日本汽车产业对中国汽车发展的影响
丰田汽车产业集群的发展及启示
丰田汽车产业集群的发展及启示2005-04-11纵观国际汽车工业，绝大多数都是通过产业集群的方式得以发展，如日本丰田城，美国底特律汽车城。
但我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，怎样借鉴国外集群发展的经验，建立中国汽车产业集群的问题已摆在我们的面前。
本文拟通过对丰田汽车产业集群的分析与思考，剖析推动其集群发展的因素，从而进一步探讨对我国汽车产业发展的启示。
一、问题的提出众所周知，汽车产业是整个国家工业的“排头兵”，是一个国家工业成败的关键。
各国都很注重汽车工业的发展。
我国汽车产业发展至今，取得了一定的成就。
然而，我国汽车业的发展仍存在不少问题：1.汽车企业规模小就单个企业生产规模而言，2004年中国汽车产业除一汽集团生产能力达到100万辆外，其他的企业均没达到这一规模，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车企业的生产规模仍然很小。
2.汽车产业分散目前全国共有1000多家各类汽车厂，这些厂家遍布于全国除西藏、宁夏以外的各个省份，它们隶属于不同部门，互相分割，各自为政，并不能发挥整体优势，从而使得中国汽车产业整体水平很脆弱。
3.自主开发能力弱我国目前的汽车主件多依赖国外进口和外商在中国的独资企业或控股企业生产，真正使用中国自己生产的主要零部件很少。
例如，尽管华晨掌握40%以上的股权，但所谓的国产“宝马”真正属于国产的，基本上就只有4个轮胎而已，技术、品牌以及零部件都是宝马公司带来的。
由于自主开发能力弱，企业就没有控制权，只搞销售，连配套厂都全套从国外搬来，最后只能分到很少一点利润。
可见自主开发能力弱成为中国汽车产业发展的最大障碍。
4.零部件发展滞后目前，我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。
首先规模小。
从投入的角度看，我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%，100万—1000万美元的项目占74%；从产出的角度看，一是生产集中度低，同类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1／10。
日韩汽车的发展之路对我国的政策启示
［ 关键词］自主品牌 日韩汽车业
一
政府政策
政府 采购
日本 汽 车发 展之 路
虽然现 在 作 为日本 第一 大汽车 生产 厂家 的丰 田公 司早在 １３ 年 ３ ９ 就 已成立 ．但是 日本 的汽 车工 业一 直到 ２ 世 纪 ５ Ｏ Ｏ年代 才开 始形 成 完整 的体 系 ． 正是 从此 时 ． 也 日本汽 车开 始一 步步地 走 向成功 。 １ １６ ９ 年 日本汽 车产 量 超过意 大利 跃居世 界第 五位 ．１６ 年超 过法 国居第 ５ ９ 四位 ． ６ 超过英 国 升为第 三位 ． ９ ８ １６ 年 ９ １６ 年追 上西德 居世 界第 二位 ， １８ 年 日本汽 车产 量首 次 突破 １０ 万辆 大 关 ．达 １Ｏ 万 辆 ．占世 ０ ９ ００ １４
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获得。消费者可 以查证交易的细节 ．根据查证 的结果还可以决定 是 否 取 消 交 易 ．对 于 这 点 。只 需要 消 费 者 向 支付 网关 和 电 子商 店
发 送 取 消 交 易 的信 息 即可 。 四 、系 统 分 析 １ 系 统 的 安全 性
造 事 业法 》 汽 车补 助 法》 主要是 对 汽车 制造 者和 消费 者都 给与补 。《 贴 ．从 而 刺激 了汽 车产 业 的发展 ：而 商工 省 则制订 了一 系列 的保 护 政策 ，比如提 高进 口汽 车关 税 、限Ｂ Ｓ资 汽车 公 司进 入 ．在 汽车 产 Ｕｈ 业 中实行 许可证 制 度 。对发 动机 等零 部件 实 施高 关税保 护等 等 ，保
２ 系统 的 可用 性 ＳＥ Ｔ Ｐ系 统 中 电子 商店 采 用 了 中间 件作 为电 子 商店 和 支付 网 关
中日汽车产业政策的比较分析及启示
鼓励发展节能环保小 排量汽车 ， 发展新型燃料 、 汽 车 电力 、 混合动力、 节油和再生材料利用等技术与
【 关键词 】 产业政策 ； 政策 ； ； 挟持 竞争 集团化 ［ 中国分类号 】 ７１ １２． ７ ８ ［ 文献标识码 】 Ａ ［ 文章编号 】 ０３ ３９（０６０－０７０ １０—８０２０ ） ０ ４－３ ４
一
、
中国《 汽车产业发展政策》 ０ 与２ 世纪５ — ０ ０６
１６年成为Ｏ Ｃ 和Ｉ Ｆ ９４ Ｅ Ｄ Ｍ 成员 ，９ １ １７年实现资本 自由
加 。以轿 车为例 ， 本 在１６ 年 、９ ５ 、９ ０ 日 ９０ １６年 １７年生
外 国汽车工业对 国内汽车市场 、 汽车生产商 、 零部
件生产商和贸易流通网络等多方面的冲击 。
４ 以几家汽 车企业集 团为主的寡头垄断竞争 ． 格局逐步形成。２世纪６年代 ， 本汽车产业以 日 Ｏ ｏ 日 产、 三菱 、 田集 团为主导企业。目 ， 丰 前 中国汽车产
（ 四川 大学 经济学院 。 四川 成都 ６０６） １０４
［ 要】 摘 入世 以 ， 后 中国汽车工业面临日 趋激烈的国际竞争。 目前的中国汽车工业和２世纪６年代的日 ０ ０ 本汽车工业
有着相似 的国际 国内经济环境。日本汽车产业发展所反映的一般性特点以及 日本政府采取 的一 些行之有效的政策 ， 对 中国汽车产业发展仍 然具有重要 的借鉴意义。
３ 国内市场经过保护后开始对外开放 ， ． 面临巨 大 的外部竞争压力 。 Ｏ ２ 世纪６ 年代中期以前 ， Ｏ 日本 对进 口汽车征收高额关税和进 Ｅ配额等保护措施 ， ｌ 其汽车工业开放是一个渐进的过程。日 本在１５年 ９５
中日韩汽车产业合作优势及发展前景
中日韩汽车产业合作优势及发展前景一、中日韩汽车产业合作的背景和意义在全球化和经济一体化的背景下，中日韩三国之间的联系和合作不断加强。
汽车产业是三国经济中的支柱产业之一，也是三国合作的重要领域之一。
该合作不仅有利于各国汽车产业的发展，同时可以加强三国之间的贸易往来，提升三国在全球汽车市场的竞争力。
二、中日韩汽车产业合作的优势1.技术优势中日韩三国都拥有发达的汽车产业和先进的科技实力，具有在汽车设计、制造等领域深入合作的潜力。
例如，日本在小型车、节能车、混合动力汽车等领域具有技术优势，而韩国则在小型SUV、电动汽车方面领先，中国在汽车制造等技术上也有较为成熟的实力。
各国可以共享自己的技术和创新成果，使得汽车产业得到更快速的发展。
2.成本优势由于三国的汽车产业规模较大，具有规模经济效应，可以降低汽车生产的成本，提高生产效率。
三国汽车产业之间的合作，共同开发和生产汽车零部件，可以将生产线更加优化，降低了制造成本。
3.市场优势中日韩三国的汽车市场规模庞大，以及拥有庞大的消费群体效益，合作可以使汽车制造商进一步扩大市场、提升影响力和品牌活力。
4.政策优势中日韩三国政府对汽车产业发展的政策及经济体制更为成熟，政府的支持和积极推动以及提供资金等方面的支持可以使得汽车产业得到良好的环境及合作机遇，实现合作共赢。
5.文化优势中日韩三国在社会文化和历史沿革等方面有许多共同点，各国企业的相互了解和充分合作，可以深化三国之间的文化交流和互动，及增加合作信任度，扩展汽车企业国际市场，提高国际化竞争能力。
三、中日韩汽车产业合作的发展前景1.深化合作规模中日韩三国本身的汽车市场规模和技术优势非常有利于合作的进一步开展，三国可以进一步强化合作，共同制定汽车产业研发计划和市场策略，加速汽车产业的迈向全球化。
2.加强创新与研发投入在未来的发展中，中日韩三国的汽车合作应该更多的涉及创新部分，在加强产品研发和技术方面，在更加深入的拓宽汽车市场的同时，加大在汽车硬件、软件、能效等领域的投入，共同推动汽车产业走向更高水平、更具有竞争力。
中国与日本汽车产业国际竞争力的对比
中国与日本汽车产业国际竞争力的对比第二次世界大战以后，日本经过六十多年的发展，逐步建立起完整的汽车生产体系，成为世界汽车产业最为发达的国家，发展如此迅速，在诸多方面值得中国学习和借鉴。
因此，今年的报告课题组选取了日本作为参照国，通过对中国和日本汽车产业国际竞争力的比较，能够更加直观地反映中国的汽车产业竞争力与汽车产业发达国家的差距。
利用已经构建的“汽车产业国际竞争力指标体系”，分别计算中日两国汽车产业的国际竞争力分值，结果如表1所示。
表1 2008年中国和日本汽车产业国际竞争力计算结果比较（一）中国与日本汽车产业国际竞争力指数的比较从计算结果来看，如果设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100，2008年日本汽车产业国际竞争力的分值为91.62，而中国汽车产业国际竞争力的分值为54.33，仅为日本的59.30%。
日本作为世界第一大汽车生产国，其汽车产品销售遍布世界各地，近年来在国内市场近乎饱和的形势下，不断扩大海外市场，凭借其汽车产品在环保、节能、安全等方面的优势，在全球汽车市场中占有最高的市场份额，其汽车产业的国际竞争力是处于世界领先地位的。
而中国汽车产业与日本相比，有着较大的差距，无论是在产业结构、产业组织和产业政策方面，都不如日本，在产业创新方面差距更为显著。
但是中国的汽车产业发展与日本的起步阶段较为相似，中国和日本同属汽车产业后起追赶型国家，日本的汽车产业发展的经验值得中国借鉴和学习。
图1 中国与日本汽车产业国际竞争力一级指标的比较通过比较一级指标的计算结果（见图1），可以清楚地看到中国汽车产业与日本的差距。
2008年日本汽车产业环境竞争力分值为88.84，产业组织竞争力分值为100，产业创新竞争力分值90.02，产业国际绩效竞争力分值为80.85。
中国的一级指标与日本相比较，差距非常大，产业环境竞争力分值为日本的73.34%，产业组织竞争力分值为日本的55.63%，产业创新竞争力分值为日本的43.44%，产业国际绩效竞争力分值仅为日本的19.19%。
日本汽车产业对中国汽车发展的影响
日本汽车产业对中国汽车发展的影响一、日本汽车的起步日本自1898年起开始从法国和美国等先进的工业化国家引进汽车，吉田真太郎在1904年开始成立汽日本第一家汽车生产厂。
于此同时，日本引进了金控的卧式两缸汽油发动机。
1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。
同一时期，国末汽车制造所地汽车和宫田制造所也诞生。
1909年，日本汽车完成了汽车产业的研发。
1918年，日本开始制定了“军用自动车补助法”，国家对于购买汽车的人给予一定的补贴。
因此，日本国内的汽车销售市场开始繁荣。
但是，相当大的部分是美国车。
日本对美国形成了巨大的贸易赤字。
1936年，日本开始禁止生产外国车。
1945年，二战后，联合国禁止日本生产航空机械。
所以，日本就把以前从事航空机械的技术人员开始就转入了日本的汽车产业。
因此，日本的航空技术和设计方法就开始在日本的汽车领域得以应用，汽车产业的研发就得以迅速发展。
1970年，日本开始向各国出口日本的汽车。
2000年，日本的汽车的国内销售额减小，在海外的汽车销售额开始増加。
当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。
大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。
1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。
1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。
1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。
此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。
日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。
二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。
1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。
这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。
日本汽车产业海外拓展策略及对中国的启示
日本汽车产业海外拓展策略及对中国的启示日本汽车产业一直以来都是世界汽车产业的领军者，其在海外市场的拓展策略更是备受瞩目。
特别是在中国这个世界上最大的汽车市场，日本汽车企业通过多年的沉淀和实践，积累了丰富的经验和成功的案例。
本文将从日本汽车产业海外拓展的策略出发，探讨其对中国汽车产业发展的启示。
一、日本汽车产业海外拓展策略1. 投资建厂日本汽车企业在海外市场的拓展过程中，首先考虑的就是在当地进行投资建厂。
丰田汽车、本田汽车等企业都在全球范围内建立了多个生产基地，以适应当地市场的需求。
通过在当地建立生产基地，不仅可以降低生产成本，更可以提高对当地市场的适应性，更好地满足当地消费者的需求。
这种方式可以在一定程度上降低汇率风险，也可以避免贸易壁垒，从而更好地掌握当地市场。
2. 本土化经营除了建立生产基地外，日本汽车企业在海外市场的拓展过程中，还十分注重本土化经营。
这包括研发、设计、生产、销售等多个环节。
在产品设计上，日本汽车企业会充分考虑当地市场的消费者需求和偏好，推出符合当地市场需求的产品。
在销售渠道上，也会根据当地的市场特点，灵活调整销售渠道，更好地满足当地消费者的购车需求。
3. 与本土企业合作日本汽车企业在海外市场的拓展过程中，还会与当地的本土企业进行合作。
这种合作方式可以通过联合生产、供应链合作、技术支持等多种方式来实现。
这样不仅可以降低企业在当地的投资成本，更可以借助本土企业的资源和渠道优势，更好地打入当地市场。
4. 品牌推广和服务体系建设日本汽车企业在海外市场的拓展过程中，也会非常重视品牌推广和服务体系建设。
通过各种广告宣传、赞助活动、展览会等方式，提升品牌知名度和美誉度。
积极建立健全的售后服务体系，提供优质的售后服务，提升消费者的购车信心和满意度。
二、对中国汽车产业的启示1. 加强本地化建设中国汽车市场是一个具有巨大发展潜力的市场，但也面临着激烈的竞争。
对于日本汽车企业来说，应该在中国市场加强本土化建设，不仅要建立生产基地，更要在研发、设计、销售等多个环节实现本地化发展。
日本新能源汽车产业发展分析
日本新能源汽车产业发展分析随着全球环保意识的日益增强，新能源汽车已经成为了汽车行业的发展热点。
在这个全球趋势的推动下，日本新能源汽车产业也得到了快速发展。
本文将对日本新能源汽车产业进行深入分析，以期为中国新能源汽车产业的发展提供启示。
在过去的几年里，日本新能源汽车产业取得了显著的进步。
据统计，日本新能源汽车销量持续增长，市场占有率逐年提高。
其中，电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车是日本新能源汽车市场的三大主力。
在产业规模方面，日本新能源汽车行业的发展已经涉及到多个领域，包括汽车制造、电池生产、充电设施建设等。
（1）技术先进：日本新能源汽车产业在技术上拥有较强的竞争力，特别是在电池、电机等关键领域，拥有大量的核心专利。
这些先进的技术使得日本新能源汽车在续航里程、性能等方面具有较高的水平。
（2）政策支持：日本政府对新能源汽车产业提供了大力支持，通过补贴、税收优惠等政策推动产业发展。
日本政府还制定了严格的环境法规，强制汽车制造商生产更加环保的汽车，这进一步促进了日本新能源汽车产业的发展。
（1）充电设施不足：尽管日本新能源汽车销量持续增长，但充电设施却相对缺乏。
这在一定程度上限制了新能源汽车的普及和使用。
（2）市场接受度不高：尽管日本政府对新能源汽车产业提供了大力支持，但消费者对新能源汽车的接受度仍相对较低。
这主要是因为新能源汽车的售价高于传统汽车，以及消费者对新技术的不信任感。
加大充电设施建设：日本政府和企业在新能源汽车充电设施建设方面应加大投入，为新能源汽车提供更加便捷的充电服务，从而提高新能源汽车的市场竞争力。
提高消费者认知度：通过各种宣传手段提高消费者对新能源汽车的认知度，让消费者更加了解新能源汽车的优势和未来发展趋势。
同时，可以通过开展试驾活动等方式让消费者亲身感受新能源汽车的性能和环保特点，从而增强消费者的购买意愿。
加强国际合作：日本新能源汽车产业应该积极加强国际合作，与其他国家共同推进新能源汽车技术的发展和普及。
日本产业政策及对中国的启示
日本产业政策及对中国的启示产业政策是一个国家通过干预产业或部门间的资源配置、以及干预某一特定产业内部的组织结构，来影响该国经济发展的政策。
纵观全球，产业政策在日本的经济政策体系中居于首要地位，从二次世界大战后到20世纪80年代，日本在不同时期制定了不同的产业政策，明确各个时期经济发展的主攻方向，有效地推动了日本经济的复兴、发展、高速增长，引领日本成为世界经济大国。
日本的产业政策愈来愈引起西方世界各国的重视，也对于当前阶段我国产业结构调整和经济转型具有重要的借鉴和参考意义。
一、日本实施的主要产业政策1、“倾斜生产方式”产业政策（1945-1949年）第二次世界大战结束后，战败的日本国民经济基本上陷入瘫痪状态，当时的首要任务是稳定经济、恢复生产，通过大力扶持基础工业部门，为其他产业部门的发展提供物资设备和能源的支持，带动其他行业恢复生产。
煤炭和钢铁是当时最为重要的基础产业部门，政府在这一时期主要采取了优先发展煤炭和钢铁两个部门的“倾斜生产方式”产业政策。
“倾斜生产方式”的主要内容：努力增加煤炭生产，并将其重点分配给钢铁部门，以增加钢材生产；然后又将钢材重点分配给煤炭部门，进而增加煤炭生产；以这两个基础工业部门相互促进、循环恢复和扩大生产规模为核心，为其他工矿业的恢复生产提供物质基础，再以此逐步推动电力、农业化肥、运输等其他基础工业部门的恢复，逐步带动整个工业以及国民经济的恢复和发展。
“倾斜生产方式”的效果：国民经济得以恢复好转，重要基础工业部门产量明显增长，由此形成了基础雄厚、扎实发展的基础工业部门，为改变日本落后的经济水平和经济结构创造了物质前提条件，对下一阶段采取的产业政策起到提纲挈领的作用，应当说是比较成功的产业政策。
2、“产业合理化”的产业政策（1950-1955年）1949年后日本经济重新出现了不稳定局面，“倾斜生产方式”宣告结束。
日本学术界通过展开“开发主义”和“贸易主义”以及“静态国际分工理论”和“动态国际分工理论”两场大争论，确立了“贸易立国”发展战略。
外资进入对我国汽车产业的影响及对策
前言汽车产业是一个综合性的组装产业，又是高度技术密集型的产业，它集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。
我国汽车产业是国民经济重要的支柱产业之一，在国民经济和社会开展中发挥着重要作用。
近年来，我国汽车工业也得到了迅猛的开展，我国也已经成为汽车产销量大国。
我国汽车产业的开展与外资的进入有着密切的联系。
自我国参加WTO以后，政府不断放宽对外资进入方式的限制，外资进入我国汽车产业近年来也呈现出不断加速的趋势，对中国汽车产业的调整和开展起到了至关重要的作用。
目前，我国汽车产业也已经进入了一个与国际体制接轨的历史新阶段，世界汽车巨头纷纷加大在华投资力度，雄厚的资金以及先进的技术将我国汽车产业引入了可持续开展的快车道。
然而，在外资进入对我国汽车产业带来巨大积极影响的同时，也对我国民族汽车产业的开展带来一定的冲击性。
另外，我国在利用外资开展我国汽车工业的过程中依然存在一些亟待解决的问题。
由此，我们应该正确分析和理解外资进入对我国汽车产业带来的影响，并积极提出相应的建议和对策来保护和促进我国民族汽车产业的健康开展。
1外资进入我国汽车产业的开展过程及现状我国改革开放初期的汽车工业总体技术水平与国际水平相差很多，零部件技术力量薄弱，轿车生产技术几乎是空白，但随着我国改革开放的不断深入，越来越多的外资涌入我国汽车产业，促进了我国汽车产业的快速开展。
1．1外商直接投资进入我国汽车产业的背景外商直接投资(Foreign Direct Investment)又称国际直接投资，是指一国的投资者(自然人或法人)跨国境投入资本或其他生产要素，以获取或控制相应的企业经营管理权为核心，以获得利润或稀缺生产要素为目的的投资活动。
人们普遍认为外商直接投资是一种优质的外资，对东道国经济开展很有帮助，提倡外商直接投资多多益善。
自上个世纪的最后10年，国际汽车产业发生了两个极为显著的变化，一是汽车产业的全球化，二是巨型跨国汽车企业之间的重组与联合。
文化比较角度的产业分析——日本汽车工业设计文化对我国的启示
３ ４
大众 ６ ２ ３ 大 众 ６ ２ ９ 大 众 ７ １ ４ 大 众 ７ ７ ０ 大 众 ６ ８ ６ 福特 ５ ４ ｌ 福 特 ４ ９ ｌ 现代、 起亚 ５ ７ Ｏ 现代、 起亚 ５ ９ ３ 现代＼ 起亚 ５ １ ９
行 探 析与借 鉴 。
一
５ 现代、 起亚 ４ ２ Ｏ 现代、 起亚 ４ ６ ３ 福 特 ５ ３ １ 福特 ５ ５ ９ 福特 ４ ２ １
、
日本汽车工业发展 的奇迹
６
７ ８
本 田 ３ ７ ８ 本田 ３ ３ ９ 日产 ４ ０ ８ 日产 ４ ２ ６
车辆 作为 一项 对人类 文 明 和经济 社会 生 活产生 深远影响的技术发 明， 其发展演进的过程几乎伴 随 着整个 人类 历史 。作为大 众 生活使 用最 广 泛 的～类 工具 ， 如 今 车辆 的概念 和 内涵早 已超 越 了 物质 生 产 工具 的范 畴 。鉴 于此 ， 以汽 车 工业 为 代 表 的 车辆 设 计 行 业 浸润 了人 类 文 明精 华 ，体 现 出社 会 行 为 、 文 化、 价 值观 等 内容 ， 当代汽 车 的设计 、 生产、 使 用 与社 会 文化 紧密联 系 ， 并 将 这些 方 面相 互 连缀 起 来 形 成 价值 链 和 相应 的产 业链 ，蕴 含着 深 厚 的 文 化 内涵 。 在 中 国历 史上 ， 车辆 的产 生 和发 展 始 终扮 演 对 文 明 进程 举 足 轻 重 的影 响作 用 ， 其 进 步 过 程渗 透 着 数 千 年 的文 明发展 历 史 和文 化精 髓 。然 而 ， 到 近 代 工业 文 明以来 ， 中国 的汽车产 业 大大 落后 于美 国 、 日本等 发达 国家 。尽 管改 革开 放 以来 中 国汽车产 业有 了长 足 的发 展 ， 但 是 中 国 的现代 汽 车 工业 设 计 文 化 与世 界著 名 的汽 车设 计大 国仍有 较 大 差 距 ， 尤 其 与 有着 同宗 同源 文化 背景 的 日本更 是有 着 巨大 的差距 。为
中日汽车产业海外发展的差异比较与几点启示
中日汽车产业海外发展的差异比较与几点启示自20世纪80年代以来，中日两国汽车产业规模持续扩大，成为全球经济发展的重要动力。
随着国内市场饱和和竞争加剧，中日汽车公司纷纷将目光转向海外市场，并在全球范围内开展了广泛的投资和合作活动。
然而，中日汽车产业海外发展中存在着较大的差异，这些差异对于两国汽车公司在全球化进程中的发展具有重要的启示。
一、技术创新与国际化能力中日两国汽车产业技术创新和国际化能力的差异较大。
日本汽车公司在技术创新上拥有领先优势，具有高品质、高性能、低油耗等优势。
同时，日本汽车公司在国际化方面也具有优势，早在20世纪70年代就开始将其产品出口到其他国家。
相比之下，中国汽车公司在技术创新和国际化方面有待提高。
尽管中国汽车公司在国内市场表现不俗，但其产品在国际市场上的品牌知名度和声誉相对较差。
启示：中国汽车公司应加强技术创新和品牌建设，提高产品质量和知名度，增强国际竞争力，推进国际化进程。
二、海外市场布局和合作模式日本汽车公司在海外市场上也展现出较强的优势，其产品销售网络覆盖全球，同时积极与当地企业合作，充分利用对方的资源和优势。
相比之下，中国汽车公司在海外市场布局和合作模式方面没有形成完整的战略模式，主要依赖自主出口和境外投资。
启示：中国汽车公司应注重与当地企业合作，积极利用当地资源和优势，打造国际化联合体、高效垂直整合等多元化的市场布局和合作模式。
三、人才培养和管理模式日本汽车公司在人才培养方面注重企业文化、员工培训和技能公证等方面，形成了一套完整的人才培养和管理模式。
相比之下，中国汽车公司在人才培养方面尚未形成完整的体系，缺乏专业化人才队伍。
启示：中国汽车公司应加强人才培养和管理，优先发挥人才的创新潜力，实现人才战略与企业战略的相互协调。
四、品牌文化和社会责任日本汽车公司注重品牌文化和社会责任，形成了一套完整的品牌文化和企业社会责任管理体系。
相比之下，中国汽车公司在品牌文化和社会责任方面尚未完全形成，缺乏较为系统的管理体系。
中日韩汽车产业合作优势及发展前景
中日韩汽车产业合作优势及发展前景内容摘要：中日韩是东北亚经济发展的主体力量，有地域上的联结性、文化上的共同性和经济上的互补性，中日韩在汽车产业方面的合作有着广阔的前景。
本文认为，应该发挥区域产业集聚效应，加快建成东北亚汽车制造业基地。
中国要在合作中加强学习，推动汽车产业从合作走向自主创新。
关键词：中日韩汽车产业合作战略中日韩是东北亚经济发展的主体力量，三国的经贸合作将对东北亚乃至整个东亚经济合作与发展产生特别重要的影响。
目前，汽车工业巳成为现代制造业的重要支柱，中日韩汽车产业的合作正在逐渐地扩展，呈现出强劲的势头和光明的前景。
合作基础：地域、文化和经济中日韩汽车产业的合作有着深厚的基础，主要体现在三国地域上的联结性、文化上的共同性和经济上的互补性。
这种极其丰富和完善的背景，完全可以同欧盟相比。
（一）地域上的联结性中日韩三国是相互毗邻的国家，隔海相望，距离并不遥远。
特别是现代交通发达，空中和海上运输都非常便利，客运可以空中为主，四小时以内都可到达，货运可以海上为主，具有短距离的成本优势。
这种地域上的联结性，除了形成交通的便利之外，也导致了三国在文化上的共同性，从而为加强经济上的交流与合作创造了极为有利的条件。
（二）文化上的共同性中日韩三国有着共同的文化背景，都属于典型的东方文化。
比较而言，日韩两国受西方文化的影响更深，但都没有脱离东方文化的“根”。
在三国人民的观念中，有着民族独立和自主的意识，其中不乏创新的精神；有着开放和融合的意识，其中不乏合作的精神。
而且在不同的时期，三国的政府和人民都产生了一个“汽车梦”，都致力于把汽车产业发展成为本国经济的支柱产业。
汽车工业的许多问题根在文化，这种文化背景为中日韩汽车产业的合作打下了牢固的基础。
（三）经济上的互补性互补是互利的基础，也是经济合作的前提。
通过发挥各自的比较优势，实现经济要素的互补和经济资源的整合，就可以达到互惠互利的目的。
中日韩三国经济具有明显的互补性：中国有丰富的自然资源和劳动力资源，可以补充日本和韩国自然资源和劳动力资源短缺的不足；日本的技术密集型产业发达，韩国的资本密集型产业发达，中国的劳动密集型产业发达，这种产业结构的差异性在一定程度上可以实现互补。
日本二手车出口及其对中国的启示
责任编辑〇张振◦中国经贸导刊I日本二手车出口及其对中国的启示□李晓依2019年4月26日，中国商务部、公安部、海关总 署联合印发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出 口业务的通知》，正式启动二手车出口业务。
推进二手 车出口不仅有助于深化“一带一路”合作、促进外贸高 质量发展，还将帮助化解国内过剩产能，促进汽车产业 流通，带动汽车零部件以及汽车养护、改装及维修服务 的出口，同时有效减少国内报废拆解数量，缓解国内环 保压力。
但中国二手车出口面临着诚信交易体系尚未 建立、二手车出口价格相对较高、出口配套服务不足、国际市场竞争激烈等挑战。
日本二手车出口经过多年 的发展，形成了政策法规健全、管理体系完善、检测评 估规范、流程便捷高效的交易模式，拥有良好的国际声 誉，是二手车行业发展的成熟模版。
中国应学习和借鉴 日本开展二手车出口业务的丰富经验，加速推进二手 车出口高质量发展。
_、日本二手车出口的现状及趋势(—>日本二手车出口位居世界前列日本是汽车生产和使用大国，截至2019年底，日本汽车保有量达到7841.7万辆，其中乘用车6214.0万 辆。
日本二手车交易始于1955年左右，由于优良的路 况条件和日本人普遍良好的用车习惯，日本二手车普 遍车况较好，行驶里程较低，消费者对二手车的接受度 很高。
自2000年起，日本二手车交易量就超过新车销 量，在汽车交易总量中占比保持在60%左右。
2019年，日本新车总销量519.51万辆，其中乘用车430.1万辆；二手车交易量698.82万辆，其中乘用车587.57万辆。
日本二手车出口贸易始于I960年前后，20世纪80年 代得益于拍卖市场的迅速发展，二手车出口实现了规 模化增长。
近几年来，日本每年出口二手车130万辆左右，其中乘用车出口超过百万辆，在日本汽车出口总量 中占比均达到20%以上。
2019年，日本二手车出口 129.61万辆，占当年日本汽车出口总量(610.25万辆）的21.24%,出口额5323.1亿日元;其中，二手乘用车出 口 108.81万辆，占当年日本乘用车出口总量(539.50 万辆）的20.17%。
日本汽车产业海外拓展策略及对中国的启示
日本汽车产业海外拓展策略及对中国的启示作者：程源张坤来源：《对外经贸实务》 2020年第4期doi:10.3969/j.issn.1003-5559.2020.04.007[作者简介]程源（1983—），男，双硕士，进出口公司副总经理；研究方向：汽车进出口。
张坤（1983—），男，硕士，进出口公司海外营销总监；研究方向：汽车进出口。
程源张坤东风柳州汽车有限公司摘要：中国汽车产业近些年来加大了海外拓展步伐，在出口及投资中取得了一定的成绩，但与日本汽车产业海外拓展相比，差距较大。
日本汽车产业在过去几十年的海外开拓中，有序布局，对海外市场及海外业务精准定位；注重全程产业链布局；注重出口与投资业务相协同以及不断加强与国内外企业的合作。
日本汽车产业海外拓展策略，对中国汽车产业“走出去”是个较好的借鉴。
关键词：日本；汽车产业；海外拓展；海外市场；投资；出口汽车产业是日本的主导产业，也是对外贸易和投资的主要商品之一。
过去数十年来，日本汽车在海外的销量及产量一直保持着高速增长，并成功带动了国内汽车整车及零部件出口。
2018年《福布斯》杂志在全球汽车可靠性品牌评比中，日本的凌志、丰田、马自达和斯巴鲁名为前四位，在销量及品牌价值上已经超越了宝马、奥迪等品牌。
近些年来，中国汽车产业在“走出去”战略的引导下，各大自主汽车品牌不断加大海外投资力度，海外产量及出口量有所增长，但与日本汽车产业相比差距甚大。
因此，需要研究和分析日本汽车产业海外拓展的路径及经验，为中国汽车产业“走出去”提供借鉴。
一、中日汽车产业海外拓展的比较（一）中国汽车产业海外拓展中国汽车产业的真正发展是始于改革开放之后，特别是在加入WTO之后汽车三年过渡期结束后，在汽车市场开放的情况下，外资汽车品牌大举进军中国，激发了中国国内汽车产业发展的动力，在过去20年内保持着高速发展态势。
中国汽车产业海外拓展主要是自主品牌的拓展，以东风汽车为代表的民族品牌在海外拓展中取得了一定的进展。
欧美日汽车发展给中国带来的启示
欧美日汽车发展给中国带来的启示汽车工业一直被公认是具有高度产业关联性的产业,很多国家将汽车产业作为战略性产业。
汽车产业的发展既能推动本产业与相关产业技术水平的提高,又能给国内剩余劳动力提供较多的就业机会,对一国经济发展具有巨大的推动用同时,汽车产品在2003年首次超过IT产品,成为全球贸易量第一大类产品。
由于汽车产业在一国经济发展和贸易中的重要地位,各国都积极采取一系列的产业扶持和保护政策,促进汽车产业的发展及出口。
我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。
与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织治理工作、产品开发技术等方面。
因此，讨论欧美日韩的汽车业发展对我国汽车业的做大做强有着莫大的意义！美国汽车工业从20世纪开始，它不仅拥有全球规模最大、傲居“世界500强”前列的最强有力的民间企业——通用汽车公司，更拥有以发明福特生产方式而蜚声全球的亨利·福特创立的福特汽车公司，还拥有以生产大众化车、微型货车和吉普车为主，名列美国汽车行业第三位的克莱斯勒汽车公司，这三大汽车集团占据着全美汽车市场95%的销售份额，并对世界汽车行业的发展起着举足轻重的作用。
二战后美国实行“大量生产方式”极高的劳动生产率和极低的生产成本迅速将福特汽车公司推向世界汽车工业的前沿。
大量生产方式的关键不仅在于连续移动的组装线，而是零件具备全部的、连贯的互换性，且相互连接非常方便。
在劳动力、组织结构、生产工具、产品等方面也具有鲜明的特点。
自1955年以后起，美国在世界汽车市场中所占份额逐渐开始下滑，其中一个重要原因，在于50年代中期以后，大量生产方式已在欧洲甚至世界各国普及，美国汽车以往具有的竞争优势已不复存在，表明大量生产方式已不再支撑美国在世界汽车工业中的领先地位。
欧洲也是汽车工业的发祥地，欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。
中日汽车产业海外发展的差异比较与几点启示
中日汽车产业海外发展的差异比较与几点启示【摘要】中日汽车产业在海外发展存在着诸多差异，从市场规模、品牌知名度、战略规划、技术创新到国际竞争力等方面都有着显著差异。
本文通过对中日汽车产业海外发展的比较研究，提出了一些启示：一是借鉴日本汽车企业成功的经验，学习其高效管理和产品质量控制方法；二是加强中国汽车企业的技术创新能力，推动自主品牌的国际化发展；三是拓展中日汽车产业合作的新领域，共同应对国际市场的挑战。
通过对中日汽车产业海外发展的差异比较及启示，可以为中国汽车产业的国际化发展提供有益的借鉴和指导。
【关键词】中日汽车产业、海外发展、差异比较、市场规模、知名度、海外战略、技术创新、国际竞争力、表现、经验借鉴、技术创新能力、合作拓展。
1. 引言1.1 概述汽车产业海外发展的重要性汽车产业是各国经济的重要支柱，也是全球产业链中的关键一环。
随着全球化的深入发展，汽车产业海外发展变得愈发重要。
海外市场的扩张不仅可以带来更多销售收入和利润，还有助于提升企业的品牌知名度和国际竞争力。
对于中日两大汽车产业而言，海外发展更是不可或缺的战略选择。
在全球市场上，汽车产业的竞争日益激烈，各国汽车企业都在竞相争夺市场份额和资源。
海外市场的开拓成为企业持续发展的必由之路。
通过海外发展，企业可以实现规模效益、降低成本、拓展销售渠道，进一步促进技术创新和产业升级。
在这样的背景下，比较中日两国汽车产业在海外发展的差异也具有重要意义。
中日两国在汽车产业方面具有较强的实力和潜力，但在海外市场的表现和策略却存在一定差异。
通过比较中日汽车产业的海外发展，可以发现彼此之间的优劣势，在经验交流和学习的基础上，为未来的发展提供借鉴和启示。
深入研究中日汽车产业海外发展的差异比较，有助于我们更好地把握全球汽车产业的发展趋势，提升企业的竞争力，促进产业全面升级。
1.2 提出中日汽车产业海外发展的差异比较的话题中日汽车产业在海外市场的发展各有特色，两国汽车产业的差异比较也备受关注。
日本新能源汽车战略转型对中国的挑战与机遇
日本新能源汽车战略转型对中国的挑战与机遇目录一、内容概括 (1)二、日本新能源汽车战略转型的背景与目标 (1)1. 日本新能源汽车的发展历程 (3)2. 新能源汽车发展的全球趋势 (4)3. 日本新能源汽车战略转型的目标与措施 (5)三、日本新能源汽车战略转型对中国的影响 (6)1. 对中国新能源汽车市场的竞争压力 (8)2. 对中国新能源汽车产业发展的启示 (9)3. 对中国新能源汽车技术创新的挑战与机遇 (10)四、中国应对日本新能源汽车战略转型的策略 (10)1. 加强新能源汽车技术研发与创新 (11)2. 优化新能源汽车产业政策与法规环境 (12)3. 深化国际交流与合作，引进先进技术与管理经验 (13)五、结论与展望 (14)1. 日本新能源汽车战略转型对中国的影响及挑战 (15)2. 中国应对策略的成效与展望 (16)3. 对未来新能源汽车产业发展的思考与建议 (18)一、内容概括本文档主题为“日本新能源汽车战略转型对中国的挑战与机遇”，主要探讨了日本新能源汽车转型的背景和趋势，以及这一转型对中国的影响和挑战。
文档将分为几个部分进行阐述。
概述日本新能源汽车战略转型的背景和原因，包括全球新能源汽车市场的快速发展、日本政府对于新能源汽车产业的政策推动以及技术进步等方面的因素。
分析日本新能源汽车战略转型的具体内容和方向，包括电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的研发、生产和市场推广等方面的策略。
探讨日本新能源汽车战略转型对中国构成的挑战，主要包括市场竞争的加剧、技术竞争的升级以及可能影响中日两国在新能源汽车领域的合作等方面的问题。
探讨日本新能源汽车战略转型对中国带来的机遇，包括学习借鉴日本先进的新能源汽车技术、促进中日两国在新能源汽车领域的合作、推动全球新能源汽车市场的发展等方面。
二、日本新能源汽车战略转型的背景与目标随着全球气候变化问题日益严重，环境保护和可持续发展已成为各国政府和企业关注的焦点。
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姓名：唐成喜专业：汽车制造与装配班级：汽配101 论文标题：日本汽车产业对中国汽车发展的影响学号：1003030416 指导老师：牛华目录◆日本汽车的起步 (1)◆日本汽车产业的形成 (2)◆战后日本汽车产业的恢复发展 (3)◆日本汽车发展的五个步骤 (4)◆日本汽车产业的国际化 (5)◆中国汽车的起步 (6)◆中国汽车产业的快速发展 (7)◆日本汽车对于中国汽车的影响 (8)◆参考文献 (9)叙日本作为距离我国最近的汽车发达国家，其汽车行业的发展史以及一些技术和理论对我国汽车行业的影响很大，对于这次的论文，我首先从日本汽车的发展开始写起，由日本汽车的形成、发展到走向国际化来阐述对于我国汽车发展的影响。
一、日本汽车的起步日本自1898年起开始从法国和美国等先进的工业化国家引进汽车，吉田真太郎在1904年开始成立汽日本第一家汽车生产厂。
于此同时，日本引进了金控的卧式两缸汽油发动机。
1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。
同一时期，国末汽车制造所地汽车和宫田制造所也诞生。
1909年，日本汽车完成了汽车产业的研发。
1918年，日本开始制定了“军用自动车补助法”，国家对于购买汽车的人给予一定的补贴。
因此，日本国内的汽车销售市场开始繁荣。
但是，相当大的部分是美国车。
日本对美国形成了巨大的贸易赤字。
1936年，日本开始禁止生产外国车。
1945年，二战后，联合国禁止日本生产航空机械。
所以，日本就把以前从事航空机械的技术人员开始就转入了日本的汽车产业。
因此，日本的航空技术和设计方法就开始在日本的汽车领域得以应用，汽车产业的研发就得以迅速发展。
1970年，日本开始向各国出口日本的汽车。
2000年，日本的汽车的国内销售额减小，在海外的汽车销售额开始増加。
当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。
大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。
1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。
1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。
1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。
此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。
日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。
一、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。
1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。
这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。
福特和通用这两大汽车行业的介入，依靠日本汽车的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。
当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。
美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。
依靠日本政府推行的保护主义政策使日本汽车产业飞速发展。
这一时期，日本汽车产业发展的基础已基本具备。
三、战后日本汽车产业的恢复发展战后，日本宣布无条件投降，当时的日本已经是一片废墟，日本不可能再搞军事工业，要发展工业只能寄托于民用工业。
但是由于日本的自然资源贫乏，不可能像美国和苏联那样建立一个独立的国内市场，必须走“贸易立国”的道路。
日本政府在这个时刻发挥了关键作用，他们把赌注下到小轿车这个代表民用技术最高水平的商品上。
日本汽车产业保护的政策包括政府直接投资于某些基础设施，以带动其发展；政府给予汽车企业发展以实物或金融奖励和补贴；政府提请议会制定具体的法规，设立专门的管制性机构，监管汽车产业的发展和市场的发育；对汽车业实施补助金、法人税减免、低息贷款等方面的优惠。
面对进口美国和欧洲汽车的猛烈冲击，日本对进口汽车征收高达40％的关税。
同一时期，丰田、日产、本田等一些汽车公司开始纷纷推出新车型，日本汽车产业开始恢复发展。
1950年，日本汽车工业出现了转机，由于侵朝战争的需要，美国向日本订购了大量的军用汽车。
这一贸易，不仅为日本汽车发展提供广阔的市场，还促进了日本汽车产业的资本积累和设备更新，同时也刺激了日本汽车工业的发展。
1952年，当时的日本通产省就颁布了旨在促进战后汽车工业发展的“合理化促进法”，明确规定汽车工业和钢铁制造业以及通讯技术要建成国家的支柱产业。
通产省的促进措施包括税收优惠，低息信贷和鼓励汽车企业与外国制造商合作引进新技术等多项支持产业发展的规划。
50年代，日本汽车工业依靠自身力量，逐渐摆脱了困境，形成了完整的工业体系。
四、日本汽车发展的五个步骤1. 1945-1970年，日本汽车产业从开始真正发展到走向世界，此过程仅仅用了25年的时间。
2. 日本国内人口和劳动力开始减少，日本国内汽车市场在渐渐减小。
海外生产和海外销售是日本汽车业生存的支柱。
4. 掌握核心技术以及当代先进的技术，是日本汽车产业生存发展的根本。
日本正不断地开发新型“节能型汽车”，以及环保性能、安性能和作性能顶级的汽车。
5. 日本的汽车行业包括：汽车销售，汽车制造，汽车零部件制造。
这几方面的利益分配并不是很均衡的。
其中，汽车零部件制造商为了生存，除了面向汽车领域，也面向其他领域开拓事业。
从60年代到1973 年世界第一次石油危机之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业成为日本三大经济支柱产业之一。
日本政府颁布的《国民入倍增计划》政策极大的鼓舞了汽车产业发展，推动了汽车进口自由化。
继而，大量的汽车公司扩大投资，改进生产水平和管理水平，不断演变发展成为世界一流的汽车生产企业。
1965年，名古屋——神户高速公路的开通，使日本步入了交通高速时代。
交通的需要掀起了日本汽车普及的狂潮。
受到市场需求的刺激，日本汽车工业的迅猛发展。
1965年超过法国跃居世界第四位，1966年超过英国跃居世界第三位，1968年超过西德跃居世界第二位。
石油危机的冲击和国内市场趋向饱和的现状，使得日本政府不得不调整汽车发展政策。
通过政策法规，将汽车产业的发展引导到环保节能可持续的发展之路。
1978年，日本修改了排放和噪声法规，其标准的严格程度堪称世界之首。
这一举措迫使汽车生产厂商改进和革新生产技术，不断探索新的发展轨迹，研究如何提高汽车安全性能，减少排放污染和降低噪音。
这些研究和探索使得日本小型车拥有重量轻、耗油低、质量好、设施完善、价格低的特点，为其开拓外国市场做了充分的准备。
五、日本汽车产业的国际化20世纪80年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。
1980年，日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界最大的汽车生产国和出口国。
这一阶段，日本与美欧贸易摩擦增多，国内消费市场的日趋饱和。
面对这样的状况，1981年日本对向欧美各国出口小轿车的数量进行限制，迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略，变商品输出为资本输出，直接向欧美以及发展中国家投资建厂。
日本汽车国际化趋势愈演愈烈。
1997年的亚洲金融危机使日本汽车工业遭到惨痛冲击。
自1997年8月起，日本汽车产量在连续十几个月下降。
为摆脱危机，拯救日本汽车产业，汽车企业开始加大研发投入，探索混合动力、燃料电池等新型环保车开发，日本汽车产业逐渐复苏。
进入二十一世纪以来，日本汽车产业快速扩张生产规模，控制成本，积极采用先进的生产模式和管理模式，充分发挥营销作用。
在产品设计更加符合现代人、社会及环境发展需要，实施技术创新和管理革新，丰田营业额逐步超过福特和通用，成为全球第一。
六、中国汽车的起步而中国汽车产业发展六十年，其中充满了坎坷和传奇1956年，解放牌卡车诞生；1958年，红旗牌轿车诞生；1984年，第一家中外合资汽车企业成立；1997年，民营企业闯入整车领域；2009年，中国成为全球最大汽车市场。
60年间，中国汽车工业从无到有，充满艰辛坎坷，也充满旷世传奇。
当时全国的汽车保有量只有十万辆，面对即将到来的建设高潮，这些车显然是远远不够的。
在与苏联签署的第一批援助项目中，就包括了一个年产三万辆的汽车制造厂，这就是如今的一汽。
自此，中国汽车工业革命的序幕正式拉开。
功夫不负有心人，在经过3年的技术攻关后，1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，这批12辆，代号为CA10型的汽车结束了中国不能造车的历史。
“解放”这个由毛主席命名的中国第一汽车品牌也开启了装备中国汽车的历史航程，也开创了中国汽车的“解放时代”。
之后，解放牌汽车跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原，国人无不为之骄傲。
1958年5月12日，经过艰苦研制，东风牌样车终于成功问世。
1958年6月30日，第一辆红旗样车的试制工作正式开始，当时一汽从吉林工大借用一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车，在此基础上开始了“红旗之路”。
第一辆红旗轿车共有3488个零件，一汽为了又快又好地造出第一辆红旗，使了一招“人海技术”，将这些零件排成一排，由一汽员工一一认领，只要是自己能加工的零件就签字拿走，一汽数万人投入到了这个行动中来。
就这样，干了1个月零3天后，第一辆红旗在1958年8月2日下午诞生了。
现在看来，第一辆红旗车也是迄今为止国产车中的高端车型，它装备V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200马力，最高时速为185公里。
红旗也成为第一款走出国门、参加国际展览的车型。
1960年，红旗在瑞士日内瓦的国际博览会上亮相，引起广泛关注。
七、中国汽车产业的快速发展第一辆红旗车的神速诞生，初现了中国人惊人的创造力。
而日本汽车产业对中国汽车的发展起到了很大的作用，其中不仅仅是因为日本是距离中国最近的工业大国，更多的是日本汽车产业的发展与中国有很多相似之处。
其中日本汽车产业对中国汽车产业的影响共有以及几个方面1.日本在华汽车产业，主要调查中日合资汽车企业的运营状况及历史等八、日本汽车对于中国汽车的影响首先纠正一下，日本汽车工业的崛起，应该是上世纪70年代世界两次石油危机后，到90年代初这段时间。
比起这次丰田超过通用的影响力要大的多，因为他改变的家庭用车的发展理念，对石油的需要，环保的控制，以及原料上的选择，都对传统欧美的汽车工业是一场很大的冲击，到1980年，日本就已经超越美国成为世界第一的出口和出产国，这对于一个小小的弹丸岛国，几乎90%以上的汽车零件都需要进口的国家，是不可思议的。
这也帮助日本成为世界第二大经济强国。
但是90年代后，因为欧美汽车工业的顺利转型，以及传统优势的保持，加上石油价格持续不断的上涨，日本经济的泡沫等等一系列因素，使得日本汽车工业不断衰落，一直到今天，都无法接近过去的辉煌，所以只是销量超过通用，根本不是什么大事。