桥梁模型说明书
桥梁说明书
桥梁说明书说明书一、概述本项目位于上犹县寺下乡圩镇附近位置，由寺下乡规划，准备建设一条横跨寺下河，方便圩镇附近居民出行的公路，以带动寺下乡及周边地区的经济发展。
规划方案中，拟先按三级公路标准建设桥梁部分，受建设单位的委托，我单位承担岗上桥的一阶段施工图设计任务。
根据河道宽度，该桥设计方案为3×13米的预应力空心板桥，桥全宽为8米，全桥长50.54米，引道49.46米（与V347线寺下至水南段相接）。
（一）任务依据《上犹县寺下乡岗上桥新建工程设计合同》（二）设计标准1、桥型：3×13米的预应力混凝土空心板桥2、设计荷载：公路—II级，人群3kN/m33、桥梁宽度：净7+2×0.5米防撞栏4、设计洪水频率：1/505、地震动峰值加速度：﹤0.05g6、斜交角度：75°7、桥面纵坡：-0.3%，桥面横坡：双向横坡坡度2%8、设计规范：部颁《公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）》、《公路工程技术标准》JTG BO1-2003、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。
（三）测设简况建设单位经过认真研究，决定该桥按一阶段设计，并在勘察设计合同内明确了设计内容。
我单位于2013年4月完成外业勘测工作，5月编制完成了岗上桥的施工图设计文件。
二气象、水文上犹属典型的亚热带季风湿润气候，气候温和、雨量充沛、四季分明，年平均气温19.7℃。
一月和七月平均气温分别是8.2℃和29.7℃，极端气温为39.9℃和－8℃，年均降水量1507毫米，4-5月降雨量约占全年的47%，年日照时数1621.9小时，年均无霜期305天。
岗上桥上游流域面积为117.4km2,根据地区公式计算50年一遇的洪水流量为414.49m3/s,河槽水面宽度38m，河槽过水面积为150.4m2,V=2.76m/s，对应的设计水位218.03m。
桥梁模型设计说明书
桥梁模型设计说明书设计目的：本桥梁模型的设计目的是为了展示桥梁结构的原理和工作原理，帮助人们更好地理解桥梁的设计和建造过程，并且为桥梁工程相关人员提供一个实物参考。
设计原理：本桥梁模型采用悬索桥结构，由桥墩、悬索和桥面构成。
桥墩是用来支撑桥面和传递荷载力的关键元素；悬索起到支撑桥面的作用，使桥面能够悬浮在空中；桥面是供车辆和行人通行的平台。
设计材料：桥墩部分采用坚固的金属材料，悬索和桥面部分采用强度高、轻便的合金材料，以确保整个桥梁模型的稳定性和承载能力。
设计步骤：1.确定桥梁模型的比例尺。
根据实际需求和制作条件，确定合适的比例尺，一般建议选择1:50或1:100。
2.设计和制作桥墩。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将桥墩进行设计和制作。
桥墩的高度和宽度应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
3.设计和制作悬索。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将悬索进行设计和制作。
悬索的长度和直径应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
4.设计和制作桥面。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将桥面进行设计和制作。
桥面的宽度和长度应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
同时，需要注意桥面的平整度和承载能力。
5.装配和调整。
将桥墩、悬索和桥面进行合理的装配，并进行调整，确保整个桥梁模型的稳定性和外观效果。
6.检验和测试。
对桥梁模型进行检验和测试，检查桥墩、悬索和桥面的结构强度、平衡性和承载能力。
7.完成和展示。
将完成的桥梁模型制作精细化处理，并进行展示，以便人们更好地了解桥梁结构原理和工作原理。
总结：通过本桥梁模型的设计，可以更好地理解桥梁的结构和工作原理，同时也可以为桥梁工程的相关人员提供一个实物参考，使他们能够更好地进行桥梁的设计和建造工作。
此外，本桥梁模型的设计制作过程注重实用性和可靠性，确保了模型的稳定性和可持续使用性。
桥梁设计说明书资料
装配式钢筋混凝土T 型梁桥设计课程设计说明书一、 设计基本资料1. 桥梁横断面尺寸：净-9+2×1.00m 。
横断面布置见图1-1。
2．可变荷载：公路Ⅰ级，人群荷载2.5kN/m2，人行道+栏杆=5kN/m 2。
3．永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m 3。
其他部分γ=25kN/m 3。
4．材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。
5．桥梁纵断面尺寸：标准跨径 L b =25m ，计算跨径L=24.5m ，桥梁全长L=24.96m 。
6．混凝土弹性模量 Eh=3.00×104MPa 。
纵断面布置见图1-2。
1009001001701701701701701020160200201.5%1.5%沥青混凝土厚50混凝土垫层60-130图1-1 横断面布置图（单位：cm ）612.5612.5612.5612.5249616200160图1-2 纵断面布置图（单位：cm ）6.设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）二、行车道板的计算（一）恒载及其内力1.计算图示由设计资料知：La=610cm,Lb=200cm；La/Lb=610/170=3.6>2，所以，行车道板可以按照多跨连续单向板计算。
2.等跨简支板内力计算（以纵向1m宽的板条进行计算）计算跨度：l=170-18=152cm；l=l+t=152+(22+10)/2=168cm<170cm。
弯矩及剪力计算图示见图2-1和图2-2。
桥面铺装层g1=23×0.1×1.0=2.3kN/m；桥面板自重g2=25×1.0×（0.22+0.1）/2=4kN/m；合计：g=g1 +g2=2.3+4=6.3kN/m；弯矩：Mog=1/8×g×l2=1/8×6.3×1.682=2.22kN/m2；剪力：V sg =1/2×g×l=1/2×6.3×1.52=4.79kN。
桥梁说明书
3.1按照规范规定在沿线村庄、道路交叉、河流及桥梁处适当指路标志。
3.2 桥面上设置车道分界线及车道边缘线。
4、新材料、新技术、新设备、新工艺采用
本项交通标志、标线均按国家质量技术监督局最新发布的《道路交通标志和标线》（GB 5768.3-2009）进行设计。
5、施工方法及注意事项
5.1交通标志的制作及施工
5.3伸缩缝施工时应严格按设计图纸和产品安装说明书进行，确保伸缩缝安装质量。伸缩缝两型钢之间的距离a值，根据桥梁的联长、安装伸缩缝时的温度确定。
5.5桥面铺装施工注意事项
桥面混凝土铺装采用Φ12mm@10×10cm钢筋网。
结合本项目实际，提出以下施工要点：
（1）对桥面板上的残留物及松散物用高压水枪进行彻底凿除和清扫。
《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）
《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
2.2技术指标
2.2.1设计荷载：汽—超20，挂—120
2.2.2桥梁宽度：
左半幅：1.75m（人行道和护栏）+9m（行车道）+1.75m（人行道和护栏）=12.5m
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
《公路桥梁加固设计规范》（JTG J22-2008）
《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG J23-2008）
应按图纸及有关规定进行拼接，拼接完毕后，法兰盘及螺栓应进行防锈处理，立柱的金属预埋件还应进行防腐处理。
桥梁工程课程设计设计说明书
设计说明书一、任务叙述依据设计资料，按照桥梁纵横断面设计的要求，拟定3个桥型方案，分析每个桥型方案的特点，进行技术经济比选，并确定最终的推荐方案。
二、方案描述1、方案一：变截面连续刚构桥（图01）（1）跨径布置：桥梁全长为760.0m，其中主桥为三跨一联的预应力变截面混凝土连续刚构桥（130m+240m+130m），两边引桥均采用等截面混凝土连续T梁（20m*13=360m）。
依据：因其通航等级为Ⅲ级，通航净空为净宽50.9m，净高10.0m，故选定主跨跨径为240.0m，边跨跨径为主跨的0.54倍即130.0m，引桥部分按最经济原则进行分孔，采用20.0m 的标准跨径。
（2）上部结构：横截面布置采用矩形单箱单室的变高度箱形截面，箱梁顶宽19.5m（包括2*0.5m防撞栏），底板宽11.2m，支点处梁高13.3m，跨中处梁高4.4m，梁底立面及箱梁底板厚度均按二次抛物线变化，而引桥为高度为1.5m的连续T梁。
中跨箱梁在支点、L/4、跨中各设一道横隔板以抗变形。
在中间跨处不设置桥面纵坡，左边跨至引桥展线设置3.5%的纵坡，右边跨至引桥展线设置0.84%的纵坡。
依据：因支点截面的梁高约为中间跨跨长的1/16~1/18，故选定支点处梁高为240/18=13.3m，跨中梁高约为支点梁高的1/1.5~1/3，故选定跨中处梁高为13.3/3=4.4m。
因跨中桥面标高为171.9m，左岸线标高为158.6m，高程差为13.3m，故在跨中至引桥展线的纵坡为3.5%，右岸线标高为164.2m，高程差为7.7m，故在跨中至引桥展线的纵坡为0.84%。
（3）下部结构：桥位处主要地层有粘土、砂砾、强风化层、中风化层、微风化层。
基岩埋置较深，因此全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩。
桥墩均为实柱式墩，其中9、10号主墩直径为4.0m，桩径为2.0m，1~9号墩和11~17号副墩直径为1.5m，桩径为1.1m，承台均为低桩承台，桩基达到微风化岩层。
(完整版)桥梁支架计算说明书
桥梁支架计算书一、工程概况本桥跨越赛城湖引水渠，桥梁按正交布置。
全桥布置为24.24+56.00+24.24 米预应力砼斜腿刚构，桥面标高以50年一遇水位控制。
桥梁中心桩号为K1+410.000,桥梁起讫点桩号为K1+353.7〜K1+466.3，全长112.6米，桥梁宽度50米。
本桥为双向六车道，全桥等宽。
桥上行车道的中心线及宽度与路线一致，桥面横坡为2%，由盖梁、台帽及梁体共同调整。
桥梁上部为预应力混凝土箱梁结构，采用单箱四室断面，主梁根部梁高为5.63 米 (与斜腿相连形成拱状)，跨中梁高为1.8米，端部梁高为2.0 米，箱顶宽为24.99米，底宽20 米，悬臂长为2.495 米，悬臂根部厚0.45 米。
桥面横坡为2%的双向坡，箱梁同坡度设计。
斜腿与承台拱座之间为铰接，施工完成后填充混凝土，转换为固结。
斜腿截面为矩型截面，单根肋截面宽2000cm高150〜263.1cm。
横向设置两幅桥梁，箱梁间为2cm的分隔缝，铺装层于分隔缝处浇筑整体化防水混凝土及沥青铺装层。
主桥上部构造施工采用整体支架现浇。
支架采用钢管支架，斜腿支架与上部支架形成整体。
支架结构形式详见附图。
二、设计依据1 、《九江市开发区沙阎北路延伸线桥梁工程施工设计图》；2、《九江市开发区沙阎北路延伸线桥梁工程设计说明》；3、《九江市开发区沙阎北路延伸线桥梁工程地址勘察报告》；4、《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004 )；5、《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007)；6、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ；7、《路桥施工计算手册》；8、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 (JGJ166-2008)；9、《钢结构设计规范》(GB50017-2011。
三、临时支架布置图临时支架边跨采用型材焊接，主跨采用碗口脚手架搭设而成，布置图如图1所示:图1:临时支架布置图四、边跨临时支架计算混凝土外框面积：A 41.64m 2 混凝土镂空面积：A 4 4.4 17.6 m 2混凝土实际截面面积：A A A 41.64 17.6 24.04m 24.1、荷载分析边跨支架主要荷载为桥梁本身钢筋混凝土荷载，容重取26kN/m 3，施工荷载取3kN/m 2，梁底分配量采用工钢12.6,纵向主梁采用工钢45a ,支架顶部分配梁采用工山LJ IB亠舶II"IP IIP I Pi a I ii lli IhiIII 11 IIII.■丄-钢45a。
桥梁说明书
⑸可变作用汽车荷载：公路x级。
人群荷载：x kpa。
冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》jtg d60-2004取值。
风荷载：按《公路桥涵设计通用规范》jtg d60-2004取值。
温度：混凝土结构整体升温x℃、降温x℃。
梯度温度：桥面铺装为xcm厚的沥青混凝土（水泥混凝土）铺装层，竖向日照正温差按《公路桥涵设计通用规范》jtg d60-2004表4.3.10-3差值计算；负温差取正温差的一半。
⑹偶然作用地震作用：地震设防烈度为x度，设计基本地震加速度值为xxg，地震动反应谱特征周期xxs，x类场地。
船舶撞击力： kn。
4.10 材料供应条件5. 主要材料及性能要求5.1 混凝土预应力混凝土主梁均采用c50混凝土，普通钢筋混凝土主梁均采用c40混凝土；桥墩墩身及普通钢筋混凝土盖梁采用c40混凝土，承台及桩基均采用c30混凝土；桥台采用c25片石混凝土。
c30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39mpa，弹性模量ec=3.0x104mpa。
c40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65mpa，弹性模量ec=3.25x104mpa。
c50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83mpa，弹性模量ec=3.45x104mpa。
为使结构混凝土满足耐久性要求，要求c50混凝土的最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3，主梁梁体最大含碱量不大于1.8 kg/m3；其余混凝土的最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于275kg/m3，最大氯离子含量不大于0.30%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3。
主梁中加入微膨胀剂，混凝土限制膨胀率要求在0.02%～0.03%范围内，微膨胀剂使用性能应经过试验确定。
桥梁结构的欣赏与模型设计说明书
风雨桥，为侗族建筑“三宝”之一。风雨桥又称 花桥，亦叫福桥，是侗族人民引以自豪的又一民 族建筑物。这座桥我也不知道叫什么名字。
第十一名：Harbour Bridge。悉尼海湾大桥，其实以悉尼海湾 大桥的名气及其优美的造型完全可以排进前十，但是因为悉尼 歌剧院这个加分因素的存在，所以我把它留到了现在。号称世 界第一单孔拱桥的悉尼海湾大桥与歌剧院相得益彰，成为了绝 对的地标性建筑。
技术施工：赵州桥的石拱由28道拱圈纵向并列砌成， 每道拱圈可独立站稳，自成一体，既便于施工，又有 利于单独修补。桥台为矩形，厚度1.549m，由5层排 石垒成，其地基是承载力较小的亚黏土。
文化角度：
赵州桥的弧形平拱和敞肩小拱给人以巨 身轻灵、跃跃欲飞的动感。桥两边的栏板和 望柱上，雕有各种精美图案，刀法苍劲，造 型生动，线条刚劲之中见柔和，稳重之中显 轻灵，雄伟之中含隽永。主拱顶上有一块雕 龙头的龙门石，八瓣莲花的仰天石点缀于桥 的两侧。这些雕像，寄寓着大桥不受水害、 长存永安的愿望。赵州桥在中外桥梁史上占 有十分重要的地位，对我国以后的桥梁建筑 有着深远的影响。
第四名：MillauViaduct。迫不及待的将法国的米洛大桥排到了 前面，因为这是一座奇迹般的桥梁。米洛大桥采斜张桥形式，横 跨塔恩河（TarnRiver），桥面高270公尺，悬臂支柱最高处达 343公尺，甚至比巴黎艾菲尔铁塔还高，其纤细高耸的桥塔让人 看了都心惊胆颤，最终能够建成，真可谓壮举！
第九名：Erasmus。荷兰鹿特丹天鹅桥，这座桥自1997年起 就成为世人赞美的目标。年轻的阿姆斯特丹建筑师Ben van Berkel突破了单纯功能建筑的想法，用这座桥梁创造出了建 筑史上的艺术品。
这座斜拉索桥连接着鹿特丹城市的北部和南部的Kop van Zuid，以美妙的姿态跨越了2,600英尺的距离，恰似一只优 雅的天鹅颈，因此人称“天鹅桥”，Erasmus桥超越了传统 桥梁建筑的概念，甚至成为鹿特丹的官方标志。
桥梁设计模型报告书模板
桥梁设计模型报告书模板1. 引言本报告书旨在介绍桥梁设计模型，通过对桥梁结构进行建模和分析，评估其结构强度和稳定性，以指导实际工程设计。
本报告将从以下几个方面进行阐述：1. 桥梁设计模型的概述；2. 桥梁设计模型的建模过程；3. 桥梁设计模型的分析方法；4. 桥梁设计模型的应用案例。
2. 桥梁设计模型概述桥梁设计模型是指通过计算机辅助设计（CAD）软件和有限元分析（FEA）软件，对桥梁结构进行建模和分析的数值模拟方法。
该方法可以在计算机环境下，模拟桥梁的运行和荷载情况，并评估桥梁在使用中的性能和安全性。
桥梁设计模型可以帮助设计师预测桥梁结构在使用阶段的受力情况，使得设计过程更加科学和准确。
同时，该模型还能够评估不同荷载情况下桥梁结构的变形和破坏情况，为工程设计提供依据和参考。
3. 桥梁设计模型的建模过程桥梁设计模型的建模过程包括以下几个步骤：1. 收集设计资料：收集桥梁设计所需的相关资料，如设计要求、地质勘测报告、荷载要求等；2. 确定设计荷载：根据设计要求和地质勘测报告，确定桥梁的设计荷载；3. 绘制荷载图：根据设计荷载，绘制桥梁的荷载图，包括垂直荷载、水平荷载、温度荷载等；4. 建立3D模型：使用CAD软件将桥梁的平面和立面图绘制出来，并建立起3D模型；5. 设置材料参数：为桥梁的各个结构部件设置材料的物理参数，如弹性模量、密度、抗拉强度等；6. 设置边界条件：为模型设置合理的边界条件，如固支约束和加载条件；7. 选择分析方法：根据桥梁结构的特点和设计要求，选择合适的分析方法；8. 进行有限元分析：使用FEA软件对桥梁模型进行有限元分析，获得模型的应力、变形、振动等结果。
4. 桥梁设计模型的分析方法桥梁设计模型的分析方法主要包括以下几种：1. 静力分析：利用静力学原理，对桥梁在荷载作用下的平衡条件进行分析，计算桥梁各个部件的受力情况；2. 动力分析：通过振动方程的求解，分析桥梁在外力激励下的振动特性，包括自振频率、模态形态等；3. 稳定性分析：通过计算桥梁的稳定系数，评估桥梁在使用阶段的稳定性和抗侧倾性能；4. 疲劳分析：通过模拟桥梁的使用环境和加载条件，计算桥梁的疲劳强度和寿命。
桥梁说明书
⑸可变作用汽车荷载：公路x级。
人群荷载：x kpa。
冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》jtg d60-2004取值。
风荷载：按《公路桥涵设计通用规范》jtg d60-2004取值。
温度：混凝土结构整体升温x℃、降温x℃。
梯度温度：桥面铺装为xcm厚的沥青混凝土（水泥混凝土）铺装层，竖向日照正温差按《公路桥涵设计通用规范》jtg d60-2004表4.3.10-3差值计算；负温差取正温差的一半。
⑹偶然作用地震作用：地震设防烈度为x度，设计基本地震加速度值为xxg，地震动反应谱特征周期xxs，x类场地。
船舶撞击力： kn。
4.10 材料供应条件5. 主要材料及性能要求5.1 混凝土预应力混凝土主梁均采用c50混凝土，普通钢筋混凝土主梁均采用c40混凝土；桥墩墩身及普通钢筋混凝土盖梁采用c40混凝土，承台及桩基均采用c30混凝土；桥台采用c25片石混凝土。
c30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39mpa，弹性模量ec=3.0x104mpa。
c40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65mpa，弹性模量ec=3.25x104mpa。
c50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83mpa，弹性模量ec=3.45x104mpa。
为使结构混凝土满足耐久性要求，要求c50混凝土的最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3，主梁梁体最大含碱量不大于1.8 kg/m3；其余混凝土的最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于275kg/m3，最大氯离子含量不大于0.30%，最大含碱量不大于3.0 kg/m3。
主梁中加入微膨胀剂，混凝土限制膨胀率要求在0.02%～0.03%范围内，微膨胀剂使用性能应经过试验确定。
东海大桥钢模板使用说明书
东海大桥70米箱梁模板使用说明书中铁大桥局集团第七工程有限公司2003年5月材料，C1模、旋转支座和滑移材料组成的结构放置在预制好的混凝土台座上，能够完成旋转和平移两种动作。
D模为活动底模，与C模之间采用螺栓连接，D模下部采用临时支撑，梁段制造完毕后可以移除，临时支撑由使用方自行准备。
D1模与D模相同，两者的区别在于D模用于制造中梁，D1模用于制造边梁。
D1模上有3个孔，中间一个孔用于连接抗震挡块模板，两边开在面板上的孔用于放置梁端预埋钢板。
梁段制造完毕张拉前，首先移出两端的D（D1）模，然后松开支撑C模的螺旋顶，使C模向下旋转，使其表面与箱梁底面脱离，再进行张拉操作。
箱梁在张拉后，梁端会产生旋转和向中间移动两个动作，C1模下面的旋转支座和滑移材料就能够很好的完成这两个动作，避免箱梁张拉后起拱对底模造成损坏。
如下图所示：C1螺旋顶预埋钢板不锈钢板四氟乙烯板旋转支座BC螺旋顶C1B预埋钢板不锈钢板四氟乙烯板旋转支座C张拉前螺旋顶收缩，C模下旋张拉时C1模随梁旋转张拉时梁收缩,C1模与旋转支座随梁滑移二、外模外模三、内模内模共三套，每套包含一套A模，一套B1yz 模，一套C yz、D1yz以及端模人工拆卸模板E1yz 、E2yz，另外包括一套边梁的互换件：一套B2yz模上侧板、下侧板，一套D2yz模顶板、上侧板，内模布置如下图所示。
每套内模共使用5台运送小车，其中A模、B模各使用1台小车，相邻的C模和D模共用1台小车。
边梁模板中梁模板1、标准梁段模板拆除方法（A 、B 、D 模）22、下侧模收缩到位后，开始操作小车支架油缸，控制模板整体下落100mm 。
开始准备收缩上侧板。
脱模步骤：1、松开A 、B 、D 模板下侧模丝杆固定销，控制下侧模伸缩油缸将下侧模收起。
3、拆除上侧模丝杆固定销轴，控制上侧模收缩油缸，开始收缩上侧模，收缩到位后，下降小车架至极限位置。
顶起小车及模板使小车脱离轨道，提升轨道至底板加厚段高度，落下小车至轨道，小车退出梁体。
迈达斯说明书
课程名称：三跨连续箱梁设计题目：三跨连续箱梁Midas专业：道路桥梁与渡河工程年级：2014级姓名：翟彪学号：2014120599设计成绩：指导教师(签章)西南交通大学峨眉校区2017年5 月结构建立有给定题目的已知资料：midas建立三跨连续箱梁模型，中跨长度为130米，边跨比为0.55，车道宽度16.5米，分为三车道。
计算出边跨值71。
5米，首先设定0号块长度10米（8-10米），0号块分为直段（5米）以及变截面（左右各2.5米）。
边跨合龙段。
边跨合龙段、中跨合龙段均取值2米，总共划分13号块，从1号块到13号块依次长度设置依据是2.5米至5米，因此设置长度依次为3个3米和10个5米，0号块左右设计对称，剩余5.5米在最左端和最右端作为边跨现浇段。
根据算出的单元号块长度，拟定不同的节点后连成单元，完成基本步骤建立基本结构。
特性值建立定义使用材料特性值，混凝土按照规范JTG04（Rc）设置并选用强度C50，钢材按照规范JTG04（s）设置并选用Strand1860。
截面和变截面组由自己做出的Excel表导入得到相应截面。
定义时间依存材料：边界条件桥梁简单模型建立完成之后需要设置边界条件。
在施工边跨现浇段时应利用支架施工，所以设置弹性支撑条件，左右两边现浇段均需要设置，在0号块施工完成时还应设置固定支座临时固结结构。
支架则模拟为线性的节点弹性支撑条件。
边跨现浇段模拟值：SDx=0 SDy=100000000.0000 SDz=100000000.0000SRx=100000.00 SRy=0 SRz=0静力荷载添加自重，以自重系数Z= -1添加。
二期恒载按照-0.1kN/m加载。
挂篮荷载按照最重一号块的重量的50%计入，每一号块单位重度按照26.5kN/m，从一号块到13号块分别以节点荷载加载至0至12号块，由于合拢段采用挂篮施工，挂篮重量则可取用挂篮的相同值，所以挂篮加载在左右两侧边跨现浇段和13号块上。
制作桥梁的设计说明
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桥梁模型说明书
桥梁模型说明书一、设计说明书1、方案构思与结构选型根据竞赛规则要求，我们从模型设计的要求、模型制作材料的性能、加载形式和制作方便程度等方面出发，采用白卡纸、白乳胶和白棉线设计制作了桥梁模型。
为了达到轻简抗挠的效果，通过对稳定性的分析，我们采用了悬索与拱桥组合的结构。
简支梁是我们结构的核心部分，为了增加其的刚度和稳定性，在接点出增加了承台，两条梁用棉线绑扎固定。
2．模型规格：1、模型总跨度 1050mm，桥面宽 220mm，桥面高差>150mm。
2、桥梁模型设计为双跨不对称结构，左跨 300mm 右跨650mm，每个车道宽 100mm。
3. 受力构件设计a) 核心部分为支架简支梁。
桥面板和简支梁的组合，作为压弯系统，承担结构的整体受压、受弯； b) 简支梁之间用棉线绑扎为了增加简支梁的稳定性；c) 多层梁组合作为抗拉系统，承担桥梁变形由简支梁传递过来的的拉力。
4.设计过程：材料性能分析白卡纸： A0 图纸。
此模型设计的重点是抵抗均布载荷和动载过程对桥梁产生的屈曲、断裂、磨损以及弯曲等破坏。
所以考虑到白卡纸具有两考的抗拉性能，而且通过简易的构建制作，能够大大提高白卡纸的强度。
组合成一个具有良好结构体系的桥模型。
发挥纸所体现出的钢的特性。
乳白胶：粘结力强，满足结构受力特点，使纸间紧密结合。
缺点是湿度大，不易干燥，干燥后硬度强，但容易产生脆性破坏。
棉线：韧性较好，材质较轻，易于绑扎节点与乳白胶配合使用可以使结构更加牢固，还可以承受一定的拉力。
结构选型此模型设计的重点是抵抗静载加载砝码对桥梁产生的弯矩总和，利用好卡纸自身抗拉的力学特性。
再者组合梁结构综合应用了刚性构件抗弯刚度高的优点，结构可以做到结构自重相对较轻，体系的刚度和稳定性相对较大，因而可以承受较大的载荷。
纸桥设计说明书
纸桥结构设计说明书作品名称参赛队员专业名称2012年10月18日一、方案构思根据竞赛规则要求，从模型设计以及承载能力，模型制作材料的性能，加载考核形式和制作等方面综合考虑，利用组委会发的已有材料合理设计，精心制作，完成本次参赛作品。
按照纸张抗压能力较差，抗拉能力较好的性质，通过最佳设计使得白纸能充分发挥其抗拉性能，使其承受较大的外力载荷，减小弯曲挠度，设计出更好的作品。
以及考虑实际情况和美学因素，全面考虑各方面的影响。
二、作品简介纸桥的名称是“唐岛湾大桥”，模型总跨度500mm，两跨距离300mm,桥面宽220mm，桥面高差小于20mm,桥面以下高度150mm，设计为单车道，车道宽为200mm。
三、内力分析纸桥的核心部分为支架简支梁，桥面板和简支梁的粘连组合，桥梁作为承载的主要部分，所以本部分的强度在整个桥梁系统中是最高的，桥面受压，同时受弯矩作用，在桥梁中部，弯矩为桥面中最大，桥梁上半部受压，下半部受拉，和支座捆绑处，剪力最大，桥梁纵向面有较大的切应力作用。
桥墩为二力杆，且整体受压，增大横截面积以减小柔度，受压力作用。
四、结构特色及答辩词圆形组合梁是由组委会所发白纸卷制而成，卷的时候层层加胶，这样更增加了桥梁的抗弯刚度，铰接部分用纸带加胶捆绑，达到最佳连接效果，使能承受更大载荷。
桥面骨架采用圆纸筒互相组合，以制造出较高强度的桥面，中间为两组四根组合，两边为两组两根组合，基本能满足荷载作用而产生的弯矩和剪力，空心圆纸组合，强度大且重量轻，制作精确简易、精确以及便于连接，搭配白卡纸桥面，从而提高了桥的抗弯能力。
桥梁间横梁架将纵梁连成整体，增强了桥体抗侧扭的能力。
桥墩也采用三根圆纸筒加强，减小柔度，保证压杆稳定，增加桥墩的稳定性和耐用性。
顶部用三角刚架加强，并用白线竖拉，防止桥面承担较大载荷时发生大挠度弯曲。
纸桥结构合理，制作方法简单，整体美观，有很强的实用性，能承受较大的载荷作用。
纸桥正视图。
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桥梁工程实训
实训课题：桥梁模型设计
指导老师：***
桥梁名称：江城大桥
班级：道桥1202班
组员：***
方野
桂宇
2014年6月19日
桥梁模型设计说明书
一、设计说明书
1、方案构思与结构选型
根据竞赛规则要求，我们从模型设计的要求、模型制作材料的性能、加载形式和制作方便程度等方面出发，采用白卡纸、白乳胶和白棉线设计制作了桥梁模型。
为了达到轻简抗挠的效果，通过对稳定性的分析，我们采用了悬索与拱桥组合的结构。
简支梁是我们结构的核心部分，
为了增加其的刚度和稳定性，在接点出增加了承台，两条梁用
棉线绑扎固定。
2．模型规格：
1、模型总跨度1050mm，桥面宽220mm，桥面高
差>150mm。
2、桥梁模型设计为双跨不对称结构，左跨300mm右跨
650mm，每个车道宽100mm。
3. 受力构件设计
a) 核心部分为支架简支梁。
桥面板和简支梁的组合，作为
压弯系统，承担结构的整体受压、受弯；
b) 简支梁之间用棉线绑扎为了增加简支梁的稳定性；
c) 多层梁组合作为抗拉系统，承担桥梁变形由简支梁传递
过来的的拉力。
4.设计过程：
材料性能分析
白卡纸：A0图纸。
此模型设计的重点是抵抗均布载荷和动载过程对桥梁产生的屈曲、断裂、磨损以及弯曲等破坏。
所
以考虑到白卡纸具有两考的抗拉性能，而且通过简易的构建制
作，能够大大提高白卡纸的强度。
组合成一个具有良好结构体
系的桥模型。
发挥纸所体现出的钢的特性。
乳白胶：粘结力强，满足结构受力特点，使纸间紧密结合。
缺点是湿度大，不易干燥，干燥后硬度强，但容易产生脆性
破坏。
棉线：韧性较好，材质较轻，易于绑扎节点与乳白胶配合使用可以使结构更加牢固，还可以承受一定的拉力。
结构选型
此模型设计的重点是抵抗静载加载砝码对桥梁产生的弯矩总和，利用好卡纸自身抗拉的力学特性。
再者组合梁
结构综合应用了刚性构件抗弯刚度高的优点，结构可以做
到结构自重相对较轻，体系的刚度和稳定性相对较大，因
而可以承受较大的载荷。
二、尺寸与效果图
1.模型尺寸
2.模型效果图。