第一章 发动机的工作原理和总体构造第4-6节
发动机的工作原理和总体构造
第一章发动机的工作原理和总体构造§1.1发动机的分类§1.2四冲程发动机工作原理§1.2.1四冲程汽油机工作原理一、现代汽车发动机的构造现代汽车发动机的构造如图1-1,气缸内装有活塞,活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。
活塞在气缸内做往复运动,通过连杆推动曲轴转动。
为了吸人新鲜气体和排除废气,设有进、排气系统等。
二、基本术语1、工作循环2、上、下止点3、活塞行程4、气缸工作容积5、内燃机排量6、燃烧室容积7、气缸总容积8、压缩比9、工况10、负荷率三、四冲程汽油发动机的工作循环图1-2 为发动机示意图。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程和排气行程。
通常利用发动机循环的示功图来分析工作循环中气体压力p 和相应于活塞不同位置的气缸容积V 之间的变化关系, 示功图表示了活塞在不同位置时气缸内压力的变化情况。
其中,曲线所围成的面积表示发动机整个工作循环中气体在单个气缸内所作的功。
四冲程汽油机的示功图如图1-3 所示。
(1 进气行程(图1-3a化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混合气后吸人气缸。
进气过程中,进气门开启,排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而气缸内的压力降低到大气压以下,即在气缸内造成真空吸力。
这样,可燃混合气使经进气管道和进气门被吸人气缸。
(2 压缩行程(图1-3b为使吸人气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,故需要有压缩过程。
在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程,称为压缩行程。
在示功图上,压缩行程用曲线a c表示。
(3 作功行程(图1-3c在这个行程中,进、排气门仍旧关闭。
当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。
第一章.汽车发动机工作原理与总体构造
9. 工况:内燃机在某一时刻的运行状况简
称工况,以该时刻内燃机输出的有效功率和 曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机的转速。
10.负荷率: 内燃机在某一转速下发出的有
效功率及相同转速下发出的最大有效功率的 比值成为负荷率,以百分数表示。负荷率通 常简称为负荷。
第十三页,共39页。
三、四冲程汽油机的工作原理 1、进气行程
第一章.汽车发动机工作原理与总 体构造
第一页,共39页。
第一节.汽车发动机的定义及类型
一.汽车发动机的定义及其类型
(一)定义:
1) 发动机:将某一种形式的能量转换为机 械能的机器。 2) 热力发动机(热机):将热能转换为机 械能的机器。包括内燃机和外燃机两种。 3) 内燃机:燃料(气、液体)燃烧的热气 直接将所含热能转变为机械能的一种机器。
压缩终了压力:pco=0.8~1.5 Mpa 压缩终了温度:Tco=600~750 K
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进气门关闭
压缩行程
压缩比:
ε=Va/Vc
排气门关闭
下止点 上止点
温度600~800K, 压力600~1500 kPa
P
c 大气压力线 r
第十六页,共39页。
示功图
a V
3.作功行程
活塞:从上止点移动到下止点 气门:进气门关闭,排气门关闭 曲轴:旋转从360℃A~540℃A 最高压力:pmax=3.0~6.5 Mpa 最高温度:Tmax=2200~2800 K 膨胀终了压力:pex=0.35~0.5Mpa 膨胀终了温度:Tex=1200~1500 K
• 发动机外廓体积及其标定功率的比值称为比容积。
2.比质量
• 发动机的干质量与其标定功率的比值称为比质量。干质 量是指未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量。比容 积和比质量越小,发动机结构越紧凑。
01-发动机的工作原理及总体构造
发动机构造
活塞式内燃机
• 按冷却方式分为
– 液冷发动机
• 水冷发动机 • 油冷发动机
– 风冷发动机
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8
发动机构造
活塞式内燃机
• 按完成一个工作循环所需行程数
– 四冲程发动机 – 二冲程发动机
在一个工作循环中活塞往复四个 行程的内燃机称作四冲程往复活 塞式内燃机 ; 活塞往复两个行程便完成一个工 作循环的则称作二冲程往复活塞 式内燃机。
6
发动机构造
活塞式内燃机
• 按使用燃料
气体燃料发动机(CNG&LPG)
汽油发动机
柴油发动机
添加了一套气 体燃料供给系统
减压器 喷油嘴
混合器
火花塞 强制点火式(点燃式)发动机 压燃式发动机
7
按点火方式
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第二节 往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语
• • • • • • • • • • 基本术语 工作循环 上、下止点 活塞行程 S 气缸工作容积(气缸排 量)Vs 发动机工作容积(发动 机排量)VL = i Vs 燃烧室容积Vc 气缸总容积 Va Va=V s+Vc 压缩比ε ε=Va/Vc 工况:转矩/转速 负荷率:P/Pmax
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第一章发动机的工作原理和总体构造
第一章发动机的工作原理和总体构造发动机是一种将燃料转化为机械能以推动车辆运动的装置。
它是汽车的核心组件之一,其工作原理和总体构造一直以来都备受关注。
发动机的工作原理主要涉及燃烧过程。
首先,发动机通过进气道吸入空气,并与燃油混合形成可燃混合气。
随后,在进气阀和进气道的作用下,这一混合气被压缩,并接着由电火花塞触发点燃。
混合气的燃烧会释放出巨大的能量,产生高温、高压的气体。
这些气体推动活塞向下运动,产生机械能。
最后,废气在排气道中排出,为下一循环作准备。
发动机的总体构造主要由多个重要部分组成。
首先是发动机体,它通常由铸铁或铸钢制成,以承受高温和高压的工作环境。
与发动机体相连的是曲轴箱,它是发动机内部循环系统的一部分,负责存储机油并提供润滑。
曲轴箱内部还承载着曲轴装置,通过曲轴使往复运动转化为旋转运动。
活塞和连杆装置连接着曲轴和活塞,将燃烧产生的能量转化为旋转运动。
另外,发动机还有进气和排气系统。
进气系统主要由空气滤清器、进气管、进气门和节气门等组件组成。
空气滤清器用于过滤进入发动机的空气,防止灰尘和杂质对发动机的损害。
进气管将空气引导到活塞室,进气门和节气门则控制空气的进入量。
排气系统由排气门、排气管和催化器等部件组成,用于排出燃烧后产生的废气。
同时,发动机还包括供油和点火系统。
供油系统负责将燃油引入发动机,并与空气混合形成可燃混合气。
点火系统则通过点火线圈和电火花塞触发燃烧过程。
电子控制单元对供油和点火进行精确控制,以确保发动机的正常工作。
此外,发动机还有冷却系统和润滑系统。
冷却系统通过水泵和散热器将发动机产生的剧烈热量散发,保持发动机的正常工作温度。
润滑系统通过泵将机油送至曲轴箱、活塞和曲轴等部件,减少摩擦和磨损,提高发动机的寿命。
总之,发动机的工作原理基于燃烧过程,通过能量释放、活塞与曲轴的运动转化,将燃料转化为机械能。
其总体构造由多个部分组成,包括发动机体、曲轴箱、进气和排气系统、供油和点火系统以及冷却和润滑系统等。
第1章汽车发动机基本结构与工作原理讲解
第1章汽车发动机基本结构与工作原理讲解
一、汽车发动机概述
汽车发动机是汽车的动力源,它是一种运用化学能转换成机械能,并
有输出功率的机械装置。
通常情况下,汽车发动机是指内燃机,其主要构
成有气缸、活塞、火花塞、燃料系统等构件。
内燃机以燃烧混合气来增压
气缸,利用增压燃气的压力来使活塞沿周向运动,从而带动曲轴、转子和
其它机械部件运动,产生机械能。
二、汽车发动机结构
汽车发动机主要由气缸、连杆、活塞、火花塞、发动机曲轴、曲轴壳、冷却系统、燃油系统等若干部分组成。
(1)气缸:气缸是内燃机的核心部件。
它主要由气缸盖、气缸筒、
嘴板组成,是内燃机中燃烧混合气和排出烟气的地方。
(2)连杆:连杆是内燃机的轴部件,它由连杆尾和连杆头两部分组成,用于把活塞的运动转换为曲轴的运动。
(3)活塞:活塞是内燃机的运动部件,它是由活塞皮、活塞销、活
塞柱等构成,由气缸中的燃烧混合气的压力带动活塞沿着气缸的径向运动。
(4)火花塞:火花塞是内燃机中重要的设备,它是由火花塞体、火
花塞头、火花塞线圈等构成,用于向气缸中放入火花,由火花“点燃”混
合气,从而发生燃烧作用,产生增压。
发动机工作原理及构造
第四节 发动机的总体构造
三、发动机的基本构造
机体组:包括气缸体、气缸盖及油底壳等。 机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体,且其
本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷 却系和润滑系的组成部分 两个机构:曲柄连杆机构、配气机构
利用飞轮贮存和输出能量,完成整个工作循环。 利用燃烧室产生压力推动活塞实现热能及动能的转换。 利用气门与活塞的合理运动的配合,实现工作循环的全过程。
③温室气体: 二氧化碳2等
④起动性能
6 表征发动机在规定的使用条件下,正常持续工作能力的指标。
7、耐久性指标 指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。
五、 发动机特性曲线
发动机的主要性能指标随其调整状况及运行工况 (负荷、转速)变化而 变化的关系曲线称为发动机的特性曲线。
1、速度特性曲线 性能指标随发动机曲 轴转速变化的关系称 为发动机的速度特性 曲线。
②有效热效率: 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有 效热效率,记作 ηe。
3、强化指标 强化指标是指发动机承受热负荷和机械负荷能力的评价指标,一般
包括升功率和强化系数等。
4 用来表征发动机总体结构紧凑程度的指标,通常用比容积和比质量衡量。
5、环境性能指标 ①排放:有害气体、、、颗粒物
②噪音
五大系统: 供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、 起动系统
2. 气缸体的特点 (1)水冷发动机的气缸体 和上曲轴箱常铸成一体; (2)风冷发动机气缸体与 曲轴箱分别铸造; (3)气缸体上部的圆柱形 空腔称为气缸,下半部为 支承曲轴的曲轴箱,其内 腔为曲轴运动的空间; (4)在气缸体内部铸有许 多加强筋、冷却水套和润 滑油道等。
发动机工作原理和总体构造
(四)飞轮的作用: 四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中,只有一个行程是作功的,其余三个行程是依靠飞轮的惯性
(b)表面点火: 在火花塞点火之前,由于燃烧室内灼热表面(如排气门头部、火花塞电极处、积碳处)点燃可燃混合气
而产生的另一种不正常燃烧现象,称为表面点火。 表面点火现象:
表面点火发生时,也伴有强烈的敲缸声(较沉闷),产生的高压会使发动机机件机械负荷增加,寿命降 低。
(c)汽油机压缩比的选择: 应在避免引起爆燃和表面点火的前提下尽可能提高压缩比,以提高发动机功率,改善燃油经济性。
冷却系—水泵9由曲轴14上的皮带轮带动,将来自散 热器冷却后的冷却水泵入气缸7燃烧室周围的冷却水 套,经过气缸盖6中的冷却水套,热水由气缸盖上部 的出水口流往散热器。
(三)发动机基本术语
上止点(T.D.C.):
活塞顶离曲轴中心最远处。
下止点(B.D.C.): 活塞行程 S :
活塞顶离曲轴中心最近处。
(b)压缩行程
(a)爆燃: 由于压缩比过高导致压缩终了时气体压力和温度过高,在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的
末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧现象,称为爆燃。 爆燃现象:
爆燃时,火焰以极高的速率传播,温度和压力急剧升高,形成压力波,以声速推进,当这种压力波撞击 燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果, 严重爆燃时甚至造成排气门烧废、轴瓦破裂、活塞顶熔穿、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。
发动机的工作原理和总体构造
三角活塞转子发动机
转子发动机又称为米勒循环发动机,采用三角转子旋转 运动来控制压缩和排放,由德国人菲加士·汪克尔发明。
60年初在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑 车。
1964年,日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司,首次 把转子发动机装在轿车上成为正式产品。
1967年,马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项 技术。将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。
进关 排关 活塞 上→下 压缩终了时 点火 压力 ↗ ↗ 3~5MPa 温度 ↗ ↗ 2200~2800K 体积 ↗ ↗ 曲轴 360°~540° 做功终了
压力↘ ↘ 0.3~0.5MPa
温度 ↘ 1300~1600K
进关 排开 活塞 下→上 压力 0.105~0.115MPa 温度 900~1200K 曲轴 540°~720° 残余废气:因燃烧室容 积,废气不能排尽。
第一节 发动机的分类
一、发动机的定义、分类及特点
发动机-将某种能量直接转换为机械能并拖动 某些机械进行工作的机器。
将热能转变为机械能的发动机,称为热力发动 机(热机)。
燃料和空气混合后在机器内部燃烧而产生热能, 然后再转变为机械能的,称为内燃机。
内燃机与外燃机相比,具有热效率高、体积小、 便于移动和起动性能好等优点。
第五节 发动机主要性能指标与特性
发动机的性能指标是用来衡量发动机性能好坏的标准
动力性能指标:有效转矩、有效功率、转速 经济性能指标:燃油消耗率 运转性能指标:排气品质、噪声、起动性能
一、动力性能指标
a. 有效转矩:指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩,通常用Ttq表示, 单位为N·m。有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲 轴产生的扭矩,并克服了摩擦,驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的 净转矩。 b. 有效功率:指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率,通常用Pe表示 ,单位为kW。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效扭矩 和曲轴转速的乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器 测定,测出有效扭矩和曲轴转速,然后计算出有效功率。
发动机的工作原理与总体构造
尾气排放
为了减少污染,发动机的尾气 处理技术不断升级,如三元催 化器和颗粒捕集器等。
发动机的排放与控制
发动机燃烧产生的尾气含有有害物质,为了减少对环境的影响,发动机配备了尾气处理装置,并通过各 种传感器和控制系统来优化性能和燃油消耗。
发动机的改进与发展
燃油效率
通过改进燃料喷射系统和气缸 内燃烧过程,提高发动机的燃 油效率。
电动化
随着电气技术的进步,越来越 多的汽车采用电动辅助系统或 者全电动动力系统。
燃料系统
燃料系统供应燃料到发动机,其中包括燃料 喷射装置和燃料供应系统。
气门与气门传动机构
气门控制进出气体的流动,气门传动机构使 气门与曲轴之间产生协调的开闭动作。
点火系统
点火系统提供火花以引燃燃料混合物,在燃 烧室内产生爆炸。
汽油发动机的工作原理
进气阶段
活塞下行时,进气门打开, 汽油与空气混合进入燃烧室。
发动机的工作原理与总体 构造
发动机是车辆的心脏,它通过内燃过程,将燃料转化为能量,驱动车辆前进。 本节将介绍发动机的工作原理和总体构造。
工作原理的概述
发动机通过燃烧燃料与空气混合物,产生高压力气体推动活塞,使曲轴旋转,将线性运动转换为旋转运 动,从而产生动力。
内燃发动机的基本组成部分
活塞与气缸
活塞在气缸内上下运动,通过连杆与曲轴相 连,将燃烧产生的能量转化为旋转动力。
压缩阶段
进气门关闭,活塞上行将混 合气体压缩,使其达到点火 的压力和温度。
燃烧与排气阶段
点火系统发出火花引燃混合 物,生成爆炸推动活塞向下 运动,同时排气门打开,将 废气排出。
柴油发动机的工作原理
1 压缩点火
柴油发动机通过将气缸内空气压缩到很高压力,然后喷射燃油以点火。
汽车构造教案(第一章)
第二节 往复活塞式内燃机的基本结构及基 本术语 • 二、基本术语 • 1. 工作循环
• 活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和 排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地 进行这些过程,内燃机才能持续地作功。
第二节 往复活塞式内燃机的基本结构 及基本术语
• 2.上、下止点
• 活塞顶离曲轴回转中 心最远处为上止点; 活塞顶离曲轴回转中 心最近处为下止点。 在上、下止点处,活 塞的运动速度为零。
汽车构造教案
制作人;孙桂权
教材介绍
• 本课程通过对汽车发动机(汽油机和柴油机)的总 体构造、主要系统的功能、组成和基本结构的学 习, • 使学生了解和掌握汽车发动机 • 的基本工作原理,同时培养学 • 生对汽车的兴趣和爱好,并为 • 后续专业课程的学习和从事相 • 关科研工作打下坚实的基础。
课程内容
二、 四冲程柴油机工作原理
• 四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程,在 各个活塞行程中,进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相 同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同,使柴油机和汽油机在混合气形成 方法及着火方式上有着根本的差别。 1.进气行程 • 在柴油机进气行程中,被吸入气缸的只是纯净的空气。 2.压缩行程 • 因为柴油机的压缩比大,所以压缩行程终了时气体压力高。 3.作功行程 • 在压缩行程结束时,喷油泵将柴油泵入喷油器,并通过喷油器喷入燃烧室。 因为喷油压力很高,喷孔直径很小,所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴 在炽热的空气中迅速蒸发汽化,并借助于空气的运动,迅速与空气混合形成 可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点,因此柴油随即自行着 火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高,体积急剧膨胀。在气体压力的作 用下,活塞推动连杆,连杆推动曲轴旋转作功。 4.排气行程 • 排气行程开始,排气门开启,进气门仍然关闭,燃烧后的废气排出气缸。
汽车发动机工作原理及总体构造
表面点火:由于ε过大
P、T过高,在电火花之前可燃混合气就被燃
烧室炽热的表面点燃的另一种不正常燃烧。表面点火发生时,伴有沉闷的
敲缸声,产生的高压使发动机负荷↑,寿命↓。
*
① 现代汽油机的压缩比一般为ε= 6—9(个别轿车可达9—11)。 ② 柴油机靠压缩自燃,所以压缩比设计等较高ε=16—22。具有较好的
二、经济性指标:
1、 燃油消耗率be:发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油量。 be= B x1000 (g / kwh ) ; B—发动机每小时的耗油量(kg/h)——可测定 Pe
三、发动机的运转性能指标:
1、 排气品质:有害气体成分的限制标准。P41 2、 噪声:车外噪声标准 美日欧韩:74---80 dB(A) 中国:82---89dB(A)
P0
P0
“柴” 1.25
1.05---
四:四冲程汽油机和柴油机的优缺点比较 汽油机:(优点)ε较小,体积小,重量轻,转速较高,动力性好。
制造维修成本低,噪声小,起动容易。主要用于轿车、微型 车(客车、货车)、军用越野车。
(缺点)燃料经济差,排污大(HC、N0x、CO)
柴油机:(优点) ε较大,燃料燃烧完全,经济性好。
(缺点)由于ε较大 P、T较高,所以体积大、重量大,转速 较低,制造维修成本高(喷油泵、喷油器加工精度要求高)。 常用于中、重型货车。(对经济性要求高,动力性要求较低)。
同排量的单缸与多缸发动机优缺点比较:
单缸:结构简单、重量轻。运转不平稳、冲击振动大。
多缸:与单缸相反。发火间隔角
=720 º/ i ( i—— 缸数)。
1、进气行程:
进入气缸的是
柴油机:新鲜空气。
汽油机:汽油与空气的混合物。
第一章 发动机工作原理和总体构造
按照气缸数目分类
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的 发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、 三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机 多采用四缸、六缸、八缸发动机。
按照气缸排列方式分类
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个 气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾 斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一 般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
?
思考
四冲程汽油机和柴油机的 工作循环有什么不同呢?
不同点
汽油机
汽油与空气缸外混合,进 入可燃混合气
柴油机
进入气缸的是纯空气
电火花点燃混合气 有点火系 无喷油器
高温气体加热柴油燃烧 无点火系 有喷油器
§3 二冲程发动机的工作原理
二冲程汽油发动机工作原理 二冲程柴油发动机工作原理
3.1、二冲程汽油机工作原理
曲轴旋转二周完成一个工作循环。 四冲程发动机有独立的进气和排气 冲程,换气彻底,在汽车上广泛使 用,并已逐渐用于摩托车。
四冲程
二冲程
按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是 利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却 的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作 为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被 广泛地应用于现代车用发动机。
进 气 门 温度750-1000K 压力3-5 MPa 喷油器
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发动机的性能是随着许多因素而变化的,其变化规律称为发动 机特性。
发动机主要性能指标可在发动机测功器台架上试验 测定:
试验时保持一定油门开度,同时用测功器对发动机 施加一定的阻力矩,用转速表测出发动机转速,低于 所需转速则减小阻力矩,反之则加大阻力矩,当发动 机转速稳定在所需转速时,即阻力矩与发动机输出有 效转矩相等时,测量发动机转速和发动机有效转矩, 用油耗仪测出发动机单位时间内的耗油质量B,根据公 式换算出发动机有效功率Pe ,根据公式也可换算出发 动机有效燃油消耗率be 。
6110Q型柴油机横剖面图
第五节 发动机主要性能指标与特性
一、发动机主要性能指标:有动力性指标(有效转矩、有效功率、 转速等)、经济性指标(燃油消耗率)、运转性能指标(排气品质、 噪声、起动性能)。
1、有效转矩:发动机通过飞轮对外输出的转矩,以Ttq表示,单位 为·m。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。 2、有效功率:发动机通过飞轮对外输出的功率。以Pe表示,单位 为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
有效功率是内燃机最主要的性能指标之一。在产品的铭牌和使用说明书中, 都明确规定有效功率的最大使用界限,按照国家标准称为标定功率。我国根据内 燃机的不同用途规定有四种有标定功率,其名称定义和主要用途如下: 1、15分钟功率:为内燃机允许连续运转15分钟的最大有效功率。适用于汽车、 摩托车、摩托艇等用途内燃机的功率标定。 2、1小时功率:为燃机允许连续运转1小时的最大用效功率。适用于工业业用拖 拉机、农业排灌、内燃机车、船舶等用途内燃机的功率标定。 3、12小时功率:为内燃机允许运转12小时的最大有效功率。适用于农业用拖拉 机、农业排灌、内燃机车、内河船舶等用途内燃机标定。 4、持续功率:为内燃机允许长期运转的最大有效功率。适用于农业排灌、船舶、 电站等用途内燃机的功率标定。
当转速达到n3时,有效功率Pe达到最大值。功率是有效转矩与转速的乘积。 在转速n1-n2范围内, Ttq与n都是逐渐增加,其乘积也增加,故在转速n1-n2范围
内, Pe随n的增加而增加。在n2-n3范围内, n虽然增加,但Ttq却逐渐降低,不 过降低较缓慢,故Pe是缓慢地增加,到n3时Pe达到最大值。转速超过n3时,虽然 n是增加的,但由于Ttq下降很快,故Pe也逐渐下降。
上的汽油泵,作用是克服燃油流动阻力, 但化油器式汽油机上的汽油泵由配气凸轮 轴上的偏心凸轮驱动,现代电喷汽油机上 的汽油泵是电动汽油泵。...
进气歧管 高压喷油泵
(3)化油器式汽油机上的进、排气歧管 布置于发动机一侧,便于加热进气管,促 使燃油雾化,而柴油机上的进、排气歧管 全都部置于发动机异侧,以免进气受到加 热,减少进气量,降低发动机功率。
又如,在工况f下,虽然功率比工况c小,但却是全负荷。就是说,功率的大小并
代表负荷的大小。在外特性曲线上各点都表示在各转速下的全负荷工况,但在同 一条部分负荷速度特性曲线上各点的负荷值却并不相同。在同一转速下,燃料供 给调节机构位置越大表示负荷越大,但是两者并不成比例。
第六节 内燃机产品名称和编号规则
桑塔纳轿车(2000GSI)电喷发动机 (AJR)外形图
16、正时齿形皮带 17、凸轮轴正时齿形带轮 18、水泵齿形带轮
19、曲轴正时齿形带轮 20、机油泵传动链
21、机油泵 22、曲轴 23、水泵 24、活塞
25、排气门 26、进气门 27、气缸体 28、气缸盖
29、液压挺柱 30、凸轮轴 31、喷油器 32、机油滤清器
3、有效燃油消耗率:发动机每发出1 kW有效功率,在1h内所消耗 的燃油消耗质量,以be表示,单位为 g/(kW·h)。
(四冲程汽油机一般为270325 g/(kW·h) ,四冲程柴油机一般 为190238 g/(kW·h)。)B为发动机在单位时间内的耗油量。
be
=
B Pe
103 (g
/ kWh)ຫໍສະໝຸດ 25、活塞、连杆总成 26、油底壳
27、机油泵
28、发动机前悬置软垫总成
29、发动机前悬置支架总成 30、风扇皮带 31、正时齿轮室盖及曲轴前油封
34、空气压缩机皮带
图1-8 东风 EQ6100-1 型汽油机轴侧剖视图
7、化油器
35、曲轴箱通风单向阀
36、进气管
37、绝热垫及衬垫 38、空气滤清器
一、国标GB725-82规定如下:
1、按所用燃料命名,如柴油机、汽油机等。
2、型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。
3、型号由四部分组成:
首部
中部
后部
6
135
Q
举例:
1、6135Q柴油机 2、1E65FM汽油机
尾部
系列代号 缸数符号
换代 标志 符号
气缸排列形式符号
符号 含 义
无符号直列及单缸卧式
V
V型
10、曲轴箱通风管 11、气缸体 12、后挺杆室盖
13、曲轴箱通风挡油板 14、飞轮壳 15、飞轮 16、发动机后悬 置螺栓、螺母
17、限位板 18、发动机后悬
置软垫
32、曲轴正时齿轮 33、凸轮轴正时齿轮
19、油底壳衬垫
20、凸轮轴
21、曲轴止推片 22、曲轴
23、主轴承盖
24、机油泵、分电器总成
三、四冲程柴油机的一般构造
空气滤清器
四冲程柴油机的结构与四冲程汽油 喷油器总成
机的结构主要区别在于:
排气歧管
(1)柴油机没有点火系,气缸盖上火花
塞的位置被喷油器代替,高压导线被高
压油管代替。...
(2)柴油机燃料供给系统不同于汽油机: 柴油机有高压喷油泵、喷油器,由喷油泵 凸轮轴上的凸轮驱动产生高压燃油,喷油 泵总成中的输油泵类似于化油器式汽油机
包括汽油箱、汽油泵 45、汽油滤清器、化油 器7、空气滤清器38、 进气管、排气歧管总成 51、排气消声器等。...
供给系的作用是把汽 油和空气混合成成分合 适的可燃混合气供入气 缸,以供燃烧,并将燃 烧生成的废气排出发动 机。...
气缸盖、气缸体上铸的进、 排气道显然是供给系的一部分。
(五)点火系(演示): 其功用是保证按规定时刻及时点燃被压缩的可燃混
(七)润滑系(演示):
包括机油泵27、集滤器、限压阀、气缸体和气缸盖钻 设的润滑油道、机油粗滤器46、机油细滤器49和机油冷 却器等。其功用是将一定压力的润滑油供给作相对运动 的零件工作表面之间以形成液体摩擦,减少摩擦阻力, 减轻机件的磨损,并冷却摩擦零件,清洗摩擦表面,缓 和冲击,分散应力,辅助密封。 (八)起动系:
P
平卧型
行程符 号,E 表示二 冲程, 无符号 表示四 冲程
缸径符号 (以气缸 直径的
数表
示) 结构特征符号
同一系列产 品区分符号
曲柄连杆机构的作用 是发动机借以产生动 力,并将活塞的直线 往复运动转变为曲轴 的旋转运动而输出动 力的机构。
(三)配气机构:
包括进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂9、凸轮轴20、凸轮 轴正时齿轮33(由曲轴正时齿轮32驱动)等。...
配气机构的作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸 排出废气。
(四)供给系(演示):
图1-8 东风 EQ6100-1 型汽油机横剖视图
二、现代四冲程汽油机的一般结构(以桑塔纳轿车电喷发动机 为例)
1、正时齿形带护罩 2、空调压缩机 3、空调压缩机带轮 4、多楔皮带 5、曲轴带轮 6、张紧轮 7、发电机带轮 8、导向轮 9、动力转向油泵 10、动力转向泵带轮
11、发电机 12、进气歧管 13、机油标尺 14、燃油分配管 15、气缸盖罩
包括起动电机及其附属装置。其作用是使静止的发动 机起动并转入自行运转。
二、总结:
车用汽油机一般由曲柄连杆机构(包括机体组)、配 气机构两大机构和供给系(包括燃料供给系统和进、排 气系统)、点火系、冷却系、润滑系和起动系五大系统 组成。
1、风扇 2、水泵 3、气缸盖 4、小循环水管 5、进、排气歧管总成 6、曲轴箱通风装置 7、化油器 8、气缸盖出水管 9、摇臂机构
在n=3500r/min时,若燃料供给调
节机构位置最大,可得到该转速下可能
发出的最大功率45KW;但如果燃料供给
调节机构位置为Ⅱ、Ⅲ,则同样转速下 只能发出32KW和25KW的功率。可求出 a、b、c和d四个工况下的负荷值:
注意:不要把负荷和功率的概念相混淆。如某一转速时全负荷(如d点),
并不意味着是发动机发出的最大功率。发动机的最大功率,应当是工况e的功率。
当转速为n2时,发动机发出最大有效转矩。
当转速小于n2时,发动机燃烧不良。另外,转速 降低,每个工作循环的时间增长,燃烧气体与气 缸壁接触时间也增长,由于冷却而产生的热量损 失就更大,因而有效转矩略为减小。转速由n2不 断增加时,也由于进气行程时间短,气流速度高, 阻力大,充气量降低,而且摩擦损失又大,故 Ttq也随之减小。
33、机油压力限压阀 34、连杆 35、油底壳
桑塔纳轿车(2000GSI)电喷发动机 (AJR)轴侧剖视图
气缸盖罩 液压挺柱 气门弹簧 气缸盖 排气歧管 进气门 活塞 气缸体
空调压缩机
加机油口 凸轮轴
喷油器
进气歧管 发电机
水泵
连杆 曲轴箱
曲轴 油底壳 机油泵链轮
导向轮 动力转向泵带轮
桑塔纳轿车(2000GSI)电喷发动机 (AJR)横剖面图
构、各系统的组成部分。如气
缸盖、气缸体上钻的润滑油道
是润滑系统的组成部分,气缸
盖、气缸体上铸的冷却水套是
冷却系统的组成部分等。…
此外,气缸盖和气缸体的 内壁共同组成燃烧室的一部 分。通常,将机体组列入曲 柄连杆机构。
(二)曲柄连杆机构(演示): 包括活塞、连杆总成25、
曲轴22、飞轮15等运动机 件。...
pe
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