汽车用涡轮增压柴油机高原性能的研究样本

汽车用涡轮增压柴油机高原性能的研究

叶林保1,杨林1,高治宏2

(1.上海交通大学, 上海 30; 2.一汽解放公司无锡柴油机分公司, 江苏无锡

214026)

摘要针对高海拔地区特殊环境, 涡轮增压柴油机在海拔20m、 2200m、 3800m 进行了实地台架及道路试验; 随着海拔升高, 涡轮增压柴油机的动力性、经济性、可靠性等指标都会恶化, 但采取适当措施, 能够明显减少恶化程度; 把最大扭矩点置于增压器压气机最高效率区, 而额定功率点效率应在66%左右, 能够提高柴油机高原综合性能; 提高压缩比和起动机功率是保证高原起动性能的有效办法。

Research of highland performance of turbo-charged diesel engine for automobile

Linbao Ye1, Lin Yang1, Zhihong Gao2)

(1.Shanghai Communication University, Shanghai 30, China;

2.FAW Wuxi Diesel Engine Factory, Wuxi 214026, China) Abstract:According to the especially environmental at high altitudes,the turbo-charged diesel engine have completed the bench test and road test at an altitude of 20m、 2200m、 3800m.with the elevation increasing. The power 、 economy and reliability of turbo-charged diesel engine can worsen. But the worse degree can decrease obviously with proper measure. Put the maximum torque point in the highest efficiency district of turbocharger pressure boost , and a efficiency of rated power should be around 66% , that can raise the diesel engine integral performance at high altitudes.It is the effective method of guaranteeing startability at high altitudes to raise compression ratio and starter power.

Key words: turbo-charged diesel engine; highland; performance

引言中国幅员辽阔, 地形复杂, 整个陆

地版图是东低西高, 且西部路况较差, 山多坡陡。中国陆地面积中, 海拔1000m以上的占58%, 海拔 m以上的占33%, 海拔3000m以上的占26%。随着中国西部大开发的进行, 西部汽车市场迅速增大, 汽车流动性加大, 使用情况更复杂, 因而高原用柴油机的性能成为中国柴油机市场上各厂家必须解决的问题。

由于高原柴的特殊气候环境, 油机必须解决以下几方面的问题:

（1）动力性: 额定功率及低速扭

矩;

（2）经济性: 燃油消耗率;

（3）可靠性: 耐久性及性能的稳

定性;

（4）低温运行性能;

（5）环保性: 低尾气排放;

（6）其它: 烟度, 柴油机冷却性

能, 机油温度的冷却控制等。

～ , 无锡柴油机厂与机

械部西宁高原工程机械研究所合作, 无锡柴油机厂6110ZL型柴油机在20m、2200m及3800m三种不同海拔环境下进行了实地台架试验。冬季, 搭载无锡柴油机厂6110ZL型柴油机的一汽军车为了考核汽车在青藏高原的综合使用性能, 在整个青藏地区进行了广泛的道路试验。本文就是经过对这两次高原试验的分析和研究, 探讨涡轮增压柴油机的主要性能随海拔变化的规律和特点。

1、海拔高度对柴油机的影响

大气参数、水的沸点都会随海拔高度变化而变化, 见表1。随着海拔升高, 大气压力下降, 空气的密度、空气的单位含氧量也均降低。这些将使燃烧恶化, 造成功率下降、油耗上升, 排气烟度变黑。大量试验统计结果表明, 自然吸气发动机, 海拔每升高l 000m功率约下降8%～10％, 外特性最低比油耗增加3％～4％。采用涡轮增压后, 由于增压器有一定补偿作用, 增压柴油机的功率, 随海拔升高而下降的幅度相对较小。因此, 为使发动机在高原工作时恢复其原有的功率, 采用涡轮增压是行之有效的方法。

但对于增压柴油机, 由于随着海拔升高, 空气变得稀薄, 柴油机实际进气量减少导致气缸内压缩终了压力、温度降低, 起动困难, 燃烧恶化, 排气温度升高, 增压器进气折合流量增加, 增压器转速增加, 柴油机输出的有效功减少, 零部件热负荷变大,

给柴油机使用寿命带来不利影响。因

此在高原使用的发动机, 必须在开发

阶段就按高原条件进行考核。

表1 大气参数、水的沸点与海拔变化对应关系

车用增压柴油机匹配运行点的选择, 主要根据汽车使用的道路条件而定, 这点各国都不一样。如美国的道路条件好, 全国的高速公路网非常密集, 同时山区较少, 海拨也不高, 因此她们把最大功率点放在压气机最高效率区或次高效率区之间, 而最大扭矩点已接近喘振线。而在欧洲, 虽然欧洲的高速公路也相当发达, 但欧洲的高山、丘陵较多、汽车必须有足够的爬坡能力和高海拔的适应性。因此, 欧洲各国在选择匹配点上采用了与美国相反的思路, 把最大扭矩点置于压气机最高效率区, 额定功率点约在65％等效率曲线附近。这是由欧洲的具体道路条件决定的。

中国虽然也有一些高速公路, 但就总体而言, 不但路面条件差, 而且地形复杂, 运行线容易穿过喘振线, 因此我们也是把最大扭矩点置于压气机的最高效率区之内, 其喘振裕度应该比欧洲更大, 而额定功率点效率应与欧洲类似。

2、模拟高海拔试验与实地高海拔试验的对比分析

模拟海拔变化试验的通用方法是经过控制发动机进气阻力来模拟发动机不同海拔的大气压力。其与实地海拔试验相比, 忽略了以下因素: a.曲轴箱通风环境; b.水的沸点随海拔变化; c.冷却风量( 质量流量) 随海拔变化; d.进气温度随海拔变化等。

因此, 在低海拔地区用模拟方法开发的高原用发动机经常不能完全适应高原使用环境。按增压器使用要求, 当压气机前进气阻力大于10kPa时, 压气机端的机油密封将会失效, 按表1统计数据, 模拟试验将无法模拟海拔