公交车专用车道工程施工设计方案概述
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天印大道
4.9
合 计
51.2
二、整体构思
2.1 设计理念
1）系统协调的理念：在城市路网和公交路网中对公交专用道予以设计和研究，提升公交专用道的运营效率和服务范围。
2）整体与局部结合的理念：对各项因素进行综合分析，保障公交专用路网效益的最优。
3）环境协调的理念：消除对周边环境景观的割裂感和突兀感，同时，借助项目路的建设，系统的对周边环境进行整体提升和美化。
63
2
公共汽电车线路网比率（%）
考核指标
48.5
56
58
60
58.2（达标）
60
3
公共交通站点500米覆盖率（%）
考核指标
87
92
95
100
95（达标）
100
4
万人公共交通车辆保有量（标台/万人）
考核指标
12.1
15
15.5
16
17.2（达标）
16
5
公共交通正点率（%）
考核指标
90
91
91
92
91.9（达标）
因此，项目目标定位与市政府的要求高度响应和一致，要求江宁区的各项指标满足下表的定位和要求。
南京市“公交都市”年度目标值汇总表
序号
指标名称
指标类型
创建基年指标值及年度发展目标值
2016年实现情况
2017年预期值
2012
2015
2016
2017
1
公共交通机动化出行分担率（%）
考核指标
53
59
61
63
61.2（达标）
南京市是中国“公交都市建设示范工程”创建城市公布的第一批示范工程创建城市，自2012年至2016年，创建基年指标值及年度发展目标值均已达到公交都市的发展目标值，特别是公共交通机动化出行分担率（%）由2012年的53%上升到61.2%，公共交通取得了较大的成绩。在2017年，对公交都市的预期目标值又提出了新的要求。江宁区作为南京城市重要的发展增长极，区域内人口众多，对公交系统的需求旺盛，作为南京市的江宁副城，承担着构建公交都市，打造国家“公交都市示范城市”的重要任务。
92
6
早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速（公里/小时）
考核指标
13
15
15
16
18.6（达标）
16
7
早晚高峰时段公共交通平均拥挤度（%）
4）智能科技的理念：通过现代信息技术对道路信息进行采集、控制、诱导和发布，实现道路管理的“可视、可测、可控”，提升道路安全性能和服务质量。
2.2研究方法和途径
以下针本次招标项目的主要内容，阐述我们对各分项研究的方法及要点。
1）原始资料收集
调查收集范围为江宁城区等相关区域，主要内容包括：上位规划、各路段地形图成果等资料。
起点
讫点
里程（公里）
南北向
双龙大道
气象学院
秣周路
11.5
将军大道
宏运大道
吉印大道
8.3
天印大道
宏运大道
科宁路
4.3
东西向
宏运大道
双Baidu Nhomakorabea大道
北沿路至文靖路口
2.0
天印大道
万泰路（石杨路）
2.2
秦淮路
将军大道
双龙大道
3.8
天元路
将军大道
天元东路终点
11.1
文靖路
天印大道
武山路
3.1
上元大街、金箔路
双龙大道
2）工程建设条件调查
工程区域沿线的建设条件是工程设计的基础，包括：沿线交通基本情况调查工作，标志、标线、信号灯、监控设备及杆件、公交信号优先设备等。以上资料调查以现场调研为主，辅以收集相关道路相关资料工作。
3）公交专用道的设计研究
针对公交专用道成环成网，从一般路段、交叉口设计、公交站设计以及沿线标志标线、信号灯等角度进行专项的设计。
交通运输部在《交通运输“十二五”发展规划》中提出在“十二五”期间开展“公交都市”建设示范工程，选择30个城市实施“公交都市”建设示范工程，通过5年的努力，在示范城市实现主城区500米上车，5分钟换乘，公共电汽车运行速度明显提高，公交出行分担率达到50%以上。2011年，交通运输部下发《关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号），正式启动了公交都市创建工程。
在南京市政府办公厅宁政办发〔2017〕29号《关于印发2017年公交都市创建工作计划的通知》，对2017年公交都市任务进行了分解，提出了2017年公交都市的预期目标值。力争在2017年底前，建成“国内一流、国际水准、人民满意”的公交都市，公共交通机动化出行分担率达到63%；公共交通站点500米覆盖率达到100%；公共汽电车进场率达到85%；公交专用道设置比率达到15%；绿色公共交通车辆比率达到80%；公共交通乘客满意度达到85%以上。顺利通过创建国家“公交都市”示范城市考核评估。
4）其余工作研究方法
根据公交专用道的设计，完成工程量确定、概算、预算文件编制等相关工作，并协助配合业主履行完善项目报批和建设手续报建。
三、目标定位
从总体上来看，此次公交专用道的设计和施工时围绕着南京市政府办公厅宁政办发〔2017〕29号《关于印发2017年公交都市创建工作计划的通知》中对公交城市的定位和要求进行的。力争在2017年底前，建成“国内一流、国际水准、人民满意”的公交都市。并顺利通过创建国家“公交都市”示范城市考核评估。
根据市政府提出公交都市创建工作计划，江宁区积极响应市政府的政策意见，进一步加快江宁区的公交都市建设，努力提升江宁区公交都市考核指标体系合格率，并制定了《江宁区2017-2019年公交专用道建设计划分解表》，在2017年完成公交专用道建设达到51.2公里。
2017年江宁区公交专用道实施路段表
道路方向
道路名
“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。它体现了一种以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构，是一种受资源、环境、安全等条件约束下的最佳城市建设形态，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。
随着中国城镇化进程的不断加快，中国城市数量迅速增长，城市规模不断扩大，城市居民的出行总量和出行距离呈现大幅增长。同时，城市交通结构也发生了显著变化，机动化出行比例迅速上升，非机动车出行比例持续下降，城市中心区的交通拥堵日益严重，环境污染和能源消耗压力不断加剧。
公交车专用车道施工组织设计概述
-----------------------作者：
-----------------------日期：
实施方案
1、需求分析
2、整体构思
3、目标定位
4、技术手段
5、人员组织
6、质量控制
7、进度安排
8、验收方案
9、安全管理
10、应急预案
11、服务承诺
一、需求分析
1.1项目背景
4.9
合 计
51.2
二、整体构思
2.1 设计理念
1）系统协调的理念：在城市路网和公交路网中对公交专用道予以设计和研究，提升公交专用道的运营效率和服务范围。
2）整体与局部结合的理念：对各项因素进行综合分析，保障公交专用路网效益的最优。
3）环境协调的理念：消除对周边环境景观的割裂感和突兀感，同时，借助项目路的建设，系统的对周边环境进行整体提升和美化。
63
2
公共汽电车线路网比率（%）
考核指标
48.5
56
58
60
58.2（达标）
60
3
公共交通站点500米覆盖率（%）
考核指标
87
92
95
100
95（达标）
100
4
万人公共交通车辆保有量（标台/万人）
考核指标
12.1
15
15.5
16
17.2（达标）
16
5
公共交通正点率（%）
考核指标
90
91
91
92
91.9（达标）
因此，项目目标定位与市政府的要求高度响应和一致，要求江宁区的各项指标满足下表的定位和要求。
南京市“公交都市”年度目标值汇总表
序号
指标名称
指标类型
创建基年指标值及年度发展目标值
2016年实现情况
2017年预期值
2012
2015
2016
2017
1
公共交通机动化出行分担率（%）
考核指标
53
59
61
63
61.2（达标）
南京市是中国“公交都市建设示范工程”创建城市公布的第一批示范工程创建城市，自2012年至2016年，创建基年指标值及年度发展目标值均已达到公交都市的发展目标值，特别是公共交通机动化出行分担率（%）由2012年的53%上升到61.2%，公共交通取得了较大的成绩。在2017年，对公交都市的预期目标值又提出了新的要求。江宁区作为南京城市重要的发展增长极，区域内人口众多，对公交系统的需求旺盛，作为南京市的江宁副城，承担着构建公交都市，打造国家“公交都市示范城市”的重要任务。
92
6
早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速（公里/小时）
考核指标
13
15
15
16
18.6（达标）
16
7
早晚高峰时段公共交通平均拥挤度（%）
4）智能科技的理念：通过现代信息技术对道路信息进行采集、控制、诱导和发布，实现道路管理的“可视、可测、可控”，提升道路安全性能和服务质量。
2.2研究方法和途径
以下针本次招标项目的主要内容，阐述我们对各分项研究的方法及要点。
1）原始资料收集
调查收集范围为江宁城区等相关区域，主要内容包括：上位规划、各路段地形图成果等资料。
起点
讫点
里程（公里）
南北向
双龙大道
气象学院
秣周路
11.5
将军大道
宏运大道
吉印大道
8.3
天印大道
宏运大道
科宁路
4.3
东西向
宏运大道
双Baidu Nhomakorabea大道
北沿路至文靖路口
2.0
天印大道
万泰路（石杨路）
2.2
秦淮路
将军大道
双龙大道
3.8
天元路
将军大道
天元东路终点
11.1
文靖路
天印大道
武山路
3.1
上元大街、金箔路
双龙大道
2）工程建设条件调查
工程区域沿线的建设条件是工程设计的基础，包括：沿线交通基本情况调查工作，标志、标线、信号灯、监控设备及杆件、公交信号优先设备等。以上资料调查以现场调研为主，辅以收集相关道路相关资料工作。
3）公交专用道的设计研究
针对公交专用道成环成网，从一般路段、交叉口设计、公交站设计以及沿线标志标线、信号灯等角度进行专项的设计。
交通运输部在《交通运输“十二五”发展规划》中提出在“十二五”期间开展“公交都市”建设示范工程，选择30个城市实施“公交都市”建设示范工程，通过5年的努力，在示范城市实现主城区500米上车，5分钟换乘，公共电汽车运行速度明显提高，公交出行分担率达到50%以上。2011年，交通运输部下发《关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号），正式启动了公交都市创建工程。
在南京市政府办公厅宁政办发〔2017〕29号《关于印发2017年公交都市创建工作计划的通知》，对2017年公交都市任务进行了分解，提出了2017年公交都市的预期目标值。力争在2017年底前，建成“国内一流、国际水准、人民满意”的公交都市，公共交通机动化出行分担率达到63%；公共交通站点500米覆盖率达到100%；公共汽电车进场率达到85%；公交专用道设置比率达到15%；绿色公共交通车辆比率达到80%；公共交通乘客满意度达到85%以上。顺利通过创建国家“公交都市”示范城市考核评估。
4）其余工作研究方法
根据公交专用道的设计，完成工程量确定、概算、预算文件编制等相关工作，并协助配合业主履行完善项目报批和建设手续报建。
三、目标定位
从总体上来看，此次公交专用道的设计和施工时围绕着南京市政府办公厅宁政办发〔2017〕29号《关于印发2017年公交都市创建工作计划的通知》中对公交城市的定位和要求进行的。力争在2017年底前，建成“国内一流、国际水准、人民满意”的公交都市。并顺利通过创建国家“公交都市”示范城市考核评估。
根据市政府提出公交都市创建工作计划，江宁区积极响应市政府的政策意见，进一步加快江宁区的公交都市建设，努力提升江宁区公交都市考核指标体系合格率，并制定了《江宁区2017-2019年公交专用道建设计划分解表》，在2017年完成公交专用道建设达到51.2公里。
2017年江宁区公交专用道实施路段表
道路方向
道路名
“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。它体现了一种以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构，是一种受资源、环境、安全等条件约束下的最佳城市建设形态，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。
随着中国城镇化进程的不断加快，中国城市数量迅速增长，城市规模不断扩大，城市居民的出行总量和出行距离呈现大幅增长。同时，城市交通结构也发生了显著变化，机动化出行比例迅速上升，非机动车出行比例持续下降，城市中心区的交通拥堵日益严重，环境污染和能源消耗压力不断加剧。
公交车专用车道施工组织设计概述
-----------------------作者：
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实施方案
1、需求分析
2、整体构思
3、目标定位
4、技术手段
5、人员组织
6、质量控制
7、进度安排
8、验收方案
9、安全管理
10、应急预案
11、服务承诺
一、需求分析
1.1项目背景