变革。
而交叉口是城市道路网络中最繁忙、最复杂的部分之一，因此，交叉口信号配时的优化对于提高交通流效率、减少车辆延误、缓解交通拥堵具有重要意义。
本文将比较研究几种常见的交叉口信号配时优化方法，希望能够为智能交通系统的进一步发展提供参考。
一、传统的交叉口信号配时优化方法1. 固定配时方法固定配时方法是最早也是最简单的交叉口信号配时方法之一。
它是通过根据交叉口繁忙方向的通行需求确定各个方向的信号灯显示时间，并在整个时间段内保持不变。
这种方法的优点是操作简单、适用范围广；缺点是不能根据实时交通流量变化进行调整，因此在交通流量变化较大的情况下效果不佳。
2. 阶段配时方法阶段配时方法是基于事先确定的信号灯阶段组合，根据交叉口的流量情况及调度要求来选择合适的信号灯阶段组合，以适应交通流量的变化。
这种方法相对于固定配时方法来说，在适应交通流量变化方面有一定的灵活性，但是还是需要事先确定好阶段组合，对于交通流量变化较为剧烈的交叉口，效果依然不理想。
二、基于智能交通系统的交叉口信号配时优化方法1. 基于车辆传感器的实时配时方法该方法通过在交叉口的车道上安装车辆传感器，实时感知车辆的存在与否，以此为基础进行信号灯的配时。
当车辆经过传感器时，传感器会向交通信号控制器发送信号，交通信号控制器据此进行智能的信号配时。
该方法可以根据交通流量的变化进行即时调整，有效地减少车辆等待时间，提高交通效率。
2. 基于智能算法的优化配时方法这种方法利用智能算法（如遗传算法、模拟退火算法等）对交叉口的信号灯配时进行优化。
首先，利用传感器采集到的交通数据来建立优化模型，然后，应用智能算法对模型进行求解，以得到最优的信号配时方案。
这种方法可以根据实时交通数据进行智能调整，以适应交通流量的变化和优化交通状况。
城市道路信号交叉口的优化设计刍议
行， 直行的慢行交通 与右转车辆相 互交织冲 突， 当直行 的行人和非机 动车 交 通量非常大时 ， 右 转机 动车通行 较为 困难 ， 导致 同一车 道直行车辆 也无 法驶 离。有 鉴于 此， 当条件 允许 时， 设 置右转专 用车道还是有 必要 的。 对于一些人 流密集 的大型交叉口，为减少机动车与慢行交 通的冲突 ， 宜设置人行天桥 或地道 ， 分离、 消灭冲 突点， 提升 交叉口通行 能力。 个 设 计 合 理 的 城 市 道 路 交 叉 口 ，只 有 设 置 同样 合 理 的 信 号 控 制 系 统， 才 能 充分 发挥 其 效 益 。
科 学 发 展
城市道路信号交叉口的优化设计刍议
许 金 良
（ 深圳市市政 设计研究院有 限公司杭州分公司）
摘 要： 城市道路交叉 口是道路交通 的交集 部位 ， 信 号灯控制 的平面交叉 口是城市道路交叉 口最常见 的处理方式 。由于 多个方 向的交通流在交叉 口 集散， 交叉 口事实上成 为了城市道路 网的咽喉 ， 很大程度上 决定着城市道路交通 系统 的服务水平。 对城市道路交叉 口的优化 ， 将给城市 发展带来 巨大的社
等原因 ， 加重了城市道路的交通压力 国 内外研究普遍表 明，城市道路平面交叉 口是城市道路 网的瓶颈 、 咽 喉（ 建筑工程基地 出入 口与城市道路连通处可 以看成特殊 的平 面交叉 口） 。 路 段 上 一 般 不 会 发 生 阻 塞 和 拥 挤 现 象 ， 交通 拥 堵 主 要 发 生 在 道 路 交叉 口。 因此， 对城市道路交叉 口的优化， 能够 显著提 升城市路网的通行能 力， 提 高 路网服务水平， 将给城市发展带来巨大的社会和经济效益 影响信号控 制交叉 口通行能力的因素 信 号 控 制 交 叉 口是 指 用 交 通 信 号 灯 组 织 指 挥 相 冲 突 交 通 流 运 行 次 序 的平面交叉 口。在正常道路、 交通、 信号条件下， 单位时 间内通过交 叉 口的 最大交通流率， 称之为信号交叉 口通行能力。由此看出， 影响信 号控 制交叉 口通 行 能 力 的 因 素 包 括 ： （ １ ） 道路条件 交叉 口形式 、 进 口道数量 、 车道宽度 与转弯半径 、 车道 坡度以及车道功能划分等； （ ２ ） 交通条件 交叉 口进 口道交通量 、 流向分布 、 车 型组成， 行人 及非 机动车交通量等： （ ３ ） 信号条件 信号周期、 信 号相位 与相序 、 信号配 时、 控制类型等 。
交叉口优化的方法
交叉口优化的方法摘要：1.交叉口优化的重要性2.交叉口优化方法概述a.交通信号灯控制b.交通标志和标线c.交通监控系统d.公共交通优化e.道路拓宽和改造3.各优化方法的具体实施4.交叉口优化案例分析5.交叉口优化效果评估6.总结与展望正文：交叉口作为城市道路交通的重要节点，其运行状况直接影响到整个交通系统的畅通与安全。
近年来，随着我国城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，交叉口拥堵和事故频发成为亟待解决的问题。
因此，对交叉口进行优化具有重要意义。
交叉口优化方法主要包括以下几个方面：1.交通信号灯控制：合理设置交通信号灯的时序，使各个方向的车辆和行人能够在合适的时间通过交叉口，提高道路通行效率。
根据实际交通流量调整信号灯配时，可实现智能化控制。
2.交通标志和标线：清晰、合理的交通标志和标线能够引导驾驶员和行人遵守交通规则，降低交通事故发生的风险。
需要注意的是，标志和标线的设置要符合国家相关标准。
3.交通监控系统：利用摄像头、雷达等设备对交叉口交通情况进行实时监控，对违法行为进行抓拍和处罚，同时为交通管理部门提供数据支持，便于分析交通状况并采取针对性的措施。
4.公共交通优化：提高公共交通的服务质量和覆盖范围，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车上路，从而缓解交叉口拥堵。
具体措施包括优化公交线路、提高公交运营效率等。
5.道路拓宽和改造：通过拓宽道路、调整车道数量或增设桥梁等方式，改善交通流量分布，提高交叉口的通行能力。
同时，对交叉口附近的交通设施进行改造，如增设停车场、优化公交站点布局等。
在实际操作中，各优化方法的具体实施需要根据交叉口的具体情况进行调整。
例如，在城市中心区域的交叉口，可以重点关注公共交通优化和交通监控系统建设；而在郊区道路交叉口，道路拓宽和改造等措施可能更为适用。
通过对交叉口进行优化，可以显著改善交通状况，提高道路通行能力和安全性。
以下是一个典型案例：某城市中心交叉口优化前，高峰时段拥堵严重，交通事故频发。
改善交叉口设计与交通信号配时ppt课件
（1）信2》绿信比
（1）通行能力或饱和度 （2）延误 （3）停车次数或停车率 （4）油耗 （5）行程时间
通行能力 一条进口道通行能力
ge CAP CAP S S i i i i i i i C i
e---信控类型校正系数，定时信号取0.5 Q---分析期初始积余车辆，须实测 ---在T中积余车辆的持续时间 t
u
（1）定时信号配时设计流程
《1》新建交叉口信号相位方案
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
qdmn 4 Q15mn
改善平面交叉口设计
定时信号配时设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
1.定时信号配时的基本内容 （1）信号相位方案 （2）信号基本控制参数 2.评价信号控制交叉口的交通效益指标 3.定时信号配时的基本方法 （1）定时信号配时设计流程 （2）确定信号相位方案 （3）确定设计交通量 （4）饱和流量估算 （5）配时参数计算 （6）信号交叉口服务水平评估
交叉口信号配时设计实验心得
交叉口信号配时设计实验心得交叉口信号配时设计是城市交通管理中的重要环节，通过合理的信号配时可以提高交通效率和减少拥堵。
以下是一些实验心得，供参考：1.数据收集与分析：在进行交叉口信号配时设计之前，需要进行详细的数据收集，包括道路流量、车辆类型、行驶速度等。
这些数据对于进行合理的信号配时方案很重要。
同时，对原有信号配时进行分析，找出潜在的问题和改进点。
2.多方面考虑：在设计信号配时方案时，需要考虑多个因素，如道路交通流量的峰值时间、不同方向的流量比例、行人流量、公交优先等。
合理平衡不同交通参与者的需求，尽量减少交通拥堵和延误。
3.交通仿真模型：在信号配时设计之前，可以利用交通仿真软件模拟不同的配时方案，并评估其效果。
通过模拟可以预测交叉口的交通流量、延误时间等指标，为实际设计提供参考。
4.配时参数优化：选择合适的信号配时参数是关键。
研究不同的信号相位时长、绿灯时间、黄灯时间和红灯时间的组合，进行多次实验或仿真，以找到最优的配时参数组合。
5.实地验证与调整：将设计的信号配时方案在实际交叉口进行试验，并及时收集数据进行效果验证。
根据实地验证的结果，及时调整配时方案，优化交通流动。
6.经验积累与持续改进：交叉口信号配时设计需要积累经验，并根据实际效果进行持续改进。
持续监测和评估交通状况，对信号配时进行调整和优化，以适应不同条件和需求的变化。
请注意，交叉口信号配时设计涉及到很多复杂的因素和变量，单次实验可能难以得出完全准确和适用于所有情况的结果。
因此，建议在设计过程中综合考虑多个因素，并结合实际情况进行调整和优化。
交叉口交通改善设计--交叉口交通组织与信号控制一体化设计
交叉口交通改善设计交叉口交通组织与信号控制一体化设计报告一、交叉口简介：该路口位于昆明市石闸立交桥以北500m左右的地方，是主干路--白龙路与支路--龙庆路十字相交所形成。
在二环路与三环路之间，南面紧邻二环高架快速系统，北面通往世博路、东三环，北临世博园，世博车市，住宅小区等大型交通吸引点。
二、交叉口概况：1)、周边区域的概况：（1）、交叉口南面不远处为石闸立交桥和俊园房产，紧邻佳园小区、豪都家具商场等大型交通吸引点。
同时豪都家具和佳园小区旁边还有公交车站，该方向是昆明市进出主城区的主要干道，车流量较很大，交叉口北面不远处是世博车市，可通往世博园以及北市区，以及呈贡，玉溪等地。
（2）、交叉口东面有昆明理工大学、西南林学院两所高校，白龙村，住宅小区等。
55、70、75路等公交车在此设立站点，交通量需求相对较大。
交叉口西面主要为城中村，交通量很小。
2)、路口概况：白龙路方向为“四块板”道路，各进口均为三条机动车道，一条非机动车道，及一条人行道，两方向机动车道中间设有隔离栏，机动车道和非机动车道之间、非机动车道和人行道之间均设有绿化带。
路幅宽约为25m。
龙庆路方向双向两车道，道路两边各设有人行道，路幅宽约为10m。
交叉口主要几何参数如下表所示：3)、交通状况：车辆组成以中型和小型汽车为主，并有相当数量的非机动车和行人，高峰小时流量见下表。
高峰小时流量表（晚高峰）4）、交通控制现状：现有信号相位图信号相位为三相位，白龙路方向设有独立的左转相位；行人、非机动车相位与机动车直行相位一致，龙庆路方向直行机动车和左转机动车冲突严重。
三、问题及对策：1）、改善前的主要问题：改善前交叉口的交通状况如下图所示：改善前存在的问题（1）路边停车问题龙庆路东面设有路边停车，停车量很大，一般均无车位。
因为是机非混行车道，再加上部分逆行非机动车影响，该车道行车非常混乱。
龙庆路西进口也存在机动车停放路边，占用非机动车道的现象，且也没有机非分隔栏，虽然北进口车辆较少，但事故发生可能也是很高的。
道路交叉口优化设计
道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。
如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。
1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。
一些常见的问题如下：1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。
这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。
2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。
3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。
1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。
优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。
目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。
2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。
为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。
3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。
路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。
4) 调解交通冲突在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。
通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。
3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。
一些因素需要注意的地方包括：1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。
在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。
2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。
单点交叉口相位设计与信号配时组合优化研究
单点交叉口相位设计与信号配时组合优化研究单点交叉口是城市道路交通中常见的交通节点形式之一，其良好的相位设计和信号配时组合对于交通流的顺畅和交通安全具有重要的影响。
本文旨在研究单点交叉口的相位设计和信号配时组合的优化方法，以提高交通流的效率和减少交通拥堵。
首先，相位设计是单点交叉口中重要的一环。
相位设计主要涉及到车辆行驶方向的划分和绿灯时间的分配。
在划分车辆行驶方向时，需要考虑到交叉口周边道路的通行情况、车辆流量和行驶方向的需求。
通过合理的划分，可以有效地减少交通冲突和提高交通流的通行能力。
在分配绿灯时间时，需要根据各个方向的车辆流量和行驶速度进行动态调整，以确保每个方向的车辆都能够得到合理的通行时间。
其次，信号配时组合是单点交叉口中的另一个重要问题。
信号配时组合主要涉及到不同相位之间的转换和绿灯时间的设置。
在相位之间的转换上，需要考虑到车辆流量的变化和交通冲突的情况，以确保相位的切换能够顺利进行。
在绿灯时间的设置上，需要根据各个方向的车辆流量和行驶速度进行合理的分配，以最大程度地提高交通流的通行能力。
针对以上问题，本文提出了一种基于交通流模型的单点交叉口相位设计和信号配时组合的优化方法。
首先，通过对交通流进行建模和仿真，得到交通流的流量、速度和密度等相关参数。
然后，根据这些参数，利用优化算法求解出最优的相位设计和信号配时组合。
最后，通过仿真实验验证了该方法的有效性和可行性。
实验结果表明，采用本文提出的优化方法可以有效地改善单点交叉口的交通流状况。
相位设计和信号配时组合的优化可以显著提高交通流的通行能力，减少交通拥堵和交通事故的发生。
因此，本文的研究成果对于城市交通管理和交通规划具有重要的实际意义。
综上所述，单点交叉口相位设计和信号配时组合的优化是提高交通流效率和减少交通拥堵的重要手段。
本文基于交通流模型，提出了一种有效的优化方法，通过仿真实验验证了该方法的有效性。
未来的研究可以进一步探索其他优化方法和策略，并将其应用于实际的交通管理和规划中，以进一步提高城市交通的效率和安全性。
国内外交叉口信号控制系统优化设计主要会涉及哪些方面
国内外交叉口信号控制系统优化设计主要会涉及哪些方面国内外交叉口信号控制系统优化设计涉及的技术主要包括如下方面：
1. 交通流量检测技术：交通流量检测是交叉口信号控制系统优化的基础。
目前，常用的交通流量检测技术包括磁性线圈检测技术、视频检测技术、毫米波雷达检测技术等。
2. 数据处理技术：交通数据的实时采集和分析对优化交叉口信号控制至关重要。
目前，常用的数据处理技术包括基于传统的统计分析方法和深度学习等人工智能技术。
3. 信号控制算法：交叉口信号控制算法是决定交通效率的核心。
目前，常用的信号控制算法包括固定周期控制、感应控制和智能自适应控制等。
4. 交通运行模型：交通运行模型可以帮助交通管理者预测和评估不同交叉口信号控制方案的效果。
目前，常见的交通运行模型包括微观交通模拟模型和宏观模型。
5. 交通仿真工具：交通仿真工具可以帮助交通管理者模拟不同交叉口信号控制方案的效果，并评估交通的流量、速度和
延误等指标。
目前，常用的交通仿真工具包括VISSIM、SUMO 和AIMSUN等。
6.智能交通技术：随着智能交通技术的发展，交叉口信号控制系统的优化也得到了很大的发展。
智能交通技术包括车联网技术、边缘计算技术、大数据技术等。
这些技术可以将交通数据实时上传到云端进行分析和处理，为交叉口信号控制的优化提供了新的思路。
7.。
交叉口优化设计内容
交叉口优化设计内容1.引言1.1 概述交叉口优化设计是指在城市交通规划和交通管理中对交叉口进行设计和优化的一项重要工作。
交叉口作为城市交通系统中的关键节点，直接影响着交通效率和交通安全。
在现代城市交通中，随着车辆数量的增加和交通流量的增大，交叉口容易出现拥堵、事故等问题，给城市交通与人们的出行带来了许多困扰。
为了解决交叉口问题，交叉口优化设计成为一项必要的工作。
其主要目的是通过科学合理的设计和规划，使交叉口的交通流量得到最优化的分配和调控，提高交叉口的通行能力和交通效率，同时确保交通的安全性。
通过优化交叉口的布局、信号灯控制等因素，可以减少交通拥堵和排队长度，降低交通事故的发生率，提高交通系统的整体运行效果。
交叉口优化设计的意义在于提高城市交通的运行效率和安全性，优化交叉口的布局和信号灯控制等因素，对于改善城市交通拥堵、减少交通事故、提高交通系统的整体效果具有重要的作用。
通过合理的交叉口优化设计，可以在不增加交通设施投资的情况下，提高道路通行能力和交通效率，提升城市交通运行的质量和水平。
在本文中，我们将重点探讨交叉口优化设计的原则和方法，并对交叉口优化设计的重要性进行总结，展望未来交叉口优化设计的发展方向。
通过深入研究和了解交叉口优化设计的相关内容，旨在为城市交通规划和交通管理提供有效的决策依据，为改善交通拥堵和提升交通效率做出贡献。
文章结构部分是对整篇长文的概括和组织安排，以帮助读者更好地理解文章的脉络和内容组成。
在交叉口优化设计这篇长文中，文章结构部分应包含以下内容：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和阐述交叉口优化设计的相关内容：第一部分：引言- 1.1 概述：对交叉口优化设计进行简要介绍，强调其重要性和应用领域。
- 1.2 文章结构：对本篇长文的结构进行解释，提供整体框架的概述。
- 1.3 目的：明确本文的写作目的和意义，为读者提供预期成果。
第二部分：正文- 2.1 交叉口优化设计的概念和意义：详细介绍交叉口优化设计的定义、背景和意义，探讨其在交通规划与管理中的作用。
交叉口设计规范
交叉口设计规范交叉口是道路交通的重要组成部分，其设计合理与否直接影响着车辆和行人的通行效率与安全性。
为了保障交通的顺畅和安全，制定适当的交叉口设计规范非常必要。
下面是一些常用的交叉口设计规范：1. 规范交通标志和标线的设置：交叉口周边应设置清晰明确的交通标志和标线，包括道路类型、车辆行驶方向、交通流量分配等。
这样可以帮助车辆和行人正确地识别交通流向和道路条件，减少事故的发生。
2. 合理配置交通信号灯：信号灯是交叉口交通管理的重要工具。
它能够按照规定的时间和顺序控制车辆和行人的通行。
在交叉口设计中，需要根据交通流量和行人流量合理设置信号灯，以提高交通效率和安全性。
3. 设计合理的路口几何形状：交叉口的路面形状应设计得合理，包括直行、右转弯、左转弯等需要充分考虑车辆和行人的通行需求。
合理的路口几何形状可以减少驾驶员的操作和决策，提高通行效率，并减少事故的发生。
4. 保障行人通行的设施：交叉口周边应设置合理的人行天桥、人行横道等设施，以确保行人的安全通行。
这些设施应符合行人的通行需求，包括便捷的通道、合适的信号灯等。
5. 设计适宜的交通流量分配：根据交通流量调查和预测，交叉口应进行合理的交通流量分配。
对于车辆和行人流量较大的交叉口，可以设置交通信号灯、人行天桥等设施来确保交通的顺畅和安全。
6. 考虑环保和节能要求：交叉口的设计应符合环保和节能的要求，包括合理设置绿化带、雨水收集设施等，减少水土流失和环境污染。
7. 针对老年人和残疾人的需求：交叉口设计中需要考虑到老年人和残疾人的特殊需求，设置无障碍通道、导盲设施等，以确保他们的安全通行。
8. 考虑紧急情况下的通行需求：交叉口设计中需要考虑到紧急情况下的通行需求，包括设置应急车辆通道、火灾逃生通道等。
综上所述，交叉口设计规范是为了保障交通的顺畅和安全。
通过合理设置交通标志和标线、配置信号灯、设计适宜的路口几何形状、保障行人通行的设施、考虑环保和节能要求、以及针对老年人和残疾人的需求等，可以提高交叉口的通行效率和安全性。
单点交叉口相位设计与信号配时组合优化研究
单点交叉口相位设计与信号配时组合优化研究在城市交通体系中，单点交叉口是道路网络的关键节点，其运行效率直接影响着整个交通系统的畅通程度。
单点交叉口的相位设计和信号配时组合优化是提高交叉口通行能力、减少交通拥堵、降低事故发生率的重要手段。
相位设计是指在一个信号周期内，分配给不同方向交通流的通行权组合方式。
合理的相位设计能够有效地分离冲突交通流，保障交通安全和提高通行效率。
例如，常见的两相位设计适用于交通流量较小、冲突相对简单的交叉口，而多相位设计则更适合于交通流量较大、流向复杂的情况。
信号配时则是确定每个相位的绿灯时间、红灯时间和黄灯时间。
绿灯时间的长短直接影响着车辆通过交叉口的数量，过长或过短都可能导致交通效率的降低。
红灯时间则需要在保证交通安全的前提下，尽量减少车辆的等待时间。
黄灯时间则主要用于清空交叉口内的车辆，避免车辆在信号灯切换时陷入冲突区域。
在进行单点交叉口相位设计与信号配时组合优化时，需要充分考虑多种因素。
首先是交通流量，这是最基本的影响因素。
通过对不同方向、不同时间段的交通流量进行准确的调查和分析，可以为相位设计和信号配时提供数据支持。
比如，在早晚高峰时段，交通流量通常较大且流向集中，此时可能需要增加特定方向的绿灯时间。
其次是道路条件，包括车道数量、车道宽度、交叉口的几何形状等。
较宽的车道和更多的车道数量可能意味着能够容纳更多的车辆通行，从而影响相位和配时的设置。
再者，交通参与者的特性也不容忽视。
不同类型的车辆（如小汽车、公交车、货车等）具有不同的启动和制动性能，行人的过街速度和需求也需要纳入考虑。
此外，周边的土地利用情况也会对交叉口的交通产生影响。
例如，商业区周边的交叉口在周末和节假日可能会有更大的交通流量，而学校附近的交叉口在上下学时段交通状况会有所不同。
为了实现单点交叉口相位设计与信号配时的组合优化，目前有多种方法和技术被广泛应用。
传统的方法主要基于经验和简单的计算模型，如韦伯斯特法。
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究交叉口作为城市道路网络的重要组成部分，在城市交通中扮演着至关重要的角色。
合理的交叉口设计和优化能够提升道路通行能力，缓解交通拥堵，减少事故发生率，提高交通效率和安全性。
本文将就城市道路工程设计中的交叉口设计与优化进行深入研究，探讨其重要性、存在的问题及解决方案。
一、交叉口设计的重要性交叉口是城市道路网络中不可或缺的节点，它连接了道路中的交通流量，直接影响着道路的通行能力和交通效率。
合理的交叉口设计能够实现以下几个方面的作用：1.提升道路通行能力：交叉口的合理设计可以缓解交通压力，增加道路的通行能力。
通过科学的交通流分配和信号控制优化，可以减少车辆的等待时间，提高路口的通行效率。
2.改善交通安全：合理设计的交叉口可以减少车辆之间的碰撞和事故的发生。
通过设置适当的道路标志、信号控制系统和交叉口几何设计，可以提高驾驶员的驾驶安全性，保障行人的出行安全。
3.减少交通拥堵：合理的交叉口设计可以合理引导交通流，减少交通拥堵的发生。
通过科学的信号控制系统和道路容量的合理配置，可以提高交叉口的通行能力，有效减少车辆排队长度，缓解道路交通拥堵。
二、交叉口设计存在的问题然而，在实际的道路工程设计中，我们也会面临一些交叉口设计的问题。
1.缺乏综合考虑：由于城市道路交通系统的复杂性，交叉口设计常常面临不同利益主体的需求和限制。
在交叉口设计过程中，需要考虑到各种交通方式的需求，并进行综合权衡，以实现最佳的设计效果。
2.设计不合理：一些交叉口在设计时，由于考虑不周或缺乏科学依据，导致交通流分配不均匀，车辆容量不足，甚至是事故多发的交叉口。
这种设计不合理不仅会增加交通拥堵，还会危及交通安全。
3.未来发展需求不足：由于城市道路交通的不断发展和交通流量的增加，许多旧有的交叉口设计已经不能满足目前和未来的通行需求。
这就需要对现有的交叉口进行改造和优化，以适应未来的交通需求。
三、交叉口设计与优化的解决方案为了解决交叉口设计存在的问题，提高交叉口的运行效率和安全性，我们可以采取以下措施进行交叉口设计与优化：1.综合交通规划：在交叉口设计前，应进行充分的综合交通规划。
城市交通交叉口信号控制策略的优化设计
城市交通交叉口信号控制策略的优化设计随着城市化进程的加快和人口的增加，城市交通问题越来越突出。
作为城市交通的重要组成部分，交叉口的信号控制策略直接关系到交通效率和通行能力。
因此，对城市交通交叉口信号控制策略的优化设计是解决交通堵塞问题的关键之一。
在优化设计交通交叉口信号控制策略之前，我们首先需要了解交通流特性和交叉口的结构。
交通流特性涉及到车辆的行驶速度、周期性、载客量等因素，而交叉口的结构包括道路宽度、道路形状、交通流量等。
只有全面了解这些因素，才能制定出合理的信号控制策略。
在信号控制策略的选择上，我们可以根据交叉口的特点和交通流量进行分类。
例如，在交通流量较低的交叉口，可以选择定时信号控制策略。
这种策略适用于道路宽度较窄、交通流量较小的情况下，通过设置固定的信号周期，按照道路通行能力的需求来控制交通流量。
然而，在高峰期或交通流量较大的交叉口，定时信号控制策略则显得不够灵活。
这时候，我们可以选择感应信号控制策略。
通过设置感应器，根据交通流量的变化及时调整信号灯的绿灯时间，以提高交通流量和通行能力。
此外，还有一种比较常见的信号控制策略是协调信号控制策略。
这种策略适用于多个交通交叉口形成的交通网的情况下，通过协调交叉口的信号灯，优化交通流量和通行效率。
协调信号控制策略主要有绿波带和连续绿灯两种形式。
绿波带方式是指保持主干道上的信号灯一直为绿灯，以满足主干道上的交通流量需求，而次要道路的交通流则需要等待。
连续绿灯方式是指将多个交叉口的绿灯时间错开，使交叉口的交通流顺畅进行。
除了以上常见的信号控制策略外，还可以借鉴一些新的技术和方法来进一步优化信号控制策略。
例如，可以利用智能交通技术，通过车辆识别、视频监控等手段，实时收集和分析交通数据，根据交通情况动态调整信号控制策略。
同时，还可以结合路口红绿灯的控制与交通警察的指挥，采取优化的交通信号控制策略。
此外，还可以考虑引入公共交通优先信号控制策略。
通过设置公交专用信号灯，减少公交车等待时间，提高公交车的通行速度和通行能力。
交叉口优化设计范文
交叉口优化设计【关键词】交叉口、信号配时、交通渠化0 前言交通拥堵问题必然引起整个交通系统的失调，给人们的出行带来延误，严重影响了人们正常的生活。
因此有关部门正加大力度进行交通管制，以提高交通设施的服务水平。
在对信号交叉口进行优化时，只考虑对信号配时优化，或只考虑对交叉口渠化进行改造等等，两者没有协调考虑，使得治理的效果不是非常理想。
这里主要针对交叉口现状，对交叉口信号配时现状进行分析、优化，并采用信号配时软件 Synchro，对渠化方案进行比选，实现了两者的有机结合，将渠化组织优化与信号配时优化协调考虑可以较好地降低交叉口整体延误，提高交叉口地区的交通服务水平，从而为改善交叉口的交通运行状况。
1 交叉口优化交叉口的优化一般从两个方面进行：信号配时优化和渠化优化。
两个方面相辅相成、相互配合，共同保证道路网中的瓶颈--交叉口的通畅。
（1）信号配时优化交通信号配时控制是依据路网交通流数据，对交通信号进行初始化配时和控制，同时根据实时交通流状况，实时调整配时方案，实现交通控制的优化。
交通控制从被控区域的最小延误时间出发，获得最佳的配时方案，是系统化最优的思想。
交通信号配时控制是时间分离的一种交通组织形式，通常是在停车让路控制的基础上，根据交叉口的交通流量、车辆延误、交通冲突、行人安全和事故记录以及交叉口所处位置等，考虑信号设置的必要性。
（2）渠化优化交通渠化就是在道路上用交通标志、标线或者高出路面的各种岛状构造物、路面漆刷的不同颜色、护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同车速及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和路线，互不干扰地安全有序运行，以达到分离和控制交通流的目的。
4 结论总之，城市道路平面交叉口进口车道的合理设置以及信号灯控制的合理设计对改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力起着重要作用。
交叉进口车道的合理几何设计是保证各进口车道正常发挥作用，避免各道相互干扰不可或缺的因素，当然交叉口的优化处理形式还有很多种，如环形，各种渠化形式以及一些交通管制措施，交叉口的形式对城市交通景观，经济等方面都有非常重要的影响。
交叉口优化设计
xxx交叉口现状分析和改造方案摘要通过对xxx交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到xxx交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。
近期尚未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。
关键词：交通量通行能力延误效益评价AbstractThis arti cl e t ri es t o fi nd out t he m ain reason wh y the m ot or vehi cl es travel t hrough t he art eri a t hrought he anal ysi s of the runni ng and cont rolli ng st at us ofthe i nt ersecti on xxx, m ai nl y t he quali t ati ve and quantit ati ve anal ys i s of t he capacit y, t raffi c del a ys, speed, si gnal c ycl es, and the peak-hour t raffi c of t he road. Then we can get t he root caus es of j am s, the reasonabl e reform m eas ures, t he corresponding transform at i on program and the effect i veness eval uat ion. As the recent i nt ersecti on h as not yet been opt im iz ed and the t raffi c cont radi cti ons are serious t his art i cl el a ys it s em phasis on the im provem ent of t raffi c dem and m anagem ent and t raffi c suppl y m anage m ent and im prove the l evel of servi ce of t he road i n hence.Key word：traffic quantity traffic capacitydelays effectiveness evaluation目录摘要 (1)Abstract (2)目录 (3)一文献综述 (1)1 课题来源 (1)2 目的及意义 (1)3 国内外基本研究情况 (2)4 关键理论和技术，技术指标 (2)5 完成课题的主要方案和措施 (3)二概述 (4)1 地理区位 (4)三交叉口现状分析 (5)1 路口道路和路口周围土地使用现状 (5)2 路口交通现状 (6)（1）交叉口交通量现状分析 (6)（2）现状机动车行车速度 (9)3 路口控制现状 (10)（1）渠化措施和交通需求管理措施 (10)（2）通信号控制现状 (10)4 机动车通行能力和延误的计算方法 (11)（1）机动车通行能力的计算方法 (11)（2）延误的计算方法 (13)5 现状服务水平 (14)（1）服务水平概述 (14)（2）xxx交叉路口服务水平的评价 (16)6 xxx交叉口拥堵的原因分析 (23)（１）城市发展的溢出 (23)（２）交通规划的不足 (24)（３）道路发展的滞后性 (24)（４）交叉口设置的不合理性 (28)（５）交叉口交通组织的不合理性 (29)（６）其它原因 (29)四平面交叉口线形设计和控制方法 (30)1 路口渠化 (30)2 信号控制的设计 (32)（１）信号控制方式选择 (32)（２）相位方案设计 (33)（３）信号配时优化 (35)五改造方案设计 (37)1 交叉口的交通组织设计 (37)（１）对进口道进行适当的拓宽措施 (37)（２）设置左转待行区（左转超前候驶区） (38)（３）设置公交专用道 (41)（４）交通设施改造 (42)2 信号控制优化设计（机动车） (42)3 交通需求管理 (45)4 改造方案效益评价 (45)（１）技术评价 (45)（２）社会和环境评价 (52)5 结论和建议 (52)致谢 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
基于vissim仿真的交叉口信号优化方案与评价
基于vissim仿真的交叉口信号优化方案与评价Vissim 是一种用于交通流仿真和分析的软件，可以用来模拟城市交通网络，包括交叉口的信号控制。
通过 Vissim 进行交叉口信号优化，我们通常关注的关键问题是交通流量、行程时间、延误以及安全性。
以下是一个基于 Vissim 仿真的交叉口信号优化方案与评价的示例。
一、交叉口信号优化方案1.前期准备在开始优化之前，首先需要获取交叉口的交通流量数据。
这可以通过实地考察或利用城市交通管理系统的数据进行收集。
依据这些数据，可以设置 Vissim 的基本参数，例如车流量、车速、车辆延误等。
2.模型建立使用 Vissim 建立交叉口的仿真模型。
这个模型应包括所有可能的车道、进出口、交通信号等元素。
同时，需要根据前期准备的交通流量数据，设定各个方向的车流量。
3.信号控制方案在 Vissim 中，可以设定不同的信号控制方案进行模拟。
例如，可以设定固定的信号灯切换时间，或者采用自适应的信号控制方式，如绿波带控制。
4.优化方案根据仿真的结果，对信号控制方案进行优化。
这可能包括调整信号灯的切换时间，改变车道布局，增设或者减少车道等。
5.仿真评估对优化后的方案进行再次仿真，并对仿真结果进行评估。
评估的指标可以包括交通流量、行程时间、延误以及安全性等。
二、评价评价一个交叉口的信号优化方案是否成功，需要考虑以下几个关键因素：1.交通流量：优化后的方案是否显著提高了交叉口的交通流量？是否减少了交通拥堵？2.行程时间：优化后的方案是否减少了车辆的行程时间？这对于提高道路使用效率非常重要。
3.延误：优化后的方案是否减少了车辆的延误？延误的减少可以帮助提高道路的效率。
4.安全性：优化后的方案是否提高了交叉口的安全性？这需要从仿真结果中进行分析和判断。
此外，对于 Vissim 这种仿真软件，还需要注意以下几点：1.Vissim 的仿真结果虽然具有一定的参考价值，但并不能完全代表真实的交通情况。
交通道路交叉口信号配时优化研究
交通道路交叉口信号配时优化研究摘要：交通道路交叉口是城市中交通流量较大的地方，合理优化信号配时对交通流的控制起着至关重要的作用。
本文结合现有交通流量数据和交通信号控制理论，通过对交通流量的分析和信号配时策略的制定，提出了一种优化交通道路交叉口信号配时的方法。
实验结果表明，该方法可以有效地提高道路交叉口的通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。
1.引言随着城市化进程的不断推进，交通道路交叉口的数量和交通流量呈现出快速增长的趋势。
交通拥堵、交通事故等问题也随之出现，给城市交通带来了很大的压力。
因此，如何优化交通道路交叉口的信号配时，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了交通研究领域的一个重要课题。
2.文献综述在过去的研究中，有很多学者提出了不同的信号配时优化方法。
例如，基于遗传算法的方法、基于模拟退火算法的方法、基于粒子群优化算法的方法等。
这些方法都可以有效地优化道路交叉口的信号配时，但是在实际应用过程中，仍然存在一定的问题和局限性。
3.数据采集和分析为了进行信号配时优化，首先需要对交通流量进行数据采集和分析。
可以利用现有的交通监控系统、交通流量检测器等设备，获取交通流量的实时数据。
通过对这些数据的处理和分析，可以得到交通流量的一些统计特征，如峰值流量、平均流量等。
4.信号配时优化方法在信号配时优化方法方面，本文提出了一种基于动态交通流量的优化方法。
具体步骤如下：1)收集交通流量实时数据；2)对交通流量数据进行统计分析，得到交通流量的特征；3)制定信号配时策略，根据交通流量特征和道路交叉口的结构，确定每个方向的信号配时；4)通过交通仿真模型进行模拟实验，比较不同方案的效果，并选择最优方案。
5.实验结果分析通过对实际交通道路交叉口进行实验和仿真分析，得到了以下结果：1)优化后的信号配时能够提高道路交叉口的通行能力，减少交通拥堵；2)不同交通流量特征和道路交叉口结构，需要采用不同的信号配时策略；3)通过与其他优化方法的比较，证明了本方法的有效性和可行性。
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信号交叉口时空资源综合优化聂建强信号交叉口时空资源综合优化就是对信号交叉口的时空资源进行整合得到最优的设计方案。
信号交叉口时空资源综合优化的互动关系：1）提出城市单点信号交叉口时空资源互动优化理念，构建信号交叉口时空资源综合优化设计的新框架和系统流程；信号控制交叉口系统：交叉口空间界定和进口信号交叉口系统：信号交叉口空间系统和信号控制系统；交叉口空间：交通运行状态发生变化的断面所围成的区域，即交叉口进口道展宽起始位置以内的整个区域。
交叉口通行区域：交叉口外围通行区域、交叉口内部通行区域。
交叉口的矩阵表示交叉口信号控制系统按控制方式分：定周期信号控制、感应式信号控制（半感应式信号控制、感应式信号控制）；按控制范围分类：单个交叉口的交通信号控制（点控）、干道交通信号联动控制（线控）、区域交通信号控制（面控）。
交叉口信号控制的特点通行能力、安全性、效率和舒适性信号交叉口交通设计：信号交叉口时空资源优化设计方法：2）交叉口信号控制的设置依据：交通量和延误是考查交叉口该用什么控制方式的主要可定量分析的工具。
设置交通控制信号虽有理论分析的依据，但尚未成为公认的有效的方法，加上世界各国的交通条件各有差异，所以各国制定的依据的具体数字不尽相同，但原则上根据上述理论分析的思路，考虑各自的交通实际情况制定出各自的依据。
《美国统一交通控制设施手册》制定的依据较为详细，下面主要介绍这个手册定的依据；设置交通信号灯必须做得调查工作？（1）车辆与行人的交通流量（2）进口道上的行驶速度（3）交叉口的平面布置图（4）交通事故及冲突记录图（5）可穿越临界空档（6）延误为什么要设置信号灯？什么时候设置？信号交叉口空间优化设计：空间设计阶段：初步方案产生阶段和时空综合优化调整阶段。
设计交通量城市道路交叉口进行交通设计时，应采用日高峰小时流率作为设计交通量。
城市交叉口设计交通量的确定方法：（1）在每个调查时段，以适当的时间间隔，对上、下行两个方向分别进行分流向的交通流量记录；（2）对记录结果进行统计分析，分别获得不同时段高峰小时交通量、高峰小时系数及高峰小时流率，然后找出各高峰小时的重交通方向及对应的高峰小时流率，将这两个流率作为两个方向进口道渠化设计的依据。
左转车道的设置为什么要设置左转车道？无信号交叉口左转车道的设置准则：信号交叉口左转车道的设置准则：左转车道的存储长度：（1）存储长度的置信度：根据实际经验，存储段长度一般是高峰小时内每周期到达的左转车辆的1.5-2.0倍。
在理论计算时，用概率P来表征K的大小，P称作存储段的置信度，及存储段长度满足左转排队长度而不至于溢出的概率。
信号交叉口相位和相序优化设计：相位方案：（1）相位设计的基本原则：信号交叉口配时初始方案制定方法：基本概念：饱和流量、通行能力、流量比、饱和度信号配时的主要优化策略和目标：平衡各关键车道的饱和度v/c；所有通过交叉口车辆的总延误最小（比较适合优化策略）；平衡各关键车道的服务水平LOS 基于全日交通流变化的时段划分：（1）单点信号交叉口的控制方式和策略：当路口交通量低时，采用感应控制；当饱和度超过0.8时，采用定时控制；（2）时段划分：（3）信号配时主要参数的确定：行人相位时间；信号交叉口时空资源的综合利用：研究成果应用：交通流量调查结果车道宽度：车道宽度是车辆宽度与行驶时的侧向余宽之和。
合理的车道宽度对发挥交叉口的最大通行能力、保证安全、高效运行至关重要。
如果车道宽度过宽，车道内将会平行行驶2台车，造成交通流不稳定；如果过窄，相邻车道间的车辆将相互影响而难以行走。
因此，车道宽度的确定需要从车辆运行的要求和交叉口的实际状况两个方面来确定。
1）进口车道宽度：在平面交叉口，车辆速度降低，容易按车道行驶，因此车道宽度可以较正常路段缩窄些，对于转弯附加车道可以更窄，直行车道可以较路段宽度缩窄25cm，附加转弯车道可以较路段缩窄25-50cm。
这样就可以增加车道数量，提高疏导交通的能力，并可以避免过多加宽，节省投资。
根据设计车辆和道路等级可以决定一定的车道宽度。
道路等级用行车速度来表征，在选用标准小汽车为设计车辆时，对直行车道宽度的一般建议值如下表：转弯专用车道一般为3.00m，一般情况下可以降到2.75m，在大型车很少的情况下，最小可以缩小到 2.5m。
当大型车辆较多时，应根据车辆宽度适当加大车道宽度。
因此，结合各进口大型车混入率和运行车速初步确定各功能车道的宽度。
其中大型车混入率时影响车道宽度的重要因素。
在大型车混入率低，且宽度受到几何条件限制的情况下，转弯车道宽度可取 2.5m，在大型车混入较多时，车道宽度最小取2.75m。
2）出口道车道宽度：车辆进入出口道时一个加速、汇入的过程。
影响下游出口的临界宽度的一个关键因素是设计车辆由圆形到切线运行转换的轨迹。
设计车辆完成转弯的轨迹大体上是螺旋形，因此交叉口内的清除区域需要根据设计车辆的转弯特性进行加宽。
交叉口出口道的车道宽度应与正常路段保持一致，不宜小于3.25m。
在条件允许的情况下，出口车道可尽量宽一些，这样有利于车辆的汇入。
特别是直行与交叉口方向的右转同时放行且公用出口车道时，为了有利于两股车流的汇合，减少冲突，建议出口道外侧车道适当加宽。
主要几何要素：此部分主要确定左转车道和右转车道的长度及偏移宽度。
车道长度又包括存储长度和渐变长度。
所有进口车道数的增加都是通过偏移中心线和缩窄车道宽度来实现的，而没有采取拓宽交叉口的方式。
同一进口的左转车道和右转车道采用相同的存储长度，即取用其中的大者。
1）左转存储长度的计算方法：设计小时交通量：通过K 、D 将双向ADDT 转换成单向设计交通量**DDHV ADDT K D我国原则上规定，采用第30位最高小时作为设计小时，为了不至于时全年产生太多的交通堵塞现象，调整范围宜控制在第20位最高小时和第40位最高小时之间。
我国公路部门近年来对交通量的初步统计，第30位小时交通量的K 值为0.11至0.15，平均为0.133，城市道路相对低些，市区道路约为0.1-0.12。
D 相对比较多变。
在我国，一般上下班路线D=0.6-0.7，郊区主要方向来往方向变化不大。
据北京，上海，南京等地的调查，机动车D=0.52-0.56，非机动车D=0.54-0.59。
我国《城市道路设计规范》规定，在没有调查数据时，K 值取0.11，D 值采用0.6。
在城市道路交叉口设计中，不到万不得已，不用上式进行计算设计小时交通流量。
高峰小时系数：在进行交通分析时，是将高峰小时划分成较短的时段以显示各个时段交通量的变化特征。
交通量在一个小时内的变化用高峰小时系数表示（PHF ），PHF 是指高峰小时交通量与最小时间间隔的最大流率的比值。
即：PHF 反映了交通量变化的特性，在一定的交通流状况下，它可以作为一个常数，当PHF 已知时，可以将高峰小时交通量转变为高峰小时流率。
采用多长的时间作为观测的最小时间间隔t 并没有统一的标准。
研究证明，根据流率在统计上的稳定性，在进行交叉口交通流量分析时，一般选取15min 作为研究的最小间隔，美国的研究表明，PHF 15一般为0.75—0.95，如果在缺少调查的情况下，交通拥挤的城市道路一般取0.92，乡村公路一般取0.88。
本研究建议用高峰小时流率来进行分析，并通过调查来确定PHF 15。
城市信号交叉口设计交通量的确定：建议城市道路交叉口在进行交通设计时，采用日高峰小时流率作为设计交通量。
选择有代表性的工作日对交叉口进行分流向的交通量调查，上行和下行两个方向的交通量分别统计。
如果是为了交叉口渠化设计，则只要进行各高峰小时（早高峰和晚高峰以及午后高峰小时）交通量调查即可，如果进行配时设计则应进行12h 、16h 甚至24h 交通量调查，这要视交通流的特性和配时要求来确定。
以高峰小时为例，具体的调查步骤和数据处理如下：（1）在每个调查时段，以适当的时间间隔，对上、下行两个方向分别进行分流向的交通量纪录；（2）对纪录结果进行统计分析，分别获得不同时段高峰小时交通量、高峰小时系数及高峰小时流率，然后找出各高峰小时重交通方向和对应的高峰小时流率，将这两个流率作为两个方向的进口道的渠化设计（如进口道车道数、车道功能划分）的依据。
需要特别说明的一点，高峰小时是任意连续的60分钟，而不一定按整点计时。
每个小时内的周期数量，随着周期长度的不同而变化，如果在不知周期时长的情况下，采用的默认值为N=30。
存储长度的置信度：实际上，K值的大小反应了左转车道存储段的可靠性。
K值大，则排队溢出的概率小；K值小，则排队溢出的概率大。
在理论计算时，用概率Pc来表征K的大小，将Pc称作存储段长度的置信度，即存储段长度满足左转排队长度而不至于溢出的概率。
队列中车头间距的取值随着车型组成的不同而变化，如果不含卡车，以标准小汽车为设计车型，l取默认值为7.6m，大概相当于是标准小汽车身长的1.5倍。
如果卡车含量超过1%，对于典型的卡车含量，建议l取如下的默认值：对于其他卡车含量可以采用简单的处理方法，通过卡车校正系数，对存储车道长度进行校正：实际的应用效果表明，在一定范围内的周期时长，建议采用方法2作为估算信号交叉口所需排队长度的简单方法，不需要查看图表和应用复杂的公式，应用起来非常简单。
2）右转车道长度：停车视距：右转车辆不能全部时间放行，即有的相位禁止右转：右转车辆全时段放行：只要满足停车视距即可。
多条右转专用车道的长度：先按一条右转车道的情况计算所需的存储长度Ls，然后用Ls乘以表3-8中的重交通利用系数，即可得到多条右转车道的存储长度。
右转车道长度：右转车道的长度即为存储段长度与减速段长度之和，并满足停车视距的要求。
3）偏移宽度：确定了路段和路口各车道宽度后，而者做差就得到了偏移宽度。
初始相位方案设计左转相位设计：右转相位设置：配时方案行人相位时间：行人绿灯时间与行人闪时间之和；行人绿灯时间：行人闪时间：在选择步行速度时需要考虑给定的人群、行人交通量、交叉口的位置和几何条件，以及整个信号的运行。
步行速度一般取15%位行人速度，根据ITE的研究，一般取1.2m/s,在特殊的情况下需取用较低的行走速度，可取为1.0m/s。
行人信号配时操作规程建议：无中央分隔带和中央分隔带宽度小于2m的道路：这种情况在道路两边设置行人信号灯，行人相位应当提供足够的时间使行人一次性穿越人行横道。
在有条件的情况下，行人信号绿灯时间和行人闪时间按照上面提供的公式进行计算。
在不知道所需参数的情况下，可取walk=7s，如果有必要刻意减少道4s，一般来说，fdw不应该少于walk，如果受其他因素影响，周期时长受到限制，可在相位间隔时间内清空行人。
中央分隔带宽度大于2.0m:宽的中央分隔带能够给行人提供安全的庇护，所以，在这种情况下行人信号配时可以采用两种处理方法：（1）使行人两次通过；（2）使行人一次通过；绿灯间隔时间和损失时间：绿灯间隔时间I为黄灯时间Y和全红时间AR之和。