杂散电流腐蚀防护
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城轨供电系统
第4章 杂散电流腐蚀防护
电气工程系 黄小红
第4章 杂散电流腐蚀防护
一
二 三 四 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
杂散电流腐蚀防护措施和监测手段
杂散电流腐蚀防护对专业的要求 杂散电流收集网截面计算
峨眉校区
电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
一. 杂散电流（迷流）腐蚀概念
以走行轨为回流通路的直流牵引供电系统，由于走行轨 不可能完全绝缘于道床结构，钢轨不可避免地向道床及 其它结构泄漏电流，这种电流就是杂散电流，也称为地 中迷流。
⑥ 双边供电时，两侧电源特性相同。
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
2. 单边供电杂散电流分布
r
I +
I
I
列车
I
-
+
列车
I
i( x)
-
变 电 所
x=0
i ( x) x=L x s （a）线路简化图
I
i( x)
Rdx
i ( x ) - di ( x )
u( x ) + du( x )
北京地铁实测值可达220～326A
峨眉校区 电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
1. 腐蚀特点
② 腐蚀集中于局部位臵。
③ 有防腐层时，往往集中于防腐层的缺陷部位。
峨眉校区
电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 杂散电流的危害
电池Ⅰ：A 钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金属管线（阴极区） 电池Ⅱ：D金属管线（阳极区）→E土壤、道床→F钢轨（阴极区）
直流牵引变电所
+
回 流 线
接触网
E D
走行轨道 F B C 金属管线 A
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 城轨杂散电流腐蚀机理
u( x )
L1
0
L2
x
u（x）形状
iS ( x )
L1
0
is（x）形状
L2
x
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
3. 双边供电杂散电流分布
① 牵引变电所负极附近的轨道电位为负的最大值，此处杂 散电流从埋地金属结构流出，埋地金属结构为阳极，受 杂散电流腐蚀最严重。列车下部的走行轨为正的最大值， 杂散电流从走行轨流出，走行轨为阳极，埋地金属为阴 极，此处走行轨受杂散电流腐蚀最严重。
当杂散电流由两个阳极区——走行轨（A）和金属管线 （D）流出时，都会发生失掉电子的氧化反应，该部位 的金属（Fe）就会遭到腐蚀。
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 城轨杂散电流腐蚀机理
当金属铁（Fe）周围的介质是酸性电解质，发生的氧化 还原反应是析氢腐蚀；
三. 杂散电流的腐蚀机理
1. 电化学腐蚀
杂散电流腐蚀属于电化学腐蚀。
电化学腐蚀反应是一种氧化还原反应。在反应中，金属 失去电子而被氧化，其反应过程称为阳极反应过程。介 质中的物质从金属表面获得电子而被还原，其反应过程 称为阴极反应过程。 把进行电子传导的金属导体与进行离子传导的电解质相 接触的界面称为电极系，电子导体和离子导体的接合称 为e-i接合。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防护方法
C. 加强走行轨对地绝缘
走行轨下设臵绝缘垫。单块绝缘垫电阻不小于108Ω。 走行轨对地保持一定间隙。道床面至走行轨底面的间隙
不小于30mm。
道床排水沟设臵。（
C. 加强走行轨对地绝缘
道床混凝土的设臵。 为有效防止杂散电流对主体结构钢筋进行腐蚀，杂散电
流道床收集网钢筋与走行轨之间需要进行绝缘处理，混 凝土层需要一定的厚度。
保持牵引回流通路顺畅。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
直流牵引变电所
+ -
接触网
回 流 线
走行轨道
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金属管线
电气工程系
§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
2. “排” —— 排流法
2Fe 2Fe 4e 阴极： 4H 4e 2H2
阳极：
4H2O 4e 4OH 2H2
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 城轨杂散电流腐蚀机理
当金属铁（Fe）周围的介质是碱性电解质时，发生的氧 化还原反应为吸氧腐蚀。
3. 双边供电杂散电流分布
I1 I1 I2 I1
列车
-
+
iT1 ( x )
I I 2
L2 I1 I L
x = L1 x
is1 ( x )
x=0
L = L1 + L2
x = L2
L1 I2 I L
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
3. 双边供电杂散电流分布
② 牵引电流的大小对走行轨电位有影响，牵引电流越大， 走行轨对地电位越高，杂散电流也越大。 ③ 牵引变电所之间的距离增加，在牵引电流不变的情况下， 走轨对地电位和杂散电流也随之增加。
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
3. 双边供电杂散电流分布
④ 轨地过渡电阻对杂散电流的分布影响很大，过渡电阻越 小，杂散电流强度越大，过渡电阻越大，杂散电流强度 越小。 ⑤ 走行轨纵向电阻对走行轨电位影响较大，走行轨纵向电 阻增加，走行轨纵向电位成比例增加，走行轨对地电位 增加，杂散电流也增加。 ⑥ 埋地金属结构的纵向电阻对走行轨电位和杂散电流的影 响较小。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防护方法
A. 合理设臵牵引变电所 杂散电流与列车到牵引变电所距离的平方成正比，牵引 变电所之间的距离越长，杂散电流越大。在满足供电负 荷、供电质量等前提下，可以适当调整牵引变电所的数 量和位臵，尽量使牵引变电所均匀布臵。
i( x)
u( x )
u( x )
is ( x ) + di ( x )
Rg /dx
di ( x )
is ( x )
x
dx
x + dx
（b）电压节点
x
dx
R Rg
（c）电流节点
x + dx
r — 牵引网阻抗(Ω) R — 走行轨单位阻抗(Ω/km) Rg — 走行轨对地电阻率( Ω· km) I — 牵引电流(A)
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
① 杂散电流经验估算公式
A. 单边供电：
I — 列车牵引电流(A) R —走行轨纵向电阻(Ω/km) Rg—走行对地过渡电阻(Ω〃km) L —牵引所与开车之间距离(km)
R L2 ig = I Rg 8 R L2 ig = I Rg 2
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
3. 双边供电杂散电流分布
直流牵引变电所 直流牵引变电所 接触网 回 流 线
+ -
I1
走行轨道
I2 I IT2
+
回 流 线
IT1
-
Ig1
金属管线
Ig2
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
杂散电流对土建结构钢筋、设备金属外壳及其它地下金 属管线产生的电化学腐蚀，即杂散电流腐蚀，也叫做迷 流腐蚀。
直流牵引变电所
+
回 流 线
接触网
-
走行轨道
金属管线
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
二. 杂散电流的产生
② 杂散电流可用以下形式说明。
过渡电阻---回流轨与轨枕、
地之间存在一定的过渡电阻
随着线路运营时间的延长， 运营环境逐步恶化，泄漏电 阻值还将逐步减小 回流轨对地的电位与牵引变 电所供电距离、牵引电流大 小及回流轨纵向电阻大小直 接相关。
电位差---在回流轨中电流由
高电位流向低电位，回流轨与 地之间形成了电位差
泄漏电流，即杂散电流
杂散电流增大
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
峨眉校区
电气工程系
§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防护方法
B. 牵引网采用双边供电 在牵引网制式、牵引变电所间距以及走轨电阻值等条件 相同的情况下，采用双边供电比采用单边供电，其牵引 电流值减小近一倍，杂散电流值仅为单边供电的1/4。
① 走行轨及其附件的腐蚀。
② 钢筋混凝土金属结构物的腐蚀。 ③ 周围埋地管线的腐蚀。 ④ 杂散电流流入电气接地装臵，引起某些设备无法正常工 作。
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
1. 基本假设
① 轨道对地的过渡电阻是均布的；
② 走行轨的电阻是均布的； ③ 地下的金属构件纵向电阻是均布的； ④ 金属构件向大地的漏电忽略不计； ⑤ 其它杂散电流源的干扰忽略不计；
② 杂散电流防护方法
C. 加强走行轨对地绝缘
重视日常运营维护。 必须定期清扫线路，清除粉尘、油污、脏物、沙土等，
保持走行轨绝缘水平良好。
及时消除道床积水，保持道床处于清洁干燥状态。 根据杂散电流监测系统的报警信息，及时处理线路异常
现象。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
金属的腐蚀量满足法拉第定律：
P — 电腐蚀损失重量(kg)
P KI t
K — 电化当量(kg/C)
I — 流出金属的电流(A) t —电流通过的时间(s)
如，铁的K =2.89×10-17kg/C，1A的直流电流通过1 年，由于电解引起的金属损失为：
P 2.89 10-17 1 60 60 24 365 9.1(kg)
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 城轨杂散电流腐蚀机理
走行轨和金属管线均为电子导体，地面为离子导体，电 子在A和D点流出，金属导体与地面组成e-i界面为阳极。 电流在C点和F点流入，则地面与金属导体组成的i-e界 面为阴极。
A、B、C和D、E、F分别构成了两个串联的电解电池。
2Fe 2Fe 4e 阴极： O2 2H2O 4e 4OH
阳极： 腐蚀反应 Fe(OH)2 Fe(OH)3 Fe2O3〃2xH2O （红锈） Fe3O4
（黑锈）
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流腐蚀特点及危害
1. 腐蚀特点
① 腐蚀激烈。
类别
名称 水中 湿土中 干土中 干燥的大气中
电阻率参考值（Ω〃m） 40～55 100～200 500～1300 12000～18000
混凝土
）
宜将道床排水沟设在道床两侧，并保证排水通畅。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防ห้องสมุดไป่ตู้方法
B. 单边供电（变电所附近走行轨接地）：
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
① 杂散电流经验估算公式
C. 双边供电：
R L2 ig = I Rg 16
I — 列车牵引电流(A) R —走行轨纵向电阻(Ω/km) Rg—走行对地过渡电阻(Ω〃km) L —牵引所与开车之间距离(km)
一. 杂散电流的防护措施
2. “排” —— 排流法
① 排流法概念
只有当杂散电流从走行轨或钢筋等金属管线流出时才会 对其产生腐蚀，而杂散电流流出的区域集中在牵引变电 所附近。若在牵引变电所处将结构钢筋或其他可能受到 杂散电流腐蚀的金属与走行轨或牵引变电所负母排相连， 由于杂散电流总是走电阻最小的通路，这样杂散电流就 直接流回至牵引变电所，大大减少了杂散电流从钢筋再 扩散至混凝土的可能，减少了杂散电流流出钢筋的电化 学反应。
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电气工程系
§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防护方法
C. 加强走行轨对地绝缘 走行轨对地绝缘水平越好，则杂散电流的值越小。城市 轨道交通运营中，轨地过渡电阻值的降低是产生杂散电 流的最主要原因。《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 中规定：新建线路的走行轨与区间主体结构之间的过渡 电阻值不应小于15Ω〃km，对于运行线路不应小于3 Ω〃km。
第4章 杂散电流腐蚀防护
电气工程系 黄小红
第4章 杂散电流腐蚀防护
一
二 三 四 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
杂散电流腐蚀防护措施和监测手段
杂散电流腐蚀防护对专业的要求 杂散电流收集网截面计算
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
一. 杂散电流（迷流）腐蚀概念
以走行轨为回流通路的直流牵引供电系统，由于走行轨 不可能完全绝缘于道床结构，钢轨不可避免地向道床及 其它结构泄漏电流，这种电流就是杂散电流，也称为地 中迷流。
⑥ 双边供电时，两侧电源特性相同。
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
2. 单边供电杂散电流分布
r
I +
I
I
列车
I
-
+
列车
I
i( x)
-
变 电 所
x=0
i ( x) x=L x s （a）线路简化图
I
i( x)
Rdx
i ( x ) - di ( x )
u( x ) + du( x )
北京地铁实测值可达220～326A
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
1. 腐蚀特点
② 腐蚀集中于局部位臵。
③ 有防腐层时，往往集中于防腐层的缺陷部位。
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 杂散电流的危害
电池Ⅰ：A 钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金属管线（阴极区） 电池Ⅱ：D金属管线（阳极区）→E土壤、道床→F钢轨（阴极区）
直流牵引变电所
+
回 流 线
接触网
E D
走行轨道 F B C 金属管线 A
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 城轨杂散电流腐蚀机理
u( x )
L1
0
L2
x
u（x）形状
iS ( x )
L1
0
is（x）形状
L2
x
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电气工程系
§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
3. 双边供电杂散电流分布
① 牵引变电所负极附近的轨道电位为负的最大值，此处杂 散电流从埋地金属结构流出，埋地金属结构为阳极，受 杂散电流腐蚀最严重。列车下部的走行轨为正的最大值， 杂散电流从走行轨流出，走行轨为阳极，埋地金属为阴 极，此处走行轨受杂散电流腐蚀最严重。
当杂散电流由两个阳极区——走行轨（A）和金属管线 （D）流出时，都会发生失掉电子的氧化反应，该部位 的金属（Fe）就会遭到腐蚀。
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 城轨杂散电流腐蚀机理
当金属铁（Fe）周围的介质是酸性电解质，发生的氧化 还原反应是析氢腐蚀；
三. 杂散电流的腐蚀机理
1. 电化学腐蚀
杂散电流腐蚀属于电化学腐蚀。
电化学腐蚀反应是一种氧化还原反应。在反应中，金属 失去电子而被氧化，其反应过程称为阳极反应过程。介 质中的物质从金属表面获得电子而被还原，其反应过程 称为阴极反应过程。 把进行电子传导的金属导体与进行离子传导的电解质相 接触的界面称为电极系，电子导体和离子导体的接合称 为e-i接合。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防护方法
C. 加强走行轨对地绝缘
走行轨下设臵绝缘垫。单块绝缘垫电阻不小于108Ω。 走行轨对地保持一定间隙。道床面至走行轨底面的间隙
不小于30mm。
道床排水沟设臵。（
C. 加强走行轨对地绝缘
道床混凝土的设臵。 为有效防止杂散电流对主体结构钢筋进行腐蚀，杂散电
流道床收集网钢筋与走行轨之间需要进行绝缘处理，混 凝土层需要一定的厚度。
保持牵引回流通路顺畅。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
直流牵引变电所
+ -
接触网
回 流 线
走行轨道
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金属管线
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
2. “排” —— 排流法
2Fe 2Fe 4e 阴极： 4H 4e 2H2
阳极：
4H2O 4e 4OH 2H2
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 城轨杂散电流腐蚀机理
当金属铁（Fe）周围的介质是碱性电解质时，发生的氧 化还原反应为吸氧腐蚀。
3. 双边供电杂散电流分布
I1 I1 I2 I1
列车
-
+
iT1 ( x )
I I 2
L2 I1 I L
x = L1 x
is1 ( x )
x=0
L = L1 + L2
x = L2
L1 I2 I L
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
3. 双边供电杂散电流分布
② 牵引电流的大小对走行轨电位有影响，牵引电流越大， 走行轨对地电位越高，杂散电流也越大。 ③ 牵引变电所之间的距离增加，在牵引电流不变的情况下， 走轨对地电位和杂散电流也随之增加。
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
3. 双边供电杂散电流分布
④ 轨地过渡电阻对杂散电流的分布影响很大，过渡电阻越 小，杂散电流强度越大，过渡电阻越大，杂散电流强度 越小。 ⑤ 走行轨纵向电阻对走行轨电位影响较大，走行轨纵向电 阻增加，走行轨纵向电位成比例增加，走行轨对地电位 增加，杂散电流也增加。 ⑥ 埋地金属结构的纵向电阻对走行轨电位和杂散电流的影 响较小。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防护方法
A. 合理设臵牵引变电所 杂散电流与列车到牵引变电所距离的平方成正比，牵引 变电所之间的距离越长，杂散电流越大。在满足供电负 荷、供电质量等前提下，可以适当调整牵引变电所的数 量和位臵，尽量使牵引变电所均匀布臵。
i( x)
u( x )
u( x )
is ( x ) + di ( x )
Rg /dx
di ( x )
is ( x )
x
dx
x + dx
（b）电压节点
x
dx
R Rg
（c）电流节点
x + dx
r — 牵引网阻抗(Ω) R — 走行轨单位阻抗(Ω/km) Rg — 走行轨对地电阻率( Ω· km) I — 牵引电流(A)
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
① 杂散电流经验估算公式
A. 单边供电：
I — 列车牵引电流(A) R —走行轨纵向电阻(Ω/km) Rg—走行对地过渡电阻(Ω〃km) L —牵引所与开车之间距离(km)
R L2 ig = I Rg 8 R L2 ig = I Rg 2
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
3. 双边供电杂散电流分布
直流牵引变电所 直流牵引变电所 接触网 回 流 线
+ -
I1
走行轨道
I2 I IT2
+
回 流 线
IT1
-
Ig1
金属管线
Ig2
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
杂散电流对土建结构钢筋、设备金属外壳及其它地下金 属管线产生的电化学腐蚀，即杂散电流腐蚀，也叫做迷 流腐蚀。
直流牵引变电所
+
回 流 线
接触网
-
走行轨道
金属管线
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
二. 杂散电流的产生
② 杂散电流可用以下形式说明。
过渡电阻---回流轨与轨枕、
地之间存在一定的过渡电阻
随着线路运营时间的延长， 运营环境逐步恶化，泄漏电 阻值还将逐步减小 回流轨对地的电位与牵引变 电所供电距离、牵引电流大 小及回流轨纵向电阻大小直 接相关。
电位差---在回流轨中电流由
高电位流向低电位，回流轨与 地之间形成了电位差
泄漏电流，即杂散电流
杂散电流增大
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防护方法
B. 牵引网采用双边供电 在牵引网制式、牵引变电所间距以及走轨电阻值等条件 相同的情况下，采用双边供电比采用单边供电，其牵引 电流值减小近一倍，杂散电流值仅为单边供电的1/4。
① 走行轨及其附件的腐蚀。
② 钢筋混凝土金属结构物的腐蚀。 ③ 周围埋地管线的腐蚀。 ④ 杂散电流流入电气接地装臵，引起某些设备无法正常工 作。
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
四. 杂散电流的分布规律
1. 基本假设
① 轨道对地的过渡电阻是均布的；
② 走行轨的电阻是均布的； ③ 地下的金属构件纵向电阻是均布的； ④ 金属构件向大地的漏电忽略不计； ⑤ 其它杂散电流源的干扰忽略不计；
② 杂散电流防护方法
C. 加强走行轨对地绝缘
重视日常运营维护。 必须定期清扫线路，清除粉尘、油污、脏物、沙土等，
保持走行轨绝缘水平良好。
及时消除道床积水，保持道床处于清洁干燥状态。 根据杂散电流监测系统的报警信息，及时处理线路异常
现象。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
金属的腐蚀量满足法拉第定律：
P — 电腐蚀损失重量(kg)
P KI t
K — 电化当量(kg/C)
I — 流出金属的电流(A) t —电流通过的时间(s)
如，铁的K =2.89×10-17kg/C，1A的直流电流通过1 年，由于电解引起的金属损失为：
P 2.89 10-17 1 60 60 24 365 9.1(kg)
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流的腐蚀机理
2. 城轨杂散电流腐蚀机理
走行轨和金属管线均为电子导体，地面为离子导体，电 子在A和D点流出，金属导体与地面组成e-i界面为阳极。 电流在C点和F点流入，则地面与金属导体组成的i-e界 面为阴极。
A、B、C和D、E、F分别构成了两个串联的电解电池。
2Fe 2Fe 4e 阴极： O2 2H2O 4e 4OH
阳极： 腐蚀反应 Fe(OH)2 Fe(OH)3 Fe2O3〃2xH2O （红锈） Fe3O4
（黑锈）
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§4-1 杂散电流产生、腐蚀机理及危害
三. 杂散电流腐蚀特点及危害
1. 腐蚀特点
① 腐蚀激烈。
类别
名称 水中 湿土中 干土中 干燥的大气中
电阻率参考值（Ω〃m） 40～55 100～200 500～1300 12000～18000
混凝土
）
宜将道床排水沟设在道床两侧，并保证排水通畅。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防ห้องสมุดไป่ตู้方法
B. 单边供电（变电所附近走行轨接地）：
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
① 杂散电流经验估算公式
C. 双边供电：
R L2 ig = I Rg 16
I — 列车牵引电流(A) R —走行轨纵向电阻(Ω/km) Rg—走行对地过渡电阻(Ω〃km) L —牵引所与开车之间距离(km)
一. 杂散电流的防护措施
2. “排” —— 排流法
① 排流法概念
只有当杂散电流从走行轨或钢筋等金属管线流出时才会 对其产生腐蚀，而杂散电流流出的区域集中在牵引变电 所附近。若在牵引变电所处将结构钢筋或其他可能受到 杂散电流腐蚀的金属与走行轨或牵引变电所负母排相连， 由于杂散电流总是走电阻最小的通路，这样杂散电流就 直接流回至牵引变电所，大大减少了杂散电流从钢筋再 扩散至混凝土的可能，减少了杂散电流流出钢筋的电化 学反应。
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§4-2 杂散电流防护措施和监测手段
一. 杂散电流的防护措施
1. “防” —— 源控法
② 杂散电流防护方法
C. 加强走行轨对地绝缘 走行轨对地绝缘水平越好，则杂散电流的值越小。城市 轨道交通运营中，轨地过渡电阻值的降低是产生杂散电 流的最主要原因。《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 中规定：新建线路的走行轨与区间主体结构之间的过渡 电阻值不应小于15Ω〃km，对于运行线路不应小于3 Ω〃km。