FMA的运用

飞行方式信号牌（FMA）位于PFD 的上部，
显示自动推力、AP/FD 垂直和水平方式、 进近能力和AP/FD－A/THR 接通的状态。
新的显示由白色的方框框住，方框显示10 秒
钟。某些方式转换下显示白框的时间可达15 秒并伴随三声音响警告。
第一行 第二行 第三行
第一行显示：

标准喊话 : Runway track, AP 1 注 : At 100’ AGL,接通A/P。 设定起飞推力之前就预选了航向，爬升通过30’ AGL时，RWY TRK显示。
标准喊话 : Heading 注 : FCU 上预选的跑道航向已被拔出. A/P 让飞机飞向制定的航向。
注：FMGS 将A/THR 方式、AP/FD 方式和着
陆能力同步以在两部PFD 上提供完全相同的 信息。

1，2，3列 第4列 第5 列
go
第二部分 : FMA详解
第二部分 : FMA详解
第一列，第一行
显示 含义
自动推力预位，至少一个推力手柄在TOGA 卡 位。
自动推力预位，至少一个推力手柄在MCT/FLX 卡位，FLX TO温度设置为55º 。另一个推力手柄在或低于MCT/FLX 卡 位。55º 以蓝色显示。 自动推力预位，至少一个推力手柄在MCT 卡 位， 另一个在或低于此卡位。
略。 FMGC 指令推力在慢车位，且配平飞机保持一个稳定的表速度下降。.
下滑道截获方式接通 下滑道方式接通。
垂直速度方式接通以获得并保持FCU 所选的垂直速度。目标以蓝 色显示。如果飞机达到VLS 或VMAX 且不能保持目标速度，则指 示被琥珀色方框框住并闪亮，目标脉动显示。 ALT CSTR 被忽略
飞行轨迹角方式接通以获得并保持FCU 所选的FPA。目标以蓝色 显示。如果若飞机达到VLS 或VMAX 且不能保持目标速度， 则指 示被琥珀色方框显示并闪亮，目标脉动显示。ALT CSTRs 被忽略。
第二列，第二行
显示 含义
爬升方式预位。FMGS 的目标高度比实际高度高。考虑了高度限 制。 高度方式预位。 当目标高度是FCU 选择的高度时，且比现高度高时为蓝色。 高度方式预位。 －当目标高度为高度限制值时，为洋红色 在下降阶段前，下降方式预位。 下滑道方式预位。 五边下降方式预位。
减速板伸出，下降方式接通，且： －ALT*或ALT 方式接通或 －飞机低于轨迹。 －达到形态3 或全形态。
机长和副驾驶的显示组件由同一源供给： 机长侧的源 （1） 或副驾驶侧的源（2）。只有适当的一侧才能进 行范围和方式选择。
不允许飞行员选择EFIS 形态： 副驾驶显示组件的DMC1，或 机长显示组件的DMC2 且EFIS SINGLE SOURCE 的条
第四列
进近能力以白色显示
DH 或MDA/MDH 显示为蓝色。 注：FMA上显示的DH或MDA/MDH不限于十
的倍数：FMA上显示与MCDU PERF APPR 中输入的值相同的数据。
最右边一列
AP、FD、A/THR 接通状态以白色显示
当FMGC 自动转换时，FD 被框围住10 秒钟。 A/THR 预位时显示为蓝色。
自动推力预位。起飞或复飞阶段不显示此指示。最前的推力手柄在CL 卡位以上， 另一推力手柄在CL 卡位或两个推力手柄高于CL 卡位。
自动推力方式生效且最前的推力手柄在MCT 卡位 (单发)。
自动推力方式生效，最前的推力手柄在CL 卡位。
பைடு நூலகம்
显示
描述
自动推力方式生效并指令慢车推力
自动推力在速度或马赫方式生效
显示
含义 高度保持接通，到达并保持预选的巡航飞行高度层， FMGC进入巡航模式。 下降方式接通。FMGS 目标高度比实际高度低。考虑高度限制。 FMGC控制一个预定的推力设置以便获得一定的下降率 (i.e.
1000ft/min)
开放下降方式接通。FCU 选择的高度比实际高度低。ALT CSTR 被忽
特殊信息，第二和第三列的第三行
显示 含义 在左右升降舵失效时显示。 飞行操纵在直接法则或双RA 失效时处于拉平法则。
在巡航时飞机距离下降顶点不到100 海里，或在下降或 在进近中， 且： －选择了非ILS 进近。 －在RAD NAV 页面上调谐一个ILS 频率。
速度目标已选，但下一飞行阶段的预选速度不存在 飞机在单发方式并且选择了目标速度。该信息在下列情 况下显示： FCU 选择的速度： ≤ 绿点－10 节或 ≥ 绿点＋10 节，在ALT*、ALT 方式除外 飞机处于选择的速度，等待航线已输入飞行计划，飞机 离预先计算的等待速度的减速区还有30 秒。
ALT and G/S 方式预位 ALT CSTR 和 G/S 模式预位. ALT 和 FINAL 模式预位 ALT CSTR 和 FINAL 模式预位
显示
含义
DES 和 G/S 模式预位
DES 和Final模式预位
第二列，第三行
显示
含义 指示一个与巡航、爬升或下降阶段相应的预调速度。 指示一个与巡航、爬升或下降阶段相应的预调马赫数。 这两组信息显示在第一和第二列(第三行)。
第五列，第三行自动推力接通状态
显示 含义
A/THR 接通生效 : 如先前预位A/THR ，A/THR手柄在CLB和ＩＤＬＥ卡位之间（双发工作） 如先前预位A/THR ， A/THR手柄在ＭＣＴ和ＩＤＬＥ之间（单发） 当推力手柄在接通范围之内时，按压ＦＣＵ上的Ａ／ＴＨＲ按钮 当A.FLOOR 触发时 A/THR 预位, 在地面 - 发动机运转时，把推力手柄放在 MCT/FLX 或 TO/GA 卡位, 在空中 - 当推力手柄超出接通范围时，按压ＦＣＵ上的Ａ／ＴＨＲ按钮, - 当 A/THR接通 生效 (ＦＭＡ上显示白色的A/THR) 推力手柄被向前移动超过 CLB 或MCT 卡位时, - 当正在接通 go-around 模式时。
第五列，第一行（进近能力）
显示 含义
ＡＰ１＋２接通(必须预位或接通 LOC/GS, Rollout 和 Go-around).
Autopilot 1 接通. Autopilot 2 接通.
第五列，第二行（进近能力）
显示 含义
X 和Y 将FD 接通状态显示在PFD1 和PFD2 上X 和Y 可以是1, 2, －。 －： 在相应的PFD 上无FD 接通 1 ： FD1 接通 2 ： FD2 接通 例如： 正常状态下(FD1 和2 接通)是1 FD 2 。
自动驾驶/飞行指引仪（AP/FD）及自动油门 （A/THR）只按照在第一行显示的引导方式工作。
自动推力（A/THR）和自动驾驶/飞行指引 （AP/FD） 接通方式 绿色 着陆能力(CAT1，CAT2，CAT3 双通道或CAT3 单通道) 白色 AP 接通(AP1，AP2 或AP1+2) 白色 注：CAT 1 为此处所显示的最低能力。CAT 1 包括 了不同要求包括原始数据。
第三列，第一行
显示 含义
RWY 模式接通
一旦升空在或高于30 英尺以上RWY TRK方式接通。
航向方式接通。
TRACK 模式接通
导航方式接通以引导飞机沿FM 水平飞行计划。
LOC 截获模式接通 LOC航迹模式接通
在非ILS进近期间导航方式接通。
Go-Around航迹模式接通
第三列，第一行
显示 含义
第二列，第一行
显示 含义
起飞或复飞方式接通
爬升方式接通。FMGS 的目标高度比实际高度高。考虑了高度限制。 开放爬升接通。FCU选择的高度比实际高度高。ALT CSTR 被忽视。 在FCU 的选择高度上高度截获接通。 在ALT CSTR 高度(垂直剖面)上高度截获接通。 高度方式接通。保持FCU 选择的高度。 保持高度限制（垂直剖面）。
显示
含义 当过下降顶点推力未减且飞机高于飞行剖面时，该信息 将显示。
下降方式接通，选择了慢车，并且： －飞机高于垂直剖面且理论剖面的预计切入点距下一 高度限制少于2 海里且在下一个高度限制的预计高度 大于高度限制－500 英尺。－或者当飞机进入减速板减 速航段（下一个速度极限或速度限制） 时，自动速度 控制。
NAV 模式预位
LOC 模式预位
导航方式预位以便非ILS 进近。
第二和第三列的第一行
显示 含义 低于无线电高度400 英尺时着陆方式接通。
FLARE 拉平模式接通 Roll-out 滑跑模式接通
在非ILS 进近时APP NAV 和FINAL方式接通。
第四列，第一行（进近能力）
显示 含义 CAT I 着陆能力可用 CAT II着陆能力可用 CAT III 着陆能力可用
要求机组将工作的推力手设置柄在MCT 卡位。
（第二行）
（仅双发），自动推力生效时，一个推力手柄未设置在CL （或MCT）卡位。（第三行） 自动推力脱开后（飞行员在FCU 上的动作或FCU 失效） 导致推力冻结在A/THR断开时的推力值位置。
只要机组不采取行动，在下列情况下，相关 的琥珀色警诫灯以及单谐音每5 秒钟出现一 次。 THR LK LVR CLB( 如果推力手柄位置低于CLB 卡位) LVR MCT( 如果推力手柄位置低于FLX/MCT 卡位)。
FMA的应用
主要内容
第一部分 : FMA的结构和功能
第二部分 : FMA详解 第三部分 : 飞行各阶段的FMA
第一部分 : FMA的结构和功能
FMA 的主要用途：
向飞行员显示飞机的引导方式。 它反映自动推力及自动驾驶/飞行指引仪的 方式，以及这些系统的接通状态及盲降进近能 力。
飞行方式信号牌(FMA）

第二行显示：
预位方式为蓝色，除一个高度限制而预位高
度方式外(洋红色). 显示机组选择的预调速度或马赫数。 FD 接通(1FD2)(白色)
第三行显示：
MDA/MDH 或DH/NO DH(蓝色)，后跟机组输入数