重庆高速公路建设历程
重庆基础设施建设的变迁
重庆基础设施建设的变迁——建国60周年重庆市基础设施建设成就综述1949年，天安门广场上冉冉升起第一面五星红旗，宣告了新中国的成立，翻开了历史新的篇章，也吹响了民族复兴的号角。
新中国成立60年来，勤劳勇敢的重庆人民在历届党委政府的领导下，紧抓三线建设、计划单列、直辖市建立、三峡移民迁建、西部大开发战略实施等重大历史机遇，负重前行，励精图治，在经济、政治、文化等各个领域均取得了长足的发展。
与此同时，交通、水利、邮电、市政等基础设施建设极大改善，一座基础设施配套齐全、城乡面貌日新月异、城市功能日趋完善的崭新直辖市昂然崛起在祖国的中西部。
起步——百废待兴谋发展解放前连年战争对重庆的基础设施建设带来毁灭性的破坏,1949年的重庆可谓满目苍荑、百废待兴。
道路、河道、房屋、给排水管道年久失修，基础设施严重不足，住房难、行路难、通讯难、生活难等问题十分突出。
解放初期的重庆住宅大多十分简陋，结构简单，年久失修，除繁华地段有少量较好的砖木结构房以外，大多数是简易木结构、土墙和竹木捆绑的棚房及抗战时修建的临时性建筑，无房户、拥挤户数不胜数，居民居住条件极其恶劣。
两江环抱、坡陡弯多的特殊地形为解放初期的重庆市民出行带来了极大的困难，渡江困难、路面狭窄、人车混行、交通堵塞等问题十分突出。
与此同时，城市给排水、供气、邮电通信建设、城市绿化、市政环保等方面的发展也是极度落后，人民生活十分困难，城市基础设施状况亟待改善。
基础设施建设的严重滞后不但为市民的生活带来不便，也严重制约了重庆经济的发展。
发展——道路曲折求突破面对战后遗留下来这个破旧不堪，极度落后的城市，重庆人民直面挑战，迎难而上，用了近六十年的时间进行了有计划、有步骤的城市建设和改造，城市面貌发生了翻天覆地的变化。
回顾60年的发展历程，重庆的基础设施建设可以分为四个阶段：全面恢复期（1949年—1957年）。
新中国成立初期，旧中国遗留下来的经济基础十分薄弱，国民经济濒临全面崩溃的境地。
宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想
宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年梦想正在变成现实。
它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。
从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。
一条高速公路正在挺进深山。
它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。
2004年8月20日，沪蓉西高速公路开工，正式吹响了向武陵山区进军的号角。
宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。
“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“宜万铁路：终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。
眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地，过去叫“铁路坝”。
尽管这里现在被繁华的商业中心环绕，早已不见一毫米钢轨，但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心，川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。
铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想，明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。
但让简兴安气馁的是，川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。
7月9日早上，站在宜昌市夷陵广场边上，60岁的简兴安感到有些气馁。
他刚用近1个小时完成了一项调查。
调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜：广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。
老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址，对这条著名铁路的历史了如指掌。
多年来，他乐此不疲的事情，就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。
7月8日，时代周报记者在简文兴的带领下，沿原川汉铁路遗址线路，从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去，并翻阅发黄的历史资料，力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。
百年前的出川梦1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。
这份奏折由四川总督锡良拟就。
此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。
中国高速公路发展史
中国高速公路发展史高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。
而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。
我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为：①首都放射线7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨；②南北纵向线9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；③东西横向线18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。
国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。
当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。
1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。
上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。
全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。
沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。
2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。
80年代开始高速公路的起步到高速公路的大规模建设
80年代开始高速公路的起步到高速公路的大规模建设，我国的高速公路已经走过了30年的发展历程。
截至2012年底，随着我国国、省干道的进一步完善，高速公路达8.5万公里，公路总里程已然位居世界第二位。
一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。
以广西为例，“十一五”期间新增高速公路里程超过1600公里。
到2010年底，广西高速公路突破3000公里，高速公路通车里程比“十五”末翻一番。
基本实现高速公路连接各市、连通周边省和出海、出边、出国的网络化目标，形成东部沿海省区“西进”和云南、贵州、四川、重庆等西南省市“东出”必经的高速公路网。
在已建成（或在建）的高速公路中，沥青路面以其良好的性能倍受青睐，在以高速公路为代表的高等级公路路面中得到了广泛的应用。
但是，方便快捷的运输方式，使得交通量迅猛增长，并大大超出了原设计交通量，而且车辆重载、超载严重，使一些高速公路在建成通车1~3年甚至更短的时间内就出现了车辙、开裂、泛油、坑槽等严重的早期病害[1]。
因此，虽然高等级公路沥青路面的设计寿命为15年，但多数沥青路面在运营后短的2～3年，长的8～10年就需要进行大面积的维修和改造。
公路部门今后的工作重点逐渐从“以建为主”转向“建养并重”，高速公路也将进入大规模维护期，并将持续很长时间。
在诸多需要养护维修的病害中，交通荷载下沥青混合料流动失稳造成的车辙是的主要形式[2]，路面的养护维修有很大一部分与车辙密切有关。
而在我国，不管属于热区的南方还是属于寒区的北方，从西部地区到东部沿海，车辙在我国高速公路中普遍存在，尤其是像广西这样的亚热带气候区，年平均气温21.1℃，在高温和交通荷载作用下，特别容易形成各种各样的车辙。
路面出现车辙以后，路面结构整体强度降低，平整度下降，影响道路服务质量，不能保证汽车正常行驶，成为其他病害的诱发源[3]。
路面车辙必须及时地加以修复，这样才能保证其正常的使用品质并使其发挥最大的经济效益和社会效益。
赞重庆高速路建设輝煌成就的诗、词、歌赋联
赞重庆高速路建设輝煌成就的诗、词、歌赋联
篇一：
《七律、渝长高速览胜》
高速青松揽日光，
清溪浅水汇江洋。
芭蕉叶大扶春雨，
杨柳丝柔剪韭黄。
青瓦白墙飞小院，
红花绿叶挂亭廊。
山形一转君回见，
独剩形骸忆海棠。
篇二：
沁园春•赞重庆高速
登临南山，放眼渝州，山河多娇。
望大江两岸，高楼栉比，山城上下，纵横立交。
桥起虹霓，山飞银练，扮美新城分外娇。
落霞散，看两江灯火，胜过春朝。
神州盛世舜尧，一腔赤诚开路搭桥。
昔巍巍蜀道，登天难上；巴渝今日，何惧迢遥。
卧波长桥，穿山隧道，展望前途城更娇。
不畏难，愿福临桑梓，乡更丰饶。
篇三：
万马聚重峦，
辟地开天，
硝烟弥处战犹酣。
多少英雄空浩叹，蜀道惟艰。
旧梦变奇观，
今越千年，
谁识玉带彩云间。
欲上九霄缘大道，只待争先。
渝湘高速公路
谢谢观看
渝湘高速公路 “渝湘高速路建成后，从重庆主城开车到张家界半天就可到。”高发司总经理李祖伟称。从 重庆出发走渝湘高速公路，经湖南茶洞—吉首—常德，然后在常德分路，右边到长沙，左边到张家界，总里程只 有500多公里。“走国道319需要3天，一旦下暴雨，心就提到嗓子眼。”易兵称。没有直达张家界的火车，乘火 车到长沙则需近27小时，硬卧票价需要345元。乘飞机到张家界则要580元，而且一般不打折。
2019年11月，渝湘高速公路扩能项目（巴南至彭水段）控制性工程五布河特大桥日前已正式动工开建，标志 着渝湘高速扩能项目拉开建设序幕。
综合概述
通车情况
基本简介
地理位置
渝湘高速公路8个多小时就可从重庆到长沙，2009年，渝湘高速公路通车后将变为现实。渝湘高速路坐拥景 色醉人的“乌江画廊”、“郁江画廊”，如一条银灰色的纽带，“串”起石林、金佛山、芙蓉洞、仙女山、酉阳 桃花源、龚滩古镇、龙潭古镇、秀山边城、凤凰古城等，在湖南境内接京珠高速，向南直抵珠江三角洲。
2009年12月19日，中铁五局参建的渝湘高速公路重庆武隆至黔江段正式开通。
2010年9月30日，全长156公里的黔江至秀山洪安段正式通车。
渝湘高速公路重庆段沿线设置的互通立交有:
南彭.接龙.大观.南川.金佛山.大铺子（连接南道高速）.水江.双河口（连接南涪高速）.白马.武隆.黄草. 彭水西.彭水东.保家.黔江西.黔江南.濯水.阿蓬江.黑水.桃花源.酉阳南.板溪.玉屏.官庄.雅江.洪安.
经济价值
拟修高速
沿线景点
出入便捷
4小时就能到养身之地、休闲之都的酉阳看特色吊脚楼、土家族姑娘跳摆手舞，品到纯正土家菜。畅游酉阳桃 花源、龚滩古镇、龙潭古镇及“土家吊角楼‘走’近了主城，这仿佛是在主城的后山修建的民族风情园。”一位 常年奔波于该线路的市民表示。不仅如此，渝湘高速还将乌江画廊、芙蓉洞、芙蓉江、仙女山、小南海地质公园、 酉阳龚滩古镇、边城、凤凰古城等众多风景怡人的旅游点“串”起来。此外，沿途还设有观景平台。如：在武隆 至彭水高谷段、彭水长滩至保家、黔江冯家至黔江濯水分别搭建平台，可欣赏乌江、酉水河、郁江、阿蓬江的碧 波美景。
大佛寺长江大桥
建设成果
大佛寺长江大桥的技术创新为： 大佛寺长江大桥多项技术创新1、在大型斜拉桥中采用了大吨位拉压支座； 2、在大型斜拉桥中采用大直径变截面桩基础，最大直径4.8米，缩短了施工期限，保证了在枯水季节完成基 础施工； 3、大型斜拉桥中采用了部分预应力的设计方法，在保证质量的前提下，少用预应力，节约了大量材料，降低 了造价； 4、在大跨径预应力混凝土斜拉桥中采用了一次调索的设计方法； 5、首次在特大型斜拉桥中采用了最大双悬臂施工，双悬臂最大长度为191.2m，为当时同类型桥中最大； 6、首次采用尾部梁段固结模型的边跨合龙设计； 7、首次采用了无凿平层的8厘米的SMA铺装层设计方法，该方法在保证施工质量的前提下，减少了施工环节， 缩短了施工工期。
文化特色
2001年12月26日，大佛寺长江大桥通车运营，前中共中央总书记欣然挥毫为其题写了桥名，并设与桥塔横梁 上。
价值意义
大佛寺长江大桥的建成，对改善重庆市乃至整个西南地区的交通环境，树立新重庆形象，起着十分重要的作 用。（《公路》评）
感谢观看
大佛寺长江大桥于1997年11月18日动工兴建；于2001年8月29日完成中跨合龙工程，大桥全线贯通；于2001 年12月26日通车运营。
大佛寺长江大桥西起五童立交，上跨长江水道，东至盘龙立交；线路全长1176米，主桥长846米；桥面为双 向六车道高速公路，设计速度为80千米/小时。
建设历程
2001年12月26日，大佛寺长江大桥通车运营1994年，重庆市人民政府关于修建重庆市第一条环线高速路的构 思，正式纳入城市规划之中，其中包括大佛寺长江大桥。
大佛寺长江大桥
中国重庆市境内的过江通道
01 建设历程
03 建筑设计
目录
02 桥梁位置 04 设备设施
忠州长江大桥
桥梁设计
忠州长江大桥分别由东岸引桥、东岸主引桥、主桥﹑西岸引桥四个部分组成；大桥分左、右两幅桥，两岸引 桥基础，墩台及上部结构分为左、右两幅各自独立；主引桥连续刚构基础承台以上分为分离式左，右两幅；左， 右两幅桥车道在主桥斜拉桥上由主梁中央分隔带分隔；主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主引桥为预应力 混凝连续箱型刚构桥；全线桥段呈东西方向布置 。大桥桥面
设备设施
桥墩安装上了桥梁防船撞设施2022年12月，忠州长江大桥在主桥桥墩10号、11号墩，过渡墩9号墩，以及引 桥8号桥墩安装了浮动式钢覆复合材料防撞设施、设置主动预警系统，投用后主通航孔桥墩防护能力将达到7000 吨级，有效提升了桥梁防撞能力，保障了桥梁安全运行 。
数据采集箱2023年5月25日，忠州长江大桥健康监测系统建成投用，通过布设240个监测项，对桥梁进行动态 监测，实时掌握桥梁健康状况 。
2008年1月1日，忠州长江大桥10号主塔墩主塔封顶；4月16日，忠州长江大桥11号主塔墩主塔封顶；7月26日 至7月30日，忠州长江大桥刚结构中跨及边跨合龙；11月17日，忠州长江大桥主孔斜拉桥主梁边跨合龙；12月27 至28日，忠州长江大桥主孔斜拉桥主梁中跨合龙 。
桥梁位置
忠州长江大桥位于中国重庆市忠县，位于长江水道上，连接忠县东岸与西岸，北距上游忠县长江大桥约8千米， 距宜昌航道里程428.8千米；大桥东起康家沱，跨越马粪碛，上跨长江水道，处于上、下弯道的过渡段西迄高粱 背；其中西岸沿途线路为沪渝高速公路忠县银山隧道，东岸沿途线路为沪渝高速公路忠县望天堡隧道；忠州长江 大桥是上海—重庆高速公路（国家高速G50）忠县段主干道路的组成部分 。大桥西岸
建设历程
施工期的大桥2003年3月，重庆市交通委员会委托设计院，以沪蓉国道主干线支线重庆石柱至忠县公路对忠 州长江大桥进行专题研究；9月，设计院完成《沪蓉国道主干线支线重庆至忠县段公路工程可行性研究报告》，对 忠州长江大桥提出5个桥位方案，其中包括K线方案；12月31日，中华人民共和国交通运输部（交水发〔2003〕 622号）文批复同意K线桥位，同时对通航净空尺寸及技术要求进行批复 。
高速公路发展历程
中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
重庆高速公路
一射：成渝高速公路（G85）是四川省与重庆市之间的公路交通大动脉，是四川省和重庆市的第一条高速公 路。公路途经四川盆地腹心地带，连接成都、内江、重庆三大工业城市，途经14个县（市）区，设计为全封闭、 全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通 流量每昼夜4万辆。
最初，这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将 建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽 31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。
2009年12月重庆外环高速开通以后，内环高速遂改成城市快速路，最低时速60公里，原各收费站外迁（原各 收费站拆除，在内环和外环之间各射线高速公路设立新的收费站）。
1995年7月1日，银昆高速公路重庆——桑家坡路段正式投入运营。
二射：渝蓉高速（G5013）属于成渝之间的第三条高速交通大动脉，也是重庆和四川高速公路规划中连接成 渝经济双核的便捷通道，作为渝蓉城市之间最短路径、最快速度、最宽车道高速，按照双向6车道标准设计，最高 限速120km/h。渝蓉高速走向为：重庆——璧山——铜梁——大足——安岳——乐至——成都，全长约251公里， 比老成渝路近了90公里，比渝遂高速近了40公里。
三环十二射多连线 一射，重庆至成都高速公路（成渝高速公路，即G85银昆高速公路）： 陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）； 二射，重庆至遂宁高速公路（遂渝高速公路，即G93成渝环线高速公路）： 高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）； 三射，重庆至合川高速公路（渝合高速公路，即G75兰海高速公路）： 余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）； 四射，重庆至西安高速公路（渝邻高速公路，即G65包茂高速公路）： 童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝川界）； 五射，重庆至宜昌高速公路（渝宜高速公路，分属G42沪蓉高速公路、G50沪渝高速公路）：童家院子——鱼 嘴——晏家——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）；
中国高速公路发展历史
中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。
虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。
进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。
为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。
纸上的70年代交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。
1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。
1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。
1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。
1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。
6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。
虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。
口水中的“汽车专用”与此同时，公路交通日益陷入被动局面。
如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。
中国高速公路发展历程1
中国高速公路发展历程高速公路,部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道,时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段:第一个阶段：起步建设阶段（1988年～1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车,开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横"国道主干线规划并付诸实施；1997年底,我国高速公路通车里程达到4771公里,10年间平均增长477公里.第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路,填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二.截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12。
25万公里.从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间,从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间,从2万公里到突破3万公里只用了两年时间.中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918"（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横"国道主干线系统建设规划于1991年提出。
踏遍千山万壑描绘交通蓝图——重庆“二环八射”建设中的重庆市交通规划勘察设计院
踏遍千山万壑描绘交通蓝图——重庆“二环八射”建设中的重庆市交通规划勘察设计院踏遍千山万壑描绘交通蓝图——重庆“二环八射”高速公路建设中的重庆市交通规划勘察设“要想富，先修路”，这是民间百姓的一句俗语，它深刻揭示了公路建设对一个地区经济发展的重要性，一座大城市的崛起更需要畅通的交通做支撑。
201X年，重庆“二环八射”2000公里高速公路如期建成通车，高速公路密度首次超过宁夏、跃居西部第一，四通八达的高速公路网络将加速推进长江上游交通枢纽和经济中心的形成。
重庆市交通规划勘察设计院（以下简称交通设计院），作为交通规划建设蓝图的描绘者，在“二环八射”高速公路的规划、勘察、设计中扮演着排头兵与先行者的角色，他们深入区县乡村，踏遍山峦沟壑，历经万千险阻，协助交通决策者们勾画出了重庆交通发展的美好蓝图，设计出一座座雄伟壮观的大桥、一座座穿越群山的隧道，变天堑为通途，为今天重庆的四方通衢抒写了浓墨重彩的一页。
经天纬地规划高速公路新蓝图重庆境内山峦叠嶂，江河密布，交通发展十分艰难，“蜀道难难于上青天”是其真实写照。
为改变重庆落后的交通面貌，一代代交通人付出了艰辛的努力。
1995年，重庆第一条对外高速公路通道——成渝高速公路建成通车，拉开了重庆高速公路加快发展的序幕。
市交通局立项、交通设计院参与的《公路交通重庆主结点--采用双环线过境的综合实施研究》课题，提出了“两条高速公路环线解决城市过境交通问题”的规划方案，为适应组团式城市空间发展和过境交通的科学组织奠定了基础，获得1997年重庆市科技进步一等奖。
同年，市交通局委托交通设计院启动编制《重庆骨架公路网建设规划》，经过研究论证提出了“二环七射”的骨架公路网布局形态，尽管仍有部分路线规划为二级公路，那便是今天重庆”二环八射”高速公路网的基本雏形。
环线高速，当时定义为城市交通的组成部分，并不属于交通部门建设范畴，也就是说是很难得到国家交通部的支持和认可。
可是建设环线高速对于拓展城市发展空间，带动各组团区域之间经济发展有着特别重大的意义。
重庆市高速公路网规划
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十二支线
一射支线：荣昌至吴家高速公路，规划里程 27km，为新规划路线，待建。 二射支线：大足至内江高速公路，规划里程 32km，为原规划路线，待建。 六射支线：合川三汇至华蓥高速公路，规划里程 11km，为原规划路线，待建。 八射支线一：长寿湖旅游高速公路，规划里程 10km，已建成通车。 八射支线二：梁平至开江高速公路，规划里程 46km，为新规划路线，待建。 十射支线：城口至宣汉高速公路，规划里程 17km，为新规划路线，待建。 十一射支线：酉阳至沿河高速公路，规划里程 31km，已建成通车。 十二射支线：秀山至松桃高速公路，规划里程 30km，已建成通车。 十三射支线：万盛青年至贵州羊蹬高速公路，规划里程 26km，为新规划路线，待建。 十四射支线：綦江赶水至习水温水高速公路，规划里程 32km，为新规划路线，待建。 三环支线一：马鞍至黄旗高速公路，规划里程 13km，已建。
三射：北碚至安岳高速公路，规划里程 63km，其中北碚至铜梁 14km为原规划路线，铜梁至安岳 49km为新 规划路线，待建。
四射：重庆至遂宁高速公路（渝遂高速），规划里程 112km，是国家高速公路地区环线 G93构成路段，2007 年建成通车。
五射：重庆至南充高速公路（渝武高速），规划里程 93km，是国家高速公路纵线主线 G75构成路段，2005 年建成通车。
规划简介
重庆高速公路规划到2035年：新建项目41个，2111公里 2019年8月20日，重庆市市长唐良智主持召开市政府第60次常务会议，审议通过《重庆市高速公路规划 （2019—2035年）》。 规划提出，到2035年，全市高速公路形成“三环十八射多联线”的高速公路布局形态。 要加强规划协同，坚持多规合一，主动融入西部陆海新通道建设、成渝城市群一体化发展，加强与国家高速 公路规划、国土空间规划、生态文明建设规划等的衔接。 要促进“铁公水空”四式联运，将高速公路布局与铁路、航运、机场布局结合起来，进一步完善综合运输体 系。 要提高成渝城市群高速公路路密度，提升互联互通水平，更好支撑成渝城市群一体化发展。 要细化实施方案，优化建设运营体制机制，强化市区联动共建，拓展市场化融资渠道，以高速公路建设有力 推动交通运输高质量发展。 会议研究了西部陆海新通道建设有关工作。
上海—重庆高速公路
界岭隧道全长5.6千米，隧道内发育有F3、F4两条较大规模的、具压扭性的逆断层，因太古界变质岩岩性复 杂，岩层类型软弱多变，裂隙发育，且隧道下水对混凝土具有强腐蚀性，洞室开挖后极易发生变形、坍塌。施 工中，界岭隧道先后发生过4次局部坍塌，成为阻碍宜巴高速公路按时通车的“最大瓶颈”。
为加快工程进度，指挥部经过谨慎研讨，决定增设界岭横洞以增加工作面。中铁十二局集团临危受命，组建 宜巴32标，参与界岭隧道施工。3家施工单位采取长隧短打的形式，14个掌子面同时作业，历时5年零3个月，界 岭隧道终于全线贯通。贯通的界岭隧道精度达到了国内最高水平，隧道两端的洞口与绿色山体融为一体，洞内成 串的灯管形成万道光环，让车辆仿佛行驶在一座水晶宫中。
建设成果
技术难题
重点工程
沪渝高速公路湖北宜巴段公路险就险在路线所经地形复杂，沟壑纵横，地形变化大，多处桥隧相接。沿线存 在各种滑坡、岩堆、危岩体、崩塌、断裂带、岩溶、裂隙等不良地质情况，其中巴东组软质岩段防护、高地应力 隧道变形控制的工程实践是本项目的重点与难点。宜巴高速公路还是第一条穿越三峡库区的高速公路，库区水位 的变动将影响到岸基和路基的稳固，给施工带来了很大的考验。
自然条件
沪渝高速公路重庆石柱与湖北利川的渝鄂交界处属于高海拔地区，大部分路段海拔在1000米以上，最高的海 拔达1443米。据资料统计，该线路每年的11月底至次年的3月份，气温较低，最低温度为-10℃，每年都有降雪。 其中，重庆忠县至石柱与湖北交界处，整个冰雪路段总长度为23.9千米，占该路段总里程的51%。
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2022年12月12日，上游新闻从重庆高速集团获悉，G50沪渝高速公路忠州长江大桥桥梁防船撞设施建设工程 于通过交竣工验收并顺利投用，该工程在全市高速公路桥梁中尚属首座。
重庆高速公路简介
Q：从重庆主城——海口
A：从内环快速上G75（兰海高速），途经綦江、遵义（贵州），可到达海口。
模拟练习
Q：从重庆主城——昆明 A：从陈家坪上G85（渝昆高速），途经永川、荣昌、内江（四川），可到达昆明。
Q：从重庆主城——涪陵
A：从内环高速上G50（沪渝高速），在长寿上渝涪高速，可到达涪陵。 Q：从重庆主城——开县 A：从内环高速上G50（沪渝高速），途经长寿，在垫江段上G42（沪蓉高速），途经梁平， 在万州上万开高速（省级高速），可到开县。
按照2000-2010重庆高速公路建设发展规划，到2010年，重庆市将建成“二环八 射”2000公里高速公路。“二环”即内环高速公路（75公里）和外环高速公路（190公 里）。
2、八条射线里程介绍
“八射”是指从主城区向四周发散出去的8条高速公路，即重庆至邻水高速公路（ 重庆段53公里）、重庆至宜昌高速（重庆段388公里）、重庆至长沙高速（重庆段423 公里）、重庆至贵州高速（重庆段135公里）、重庆至泸州高速（重庆段48公里）、 重庆至成都高速公路（重庆段114公里）、重庆至遂宁高速公路（重庆段111公里）、 重庆至武胜高速公路（重庆段92公里）。外环高速连接渝长、渝邻、渝合、成渝、渝 黔、渝遂、渝湘、渝泸高速8条射线，共8个枢纽立交桥。
江津
上道口
主城到江津：渝
泸立交上道，走
渝泸高速，江津
站下道。
下道口
其他
目的地
奉节 巫山 巫溪
行程路线
东环立交或渝宜立交上道，走渝万高速万州站下道后到云阳到奉节。 东环立交或渝宜立交上道，走渝万高速万州站下道后到云阳到奉节到巫山。 东环立交或渝宜立交上道，走渝万高速万州站后走万开高速到开县再到巫溪。
渝北 北江