7.车轮定位全面解析

车轮定位全面解析

2. 后轮定位参数和后轮定位

3．前轮定位参数的调整

4．前轮定位参数的确定

5．轮胎异常磨损及其产生原因

6．车轮定位相关的问题的产生原因和处理

1）车辆行驶的安全性和稳定性；

2）车辆行驶的直行性和接地性能；

3）最大的轮胎寿命。

1.1. 车轮定位的目的

1.2. 车轮定位参数及其构成的角度

后倾角（左）外倾角前束主销内倾角

车轮与主销夹角20°转角差最大转角车轴平行度

20°转角后轮推进角

后轮前束（左）后轮前束（右）后轮外倾角后轮转角

2.1. 后轮外倾角

负外倾角外倾角为零正外倾角着装独立悬架的后轮，相对车身上跳时（因载荷大，车高降低时）后轮外倾角多设计成向负值变化，这样，转弯时更容易抓住地面，如下图所示。后轮前束也朝负值变化。后桥外倾角左右差不超过15分。

非独立悬架的后轮外倾角和前束为零，只是因重力作用，车桥变形，外倾角略显负值。

2.2. 后轮前束

后轮前束（+）后轮前束（-）后轮前束（-）后轮前束（左+，右-）后轮前束是与车辆几何中心线后轮的夹角，后轮前束左右差越大，车辆跑偏就越大，特别是是在高速行驶时危险性很高。所谓几何中心线是通过左右前轮的中心点与左右后轮的中心点的直线，车轮定位的前束值测量就是基于这个几何中心线。

从上看后轮的状况从后看后轮状况

上图是根据车轮定位画出的示意图，左摆臂已弯曲，必须更换。

如果利用检测的数据，将车轮位置关系画在图上，自然而然就会那

个地方需要调整。

2.3. 后轮推进角

后轮推进角（thrust angle），又叫推进线偏差角（deviation in alignment）、几何驱动轴（geometrical drive axis）。

高速公路发达的欧洲对该参数要求很高，许用范围为0°±10′，而德国要求许用范围为0°±6′。

2. 后轮定位参数和后轮定位

即便后轮前束发生

改变，只要左右前束值

相同，前进线方向也不

会发生改变，后轮推进

角为零。

左右前束值相差越大，

后轮推进角就越大。

后轮定位完成后，进行前轮定位，顺序如下：

3.1. 后倾角

从车辆侧面看，主销与相对地面的垂线

的夹角叫后倾角，又叫主销后倾角。

FF车后倾角一般在30′～1°30′较多，

左右差控制在在30′以下即可，磨胎半径

为零，即使左右差很大，也很难产生跑偏

现象。

考虑道路左高右低，一般左前轮的后倾

角比右前轮大，30′之差应是左大右小。

而FR车为了提高高速行驶的操纵稳定性，

后倾角在3°～7°之间较多。

着装子午线轮胎的车辆行驶时跑偏，在进行车轮定位之前，要把前轮左右对调，判断是车轮定位造成的跑偏，还是因子午线轮胎圆锥化产生的定向横向力造成的跑偏。

主销后倾角，英语caster的意思就是椅子脚。从上图可知，荷重接地点和车轮接地点相对位置不同，对车辆直行性影响很大。

所以，汽车、摩托车、自行车的前轮后倾角都是正值，这样，荷重接地点在前轮接地点的前面，保持车的直行性。

①为了通过前轮使自身具有直行性；②为了转弯之后能自动回到直行的位置；③为了修正在凹凸不平的路面行驶的跑偏。

3.1.1 车辆带主销后倾角的目的

3.1.2 后倾角的作用

作用1：利用车辆的重量，确保车辆行驶的直行性。

带正后倾角的车辆，当从直行状态转动方向盘向左或向右转向时，转向节轴颈的外端向下移动。向下移动的轴颈外端将车轮再往下压，其结果车辆被举起来。由于轮胎承受车辆的重量，当手从方向盘上松开，因车辆的重量作用，转向节轴颈即前轮回到原来的直行状态。

车辆行驶时，在左轮，以后倾角点a为中心，行驶阻力产生逆时针力矩T，同样右轮产生顺时针力矩T′，这两个力矩作用相反，

相互打消，保持车辆直行。

作用2：利用行驶阻力，确保车辆行驶的直行性。

当车辆左转时，左轮内移，主销内倾角变小，左轮的力矩T变小，相反右轮T′变大，使车辆右转，使车轮回到直行状态。

作用2（左转弯）：

3.2. 车轴平行度（set back）

车轮定位中的车轴平行度一般是指以后车轴为基准前车轴相对后车轴的平行程度。

可以用卷尺测量左右轴距，左图中A=B,车轴平行度为零，而C≠D、E≠F,以后轴为基准，可判断中图和右图的右前轮都后退，左前轮都向前，必须结合其它定位参数，如后倾角、后轮前束、后轮推进角进行分析，决定要修改的地方。

如果转动方向盘，前轮的转向节轴颈的外端就前后移动，这样测定车轴平行度就不准确，如中图所示，所以侧车轴平行度时一定要在直行状态，把方向盘固定，如左图所示。

一般车轴平行度在0±20′范围内车辆在实用上没有问题，当然越小越好。车轴平行度过大时，左右后倾角之差也会大，如右图所示，右边后倾角小，这就是握住方向盘时，车辆往右跑偏的原因。

车轴平行度过大，是暗示车架（或副车架）变形或歪了。

3.3. 外倾角

面的垂直线的夹角叫外倾角。

一般设定值+30′～2°之间，近来使用

宽胎较多，外倾角变小，对FF车，为提高

转向性能，设定为负值，但基本上是正值。

负担，并且车辆拔出。

1.减小主销内偏距，减小方向盘的操作力；

2.减小转向节轴颈的负担；

3.防止车轮脱出；

4.防止左右车轮成“八”形。3.3.1. 外倾角的作用

3.3.2. 外倾角变化造成的弊害

外倾角就是轮胎的倾斜角。轮胎倾斜时，轮胎就向倾斜方向滚动，其结果是车辆向外倾角大的一侧跑偏。