高等减振道岔整体道床施工工法
道岔施工施工方案
道岔施工施工方案1. 引言道岔是铁路系统中重要的组成部分，用于实现列车在不同的轨道间切换。
道岔施工是铁路线路维护和建设过程中的重要环节，需要严格按照施工方案进行操作，以确保施工质量和安全。
本文将详细介绍道岔施工方案，包括施工前准备、施工步骤、施工安全措施等内容，以便确保施工过程顺利进行。
2. 施工前准备在进行道岔施工前，需要进行以下准备工作：施工计划是道岔施工的重要组成部分。
在编制施工计划时，需要考虑列车运行情况、施工区域的铁路行车规则、施工人员数量等因素，以保证施工的可行性和安全性。
2.2 施工材料准备施工材料是进行道岔施工不可或缺的要素。
施工前需要准备与道岔相关的材料，包括钢轨、道枕、道岔机械部件等。
材料要经过检查和测试，确保其质量符合要求。
2.3 施工人员培训施工人员需要接受专业培训，了解道岔施工的步骤和要求。
施工人员应熟悉施工现场的安全规定，并具备相关的施工技能。
施工中需要使用到一些特殊设备，包括道岔铺设机、道岔修正机、道岔固定装置等。
施工前需要准备好这些设备，并确保设备的功能正常、完好。
3. 施工步骤3.1 施工现场布置施工前需对施工现场进行布置，包括清理施工区域、确保施工安全、设置施工标志等。
施工现场的布置需要遵守相关的安全规定，确保施工人员和列车安全。
3.2 铁轨切割在道岔施工中，首先需要切割原有的铁轨。
切割铁轨时，需要注意保持切割面的垂直度和水平度，同时需要控制切割深度，以确保新铁轨的安装质量。
3.3 道枕更换道枕是支撑铁轨的关键部件，施工中需要更换道枕以确保道岔的稳定性和安全性。
更换道枕时，需要注意调整道枕的位置，使其与铁轨完全贴合，并使用道枕固定装置进行固定。
3.4 道岔铺设道岔铺设是道岔施工的重要环节。
在铺设道岔时，需要确保道岔的位置准确、道岔机械部件的连接牢固。
同时还需采取措施使道岔与铁轨之间保持正确的间隙，以便列车正常运行。
3.5 道岔调试道岔施工完成后，需要进行调试，以确保道岔的正常运行。
整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施
整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施（1）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程
单开及交叉渡线道岔拟采用“散铺架轨法”施工，即转运道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等材料到施工现场，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和特制连接轨距拉杆形成道岔框架，采用特制的道岔支承架架立道岔框架。
安装道岔轨枕及扣配件，调整道岔平面位置及高程位置，粗调道岔几何尺寸，绑扎、焊接道床钢筋和排流端子，精调道岔几何尺寸，道岔转辙器段的滑床板采用配套的吊具来调平，安装道岔道床和转辙器基坑处的模板，浇筑道床钢筋混凝土。
交叉渡线道岔铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分，既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查。
道岔及交叉渡线施工工艺流程图（2）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
）
）
位置要准确。
②，
⑥的位置。
侧面水沟模板采用一次性浇筑钢模板。
普通及中等减振地段整体道床施工方法与技术措施
普通及中等减振地段整体道床施工方法与技术措施1.“轨排架设法”施工方法与技术措施（1）施工工艺流程“轨排架设法”施工工艺流程图“轨排架轨法”即在铺轨基地内将轨料组装成轨排，利用轨道车及平板车将轨排运抵洞内的施工作业面，再通过铺轨机将轨排吊落至设计位置的施工方法。
区间车站内全部采用道床水沟一次性浇筑水沟模板，使道床结构全面一次性成型，避免了二次浇筑水沟混凝土产生的施工缝；区间隧道内道床L 型水沟须二次浇筑抹底。
混凝土利用沿线的盾构井或风井作为下料口，来减少运输时间，加快施工进度。
（2）“轨排架设法”施工工艺方法 “轨排架设法”施工工艺方法序号施工工艺方法 主要工作内容 示意图1 清理 盾构区间将管片锁孔清理干净。
车站或矩形区间范围要按设计要求对道床混凝土接触面进行凿毛处理，凿毛点按梅花点布设，凿毛深度达到设计要求。
凿除的杂物要清理干净，不得有浮渣、集水等现象。
2 安装铺轨机走行轨 铺轨机走行轨采用P24钢轨提前安装在隧道结构的底板的两侧。
轨下采用钢支墩点支承。
钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台，并用螺栓和扣板将钢轨固定，中部为四根角钢立柱，下部为钢板底座，钢支墩用膨胀螺栓紧固在结构底板上。
3 道床钢筋的铺设 在轨排就位前铺设道床底层钢筋网片，采用在底板顶面弹墨线的方法，以控制钢筋位置，纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接；上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，轨排就位后进行纵向钢筋焊接；并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接。
，（3）“轨排架设法”施工施工技术措施“轨排架设法”施工技术措施2.“散铺架轨法”施工方法与技术措施（1）“散铺架轨法”施工工艺流程“散铺架轨法”施工工艺流程图“散铺架轨法”是将轨道材料（钢轨、轨枕、扣件）人工散铺在设计位置，再由人工在作业面现场组装成轨排，调整就位，其他施工工艺同“轨排架轨法”。
轨道材料由铺轨基地或厂家汽运至散铺地段，通过汽车吊将轨料吊装上桥，再散运至铺设位置（钢轨通过自制炮车运输，轨枕、扣件通过小推车运输）。
城市轨道聚氨酯高等减震垫道床施工技术
3. 4 侧墙浇筑 选 用 定 制 钢 作 为 侧 墙 模 板 材 料 ，提 前 保 留 尺 寸 为 75m mX75m m 的 倒 角 。 浇 筑 混 凝 土 时 ，首 先 ，采 用 自 制 的 灰 斗 ， 利用小龙门吊将其转移至浮置板区域 后 ，将混凝土倒在预铺模板的底板上： 其 次 ，利用小推车把混凝土输送到侧墙
(1)
铺 设 。 制 作 轨 排 中 ， 首先伸 缩 缝 ，根 据 道 床 的 截 面 大 小 进 行 加
按照铺设次序倒放装车，通过轨道车 工和安装。为防止浇筑混凝土时砂浆
及外套筒。 选用插入式振捣棒完成混凝土的
振 捣 工 作 ，振 捣 棒 与 钢 轨 、轨排支撑 架和模板不应发生碰撞；轨枕周围混 凝 土 应 处 于 饱 满 状 态 ，振 捣 结 束 后 要 及时清除钢轨、扣件以及隔振器盖板 上的混凝土。
节钢轨的水平、轨 距 、高程和轨向等 推送到作业面浇筑。混凝土浇筑期间
铝 合 金 模 板 支 立 水 沟 侧 模 ，浇 筑大 断 面 及 剩 余 水 沟 混 凝 土 ；混 凝 土 浇 筑 完 成 后 要 及 时 收 面 抹 平 ，水 沟 模 板 应 在 混 凝 土 强 度 达 到 5M Pa后 才 可 拆 除 ，及时进行 道床清理工作。
仅具有优良的防腐性、弹性以及耐久性， 完成道床铺设。
的 顶 面 相 同 ，至 多 50mm。施 工 时 ，通
道岔整体道床施工作业指导书.
南京地铁十号线轨道工程D10—TA08标整体道床道岔施工作业指导书编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标项目经理部2013年 2 月一、概述南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标正线铺设整体道床道岔16组：其中地下线铺设整体道床铺设整体道床P60-1/9号单开道岔8组、P60-1/9-4m 单渡线2组、P60-1/9-5.6m 单渡线2组、P60-1/9-5m 交叉渡线3组；P60-1/9-16.2m 交叉渡线1组。
二、施工工艺流程图三、施工准备3.1主要材料：护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。
3.2主要机具：撬棍、夹轨钳、杠子、钢轨锯、道尺、L 尺、钢尺、石笔。
基底清理、钢筋绑扎测设基标、基底凿毛调轨、报检挂混凝土岔枕联轨、架轨岔料运输混凝土灌注拆模、整道、养生商品混凝土运输3.3洞内达到施工作业条件。
3.4熟悉施工图等道岔技术资料。
3.5查清材料转辙器、连接辙叉、护轨,岔枕四大部分，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度。
捆好的垫板，不要拆开，以防止混乱。
3.6测定（校核）道岔位置桩。
四、施工方法（一） 60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地核对道岔设计图纸，检查、确认道岔的各部分扣、配件及所铺道岔各部分尺寸，经确认道岔各部分尺寸符合要求后，在每组道岔钢轨腰部标明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。
2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。
然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛。
最后用高压水或高压风清洁其表面。
3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。
标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线。
4.绑扎钢筋道岔道床设上、中、下三层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，架立筋采用φ10钢筋。
减振垫道床专项施工方案..
减振垫道床专项施工方案
一、前言
在铁路建设中，减振垫道床是一种重要的结构，能够有效减少列车通过时的振动，提高铁路运营的舒适性和安全性。
本文将重点介绍减振垫道床的专项施工方案，以确保施工质量和效果。
二、施工准备
1.人员准备：组织施工队伍，确保具备相关施工经验和技术能力。
2.设备准备：准备必要的施工设备和工具，包括搅拌机、砼泵、振动
器等。
3.材料准备：准备优质的混凝土、减振橡胶垫等材料，确保符合相关
标准要求。
三、施工流程
1.基础处理：对施工区域进行清理、平整，确保基础稳固。
2.铺设减振垫：按设计要求，在基础上铺设减振橡胶垫，保证平整布
设。
3.浇筑混凝土：在减振垫上浇筑预制混凝土，均匀振实，确保密实度
和均匀性。
4.养护处理：对施工完成的道床进行适当养护，保持施工现场清洁。
四、质量控制
1.材料检查：严格按照材料要求进行检查，保证材料质量。
2.检测验收：施工完成后，对减振效果进行测试，确保达到设计要求。
3.定期检修：定期对道床进行检修，保持减振效果长期稳定。
五、安全注意事项
1.施工现场安全：加强现场管理，严格执行安全操作规程，确保施工
安全。
2.作业人员安全：保证作业人员佩戴好安全装备，注意操作规范，避
免意外发生。
六、总结
减振垫道床的专项施工方案是铁路建设中不可忽视的重要环节，正确的施工方
案和质量控制对于保证道床效果至关重要。
希望本文的方案能够对相关工作者提供一定的参考和帮助。
以上就是减振垫道床专项施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
减振垫道床专项施工方案
目录一、编制依据及编制原则 (1)二、工程概况 (1)三、施工计划 (4)四、施工工艺 (5)1、总体施工方案 (5)2、施工方法 (7)2.1施工准备 (7)2.5基础找平层及底部水沟施工 (8)2.6垫层和水沟检查、验收 (9)2.7铺设道床减振垫 (9)2.8运输、架设轨排 (12)2.9道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (13)2.10模板支立和道床混凝土浇注 (13)2.11模板、支撑架拆除 (15)2.12工艺孔填塞、道床修补与养护 (15)五、质量控制 (15)1、质量控制措施 (15)2、质量控制要点 (15)六、安全措施 (16)减振垫浮置道床专项施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1设计图纸及设计交底资料；1.2 《地铁设计规范》（GB50157-2013）；1.3 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；1.4 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；1.5 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003；1.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003)；1.7《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92；1.8《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2011年版）（GB50204—2002）；1.9《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；1.10《地下铁道工程施工及验收规范》(2003版)（ GB50299-1999）；1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道施工02标《实施性施工组织设计》。
2、编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑；采取安全可靠的措施，确保工程及周边环境安全。
二、工程概况1、工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。
施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。
地铁线路整体道床道岔的施工技术
混凝土整体道床 ，其 中６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｇ 号单开道岔２ ６ 组 ，６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｇ 号道岔３ ６ ｍ 间距 单 渡 线 １ 组 ，６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｇ 号道岔５ ｍ间距 交 叉渡
线２ 组 ，分 布在 ９ 个 区 间。
标 之间的平面与空间关系表示 出来 ，通过测设得知基标点与 道岔 的水平和高程差 ，利 用Ｌ 尺和支撑架 配合 使用 ，定 出道
岔 中线 和 轨 面 高 程 ，经 调 整 道 岔 几何 尺 寸 、 吊挂 短 岔 枕 、浇
４ 根短枕放置 １ 根支撑架 ） 。 由于道岔结构形式决定 了所用支 撑架较长 ，为便于施工 ，将支撑架设置ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ拼装式 ，使用时通
尺 放 在 规 定 的 支 距 点上 ，在 保 持 外 直 股 不 动 的 前 提 下 ，通 过 依 次 调 节 钢 轨 支 撑 架上 位 于 曲上 股 处 轨 卡 的 水 平 螺栓 ，使 曲
条件地段直接采用泵送浇筑 ，若地 下线距离下料 口较远、不
具 备泵送 条件 的道 岔 ，在 完成架 轨调整 并打完 混凝土 支墩 后 ，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的
过 梁 身连 接 板 及 联 结 螺栓 连 接 。 （ ２） 粗 调 。① 根 据 基标 ，确 定 并 调 整 岔 头 、岔 尾 的 位
筑 混凝土等工序 ，将短岔枕连同整个道岔固定 在混凝土道床
内 ，使 道 岔 铺 设 符 合设 计 及 规 范 要 求 。 二 、施 工 技 术 １ ． 总 体 施 工 方 案 整体 道床道 岔一般 采用 提前预铺 方案 ，地下 线道岔从
４ ． 进货检验及散料 由厂 家直 接供 货于指定 地点 ，现场清 点验收 ，分类堆 放。道岔钢轨装车时 ，尖轨、辙又及护轮轨应注意铺设方向 及道岔开 向。 尖轨与基 本轨捆 扎牢 固、密贴 ，以防损伤 尖 轨 。岔 枕 进 场 后 严 格 按 其 外 观质 量 、类 型 、尺 寸 逐 一 检查 ，
道岔整体道床工程施工方案
深圳地铁7号线轨道工程7310标道岔整体道床施工方案编制：审核：批准：目录1 编制依据、原则、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3工程范围 (1)1.4本工程采用的技术规范和标准 (1)2 工程概况 (2)2.1参建单位 (2)2.2工程简介 (2)2.3道岔设置地段表 (2)3道岔整体道床施工组织机构 (4)4道岔施工工期安排 (4)4.1施工顺序 (4)4.2工期安排 (5)5施工工艺原理 (5)5.1施工机具 (6)5.2施工测量工具 (6)6道岔施工方案 (6)6.1工艺流程 (6)6.2各工序施工方法及控制点 (6)6.2.1清理道床基底 (6)6.2.2基标设置 (7)6.2.3道岔组装 (9)6.2.4绑扎钢筋网 (11)6.2.5道岔道床立模板 (11)6.2.6浇筑道岔道床混凝土 (12)6.2.7整体道床交叉渡线铺设 (13)7见证取样措施 (14)8质量保证措施 (15)8.1质量验收标准 (15)8.2质量控制措施 (16)8.2.1原材料质量控制措施 (16)8.2.2道岔质量控制 (16)8.2.3混凝土浇筑质量控制措施 (18)8.2.4隐蔽工程质量控制措施 (18)8.2.5成品保护质量控制措施 (19)9 安全保证措施 (19)9.1实行安全交底及监督制度 (19)9.2安全风险分析及相关控制措施 (20)10文明施工保证措施 (22)1 编制依据、原则、范围1.1编制依据（1）现行有效的国家及广东省、深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标项目正线道岔施工图纸；（3）在以往的地下线道岔整体道床施工中所积累的施工经验和成熟的施工工艺；（4）深圳地铁7号线轨道工程7310标实施性施工组织设计；（5）现有的施工机械设备及施工技术力量；（6）现场踏勘、调查取得的资料。
1.2编制原则采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段，以满足设计要求和验收规范为准则，高质量、高标准按期完成本工程全部施工内容，创优质工程。
CFT轨枕高等减振整体道床施工工法(2)
CFT轨枕高等减振整体道床施工工法CFT轨枕高等减振整体道床施工工法一、前言CFT轨枕高等减振整体道床施工工法是一种应用于铁路道路建设的先进工法。
它采用钢纤维混凝土轨枕和高分子材料加剂，通过整体铺设和减振处理，能够有效降低铁路运输对地面的振动和噪音，提供更好的行车和乘车环境。
二、工法特点1. 减振效果好：CFT轨枕结合高分子材料加剂的使用，能够有效减少铁路运输产生的振动和噪音，提供更舒适的行车和乘车体验。
2. 使用寿命长：CFT轨枕具有较高的抗压和抗腐蚀能力，能够适应各种复杂的环境条件，使用寿命长，减少维护成本。
3. 施工速度快：CFT轨枕采用整体铺设的方式，施工速度快，能够提高工期效率。
4. 工艺简单：CFT轨枕施工工艺简单，不需要额外的施工设备和防护措施，降低了工程成本。
三、适应范围CFT轨枕高等减振整体道床施工工法适用于地铁、城市轻轨、高速铁路和重载铁路等各类铁路线路的建设和改造。
特别适用于需要减少振动和噪音的敏感区域，如居民区、商业区和医院等。
四、工艺原理CFT轨枕高等减振整体道床施工工法基于以下原理：1. 轨枕设计：采用钢纤维混凝土轨枕，具有良好的抗压和减振特性。
2. 高分子材料加剂：添加适量的高分子材料加剂，能够增加轨枕的减振性能。
3. 整体铺设：通过整体铺设的方式，保证轨枕之间的接缝紧密，减少振动传递。
4. 施工工艺措施：采取专业的施工工艺措施，保证施工质量，提高减振效果。
五、施工工艺1. 环境准备：清理施工区域并进行地质勘察。
2. 基础预处理：对基础进行清理和加固处理。
3. 轨枕浇筑：将钢纤维混凝土材料浇筑到预留的轨枕模具中，并加入高分子材料加剂。
4. 调整与固定：调整轨枕的位置和高度，然后进行固定，确保轨枕整体稳定。
5. 铺设轨道：根据设计要求铺设轨枕和轨道。
6. 检测与验收：对施工质量进行检测和验收，确保符合设计要求。
六、劳动组织根据工程规模和施工进度，确定相应的劳动组织方案，包括施工人员的数量、工作分工和协作关系等。
道岔整体施工方案
道岔整体施工方案1. 引言本文档旨在提供道岔整体施工方案。
道岔是铁路上重要的组成局部，用于实现列车的转换和分流。
道岔施工的质量和效率直接影响铁路线路的平安和运行效率。
本方案将详细描述道岔整体施工的步骤和考前须知，以确保施工过程中的平安和顺利进行。
2. 施工准备在正式开始道岔整体施工之前，需要进行以下准备工作：1.施工人员培训：确保施工人员具备相关技能和知识，了解道岔的组成和工作原理，熟悉施工流程。
2.施工设备准备：准备好所需的施工设备和工具，包括道岔组件、扳道器、螺母刀等。
3.施工材料准备：根据道岔类型和规格，备齐所需的材料，如钢轨、木枕、道碴等。
4.施工现场清理：清理施工现场，确保没有杂物和障碍物。
3. 施工步骤道岔整体施工包括以下步骤：3.1 道岔布置1.根据设计图纸和线路要求，在施工现场确定道岔的具体位置和布置方案。
2.使用测量工具测量和标记出道岔的位置和相关尺寸。
3.根据标记，去除施工区域上的泥土和其它障碍物。
3.2 道岔组装1.根据设计要求，将道岔组件按照正确的顺序进行组装。
2.使用扳道器调整道岔组件的位置和角度，确保它们与主轨道和侧轨道的连接正确。
3.使用螺母刀紧固道岔组件和螺纹连接，确保其牢固可靠。
3.3 钢轨铺设1.铺设主轨和侧轨，确保其与道岔组件的连接紧密。
2.使用正确的固定工具和设备，将钢轨固定在适宜的位置和高度。
3.使用调整工具检查和调整钢轨的水平度和垂直度。
3.4 试验和调整1.完成道岔施工后，进行试验和调整，以确保道岔的正常工作。
2.检查道岔的移动部件是否灵巧、顺畅，是否有卡阻或松动现象。
3.进行质量检查，确保道岔满足相关技术要求和标准。
4. 施工平安措施在进行道岔整体施工时，需要注意以下平安措施：1.施工现场平安：施工现场应设立警示标志，确保工人和行人的平安。
施工区域应与其他区域分隔开，防止施工过程中的冲突和危险。
2.施工人员平安：施工人员应穿戴适宜的个人防护装备，如平安帽、防护鞋等。
地铁减振垫道岔道床施工技术
2024（3）总第1496期一、工程概况北京地铁3号线一期工程轨道1标，铺轨范围位于北京市东二环至东五环之间，线路西起东四十条站，东至东坝中街站（不含），为八站九区间，标段内单开道岔共14副，其中减振垫道岔4副，占比28.6%。
减振垫道岔道床施工工序繁杂，要求精细。
二、减振垫道床简介微孔聚氨酯现浇道床减振垫是应用在道床与基础之间的一种高回弹性、耐环境的减振弹性体材料。
全表面满铺的聚氨酯弹性材料相当于能够承受纵向和横向负载的弹簧，列车经过时为整个轨道结构提供一定的弹性和阻尼，从而实现轨道系统的减振降噪目的。
微孔聚氨酯道床减振垫在施工现场铺设完后再浇筑道床混凝土。
（一）减振垫隔离式减振垫为微孔聚氨酯弹性材料，其主要材料特性为具有优越的抗蠕变、抗动态疲劳、耐油、耐水等抗老化性能优良，具有优秀的动态减振性能，厚25mm （如图1所示）。
图1减振垫（二）检查筒尺寸为250mm×250mm×330mm，平均每个道床块中心位置各设置1处，主要用于后期检查减振垫工作情况以及中心排水沟的排水情况（如图2所示）。
图2检查筒（三）土工布土工布共有两种规格，分别为700mm 宽以及100mm 宽，700mm 土工布主要用于中心水沟盖板上方铺设，100mm 土工布主要用于减振垫之间拼缝粘贴。
（四）中心水沟盖板中心水沟盖板主要有700mm 钢筋加钢丝筛网组成，以横向间距不大于10cm 的钢筋棍为下部支撑，上层绑扎600mm 宽钢丝筛网以形成中心水沟盖板。
三、减振垫道岔道床施工要点（一）基底混凝土施工第一，基底处理。
主要对基底范围内隧道整个底板进行凿毛处理，要求凿点间距不大于100mm，深度不小于5mm，凿毛后要求基底干净、无杂物、无碎屑。
第二，基标测设。
测量队对控制基标进行测设，选技术探讨与推广地铁减振垫道岔道床施工技术曲婷婷中铁华铁工程设计集团有限公司摘要：随着城市规模不断扩大、人口不断增长，北京市轨道交通建设迅速发展，在地铁建设中，大部分区间隧道要从住宅楼、医院、幼儿园、办公楼等人口密集区建筑物下方穿过，由于地铁列车行驶过程中的振动对地面建筑物形成扰动，容易产生共振和噪声，因此减振降噪尤为重要，目前轨道减振形式主要为扣件减振同道床减振。
整体道床道岔铺设施工作业指导书
整体道床道岔铺设施工作业指导书一、工作目的本作业指导书旨在明确整体道床道岔铺设施工作的具体步骤和要求，确保施工过程安全、高效、质量可控。
二、施工准备1. 施工人员：确保施工人员具备相应的技术资质和安全意识。
2. 施工设备：准备好所需的施工设备，包括道床道岔铺设机械、工具等。
3. 施工材料：准备好所需的施工材料，包括轨枕、钢轨、道岔等。
4. 环境准备：清理施工区域，确保施工场地整洁、平整。
三、施工步骤1. 施工前准备（1）根据施工图纸和设计要求，确定施工的具体位置和尺寸。
（2）检查施工设备和工具的运行状况，确保安全可靠。
（3）检查施工材料的质量和数量，确保符合要求。
2. 道床道岔铺设（1）进行道床的平整和清理，确保道床的基础条件良好。
（2）根据设计要求，进行轨枕的安装，确保轨枕的间距和位置准确。
（3）进行钢轨的安装，确保钢轨的平整和固定牢固。
（4）进行道岔的安装，确保道岔的位置和角度符合设计要求。
（5）进行道岔的调试和检查，确保道岔的运行顺畅。
3. 施工后处理（1）清理施工现场，保持整洁。
（2）检查施工质量，确保施工符合要求。
（3）记录施工过程中的关键数据和问题，以备后续分析和改进。
四、安全注意事项1. 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持通畅。
3. 施工过程中，严禁吸烟、使用明火等可能引起火灾的行为。
4. 施工设备和工具必须经过检查和维护，确保安全可靠。
5. 施工人员必须严格按照操作规程进行施工，不得擅自变动施工步骤。
五、质量要求1. 道床道岔的铺设必须符合设计要求和相关标准，保证施工质量。
2. 道床道岔的位置、角度和间距必须准确无误，确保运行顺畅。
3. 道床道岔的固定和连接必须牢固可靠，确保安全性。
六、施工验收1. 施工完成后，由专业人员进行验收，确保施工质量符合要求。
2. 验收合格后，进行相关记录和归档，以备后续使用和维护。
城市地铁整体道床式道岔施工工法(2)
城市地铁整体道床式道岔施工工法城市地铁整体道床式道岔施工工法一、前言随着城市交通的发展和人口的增加，城市地铁成为了一种重要的交通工具。
为了提高地铁线路的运行效率和舒适度，需要对道岔进行施工和维护。
本文将介绍一种常用的城市地铁整体道床式道岔施工工法。
二、工法特点整体道床式道岔是一种通过一次性浇筑混凝土来形成整体道岔的施工工法。
它相比传统的道岔构造，具有以下特点：1. 施工简便：整体道床式道岔采用浇筑混凝土的方式，施工过程简单明了，减少了施工时间和人力成本。
2. 结构稳定：整体道床式道岔的道岔板与轨床通过混凝土浇筑连接在一起，形成了一个整体结构，具有较高的稳定性和承重能力。
3. 乘坐舒适：整体道床式道岔的道岔板表面平整，减少了列车通过时的颠簸和噪音，提高了乘坐舒适度。
4. 维护便捷：整体道床式道岔的结构简单，维护方便，更换损坏部件的成本低。
三、适应范围整体道床式道岔适用于各类城市地铁线路，特别适用于具有高弯曲度和复杂地形的区域。
四、工艺原理整体道床式道岔的施工工法基于以下原理：1. 混凝土浇筑：通过在道岔板和轨道之间进行混凝土浇筑，将道岔板和轨道固定在一起，形成整体结构。
2. 技术措施：采取合适的支撑和脱模措施，确保混凝土的浇筑质量和强度。
3. 理论依据：基于混凝土材料的力学性能和道岔结构的设计原则，确保施工工法的正确性和可行性。
五、施工工艺整体道床式道岔的施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：清理施工区域、设置边界线、准备施工所需的材料和设备。
2. 支撑和脱模：根据设计要求，设置支撑和模板，确保混凝土浇筑的成形。
3. 混凝土浇筑：按照混凝土配合比进行浇筑，注意控制浇筑速度和浇筑厚度。
4. 养护和检测：对浇筑后的混凝土进行养护，确保混凝土的强度和稳定性，并进行必要的检测和调整。
六、劳动组织整体道床式道岔的施工需要组织多个班组协同作业，包括混凝土浇筑、支撑和模板搭建、养护和检测等。
七、机具设备整体道床式道岔施工所需的机具设备包括混凝土搅拌车、模板支撑架、养护设备等。
减振道床垫地段整体道床施工作业指导书
XX地铁1号线轨道工程正线Y标减振道床垫地段整体道床施工作业指导书一、编制依据XX地铁1号线工程轨道工程《招标文件》及《补充招标文件》；XX地铁1号线工程轨道工程施工图纸、技术标准、技术要求等；现行有效的国家、地址、部门和行业的标准、规程、标准等要求；生产厂家提供的相关资料二、编制范围XX地铁1号线轨道工程正线Y标范围内的高等减振地段减振道床垫地段施工。
铺设里程为如下：下沙段右线：DK23+780～DK24+306（圆形地段）；DK24+551～DK25+085（圆形地段）。
临平段左线：DK35+143～DK35+（高架地段）；DK35+～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。
临平段右线：DK35+143～DK35+（高架地段）；DK35+～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。
3、施工方案本标段内高等减振地段道床形式分为：地下线圆形隧道减振垫整体道床(见图1)、地下线矩形隧道减振垫整体道床(见图2)、高架线减振垫整体道床(见图3)。
减振垫整体道床施工时，为避免人工输送钢轨、轨枕等轨料进程中，造成减振垫损坏，整体道床施工工艺采纳“轨排架轨法”施工。
施工工艺流程图减振垫整体道床施工工艺流程见图4图1 地下线圆形隧道减振垫整体道床结构断面图3 高架线减振垫整体道床结构断面①④ 凸台(二次浇筑)③ 整体道床(一次浇筑)限位凸台② 减振道床垫RPC找平层轨顶面2.5‰2.5‰坡度 1.5％梁面37044030625212.5200212.5625625625625212.5200212.5625L=6250mm50030限位凸台1000600600限位凸台施工工艺 基底标高放样减振道床垫地段的轨道采纳护桩操纵。
施工前，由测量组在轨道双侧定出护桩，护桩每5m一对，高度统一依照高于设计轨面100mm设置，并在结构侧壁上弹出混凝土基底或RPC找坡层高度线。
整体道岔道床施工方案
整体道岔道床施工方案编制:审核:批准:1､概述本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路~道义)轨道工程(一期)｡南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段,沿黄河北大街､京沈街向北至辽宁大学站｡线路长度为6.714km/双线,共设4个地下车站,分别为医学院站､师范大学站､工程学院站､辽宁大学站｡正线最小平曲线半径约为450m,最大线路坡度为30‰｡本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车,轴重为14吨,最高运行速度为80km/h｡采用1500V接触网供电｡主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组,短枕式整体道床13.7km,正线焊轨13.2km,浇筑C30道床混凝土1.8万方,钢筋加工505t｡2､施工工艺原理2.1总体施工工艺通过加密基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来,通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差,利用L 尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程,吊挂短岔枕､利用精调小车调整道岔几何尺寸､浇筑混凝土等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求｡2.2道岔整体道床主要技术标准道岔轨下基础采用短轨枕式整体道床,道床块分块布置,道床块的宽度根据道岔结构不同而调整;道床块缝宽度为20mm,道床顶面设3%的人字形横向排水坡,以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线;伸缩缝用20mm厚的沥青木板制成｡在道床缝两侧设置连接端子,连接端子采用50*5的扁钢,并在顶端向下3cm的位置打眼,孔径12mm｡道岔按设计位置进行调整｡其精度符合下列规定:道岔各部位允许偏差表3 施工技术简介3.1 总体施工方案整体道床道岔一般采用提前预铺方案,地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点,人工进行架轨,安装混凝土短岔枕,调轨,浇筑混凝土支墩,最后拆除钢轨支撑架,经各专业联合隐蔽检查后,浇筑道床混凝土并养生｡3.2 工艺流程道岔施工工艺流程见下图:道岔施工工艺流程图3.3 施工准备施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查,要求无浮浆､积水和渗漏｡基底采用人工进行凿毛,凿坑深5~10mm,坑距50mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾,并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净｡3.4 测量控制道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行｡精度应符合《地下铁道､轻轨交通工程测量规范》(GB50308)相关章节的规定｡单开道岔暂不设永久基标,道岔的位置与高程在拼装时用外移点进行控制,待粗调时利用已布设完成的CPⅢ精密控制网,结合精调小车对道岔的位置及高程进行粗调､精调,直至达到规范技术要求3.5 进货检验及散料由厂家直接供货于指定地点,现场清点验收,分类堆放｡道岔钢轨装车时,尖轨､辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向｡尖轨与基本轨捆扎牢固､密贴,以防损伤尖轨｡岔枕进场后严格按其外观质量､类型､尺寸逐一检查,验收合格后方可运往工作面｡3.6 组装道岔､粗调几何尺寸(1)架轨按照道岔铺设图进行道岔钢轨连接,用压机抬起钢轨,将支撑架合理放置在轨下托起钢轨(约每隔4根短枕放置1根支撑架)｡由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长,为便于施工,将支撑架设置为拼装式,使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接,参见图3｡(2)粗调①根据基标,确定并调整岔头､岔尾的位置,并保证岔头两股钢轨的方正｡②调外直股方向:根据外直股外侧基标,用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程,使其达到规范要求｡③在保持道岔外直股不动的前提下,通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱,依次调整道岔内直股的轨距､水平,直至达到要求｡④调整曲上股轨距､水平:按照设计图纸,把支距尺放在规定的支距点上,在保持外直股不动的前提下,通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓,使曲上股各点支距达到要求｡⑤调整曲下股轨距:在保持曲上股位置不变的前提下,通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓,调整曲下股各点轨距｡⑥散布､安装扣件及铁垫板铁垫板､扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布,根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印,按序号依次上扣件｡上铁垫板时,有专人负责对安装铁垫板位置､型号进行检查｡3.7 吊挂混凝土短岔枕在方向和轨距粗调完毕后,开始进行吊挂安装混凝土岔枕,短岔枕安装距离允许偏差为±5mm,螺旋道钉要拧,并复紧3次,以防止出现空吊板现象｡采用水平尺检查相邻岔枕是否在同一平面,超标的立即改正｡3.8 精调道岔几何尺寸道岔各部的几何状态,必须按道岔铺设图､整体道床布置图及铺设基标进行调整;施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕的位置,道岔各部的几何状态,发现超标立即调整｡整体道床道岔铺设应符合下列规定:(1)里程位置允许偏差为±15mm;(2)导曲线及附带曲线导曲线支距允许偏差为1mm,附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm;(3)轨顶水平及高程道岔全长范围内高低差不应大于2mm,高程允许偏差为±1mm;(4)转辙器必须扳动灵活,曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152mm;尖轨与基本轨密贴,其间隙不应大于1mm;尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm;(5)查照间隔1391mm,允许偏差为+2､0mm;护背距离1348mm,允许误差为0､-1mm;(6)轨面应平顺,滑床板在同一平面内,轨撑与基本轨密贴,其间隙不应大于0.5mm｡3.9 浇筑混凝土支墩钢轨精调达标后支立支墩模板,每隔2根轨枕设1对混凝土支墩,钢轨接头处必须设置1对混凝土支墩,支墩应沿线路中心线左右对称分布｡支墩长､宽均大于短轨枕5cm,支墩高度为短轨枕底部以上3cm,混凝土支墩模板采用钢模拼装,木模宜采用表面平整光滑的竹胶板｡由于混凝土支墩尺寸较小,模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒,因此在浇筑混凝土时人工振捣密实｡3.10 浇筑道床混凝土支墩拆模后,撤除支撑架而以支墩代替｡为加强与道床混凝土的联接,应按要求将支墩四周凿毛｡按要求组装道床模板,道床浇筑过程中应分层､水平､分台阶灌注,采用插入式振捣棒振捣密实｡混凝土浇筑12h后,采用喷洒养护剂的方法进行养护,要保持混凝土处于湿润状态,养护应保证有14d时间｡混凝土强度达到5MPa后方可拆模;达到设计强度的70%后,轨道上方可载重､行车｡4 质量控制(1)健全质量保证体系,组织技术人员对道岔设计图纸进行详细会审,对每道工序进行技术交底,管物资人员依据图纸做好道岔材料的进场检验和清点｡(2)严格按照《地下铁道､轻轨交通工程测量规范》(GB50308)和《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299)进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验,经检无误后再安排后续施工｡(3)及时准确地做好施工前的各种需用试验项目,为施工提供可靠依据｡(4)加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查,严格按设计标准施工｡特别对滑床板水平和尖轨的密贴调整作为施工控制重点,派专人跟班指导和检测,不放过任何一道不合格工序｡(5)严格控制道床模板安装尺寸,模板在混凝土达到要求强度后才能拆除｡5道岔整体道床施工安全措施(1)完善安全保证体系,向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训,增强安全防范意识,每道工序施工前进行安全技术交底｡(2)拨移尖轨时应站稳,要有统一指挥,防止挤伤手脚｡(3)因施工空间受限,每个作业人员要注意自身安全,穿戴好防护用品还必须关注周围的作业人员､工具设备｡施工中各道工序应保持适当间隔,避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合｡(4)道岔施工完成后,及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器｡6安全文明施工(1)完善安全保证体系,向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训,增强安全防范意识,每道工序施工前进行安全技术交底｡(2)移动尖轨时应站稳,要有统一指挥,防止挤伤手脚｡(3)每个作业人员要注意自身安全,穿戴好防护用品还必须关注周围的作业人员､工具设备｡施工中各道工序应保持适当间隔,避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合｡(4)施工完成后,及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器｡(5)钢轨､短轨枕､扣备件等轨料在运输､吊装及安装的过程中严格按照“安全施工规范”及“施工安全措施交底”进行施工｡禁止违章施工,确保安全施工｡(6)立模､精粗调轨排时,使用工具时防止相互碰撞伤人｡(7)电焊作业人员及混凝土振捣人员注意做好电线路的保护工作,防止漏电伤人｡(8)场地严格按总平面图布置,场内设施布置合理､有序｡生产区:机械设备定点停放､整齐干净;材料按施工设计位置离地挂牌堆码,整齐有序,需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布｡施工作业区出入口悬挂安全警示标志｡(9)施工路段,需要占用地面施工的,采取全封闭式施工,沿工地四周设置高2.5m标准､规范的组合装配式蓝色喷涂钢制围挡｡(围挡铁板厚0.7mm以上,高度2m,砖基0.5m高.基座外墙抹面并刷上白色涂料｡(10)现场管理人员和作业人员穿企业统一制式工作服,穿戴整齐,行为文明｡施工现场人员佩戴工作卡,所有职工都在现场期间胸前佩带统一的工作证(应标明姓名､职务､身份及编号),受社会监督｡(11)加强车辆管理,严格按交通规则文明行驶｡(12)文明检查小组,在施工区域进行巡回检查,监督保持所有设施完好､整洁,施工人员文明有礼｡(13)道路平整､坚实､保障畅通,运输车辆严格遵守公路交通规则,文明行车｡认真做好车辆机械的保养维护工作和驾驶操作人员的安全教育工作,车辆机械不得带病作业,不得违规操作,杜绝机械和车辆事故｡。
减振垫道床专项施工方案
目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、施工方案 (3)3.1总体施工方案 (3)3.2施工工艺 (7)3.2.1施工准备 (7)3.2.2基底凿毛 (7)3.2.3基础控制基标及铺轨基标测设 (7)3.2.4铺设龙门吊走行轨 (8)3.2.5基础找平层及底部水沟施工 (8)3.2.6基底侧墙施工 (11)3.2.7铺设道床减振垫 (11)3.2.8运输、架设轨排 (15)3.2.9道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (16)3.2.10道床混凝土浇注 (17)3.2.11道床两侧水沟施工 (18)四、质量控制 (18)4.1质量控制措施 (18)4.2质量控制要点 (18)五、安全措施 (19)隔离式减振垫道床专项施工方案一、工程概况福州市轨道交通1号线工程（一期）轨道工程第II标段施工范围为南门兜站～福州火车南站站正线及辅助线、出入场线合计35.34km。
其中隔离式减振垫整体道床8.351km。
二、编制依据《地下线隔离式减震垫道床设计图》（180-GJ-04-02/01）《城市轨道交通技术规范》（GB 50490）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413）《混凝土质量控制标准》（GB 50164）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210）福州市轨道交通1号线轨道工程第II标段《实施性施工组织设计》本施工方案仅适用于福州轨道交通1号线轨道2标段隔离式减震垫铺设施工。
三、施工方案3.1总体施工方案隔离式减振垫整体道床有圆形隧道与矩形隧道之分，圆形隧道先施工基底找平层、铺设减震垫、整体道床施工；矩形隧道先施工基底找平层、两侧侧墙施工、铺设减震垫、整体道床施工、两侧水沟施工。
矩形隧道施工为例见下图：基底找平层两侧侧墙施工铺设减震垫整体道床施工工艺流程图见下图模板安装过轨管线预埋 施工准备基底清理基础控制基标及铺轨基标测设复测 交接桩 基础找平层及底部水沟施工铺设减振垫基础底部侧墙施工铺设龙门吊走行轨运输、架设轨排 运输、安装钢筋 轨道几何尺寸调整基地钢筋加工基地轨排组装整体道床浇筑道床两侧水沟工艺孔填塞、道床修补与养护3.2施工工艺3.2.1施工准备1)技术准备技术人员组织施工图纸会审、编写隔离式减震垫道床施工方案、下发技术交底，准备施工需要的L尺、道尺、方尺、弦线、钢板尺等，准备施工测量使用的莱卡全站仪、天宝电子水准仪，与第三方控制基标交接桩。
城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法(2)
城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法一、前言城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法是一种以橡胶减振垫作为基础的道床施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法具有以下特点：1. 高度减振：橡胶减振垫具有优异的减振效果，能够显著降低车辆行驶时的振动和噪音。
2. 良好的适应性：适用于不同路段的道床施工，包括高速铁路、地铁等。
3. 施工周期短：采用模块化施工方式，工期较短，提高了施工效率。
4. 施工质量可控：采用标准化工艺和质量控制措施，确保施工质量符合设计要求。
5. 维护成本低：使用橡胶减振垫可有效延长路基和轨道的使用寿命，降低维护成本。
三、适应范围城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法适用于高速铁路、地铁等城铁场所，特别适用于车辆振动和噪音敏感的区域，如住宅区周边、商业区等。
四、工艺原理城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的工艺原理是利用橡胶减振垫将车辆振动传递到垫层，进而把振动分散、吸收和减少。
通过选用适当的橡胶材料和减振垫结构设计，将车辆振动降低到最小限度，保证行车的平稳和舒适。
五、施工工艺城铁橡胶减振垫式整体道床施工工艺分为以下几个阶段：1. 路基处理：包括土方开挖、土壤加固等工作，确保道床的稳定性。
2. 垫层施工：在路基上布置橡胶减振垫，采用榫接或焊接方式固定垫层。
3. 轨道安装：根据设计要求安装轨道，包括轨束的铺设和固定等。
4. 上盖层施工：在垫层上铺设上盖层材料，如混凝土或沥青混凝土。
六、劳动组织城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的劳动组织包括项目经理、技术负责人、施工人员等。
他们将负责施工计划的编制、现场施工的指导和监督等工作。
七、机具设备城铁橡胶减振垫式整体道床施工所需的机具设备包括挖掘机、平地机、搅拌站、压路机、焊接设备等。
这些设备具有不同的特点和使用方法，能够满足施工的需求。
高等减振道岔整体道床施工工法
高等减振道岔整体道床施工工法【摘要】随着城市轨道交通的展，很大程度缓解了交通拥堵的问题，但减振降噪的问题却日益突出。
为解决这一问题，在城市轨道铺设中通过改变道床板下基础的刚度来实现，即在道床板下铺设减振垫降低列车运营过程中产生的振动和噪音。
本文是解析在现场实际操作中过程中，对高等减振道岔整体道床施工技术的研究、总结和改进。
【关键词】城市轨道交通；减振降噪；工艺管理；操作要点1.特点1.1高等减振道岔整体道床施工精度要求高。
1.2“门”型钢筋可精确调整道岔滑床板密贴，操作方便，且调整滑床板密贴后稳定性好。
1.3道岔一次浇筑成型，工序简单，易掌握，易操作，可有效保证施工进度及施工安全。
2.适用范围适用于城市轨道交通中所有高等减振道岔的整体道床施工3.工艺原理从轨排井将道岔料倒运至施工地点后，先进行基底及挡墙的浇筑，减振垫的铺设，根据道岔基标利用L尺、锤球等测量工具人工进行架轨，精调道岔，安装混凝土短岔枕，复检，联合相关专业及监理工程师隐检，灌注道床混凝土并养生。
4.施工工艺及操作要点4.1工艺流程具体工艺流程：施工准备，交接桩、导线复测及道岔基标测设，基底凿毛、清理，钢筋加工、绑扎立模，联合相关专业及监理工程师隐检，浇筑基底及挡墙，铺设减振垫，组装架设道岔并粗调，吊挂混凝土短岔枕，绑扎钢筋立模，精调几何尺寸，清理并支立模板、隐蔽工程检查，灌注混凝土，养生，检查验收。
4.2施工准备4.2.1组织现场调查和设计图纸会审，编制实施性施工组织方案，进行详细的技术交底。
4.2.2施工区域交接，复测导线点，对岔位基底进行验收，合格后按GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》要求设置加密基标。
4.2.3依据设计图纸对进场道岔及相应连接配件等进行检查核对，防止道岔厂家错发道岔或道岔发错地方。
4.2.4基标测设道岔铺轨基标设置按照《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并应满足GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》的要求。
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高等减振道岔整体道床施工工法【摘要】随着城市轨道交通的展，很大程度缓解了交通拥堵的问题，但减振降噪的问题却日益突出。
为解决这一问题，在城市轨道铺设中通过改变道床板下基础的刚度来实现，即在道床板下铺设减振垫降低列车运营过程中产生的振动和噪音。
本文是解析在现场实际操作中过程中，对高等减振道岔整体道床施工技术的研究、总结和改进。
【关键词】城市轨道交通；减振降噪；工艺管理；操作要点1.特点1.1高等减振道岔整体道床施工精度要求高。
1.2“门”型钢筋可精确调整道岔滑床板密贴，操作方便，且调整滑床板密贴后稳定性好。
1.3道岔一次浇筑成型，工序简单，易掌握，易操作，可有效保证施工进度及施工安全。
2.适用范围适用于城市轨道交通中所有高等减振道岔的整体道床施工3.工艺原理从轨排井将道岔料倒运至施工地点后，先进行基底及挡墙的浇筑，减振垫的铺设，根据道岔基标利用L尺、锤球等测量工具人工进行架轨，精调道岔，安装混凝土短岔枕，复检，联合相关专业及监理工程师隐检，灌注道床混凝土并养生。
4.施工工艺及操作要点4.1工艺流程具体工艺流程：施工准备，交接桩、导线复测及道岔基标测设，基底凿毛、清理，钢筋加工、绑扎立模，联合相关专业及监理工程师隐检，浇筑基底及挡墙，铺设减振垫，组装架设道岔并粗调，吊挂混凝土短岔枕，绑扎钢筋立模，精调几何尺寸，清理并支立模板、隐蔽工程检查，灌注混凝土，养生，检查验收。
4.2施工准备4.2.1组织现场调查和设计图纸会审，编制实施性施工组织方案，进行详细的技术交底。
4.2.2施工区域交接，复测导线点，对岔位基底进行验收，合格后按GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》要求设置加密基标。
4.2.3依据设计图纸对进场道岔及相应连接配件等进行检查核对，防止道岔厂家错发道岔或道岔发错地方。
4.2.4基标测设道岔铺轨基标设置按照《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并应满足GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》的要求。
单开道岔设11个基标，交叉渡线共设置51个铺轨基标，其中控制基标13个，分别位于四个单开部分的道岔中心（4个）、整个交渡线中心（1个）、长短轴上（4个）、以及岔头岔尾（4个）；加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。
4.3操作要点4.3.1基底处理施工前采用风镐对基底进行凿毛，凿毛间距50mm～100mm，凿毛深度5mm～10mm，凿毛后人工清理凿除的水泥碎块并装袋，并清除污泥等浮渣，做到基底无污水、泥浆、浮渣等。
4.3.2基底钢筋加工、绑扎、立模（1）钢筋加工及运输依据施工图及基底标高，在基地进行钢筋加工，通过轨道车（或汽车）将成型的钢筋运送至施工现场。
（2）钢筋布置、模板支立依照线路中心线设置底层中心水沟，依据施工图纸用墨线弹出钢筋边线、模板线，进行钢筋布置绑扎，模板支立。
4.3.3基底及挡墙的浇筑混凝土采用泵送或轨道车运输的方式，严格按照技术交底及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010要求进行施工。
4.3.4减振垫的铺设在成型的岔区范围内，首先进行线路中心水沟处钢丝网铺设，再进行减振垫的铺设以及封边加固。
（1）水沟盖板铺设排水沟盖板选择带有孔眼的筛网，筛网宽400mm，下设长500mm左右Φ12钢筋，钢筋间距150mm，每根钢筋与钢盖板之间采用2道钢丝穿孔绑扎成“蜈蚣”状即可。
（2）减振垫铺设减振垫采用整体运输，现场切割的模式进行施工。
现场铺设根据道床块大小进行切割，若需预留孔洞位置时，将其切割成相应形状，对因切割或其他因素导致减振垫不连续时采用重叠条覆盖道床垫缝隙，然后用三排铆钉固定道床垫。
减振道床垫铺设就位后，在安装Z字型密封条前，将减振垫外围四周及导水管周围减振垫断开处采用土工布加以包裹。
4.3.5道岔铺设（1）岔料运输道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应该注意铺设方向以及道岔开向；尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴，防止在移动过程中损伤尖轨。
（2）道岔组装及架设按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接，岔轨连接时注意预留轨缝。
利用压机、钢轨支撑架架设道岔，1）散布钢轨支撑架时，应在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后均应设置钢轨支撑架。
2）安装钢轨支撑架时，左右位置必须适中，支撑架中心与线路中线一致，道岔直线部分支撑架要垂直线路中心线方向，曲线部分支撑架要垂直切线方向，不得歪斜。
3）钢轨支撑架各处螺栓、丝杠必须拧紧，不得虚接。
4）顶升时按“先两端，后中间”的顺序进行，做到“步步为营”，顶升高度要均匀，顶升过程中及时用L尺测量桩顶距，直至顶升至设计高度，5）安装支撑架及斜撑，道岔顶升到位后用支撑架控制高程，在侧面架立斜撑稳定道岔。
（3）粗调1）根据现场岔位桩，调整岔前、岔后位置同时调整岔前两股钢轨方正；2）调整道岔直基本轨方向；利用人工目视加弦线对道岔方向进行调整；3）保证直股方向不动，通过支距拉杆调整支距，通过轨距拉杆调整轨距。
（4）安装扣配件按照设计图纸要求首先利用长钢尺按照枕间距在钢轨直股标出短岔枕中心位置点，用方尺方出另一股钢轨上枕木中心位置点，两侧轨枕中心连接线垂直于直股线路，岔枕间距按直股下股钢轨量计。
（5）悬挂混凝土短岔枕1）在方向和轨距粗调完毕后开始进行悬挂混凝土短岔枕作业。
2）挂混凝土短岔枕时，螺栓要拧紧，每条螺栓要复紧，复紧要至少进行三次。
3）铁垫板与岔枕之间橡胶垫板不得错位出台。
（6）钢筋绑扎及防迷流措施1）钢筋绑扎钢筋在基地加工，现场直接将成型钢筋按照设计要求一次绑扎好道岔道床双层钢筋网。
2）防迷流措施根据杂散电流专业要求，在每条线路垂直轨道下方，分别选2根纵向钢筋（作为排流条）和所有的横向钢筋焊接，道床块内每隔5m（或小于5m）选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；道床块两端采用50*5 mm扁铜与所有纵向钢筋焊接，并按要求引出道床面100mm，端部设∮14圆孔。
纵向钢筋有搭接时应进行搭接焊，钢筋绑扎、焊接应复核JGJ18《钢筋焊接及验收规程》。
（7）道岔精调道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设综合图、整体道床布置图及道岔基标进行调整；本工法中采用钢筋焊接成的“门框”型钢筋架调整滑床板密贴。
岔轨架起后，在滑床板轨枕下方对应底板位置锚固膨胀螺栓，在支撑块两侧钢筋上各焊接一块120*100*8mm的小钢片，钢片中间穿两头戴螺母的螺杆，为防止螺杆穿透减振垫，在螺杆下方设置小钢片，将螺杆直接与底部钢片焊联。
（8）灌注混凝土道床1）在灌注混凝土道床之前，应全面检查一遍道岔各部几何尺寸，有超限的要及时调整。
2）支立道岔模板，灌注混凝土道床。
按照设计要求以岔位桩为基准在结构底板上弹出模板线，用模板夹将定尺长的钢模板进行连接，端头处采用木模板，安装模板时注意消除模板接茬处形成的台阶等病害。
3）混凝土采用设计要求强度的商品混凝土，由搅拌车运送至施工地面上，经坍落度测试合格后泵送或轨道车运输至施工现场，混凝土施工过程中用捣固棒适时振捣，现场要有专人负责盯控。
（9）混凝土养生按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010要求，混凝土拆模后，在混凝土强度低于设计强度75%或龄期不足7d时，进行洒水养护，保证混凝土的质量。
5.劳动力组织劳动力配置：队长、技术员及工班长各1名，测量工5名，线路工4名，钢筋工8名，木工6名，瓦工20名，电工1名，普工13名。
6.工机具配置工机具配置包括：空压机1台，道岔支撑架16套，钢模板30块，斜撑50根，大小撬棍15根，板手8把，压机8台，钢卷尺50m1把、5m5把，道尺、L 型尺、方尺、支矩尺各2把，插入式电动捣固棒2台，吹风机2台，电焊机2台，钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机各1台，铁锹20把，小型平板车1辆，冲击钻2台。
7.质量保证措施7.1砼的浇筑7.1.1 混凝土作业按卸料、入模、振捣及收面分工定人定岗，建立岗位责任制。
混凝土作业班组建立原则为选择有经验的技术工人；对组建后的班组人员不定期进行培训，考核合格者上岗。
混凝土浇筑实行质检工程师现场监督制。
7.1.2 浇筑时模板支架应稳定，无松动、跑模、下沉、上浮等现象。
7.1.3现场布料、输送过程中，受料斗保持足够混凝土。
采取措施保证混凝土自由倾落高度<2m，最前端设置水平溜槽，防止混凝土产生离析。
7.1.4混凝土采用振捣器振捣，振捣时间不小于30秒并达到三个条件结束振捣。
①混凝土表层开始泛浆；②不再冒泡；③混凝土表面不再下沉。
7.1.5 混凝土灌筑应连续进行，间歇不超过规范规定的时间。
7.1.6 道床顶面低于承轨面30～40m，以避免扣件污染，提高轨道结构的绝缘性能，并应加强对污染的扣件及时进行清理。
7.2砼的养生及保护7.2.1 混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后、终凝前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量，收光后12h以内对混凝土加以覆盖和浇水。
7.2.2混凝土的浇水养护时间，对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土，养生期不少于14天。
7.2.3 浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。
7.2.4混凝土的养护用水应与拌制用水相同。
7.2.5 混凝土强度未达设计要求强度前，严禁在结构表面堆积载重物；对结构不同部位，采取不同拆模时间，禁止拆模过早。
7.3钢筋、模板工程的质量保证措施7.3.1本工程所使用的钢筋均须严格按设计规格和要求连同合格证书一并进场，且经验收、复试合格后方可使用，使用前必须将钢筋表面锈蚀及油污用钢刷除净。
7.3.2钢筋的弯制加工在现场钢筋加工棚内进行，加工时严格按设计尺寸以人工配合机械成型。
加工成型的钢筋运往作业面，采用钢丝绑扎牢固。
7.3.3钢筋焊接尽可能采用对焊，并应进行焊接试验，合格后方可施焊。
施焊人员必须持证上岗。
钢筋绑扎（包括防迷流钢筋）和焊接应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。
7.4隐蔽工程质量保证措施7.4.1 隐蔽工程检查采用班组检查与专业相结合的方式，及施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检查。
7.4.2 各工序完成后，由施工管理人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决于以返工处理，直到再次验收合格。
7.4.3 工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作好本工序，服务下工序。
7.4.4隐蔽工程在完成上述工作后，由现场监理工程师检查验收，并作好验收记录、签证及资料整理工作；检查未获监理工程师验收通过的，必须返工重做，否则不得进行下道工序的施工。