双组份高亮标线的应用
双组分道路标线材料及其应用
双组分道路标线材料及其应用摘要：文章详细讲解了双组分涂料以及其在道路标线施工过程中的相关应用，同时简要分析了水基型双组分道路标线的涂料以及对当前双组分道路标线涂料中存在的一些错误认知进行了纠正。
关键字：双组分；涂料；道路；标线1、前言双组分涂料指的是在施工过程中，物体表面固化前需施工人员把涂料好的两组不同组分调配在一起然后涂覆在物体外表面上，然后通过化学反应从而形成的一种涂料。
在日常生活中通常也将三种或者三种以上的组分混合使用的涂料成为双组分涂料。
2、双组分道路标线涂料两组分道路标记漆（两组分道路标记漆）是指一种特定的两组分木器漆，可直接用于构建道路标记。
一般来说，道路标线漆由两组或至少两组组分的混合物组成。
此外，任何内容的一个组成部分都不能形成。
它也可以是由主要成分组成的道路标线漆，也就是通常所说的反应度道路标线漆。
施工前，将两种化学成分按一定比例混合均匀，并在法律规定的时限内完成施工单位的施工。
油漆在低温和冷藏条件下通常是干燥的。
复合网络结构能显著提高涂层的综合机械性能、耐酸碱性、耐油性、耐化学性、耐腐蚀性和耐磨性。
道路标线木器漆的主要成分有很多种，但目前市场上道路交通标志水基漆的两种活性成分主要包括以下几类：有环氧树脂、环氧树脂、环氧树脂和甲基丙烯酸甲酯。
2.1、聚氨酯涂料聚环氧乙烷木器漆是目前常用的一种涂料。
大部分的双组分聚氨酯涂料是由丙烯酸酯预聚物（低分子能量聚氨酯聚合物材料）和聚醚硅油组成的。
一般来说，它们是组分主要组分和墙面涂料的两大类。
这种涂料具有许多成分，用途广泛。
根据相同的羟基成分，可以使用环氧酯，丙烯酸聚氨酯搪瓷，硅改性，丙烯酸丁酯聚合物改性的固化剂，醇酸涂料等优良品种，具有良好的机械性能和较高的固含量。
它是一种水性涂料，具有非常快速的发展前景。
交通运输业的发展之一是湿法固化交通标志漆和重要桥梁防水水性漆的应用。
作为两种道路交通标志涂料，多改性固化剂具有以下优点：1.极好的极耐磨性；2.优良的耐物理化学性能和部分耐油性；3.摩擦系数大；4.零度以下良好的固定性能。
双组份标线在大新高速公路水泥路面中的应用
柔
时热熔涂料 由于本身特性 ，冬天变脆 ， 要 求 高 ， 干 结 时 间 、 色 度 不 易 控 制 。
双 组 份 ＭＭ Ａ 型标 线 — — 对 水 泥 路
辑 辑 夏 天 变 软 ，两 种 因 素 综 合 起 来 ，造 成 了
无 反 罡 标线容 易脱落 。而且热熔标线 比较厚 ， 面 附 着 力 好 ， 断 裂 脱 落 ， 光 亮 度 高 ，
制 精 确 ，作 业 中 可 连 续 划 线 或 按 设 定 程
线 ， 标 线 厚 度 ０． ｍｍ ～０． ｍｍ ，采 用 ５ ７ 高 压 无 气 喷 涂 外 混 式 施 工 工 艺 ，重 划 大 新高 速 水泥 路面 所 有标 线 。
序 划 间 断 线 ，具 体 操 作 步 骤 如 下 。
竣 工 通 车 。 该 高 速 公 路 的 水 泥 、沥 青 新 型 标 线 的 选 择
路 面 均 为 热 熔 标 线 ， 经 过 一 个 冬 天 后 ，水 泥 路 面 标 线 出现 大 量 断 裂 、脱 落 。２ ０３年 ，大 新 高 速 公 路 建 设 有 限 ０ 责 任 公 司 对 标 线 进 行 了 补 划 ， 由 于 当 时 国 内还 只 有 热 熔 标 线 ，只得 仍 用 热 熔 标 线 进 行 了 补 划 。２０ ４年 春 ，补 划 ０ 的 热 熔 标 线 又 大 量 断 裂 、脱 落 。 国 内 外 大 量 实 践 证 明 ，热 熔 涂 料 在 水 泥 路 面 效 果 差 ，存 在 脱 落 问 题 ，有 效 使 用 寿命 仅 为 １ 个 月 。 泥 路面 为 刚性 ８ 水 路 面 ，冬 夏 存 在 较 大 的 热 胀 冷 缩 性 ，同 经 向 国内外 相 关专 业厂 商 查询 ， 近
双 组 份 ＭＭＡ 型 标 线 原 理
双组份标线概念及使用要求
双组份标线概念及使用要求定义和概念双组份标线系统是指将两种化学品混合后制成的标线涂料，一般为A组份和B组份，单独使用无法凝固，但是在混合后会迅速发生化学反应并产生固化作用，从而形成一层坚硬、具有一定弹性的标线。
双组份标线相比传统标线具有以下优点：1.无需加热或使用气枪等特殊设备进行施工；2.粘结力强，不易剥落；3.成本低，施工效率高。
由于上述优点，双组份标线系统已经广泛应用于停车场、机场、立交桥、公路、码头等需要大面积标线的场所。
使用要求材料准备双组份标线系统的主要材料为AB两组份，一般为一桶液体和一个袋子粉末混合物。
在施工前需要提前准备好相关材料，包括：1.标线涂料（AB组份）；2.滚筒或喷涂器等工具。
施工步骤施工前需要遵循以下步骤：1.将A和B组份按照一定比例混合，并充分搅拌，直至二者混合均匀；2.将混合后的标线涂料倒入标线机的涂料桶中；3.使用滚筒或喷涂器等工具对标线进行施工。
在施工时需要注意以下事项：1.施工时需要保持标线涂料的温度在5到35度之间，不能过低或过高；2.施工前需要将施工区域清洗干净，并确保表面干燥、平整；3.施工时需要按照规定标准施工，确保标线宽度和颜色符合要求；4.施工后需要及时清洗施工工具和设备，以免标线颜色混淆和设备泄漏。
施工注意事项由于双组份标线施工需要混合两种化学品，因此在施工过程中需要注意以下几点：1.A、B两份涂料需要按照规定比例混合，否则施工后会出现固化不完整、硬度不足的问题；2.混合好的标线涂料需要在规定时间内使用，超过时间会出现固化速度变慢、涂料流动性下降等问题；3.施工人员需全程佩戴防护手套、安全面罩等设备，以免接触到标线涂料对身体造成伤害。
结语双组份标线系统作为一种新型的标线涂料，具有施工效率高、成本低等优点。
在使用时需要注意施工步骤和注意事项，从而确保施工质量，延长标线使用寿命。
MMA_双组份高亮交通标线的实用性研究
第23卷第5期2023年10月交 通 工 程Vol.23No.5Oct.2023DOI:10.13986/ki.jote.2023.05.017MMA 双组份高亮交通标线的实用性研究黄小芳(广西壮族自治区城乡规划设计院,南宁 530022)摘 要:为完善交通设施体系,优化道路行车环境,提高交通安全性,从路用性能㊁投资成本㊁环境影响㊁社会效益和优化空间5个方面对MMA 双组份高亮交通标线的实用性展开对比研究.结果表明:MMA 双组份高亮交通标线具有更优的路用性㊁环保性及经济性,能有效降低交通安全事故率,改善行车安全性,但标线成本相对较高,施工技术要求较严,可进一步优化以期达到更优的使用效果.关键词:MMA;双组份;高亮;交通标线;实用性中图分类号:U 491.52文献标志码:A文章编号:2096⁃3432(2023)05⁃105⁃05Study on the Practicability of MMA Two⁃Component High⁃Retroreflectivity Traffic MarkingsHUANG Xiaofang(Guangxi Zhuang Autonomous Region Institute of Urban Planning and Design,Nanning 530022,China)Abstract :In order to improve the traffic facility system,optimize the road environment and improve the traffic safety,the practicability of MMA two⁃component high⁃retroreflectivity traffic markings is made a comparative study from five aspects:road performance,investment cost,environmental impact,social benefit and optimization space.The results show that:MMA two⁃component high⁃retroreflectivity traffic markings have better road usability,environmental protection and economy,can effectively reduce the traffic crashes and improve the driving safety,but the marking cost is relatively high,the constructiontechnical requirements are strict,which can be further optimized to achieve a better use effect.Key words :MMA;two⁃component;high⁃retroreflectivity;traffic markings;practicability收稿日期:2022⁃12⁃12.作者简介:黄小芳(1992 ),女,工程师,硕士研究生,研究方向为道路交通设计.Email:1240669240@.0 引言在机动车保有量逐年剧增的社会背景下,健全且实用的交通设施系统是指引驾驶员规范驾驶㊁保障车辆安全出行的重要举措.现状道路环境下,绝大部分的道路交通设施体系普遍存在交通标线布设不全㊁功能残缺或功能退化等问题,无法充分发挥其指引车辆规范行驶的作用,特别是在能见度极低的夜间及雨雪雾霾环境下,如同一项瘫痪的设施,驾驶员需要借助远光灯才有可能看清车辆正前方近路段的路况.然而,在未设置防眩板或具有防眩功能设施的路段,违规使用远光灯会给对向车道的驾驶员带来极大的视力冲击,甚至短暂致盲;也会给同向正前方的车辆驾驶员带来刺眼反光,严重时会导致驾驶员失去对速度㊁车距等行车条件的判断,极易引发交通安全事故,对他人的人身财产安全构成严重威胁[1].据统计,发生于夜间的交通事故中,30%~40%的事故是因滥用远光灯引发的,且呈上升趋势[2].因此,进一步完善道路交通标线的设计与布设,提高使用性能,充分发挥其作为道路交通安全生命线的价值,对保障道路使用者的安全出行有着重要意义.交 通 工 程2023年本文从路用性能㊁投资成本㊁环境影响㊁社会效益和优化空间5个方面对MMA 双组份高亮交通标线的实用性展开对比研究,盼能对其进一步的提升与使用给予一定的参考与借鉴,为完善道路交通设施系统功能,保障道路使用者的人身财产安全有所助益.1 标线高亮特性MMA 双组份高亮交通标线涂料主要成份有甲基丙烯酸甲酯MMA㊁助剂及精选颜㊁填料,依照固定的配方加工,将标线涂料分为A㊁B 2个组份,使用前在B 组份加入固化剂BPO,并充分搅拌均匀.施工时,将A㊁B 2个组份的涂料按一定比例混合均匀放于标线施划设备的指定装置,在玻璃珠存储装置中放置高亮反光玻璃珠,开启设备将涂料和玻璃珠同步涂撒于路面,产生的聚合交联反应使涂料固化形成标线膜.标线中的高亮反光玻璃珠具有超高折射率,能通过逆反射将光源传来的光线定向反射回光源方向,避开了普通玻璃珠在雨雪雾霾等恶劣环境下反射性能大幅度降低甚至消失的局限性.结合标线本身的结构特性,MMA 双组份高亮交通标线无论在条件良好的晴天或是条件恶劣的环境,均具良好的反射性能,驾驶员在未借助额外光源的条件下仍能准确判断前方路况,对建设安全交通㊁提升道路行驶环境有着重要意义.MMA 双组份高亮交通标线的逆反射性如图1所示.图1 MMA 双组份高亮交通标线逆反射性 此外,双组份标线由A㊁B 2种不同组份的材料通过化学反应成膜,具有极强的黏结力,能将高亮玻璃珠进行 锚定”,使玻璃珠与涂料融为一体,标线整体不易磨损,进而增强了标线的持久高亮效果,充分发挥了道路标线在安全行驶中的指引价值.2 试验设计2.1 试验设施以某试点施划的白色试验标线为研究对象,采用标线逆反射测量仪㊁摆式仪㊁标线厚度测定仪等设备对传统热熔交通标线及MMA 双组份高亮交通标线的视认性㊁抗滑性㊁耐磨性等进行跟踪检测.试点标线各项参数满足国家标准[3].2.2 试验周期试验使用的标线均为新施划标线,测试期限为90d,测试间隔为10d.2.3 试验过程在试验标线上随机选取30个测试点,采用标线逆反射测量仪㊁摆式仪㊁标线厚度测定仪测出对应测试点的逆反射系数㊁摆值㊁磨耗量,并做好数据记录.3 实用性分析目前,热熔型标线涂料在国内市场仍占据主导地位,MMA 双组份标线涂料占比极少.据不完全统计,热熔型标线涂料的使用量占路面标线涂料使用总量的90%以上,MMA 双组份标线涂料占比不足1%[4].为进一步研究MMA 双组份高亮交通标线的实用性,本文从路用性能㊁投资成本㊁环境影响㊁社会效益和优化空间5个方向切入,通过与传统热熔交通标线的对比,对MMA 双组份高亮交通标线的性能进行综合分析.3.1 路用性能交通标线在交通设施系统中的作用犹如指引远航船舶得以安全归港的灯塔,能为驾驶员的安全出行指明方向,而性能参数优良的交通标线在现实环境下更能发挥其特有的指引价值.3.1.1 视认性试验获得的热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线在白天㊁夜间的视认性关系如图2所示.由图2可知,MMA 双组份高亮交通标线在白天601 第5期黄小芳:MMA双组份高亮交通标线的实用性研究图2 热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线在白天㊁夜间的视认性关系的视认性略优于热熔交通标线在白天的视认性,在夜间的视认性远优于热熔交通标线在夜间的视认性.MMA 双组份高亮交通标线在投入使用60~90d 跟踪试验期限内,夜间的逆反射亮度系数视认性更是接近900mcd /(m 2㊃1x)并维持稳定,远高于‘城市道路交通标志和标线设置规范“(GB 51038 2015)规范规定的下限值80mcd /(m 2㊃1x)[3],视认性满足规范规定的相关要求.3.1.2 抗滑性试验获得的热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线抗滑性能关系如图3所示.图3 热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线抗滑性能关系由图3可知,MMA 双组份高亮交通标线抗滑性优于热熔交通标线抗滑性.热熔交通标线在投入使用60d 后的抗滑值已下降至‘城市道路交通标志和标线设置规范“(GB 51038 2015)规范规定的下限值45BPN,且还随使用时长呈下降趋势[3].MMA 双组份高亮交通标线抗滑值在试验周期内均大于规范规定的下限值,满足规范防滑要求.3.1.3 耐磨性试验获得的热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线耐磨损程度关系如图4所示.图4 热熔交通标线㊁MMA 双组份高亮交通标线耐磨损程度关系由图4可知,MMA 双组份高亮交通标线在投入使用40d 跟踪试验期内的耐磨损程度为100%,即磨损量几乎为零,40~90d 跟踪试验期内的耐磨损程度下降缓慢,而热熔交通标线的耐磨损程度自投入使用后一直呈下降趋势,由此可知,MMA 双组份高亮交通标线耐磨性优于热熔交通标线耐磨性.3.1.4 有效使用寿命根据前人研究成果[5],结合项目走访经验,热熔交通标线的正常有效使用寿命一般为0.8~2.5a,MMA 双组份高亮交通标线的正常有效使用寿命一般为1.6~4a.综上试验跟踪数据分析,MMA 双组份高亮交通标线的视认性㊁抗滑性㊁耐磨性及有效使用寿命均优于热熔交通标线,可更好地避开传统热熔交通标线在日常使用中过早罢工的现象,尽责地做好指引工作,为道路使用者的安全出行保驾护航.3.2 投资成本前期成本及后期维护投资是交通标线的主要经济指标.前期成本主要包括材料成本和施工成本;后期维护投资为有效使用周期内的养护投入,总成本C 可表示为式(1):C =C 材+C 施+C 养(1)式中,C 材为标线材料成本(元/m 2);C 施为施工成本(元/m 2);C 养为后期养护投资(元/m 2).目前市场上传统热熔交通标线使用的施工设备较普遍,标线成本较低,约50元/m 2;MMA 双组份高亮交通标线需要采用专用设备施划,对施工工人的技术要求较高,价格也相对较高,约为150元/m 2.从前期投入的成本来看,MMA 双组份高亮交通标线的前期成本约为传统热熔交通标线的3倍.而相比传统热熔交通标线繁琐的养护工艺,MMA 双组份高701交 通 工 程2023年亮交通标线后期养护无需铣除原标线,可在原标线上重新喷涂,不会产生流淌或堆积,实现 一喷即亮”的快速养护,对交通影响较小,养护工艺较为简单.以城市支路10a沥青路面设计使用年限㊁1万m2标线面积为例,MMA双组份高亮交通标线与传统热熔交通标线的投资成本如表1所示.对比可知,MMA双组份高亮交通标线的绝大部分投资出自材料成本及施工设备,养护成本极低;传统热熔交通标线前期成本占比较少,后期养护投资较大,对交通的影响也较大.结合式(1)进行对比,MMA双组份高亮交通标线成本稍高于传统热熔交通标线.表1 MMA双组份高亮交通标线与传统热熔交通标线投资成本分析万元标线种类前期成本每2a养护1次铣除标线交通影响合计MMA双组份高亮交通标线亮交通标线150120×5次01×5次755传统热熔交通标线5050×5次44×5次15×5次595 注:每平米标线,若MMA双组份高亮交通标线初始用量为1kg,则养护用量为0.8kg[4].3.3 环境影响传统热熔交通标线的敷设工艺主要是将合成树脂㊁着色颜料㊁玻璃珠㊁添加剂等混合料投入熔化釜中加热,熔化后的温度控制在180~220℃,充分搅拌后采用专用的施工设备施划于路面,待温度降至常温时固结形成标线膜[6].根据前人研究成果[4],传统热熔交通标线在制作过程中需要消耗大量的燃料来加热熔化混合料,产生大量的CO2㊁粉尘及其他有害气体,干结固化过程又会释放大量的VOC,对环境的影响极大.MMA双组份高亮交通标线涂料常温下为液态形式,敷设工艺主要是将A㊁B2个组份的涂料按一定比例混合均匀,然后采用专用的设备施划于路面,通过化学交联反应固化凝结成膜.根据前人研究成果[4],结合项目经验,MMA双组份高亮交通标线的实施无需消耗燃料加热溶化,避免了燃料燃烧产生的CO2㊁粉尘及其他有害气体对大气造成的污染.标线涂料通过聚合交联反应凝结固化成膜,VOC的释放量几乎为零,减少了挥发性有机化合物在空气中的排放,在环保方面有较大的使用优势.3.4 社会效益在交通运输项目中,道路交通标线所带来的社会效益主要是直接效益,即降低交通事故率带来的社会经济损失,提高了交通安全效益,可表示为:B=P S(J W-J Y)M(2)式中,B为增加的安全效益(万元);P S为平均每1起交通安全事故的经济损失(万元/起);J W为未设置设施时的交通事故率;J Y为已设置设施时的交通事故率;M为平均日交通量(万车/d)[7⁃8].据研究,发生于夜间的重大交通事故占比49%,其中实属车辆未能规范行驶于车道内最为危险;合理提高路面的逆反射亮度系数,可有效降低事故率约11%~24%[9].据试用结果显示,沪宁高速无锡段部分路段在试用新型双组份交通标线后,该路段交通标线的夜间警示效果极佳,对提高夜间行驶安全性成效显著,夜间交通事故率比上年降低33%[10].据统计,我国2020年发生的交通事故量为244674起,直接经济损失金额为131360.6万元[11].以2020年我国机动车年平均日交通量14395辆作为平均日交通量[12],则使用新型双组份交通标线后所增加的安全效益可表示为:B=P S(J W-J Y)M= 131360.6244674×0.33×14395×10-4=0.255(万元/d)(3)由式(3)可知,道路在使用新型双组份交通标线后每天可节省约0.255万元的交通事故直接经济损失,全年更是可节省约93.075万元.对于具有持续高亮性能,特别是在夜间及雨雪雾霾等能见度低的环境下持续高亮效果较为显著的MMA双组份高亮交通标线,其对降低交通事故率所带来的直接效益十分可观.3.5 优化空间根据前人研究成果[13]以及现场试验,MMA双组份高亮交通标线的固化凝结成膜时间相对较长,一般耗时15~30min,是传统热熔交通标线的5~6倍,此特性在交通流密集的城市CBD区域无法做到即铺即通的要求,对交通组织影响较大.4 结论1)MMA双组份高亮交通标线白天视认性略优于传统热熔交通标线白天视认性,夜间视认性远优801 第5期黄小芳:MMA双组份高亮交通标线的实用性研究于传统热熔交通标线夜间视认性,在抗滑性㊁耐磨性及有效使用寿命方面也均比传统热熔交通标线有使用优势.2)MMA双组份高亮交通标线环保性能佳,后期养护对交通影响较小,能有效降低交通安全事故率,对优化道路行车环境,完善交通设施体系有着很好的发展前景.3)MMA双组份高亮交通标线成本较高,固化时间相对较长,对施工人员的技术要求较严,给标线的推广使用带来一定阻碍,若能进一步优化提升,将能达到更优的使用效果.4)受场地及设备制约,跟踪测试期限较短,样本数据较少,应进一步加长跟踪测试期限,充实试验数据,为进一步研究提供更有力支撑.参考文献:[1]吕光辉,张忍.基于单片机技术的汽车远近光自动切换装置的研究[J].汽车与配件,2013,35(9):46⁃47.[2]葛强.滥用远光灯成夜间交通事故主要杀手[N].兰州日报,2014⁃08⁃20.[3]GB51038 2015,城市道路交通标志和标线设置规范[S].北京:中国计划出版社,2015.[4]薛晓东.从全寿命周期成本分析标线产品的发展趋势[J].交通节能与环保,2017,13(1):67⁃68.[5]段志.甘肃临合高速项目双组份标线涂料与热熔反光标线涂料的应用研究[J].公路交通科技,2015, 127(7):48.[6]关腊生.MMA双组份道路标线涂料与热熔标线涂料对比[J].黑龙江交通科技.2013,36(10):157. 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双组份标线涂料的优点和使用注意事项
双组份标线涂料的优点和使用注意事项介绍随着城市建设和交通运输的发展，路面标线的质量越来越受到重视。
而双组份标线涂料是现代交通标线涂料中的一种新型涂料，它采用双组份调配，其优点显而易见。
本文将从以下两个方面讨论双组份标线涂料的优点和使用注意事项。
双组份标线涂料的优点作为一种新型涂料，双组份标线涂料有着很多优点。
显色性好双组份标线涂料可以根据需要精确调配，从而得到很好的显色效果。
其颜色可根据不同的交通标线类型选择，如白线、黄线等。
耐候性好双组份标线涂料具有良好的耐候性能，能够抵抗紫外线和酸雨等恶劣环境的侵蚀，不易褪色，使用寿命长。
抗滑性强双组份标线涂料表面粗糙，能够增加摩擦力，减少滑动摩擦力，提高路面交通安全系数。
减少环境污染相对于油漆等传统标线涂料，双组份标线涂料含有环保成分，不会对环境造成污染，更加符合现代环保需求。
双组份标线涂料的使用注意事项虽然双组份标线涂料拥有众多优点，但在使用时却需要注意以下几点。
实施环境要求使用双组份标线涂料时，需在干燥、温和、无风、无雨、无积水的天气下操作，不宜在高温、低温、潮湿、雨雪、风沙天气下进行。
技术操作要求在使用双组份标线涂料时，需掌握一定的技术操作要求。
涂料混合后，需在规定的时间内使用，一般来说，混合后的双组份标线涂料在20分钟内应用于地面。
涂装时应注意涂装厚度和涂装质量，避免出现漏涂和起泡现象。
安全要求使用双组份标线涂料时，应注意使用个人防护措施，如手套、鞋套、面罩、防毒面具等。
在储存和搬运涂料时，需避免阳光直射和高温环境，以免引起涂料失效和气体泄漏。
结论双组份标线涂料作为一种新型交通标线涂料，具有很多优点，如显色性好、耐候性好、抗滑性强、减少环境污染等。
使用时需要注意实施环境要求、技术操作要求、安全要求等。
在合理使用和正确保管下，双组份标线涂料将成为城市道路标线涂装的首选。
双组份标线在欧美使用情况介绍
双组分涂料已广泛应用于地坪、防水、防腐等工业和建筑领域， 其主要种类有环氧、聚氨酯。近几年新兴的材料体系有丙烯酸反应型 和聚脲喷涂体系。在道路标线领域，冷漆和热熔涂料占主导，双组分 用量在持续增长，有丙烯酸反应型、环氧及少量的聚脲喷涂。环氧主 要在美国使用——我国在上世纪 70 年代曾使用溶剂型环氧标线，后 因干结时间慢、设备不配套而终止。丙烯酸反应型源于德国，因其干 结时间快、耐候好的特点，在世界各地得到快速发展。 MMA 即甲基丙烯酸甲酯的英文简称，它是一种活性单体树脂。是 丙烯酸树脂的基础原材料，同时大量应用在有机玻璃的制造上。赢创 德固赛做为全球特种丙烯酸的主要供应商， 全球第一个将 MMA 树脂用 于有机玻璃的制造，即现在的亚克力板 PMMA。该公司在 MMA 树脂研 究推广方面做了大量的前期工作，上世纪 70 年代便将 MMA 树脂做成 反应型涂料用于地坪、防水和道路标线。德国的 Silikal 公司， Alteco-technik 公 司 ， 主 要 生 产 MMA 地 坪 涂 料 ； 英 国 的 Stirlinglloyd 公司主要生产 MMA 桥面防水涂料。德国和瑞士上世纪 70 年代已开始使用 MMA 冷塑标线，美国上世纪 90 年代初在气候最恶 劣的阿拉斯加州（Alaska）开始使用 MMA 冷塑型标线。MMA 冷塑标线 应用已有 30 多年历史，在英国、瑞士、丹麦、德国和美国北方的气 候寒冷的州大量使用（见美国 Aexcel 公司网站介绍）。在亚州、南
年开始采用 MMA 标线（详见附件 6）。在寒冷多雪地区，冬季降雪对 标线破坏较大，原有的冷漆标线和热熔标线效果均不好，而 MMA 冷塑 型标线强度高，耐磨，对玻璃珠附着力强，美国北方的一些州和加拿 大都采用 MMA 冷塑标线（既有喷涂，也有刮涂标线），有些州使用环 氧双组分标线。 在美国西南部如加利福尼亚州也开始采用 MMA 双组分 标线，已在洛杉矶国际机场和旧金山县采用 MMA 标线，该州已将 MMA 标线列入采购目录， 并有 4 家合格的材料供应商， 分别是 Ennis、 Aecel、 Swarco-Coloraolo Paint 和 Kelly-Moore Paint 公司（见附件 7）。 在中国尽管双组分标线推广已有近十年， 但一直未能得到大量使 用。过去五年是中国城市大发展的时期。由于北方城市大量采用热熔 标线，但热熔标线易粘污变脏，雨水较少，造成北方城市标线不清。 2008 年开始，MMA 双组分抗污标线在太原、哈尔滨、北京、乌鲁木齐 等市做对比试验（和热熔标线对比）， 经过 1-2 年观测其抗污效果 明显优于热熔标线，而二者标线寿命相当。北方城市的政府主管部门 推荐使用该产品，多个城市都开始大量使用 MMA 双组分抗污标线。 另外在我国南方，如上海市采用 MMA 结构型标线可实现雨夜反光， 在我国的高速公路和国道主干线上，MMA 双组分标线也开始应用，如 纳黔高速、奎克高速等。
双组份高亮反光标线和热熔标线反光效果对比
MMA双组份高亮反光标线效果对比
热熔标线施工一年后的反光效果
太原南过境高速双组份高亮反光标线（喷涂）一年后的效果
（斑马线为热熔）
双组份高亮标线和热熔标线使用一年后的效果对比（四川川汶路，黄线，刮涂）
大运高速上高亮标线夜晚高速行车实际效果
上图中第一、二块双组份涂料内混的是热熔标线使用的玻璃珠，从图片中可以看出来玻璃珠和涂料分界明显，说明玻璃珠和涂料结合力不是太好；下面7块为我们在双组份标线上面撒使用的玻璃珠（粒径大小不同），从这几张图片中可以看到玻璃珠和涂料之间有较好的粘结效果，玻璃珠上面混有涂料，不是清亮的，看上是浑浊的玻璃珠，这样的效果是玻璃珠
涂料结合较好的情况。
这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的热熔标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为61mcd，放大镜下可以看到玻璃珠脱落的比较严重，基本看不见玻璃
珠了。
这两张图片是2011年国检时在太原南过境高速公路上施工的双组份喷涂型高亮标线使用8个月后的检测效果，标线逆反射值为143mcd ，放大镜下可以看到玻璃珠脱落较少。
这四张照片说明在玻璃珠和涂料的结合力上，双组份涂料由于化学反应的效果，对玻璃的附着力远远大于热熔涂料对玻璃珠的附着力。
1.普通玻璃珠
2．专用玻璃珠。
MMA双组份标线的优势(一)
科普贴
MMA双组份标线的优势（一）
1、不受温度变化的影响
我们都知道，热熔型道路标线容易受温度变化的影响，那是因为热熔涂料的主要原料是C5石油树脂，该树脂本身存在一定的缺陷，致使标线高温容易发粘，低温容易开裂；而MMA双组份标线的主要原料是甲基丙烯酸甲酯，它具有良好的耐候性，标线不产生低温断裂，高温软化的现象，两个组份聚合反应后形成新的网状分子，是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在任何活性分子键。
2、标线耐磨
还是和热熔型道路标线进行比较，德国联邦交通研究所曾进行过一次实验，模拟测试在极端条件下MMA双组份标线的耐磨、耐用性能，在测试过程中，标线涂料将施涂在模拟道路表面的特殊测试块之上，然后以既定的周期在每片样品表面进行碾压，从而确定该标线产品的技术参数和耐磨性。
在经过400万次碾压后，MMA双组份标线的耐磨损程度仍为100%，从而得出一个结论，MMA 双组份标线涂膜0.6mm厚度与热熔型道路标线2mm厚度耐磨性相当。
3、标线抗裂
由于热熔标线的国标厚度是0.7~2.5mm（干膜），在施工时刮涂于路面，在干结后会在标线中储存收缩应力和热胀冷缩应力，这些应力的存在会导致标线在冬天低温环境下开裂，再加上C5石油树脂本身的缺陷，低温开裂在所难免；而MMA双组份标线涂料中含有甲基丙烯酸甲酯，标线通过化学交联反应成膜，成膜过程的聚合反应形成网状分子结构，将涂料中的各个组份紧密地结合成密实的整体，使标线不易开裂。
热熔MMA双组份
京石高速热熔型道路标线和MMA双组份道路标线使用一年后的对比
虽然热熔型道路标线目前在国内数量占比最多，但是MMA双组份道路标线的优势明显，相信未来的发展趋势会越来越好！。
双组份雨夜反光标线施工步骤
双组份雨夜反光标线施工步骤说起双组份雨夜反光标线施工，很多人可能觉得这不过是个技术活，反正就是画个线嘛。
但你要知道，这可不是随便画画就行的事儿。
你要是没经验，没技术，那画出来的线可不一定能在雨夜反射光亮，搞不好还会“画蛇添足”——到时候晚上行车的司机根本看不见，搞得不只是他们迷路，连你自己都得抓耳挠腮的！所以，今天咱们就来聊聊，如何一步一步搞定这个有点“高深”的任务，确保标线既亮又准。
施工前的准备工作得做好。
你可得先检查好天气，最好选择晴天或是无雨的日子搞施工。
因为湿滑的地面，不管你多厉害，都可能影响涂料的附着力，最后不说标线效果不好，反而给路人带来安全隐患。
这就像你做饭，锅不热油不热，做出来的菜味道差不说，油还溅得满桌子都是，难吃又麻烦。
所以呢，先做好天气预报，千万别让阴雨天“来捣乱”。
材料也很关键。
反光标线涂料分为两种，白色和黄色，两个颜色的标线各有其用途。
白色标线一般是用在车行道上，黄色标线主要用来分隔车道或是指示禁止停车的地方。
哎，说起来，这反光涂料就像是你换了一副超强的眼镜，能让车辆在晚上或者雨天的能见度提高不少。
就像电影里的霓虹灯一样，反射出的光亮，能让驾驶员不管黑夜还是风雨，依然清晰看到路况，顺利通行。
所以，涂料一定要选好，别因为图便宜选了劣质的，到了晚上可得翻车。
然后，咱们来说说施工作业的步骤。
先不急，施工前，一定得做好地面清洁。
你想想，如果地面有杂物，涂料根本就粘不上去，画出来的线一蹭就坏。
所以，要先用扫帚把路面清理干净，再用吸尘器吸一遍，把细小的灰尘也去除掉。
这样做，涂料才能完全附着，效果才会好。
你要是懒得清理，涂料很可能就像在光滑的水面上撒盐一样，根本不能留住，结果大家一走就没影儿了。
等地面干净了，接下来就是最重要的涂料涂刷了。
先把双组份的涂料混合均匀，千万不要偷懒。
记住，这种涂料是双组份的，必须按照比例调配，不然颜色会变，甚至反光效果都会大打折扣。
混合好的涂料要均匀地涂在路面上，一定得有一个稳重的手法，别一块厚一块薄，这样效果才会均匀。
双组份结构型标线
双组份结构型标线
双组份结构型标线是一种新型的道路标线涂料，与其他传统标线相比，它具有更好的反光性能和防滑性能。
双组份结构型标线的主要特点是突起高度规则圆点状或甩涂状，且分布和形状不规则。
这种设计使得标线在夜间具有各个方向的反光性能，提高了道路轮廓的清晰度。
双组份结构型标线的优点主要有以下几点：
1. 优良的反光性能：通过特殊设计，使标线在夜间保持持续的反光性能，提高了道路安全性。
2. 良好的防滑性能：不规则的突起点有助于提高标线在雨夜的防滑性能，降低交通事故风险。
3. 环保性能：双组份结构型标线涂料采用环保材料，减少对环境的影响。
4. 耐候性强：双组份结构型标线涂料具有良好的附着力和耐候性，适用于各种气候条件。
5. 施工性能良好：双组份结构型标线涂料采用专用施工设备，施工简单快捷。
双组份结构型标线适用于多雨水地区公路、城市道路、透水路面、特殊防滑要求的地方（如人行横道线、隧道边缘线等）。
这种标线涂料在化学反应形成标线的过程中，将面撒的玻璃珠作为填充料牢牢锚固在标线表面，使标线具有较高的反光效果。
同时，其特有的不规则形状和分布有助于在夜间实现全方位反光，提高道路安全性。
转载 双组分道路 标线 涂料的制备与应用
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【地坪资讯】窦小燕，潘峰(新疆公路规划勘察设计研究院，乌鲁木齐830006)慧聪网讯:摘要:采用活性丙烯酸树脂与丙烯酸单体为基体，用引发剂交联固化，制备出具有黏度低、固体含量高、固化时间适宜、低污染、耐磨、与玻璃珠粘结牢固、耐候性好等特点的双组分道路标线涂料。
着重讨论涂料配方中的树脂、活性单体、钛白粉的用量及填料粒径的合理级配。
关键词:标线涂料;双组分;配方0.前言随着我国公路建设的迅猛发展和公路交通的日趋繁忙，交通标线的划设量猛增。
目前大量使用的是热熔型标线涂料，虽然使用寿命较长，但施工时需要将涂料加热到200℃左右，不仅耗用燃料，且存在安全隐患。
而对积雪较重的北方城市而言，2mm厚的热熔标线涂层易被扫雪机铲坏，对磨损的标线重新划设时，残留的涂层又很难清除，费工又费时，因此需要研制能够节能减排、耐用且反光效果好的，适合积雪地区使用的标线涂料。
1.试验部分1.1树脂的选用树脂是标线涂料的主要成膜物和粘结剂。
市场上曾有过用环氧树脂作主要成膜物的双组分标线涂料，但因其含有有机溶剂，耐候性差且施工不便，故没有得到推广应用。
本试验则选用耐候性好、污染少的活性丙烯酸树脂与丙烯酸单体，在引发剂的作用下交联成涂层。
1.2涂料参考配方(见表1)表1涂料参考配方1.3树脂合适用量试验标线涂料划设的标线涂层要在使用过程中耐磨，与路面有良好的附着性，涂料本身的施工性能良好，涂料的成本要低。
其中耐磨性体现标线的使用寿命，为确定树脂的合适用量，对试样进行以下耐磨性试验。
试验仪器和设备:精密电子天平(称量0.001g);JM-3漆膜磨耗仪。
试验的环境条件:试验温度22℃;相对湿度51%(按GB/T9278"涂料试样状态调节和试验温度")。
试样制备:将涂料刷涂或喷涂在磨耗仪专配的玻璃圆板上，放置在试验室内，24h后进行耐磨性试验。
双组份荧光交通标线的路用性能研究
夜间辨识度不高，导向指引作用减弱的问题，在道路交通安全领 者是沥青混凝土的表面。由于道路交通标线长期受到雨水的侵
域前途广阔。但是，由于常用标线涂料对荧光材料发光有遮盖作 蚀、车辆轮胎的磨耗、挤压，这就要求道路交通标线对路面具有良
用，不宜与荧光材料混合使用，因而 压 磨 损 下 不 至 于 脱 落、
ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｓｏｉｌｆｒａｍｅａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｏｔｅｓｔｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｐｌｅｎｔｙｏｆｉｎｄｏｏｒｓｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓｏｆｆｌｙａｓｈｃｅｍｅｎｔｅｄｓｏｉｌａｒｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｄａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．
Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｓｅｔｅｓｔ，ｔｈｅｓｔｒｅｓｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｆｌｙａｓｈｃｅｍｅｎｔｅｄｓｏｉｌｉｓｖｅｒｉｆｉｅｄ，ａｎｄｇｅｔｔｈｅｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｔｈａｔｔｈｅｓｔｒｅｓｓｏｆｆｌｙａｓｈｃｅｍｅｎ
２ 荧光交通标线路用性能研究
荧光交通标线为自发光标线，ＪＴ／Ｔ２８０—２００４路面标线涂料 规定，对于非反光型交通标线的技术要求包括：容器中状态、施工 性能、涂膜外观、不粘胎干燥时间、耐磨性、耐水性、耐碱性等 ７项 检测指标。为了验证荧光交通标线的路用性能，本文分别采用两 种荧光胶结料，其中荧光粉掺量均为 ３０％，分别测试其不粘胎干 燥时间、耐磨 性 能、耐 水 性 能、耐 碱 性 能，同 时，还 对 其 抗 老 化 性 能、抗滑性能进行了试验研究。
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
Ｓｔｕｄｙｏｎｆｌｙａｓｈｃｅｍｅｎｔｅｄｓｏｉｌｓｔｒｅｓｓ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｍｅｃｈａｎｉｓｍ ａｎｄｉｔｓｔｅｓｔｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ
浅谈二级公路双组份标线施工
1.2 横向标线
颗粒含量，检测合格后进行施工，见表 2。
1.2.1 横向减速标线：主要设置于需要提醒驾驶人员或车辆
3 施工工艺
停车减速的路段，如陡坡路段前的一定范围。标线为白色标线， 3.1 基本情况
线与线之间的距离通常为 45cm，线的宽度为 45cm，每隔 100cm
双组份标线涂料一般可以分为刮涂型、结构型、喷涂型等，
中图分类号院U412.3
文献标识码院A
文章编号院2096-4390渊2021冤19-0138-02
1 概述
本项所选用由天途路业集团有限公司生产的路面标线涂
2016 年兰州公路局对国道 312 线清水驿至和平段进行了 料，并且由甘肃智通科技工程检测咨询有限公司进行了检测，具
维修改造，该工程的路线起点为榆中县清水驿乡河西村，起点桩 体的检测内容见表 1，检测合格后允许进行施工。
本项目设计的双组份标线厚度为 0.8mm，突起型标线突起 钟左右。
块厚度为 4mm，基线厚度为 2mm。
3.2 双组份标线施工喷涂设备
2 材料要求
双组份标线涂料喷涂设备分为内混和外混两种形式，它们
2.1 标线涂料要求
的区别主要在于喷枪，一般就施划后的线形和质量，内混要明显
双组份标线一般分为普通型、反光型和突起型三种，G312 比外混好，它能够将涂料混合均匀，且施划后的标线线形漂亮，
容器中状态 密度，g/cm3
施工性能
无结块、结皮现象，易于搅匀 1.5-2.0
按厂家要求，按一定比例将 A、B 组份混合搅拌均匀后， 喷涂（或挂涂） 施工性 能良好
率高。通过连续观测站年度交通量分析，此路段交通量逐年成 增长趋势，主要组成以中小客车为主、集装箱车为辅，大中小型 货车和摩托车次之。由于交通环境复杂，且公路上行驶各类货 车尤其是集装箱货车和其它大型货车、摩托车车辆的增加，也是
四川汶川-川主寺段双组份高亮标线应用小结
四川汶川-川主寺段双组份高亮标线应用小结摘要：川汶公路起于松潘县川主寺镇，经松潘、茂县县城，止于汶川县城城北，路线全长192.57公里，设计速度40～60公里/小时，最高海拔3800米左右，最低海拔1335米，是九寨沟旅游路线08年大地震之后重建的重要通道，也是交通部、公安部、科技部联合创建的一条科技示范路。
交安设施施工前，业主会同设计单位再次研究了川汶路的实际情况，认为从标志、标线、护栏等方面应综合考虑设置，确保改建后的国道213能作为一条安全、放心、设施齐全的旅游专线公路和过道干线公路。
本文针对在实际应用中标线材料的选择和实施进行一个小结，希望能给各方面提供一个参考。
关键词：川汶路；标线；MMA双组份标线；MMA高亮标线1、现阶段等级公路标线产品选用及问题1.1现阶段等级公路标线产品基本都是热熔反光标线，个别因为资金问题或要求不严时有可能采用溶剂型施工标线，但在山区等级公路从安全角度考虑一般都采用热熔标线，本路段原设计中也是采用热熔标线施工。
热熔标线优点：（a）、施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过20年。
热熔道路标线采用刮涂施工的方式已经有数十年的历史，不论在涂料的选材、生产配方还是生产与施工的工艺都极为成熟，自有一套成熟的原材料、生产、施工、施工机械体系。
（b）、线性美观。
（c）、造价相对较低。
1.2热熔标线在使用中暴露的问题(a)、裂纹大。
由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8-2.5m之间，同时标线在施工时通过刮涂于路面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷缩应力。
这些应力的存在会导致标线在冬天低温的环境下开裂。
图1热熔道路标线施工后1年的外观（刮涂施工，施工膜厚度2.2mm）（b）、反光效果持续性差，反光值低。
热熔标线在初次施工时初始反光值能达到150-200mcd.m-2.lx-1，但在以后的使用中，反光值下降迅速，在6-10个月时间内可能下降初始值2/3以上，个别检测值低到20-30mcd.m-2.lx-1。
液态双组份标线
液态双组份标线一、引言液态双组份标线是一种应用广泛的道路交通标志材料，它由两种不同的液体组成，通过混合后迅速固化形成一条耐久的标线。
液态双组份标线具有耐候性好、施工方便、使用寿命长等优点，被广泛应用于城市道路、高速公路、停车场等地。
二、液态双组份标线的组成液态双组份标线由两个组分组成：基料和固化剂。
基料是一种聚合物树脂，具有粘结性和耐久性，可以固化成耐磨的标线。
固化剂是一种化学物质，可以与基料发生反应，促使基料迅速固化。
两个组分在施工前需要按照一定比例混合，才能达到最佳的施工效果。
三、液态双组份标线的施工过程1. 准备工作：清洁施工区域，确保施工面干燥、平整。
同时，准备好所需的施工工具和设备，如喷涂机、刮刀等。
2. 混合液态双组份材料：根据标线的宽度和要求，按照一定的比例将基料和固化剂混合。
混合过程需要注意搅拌均匀，确保两个组分充分混合。
3. 施工标线：将混合好的液态双组份材料倒入喷涂机中，通过喷涂机将材料均匀喷涂在道路表面。
喷涂时要保持一定的速度和厚度，确保标线的质量。
4. 固化时间：液态双组份标线在施工后需要一定时间进行固化。
固化时间一般为几分钟至几小时，具体时间取决于材料的配方和施工环境的温度等因素。
5. 完成标线：标线固化后，检查标线的质量和效果。
如果有需要，可以进行二次喷涂修补，确保标线的清晰度和耐久性。
四、液态双组份标线的优点1. 耐候性好：液态双组份标线采用耐候性好的聚合物树脂作为基料，具有良好的耐候性，可以在各种恶劣的气候条件下使用。
2. 施工方便：液态双组份标线可以通过喷涂机进行施工，施工速度快，效率高。
同时，标线施工后迅速固化，不需要长时间等待。
3. 使用寿命长：液态双组份标线具有良好的耐磨性和耐化学腐蚀性，可以在长时间内保持清晰和耐久。
4. 色彩鲜艳：液态双组份标线可以根据需要选择不同的颜色，使道路交通标识更加醒目和美观。
五、液态双组份标线的应用领域液态双组份标线广泛应用于城市道路、高速公路、停车场等地。
双组份涂料在某高速公路标线改造项目中的应用
双组份涂料在某高速公路标线改造项目中的应用摘要：随着高速公路路网建设的日益完善和交通量的快速增长，社会对高速公路的服务质量也有了更高的要求。
在对高速公路养护过程中，如何提高安全设施产品的警示效果是管养部门所面临的关键问题。
本文以贵州地区某高速公路标线改造项目为研究对象，对原有热熔标线使用中存在的问题进行系统分析，并结合项目实际条件和特点，提出采用双组分标线涂料标线改造方案，双组份涂料标线综合应用效果更好，可起到良好的警示作用，有效提高行驶安全性。
关键词：高速公路；标线；双组份；安全设施0 引言随着高速公路的通行能力和影响范围的不断扩大，社会对高速公路服务水平提出了更高的要求。
其中，交通安全设施的质量也备受人们关注，良好的标线不仅可提高公路美观性，而且能提良好的警示效果，为行车安全和顺畅提供保障。
目前，贵州地区的高速公路标线仍以传统的热熔反光标线涂料为主，在实际路况调查中发现，热熔反光标线使用寿命短，性能衰减快，难以达到预期的效果。
本文结合贵州省某高速公路标线改造项目，对热熔型和双组份两种涂料性能及使用效果进行分析，提出标线改造方案，可为同类型项目提供借鉴。
1 涂料成分及作用机理分析目前，国内外常用的道路标线材料主要有常温溶剂型标线漆、热熔型标线涂料、双组份标线涂料等，不同的标线材料有其各自的优缺点和适用条件，高速公路使用较多为热熔标线，双组份标线涂料的使用比例较低。
对两种标线涂料组成材料及反光机理进行分析如下：（1）热熔反光标线涂料热熔反光标线由合成树脂、填料、颜料、反光材料等组成。
其中，合成树脂在经过加热后，逐渐变成熔融状态，使各种涂料粘合在一起，冷却后形成涂膜。
颜料一般选用不溶于水或油的粉状固体，主要作用是着色。
填料主要为大白粉或石英粉等，提高涂膜强度和耐磨性，影响使用寿命。
反光材料一般为硅酸盐玻璃珠，通过玻璃提供反射光线，可让使用者看清标线，从而判断行驶位置。
此外，涂料中还含有少量添加剂，用于增强涂膜的性能，例如抗紫外线添加剂，可吸收自然环境中的紫外线，减少涂膜氧化[1]。
国检标线好选择--MMA双组份高亮标线
国检标线好选择--MMA双组份高亮标线应用背景我国的高速公路从无到有，历经二十年的高速发展，截止2014年年底，高速公路通车里程已达11万公里，超过美国位居世界第一，很据国家高速公路网的规划，到2020年高速公路通车里程将达15万公里。
2015年面临5年一度的交通运输部国检，如何在国检中改进道路标线质量，如何选择一个好的标线品种使用在道路上，给各个道路参与者一个“安全、环保、高效、高质量的”行车环境是各级管理单位一个面临的课题，本文将给提供一个合适的选择。
产品材料MMA是甲基丙烯酸甲酯的简写，主要用于制造有机玻璃和大理石台面，同时广泛用于汽车烤漆，火车、轮船表层涂膜保护，其优异的性能适用于各种恶劣的环境，如在高温下不变软发粘，寒冷条件下不会发脆开裂，耐机油、海水等的腐蚀，抗紫外线能力强等。
欧洲发达国家较早将其进行树脂预聚合后用于道路标线材料，其出色的环境适应性能和优异的玻璃珠附着能力表现出极好的应用效果。
山西长达交通设施有限公司在国内较早引进MMA双组份树脂材料将其用于道路标线，经过多年的应用研究和不断改进，其材料性能在相关类似产品中处于优势地位。
MMA双组份高亮反光标线采用Evonik MMA（德国赢创公司甲基丙烯酸活性树脂），精选颜、填料及各种添加剂生产成专用标线涂料，通过专用施工设备涂敷于路面形成标线。
←Degaroute®原装树脂←高亮反光标线外观产品性能：产品材料为反应型配比，施工时通过交联反应获得标线成膜；通过对MMA双组份高亮标线涂料配方调整,选择合适原材料，提高涂料反应后性能，达到对玻璃珠极强的粘接力，实现对玻璃珠的“锚定”，使标线具有持续高反光性能。
交联反应形成的标线涂膜具有极好的韧性和抗老化性，标线不易产生裂纹。
夜间效果对比（导流内为热熔标线，道路外围标线为MMA双组份高亮反光标线，2011年5月施工于太原绕城高速南段）上图：热熔标线龟裂上图：本产品完好MMA双组份高亮标线与热熔标线性能对照表标线类型初始逆反射值mcd·m-2·1x-1两年后逆反射值mcd·m-2·1x-1抗裂性抗紫外线是否需要加热，消耗能源高亮标线≥250≥150 无裂纹耐紫外不需要热熔标线≥15020-60有裂纹易老化需要说明：表中标线所测逆反射值为白色分界线逆反射值，可见热熔标线逆反射值下降得比MMA高亮反光标线快，MMA高亮反光标线能够保持持久的高反光性能！材料及施工过程不使用溶剂，无挥发性物质排放，不污染环境，适合现代社会建设发展要求。
深圳高速路双组份标线方案
XX高速路双组份标线方案
XX高速标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。
首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。
其中双组份标线又称为反应型道路标线，通常有以环氧树脂、聚脲醛树脂、聚氨酯树脂、低分子量具有反应活性的MMA型树脂为基料几种类型，有时，多组份道路标线涂料也归为双组份标线涂料一类。
双组份道路标线涂料是基于甲基丙烯酸甲酯树脂系统的冷塑型产品，无溶剂配方，具有卓越的抗滑和高耐磨性能, 标线寿命长，雨夜反光效果好。
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双组份高亮反应性道路标线的应用探讨
摘要：针对安全设施产品中的热熔标线产品在现阶段使用中存在问题进行分析并对MMA反应性标线产品在提高逆反射值方面优点予以详细介绍，同时对应用地点的选择也提供建议。
关键词：MMA；高亮；反应性标线；
中图分类号：U491.523文献标识码；A
经过20年的高速公路建设，截止2008年底我国高速公路通车里程已达6.03万公里，居世界第二位。
伴随着公路建设的高速发展，通车里程和车流量迅速增长，重大安全事故频发，如何有效避免公路重大伤亡事故和财产损失已是近几年来交通部门的一项重要任务。
“以人为本，关爱生命”，如何让各种交通安全设施产品最大限度的发挥警示和安全防护作用也成为每个参与者的职责和义务。
因此各种新技术、新材料、新工艺得以大力研发和推广应用：如沥青路面从普通的热拌沥青到改性沥青再到橡胶沥青；各种路面预防性养护的推广使用；各种桥梁施工工艺及新技术的应用；交通安全实施中的标志反光膜从工程级到高强级（超强级）再到钻石级；防撞护栏从两波板到三波板；标线产品从不反光到反光再延续到功能性标线如振动标线、彩色标线、铣铇式标线等。
各种提高安全等级的安全设施产品被积极应用于公路建设中，大大缓解了道路交通事故的发生。
本文针对安全设施产品中的热熔标线产品在现阶段使用中存在反光差问题进行分析并对MMA反应性标线产品在提高逆反射值方面优点予以详细阐述。
1现阶段高速公路标线产品应用及问题：
1.1现阶段高速公路标线产品基本都是热熔反光标线，以山西为例，已通车高速公路基本都是使用了热熔反光标线，仅在一些水泥路面上采用了MMA反应性标线产品（热熔反光标线
在水泥路面上附着力较差，容易脱落）。
热熔标线优点：
（a）、施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过20年。
热熔道路标线采用刮涂施工的方式已经有数十年的历史，不论在涂料的选材、生产配方还是生产与施工的工艺都极为成熟，自有一套成熟的原材料、生产、施工、施工机械体系；
（b）、线性美观；
（c）、造价相对较低；
1.2热熔标线在使用中暴露的问题：
(a)、裂纹大。
由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8-2.5m之间，同时标线在施工时通过刮涂于路面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷缩应力。
这些应力的存在会导致标线在冬天低温的环境下开裂；
图1热熔道路标线施工后1年的外观（刮涂施工，施工膜厚度2.2mm）（b）、反光效果持续性差，反光值低。
热熔标线在初次施工时初始反光值能达到150-200mcd.m-2.lx-1，但在以后的使用中，反光值下降迅速，在6-10个月时间内可能下降初始值2/3以上，个别检测值低到20-30mcd.m-2.lx-1。
图2是根据2006年交通部公路科研院有关技术人员在收集检测多条高速公路历年标线逆反射值后所绘制的逆反射曲线图，从图中可以看出热熔标线的反光值下降迅速且数值较低。
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C o e f f i c i e n t o f r e t o r e f l e c t i o n / M c d .m -2.l x
-1t/ month
图2热熔标线逆反射测量值随时间变化曲线
美国ASTM 规定标线初始逆反射值（刚划制的标线）白线250mcd .m -2.lx -1,黄线175mcd .m -2.lx -1，个别州甚至更高；而对标线的逆反射值在使用过程中因各种原因下降白线低于150mcd .m -2.lx -1,黄线低于125mcd .m -2.lx -1，则视同标线失效，要求重划，而不仅仅是看标线在路面是否存在决定。
1.3热熔标线问题出现原因及对策：1.3.1裂纹问题：
裂纹问题是由于热熔涂料采用石油树脂为主要成膜物质材料造成的，石油树脂在常温状态时是结晶体的物理聚合状态，易碎和裂。
以其为主要成膜材料生产的热熔涂料不可避免的会出现裂纹，这不仅是中国，就是欧美国家也会出现，要解决裂纹问题就需要更换成膜材料；1.3.2反光值问题：
反光值问题同样是和石油树脂有关系：由于石油树脂在常温时是物理聚合状态，其对反光玻璃珠的粘附也是物理粘结，也就是靠树脂自身的胶粘性粘附，附着力较差，在外力如车轮的摩擦下玻璃珠会迅速脱落，造成反光值的下降。
如果选择一种材料把玻璃珠有机的粘附为一体，就会很好的解决反光值下降过快的问题了。
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MMA 特种丙烯酸树脂介绍：
MMA 反应性树脂被广泛应用于汽车烤漆、火车、轮船表层涂膜保护，还有我们知道的有机玻璃也是它的一种产品应用，其优异的性能适用于各种恶劣环境。
MMA 树脂固化成膜机理：
A +B
固化化学反应
固化成膜
这种通过化学交联反应的成膜方式，可以带来以下几个方面的促进作用：（a ）、增加涂膜与路面的结合力，能使涂膜更好地附着于路面；
（b ）、增加涂膜的致密度，提高涂膜机械强度。
固化后的涂膜可以把玻璃珠变成自己的一种成分骨料，有机的结合为一体，保证了玻璃珠的粘附强度，从而从根本上能解决反光值的持续性；
（c ）、施工中不需使用燃料，也不挥发VOC 等影响环境的气体，是一个环保型产品。
3
MMA 双组份反应性标线介绍
MMA 双组份反应性标线是以MMA 树脂为成膜物质，辅以其他颜填料等生产的道路标线材料。
基于其优异的材料结合性和玻璃珠的粘合性，MMA 双组份反应性道路标线在欧洲得以广泛应用，我国也已使用使用几年。
其中山西大新高速水泥路面、得大高速水泥路面、大同西北环水泥路面就因为其在水泥路面优异的附着力而使用。
MMA 双组份反应性高亮标线施工工艺：涂料加入固化剂搅拌均匀后通过标线涂斗刮涂于路面。
技术参数：白度：≥80
防滑值：≥45BPN
厚度：1.3-1.5mm
反光亮度：白线≥200mcd （持续性）,黄线≥150mcd （持续性）
标线优点：
（a ）、不论水泥路面还是沥青路面都具有优异的附着力；
（b ）、优异的耐久性。
国外实际使用证明：MMA 双组份反应型道路标线的涂膜厚度一
般在0.5-0.7mm厚就与热熔刮涂2mm厚的有效寿命相当。
我们计划施工的的厚度为1.3—1.5mm，标线寿命预计4-8年；
（c）、无裂纹、抗污染。
高温下不发粘，因而具有较好的抗污性能，低温下不易变脆，标线不容易产生裂纹；
（d）、可以采用摊涂工艺施工箭头等宽体或不规则标线，消除不规则标线接缝或厚度不均匀的现象。
标线缺点：
（a）、施工环节简单。
只是由于它是属于反应性标线，标线涂料混合均匀后一般30分钟左右即可反应固化，所以对施工人员和设备使用、清洗有较高的要求；
（b）、初次施工价格较高。
主要原材料采用德国进口，相当于热熔石油树脂价格4倍。
4性价比对比分析
表1MMA双组份高亮标线和热熔标线参数比较
标线产品标线膜厚（mm）寿命（年）标线裂纹平均逆反射值价格MMA双组份标线 1.3-1.54-8无裂纹≥２00130元/m2热熔标线 1.8-2.52-3裂纹较大50-10040元/m2从表1中可以看到MMA双组份反应性标线寿命是热熔标线2倍以上，持续反光值是热标线2倍，加上由于反光性提高并持续性好降低交通事故的社会效益，MMA双组份反应性标线的综合性价比是热熔标线4倍以上。
基于性价比对比和现实公路建设造价控制情况推荐在高速公路车道分界线、箭头、文字及车距确认等区域采用MMA双组份反应性高亮标线，而在车道边缘线及出入口斑马线位置仍采用热熔标线，理由是：
（a）重要性高：车道分界线、箭头在分道行驶、提供标线信息方面作用较大；
(b)属于实际使用中标线反光值下降较快位置；
（c）隧道标线；
(d)在同一段落标线数量或造价比重中占比相对较小，只有15%-25%，采用此高性能标线后对整体标线造价影响相对较小。
5应用或实验应用路段
⏹2010年黑龙江多雪高寒地区绥牡高速绥芬河段采用双组份高亮标线（10公里）
⏹2011年山西省大运高速公路大同-新光武段双组份高亮标线（59公里车道分界线、
互通区标线）
⏹2011年四川松潘高海拔气候复杂恶劣地区川汶公路采用双组份高亮刮涂标线（70
公里车道分界线）工程量约9500平米
⏹秦皇岛沿海公路连续3年在水泥路面使用MMA双组份高亮反光标线
⏹2011年山西太原绕城高速南段养护双组份高亮标线施工5000平米；
⏹2011年山西平阳高速公路隧道双组份高亮标线，车道分界线刮涂，车道边缘线喷
涂，两个标段工程量约20000平米；
⏹2011-2012年山西平榆高速公路隧道双组份高亮标线，标线工程量两个标段约22000
平米；
⏹2012年新疆奎屯高速公路全线135公路采用MMA双组份高亮标线，其中内侧车
道边缘线为MMA双组分高亮振动标线，其他四根线为喷涂标线，兼顾了高亮反光
和振动雨夜等功能；
⏹2013年新疆喀依高速公路全线近300公里，近11万平米双组份高亮标线；新疆阿
喀高速公路近300公里近30万平米双组份高亮标线；内蒙准兴重载高速高速公路
250公里使用双组份高亮标线近30万平米；山西阳左高速公路3万平米双组份高
亮标线；另甘肃、广东、河北、四川等省市多条高等级公路都不同成度使用了双组
份高亮标线。
6结束语
鉴于MMA双组份反应性高亮标线优异的耐磨性、高逆反射值和耐温变型等优点，同时根据现阶段热熔型路面标线存在的主要问题，将该标线将广泛应用于一些高等级公路中，这将对高等级公路行驶环境的安全性得以较大幅度的提高，从而保护了人民生命财产的安全。