南京地铁南延线秦淮河桥线形监控
南京地铁一号线南延线综合监控系统集成模式
南京地铁一号线南延线综合监控系统集成模式彭昶【摘要】通过对南京地铁一号线南延线工程项目的监控需求分析,探讨了综合临控系统集成模式在监控系统工程的作用,并通过对2种集成模式的比较,选择了一种适合的集成模式.通过工程实施,达到了预想的效果.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P35-37)【关键词】综合监控系统;集成模式;比较;实施【作者】彭昶【作者单位】中铁电气化局集团有限公司,北京,100036【正文语种】中文【中图分类】U231+.80 引言南京地铁一号线南延线工程项目（以下简称“该项目”）线路全长17.954 km，共设12 座车站，工程范围包括供电系统、信号系统、通信系统、旅客资讯系统、电扶梯系统、环境监控系统、火灾自动报警和气体灭火系统、通风空调给排水系统等。
各子系统通过标准接口和综合监控系统相连，实现全过程、全方位监控。
在实施过程中，鉴于国内外地铁在综合监控系统运行中已经碰到的问题，本文就该项目在实施过程中的综合监控系统集成模式进行阐述。
1 监控目标在该项目中，如何将综合监控集成技术和项目实际相结合，以达到最佳实施效果是工程前期考虑的重点。
该监控系统主要包括环境与设备监控系统（BAS）、电力监控系统（SCADA）和其他监控系统，详见表1。
表1 综合监控系统监控目标表监控系统监控目标/对象通风与空调系统区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房空调通风系统（也称小系统）、空调水系统等给排水系统废水泵、污水泵、雨水泵、区间排水泵等自动扶梯、电梯站台与站厅自动扶梯、出入口自动扶梯、车站电梯照明节电照明、工作照明、广告照明、出入口照明、区间照明等安全门各车站站台两侧安全门导向系统位于车站的出入口、AFC 闸机的出入口、站厅层、站台层等位置的导向牌配电回路门禁系统全线12 个车站、停车场设有的门禁系统人防门各车站及隧道口的人防门（防淹门）电力系统主变压器、隔离开关、断路器等电力设备2 综合监控系统集成平台现代化的地铁运营管理要求管理系统能提供一个可实现信息互通和资源共享的平台。
南京地铁运营进入网络化时代
又不 占地方 据悉 ． 这座斜拉桥是南 京 已确定的地铁 线路上 唯一一座 斜 拉桥 ． 也是 国内同类型桥梁 中的第一 座小半径 曲线斜拉桥 然而 ． 就是在这样 的条件下 ． 二号线 最初方案到最终迁移不到 ２０棵 。 ０ 文 经过 ４年的奋斗 ． 顺利建成开通 。南 物保护是地铁施工中一项基本原则。 采访 时说 ：科 学健全安 全的管理 机 此 一 来 开 工 时 间 比原 先 设 定 的 时 间 “ 制． 以及 引入 风险管理 ． 实施安全 预 整 整 晚 了 ９个 月
成为出入主城最迅捷的方式。同时 ，
三线开通之 后的地铁 成为这 座城市
站 １ ９座 ： 坊 桥 站 ， 润 大 街 站 ， 及东延线横穿南京 主城 区， 油 雨 延伸至河
元通 站 ， 奥体 东 站 ， 隆 大街 站 ， 兴 集 西新区、 仙林新区 、 江宁开发 区， 线路
经济的巨大 引擎 ， 拉动着城市发展。
“ 阳” 重 炫彩斑谰 、 马群站“ 紫气东来 ”
… …
地铁网络化覆盖。 地铁 车站 总数增 至 ５ ７座
目前地 铁一号线 有 １ ６座站 点 ．
地铁 人与 “ 地质 博 物馆” 共舞
“ 南京地 铁二 号线一 期 ２ ０ ０６年 ５月开工 ．一号线南延线 ２０ ０ ６年 １ １ 月开工 ．地铁二号线东延线 于 ２０ ０７
案 制 度 、 化 安 全 风 险跟 踪 管 理是 南 强
“ 着装 ” 究“ 白” 配 讲 红 搭
地铁二号线首列正式运 营列 车 ． 间． 看上去十分醒 目清爽 。随着安全 门缓 缓打开后 ．地铁 车门也 随后打 开 记者走进列车 ． 里面的坐椅是玫 红 色的 ．布局 跟一号线 车厢十 分相
南京宁天城际轨道交通综合监控系统方案的探讨
方便操作 员的换岗。并根据人机工程学原理，采用字母 、数 字、字符、彩色 图表进行静态及动态 显示 ，且显示连贯清 晰。 系统具有 在线生成 、修改人机界面的功能，对人机界面修改 后系统应 对所有工作站上 的相应界面 同时进行修改，保证操 作 界 面 的 一致 性 。 ２ ． ２ ． ４ 关 键 技 术 四 ： 网络 功 能 内容 系统集 成成熟 的网管 服务器 ，可根 据需要进 行相应 开 发。并提供详细 的网管功能 内容、实现 方案及建议 ，并备有 系统冗余 方案 ，可实现 自动切换 。针对数据转发采用全面 的 网 络 安全 方案 ，保 证 应 用 访 问 安全 性 。并 对服 务器 、交 换机 、 Ｆ Ｅ Ｐ 、系统、数据库等主要冗 余设备、软件 的切换 时间、切 换原则和 切换 原理作详细 阐述 。
２综合监控系统 （ １ ｓ ｃ ｓ ）系统概述
２ ． １宁天城际轨道 交通系统概述
为实现地铁 信息互通 、资源共享，提升地铁整体 自动化 及信息化水平，提高地铁运营 的安全性 、可靠性和响应性， 宁天城 际轨道 交通 一期工程设置综合监控 系统 （ Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ ） 。 综合 监控 系 统采 用 以 Ｐ Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ 、Ｂ Ａ Ｓ 为核 心 的设计 方案 ， Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ 、Ｂ Ａ Ｓ系统车站级 、中心级设备及功能 由综合监控系统 统一实现，实现系统 间联动及信息共享。综合监控系统 由中 央 级 综 合 监 控 系 统 、车 站 级综 合 监 控 系 统 和 其 他 辅 助 功 能 子 系统 （ 例如维护管理 系统和 网管系统等 ）等多个部分组成， 通过数据传 输主干 网将 以上各部分联接起来 ，形成一个有机
电子与信 息科 学
南京宁天城 际轨道交通综合 监控系统方案的探讨
秦淮河特大桥跨宁杭高速公路连续梁施工监控研究
作者简介：金顺利(1980–)，男，学士，2003年毕业于兰州交通大学土木工程学院桥梁与隧道专业，现任工程师，主要从事路基、桥梁和隧道等方面的施工。
E-m ail ：zhangm ail@m 。
秦淮河特大桥跨宁杭高速公路连续梁施工监控研究摘 要：介绍了秦淮河特大桥跨沪宁高速公路连续梁主桥的施工监控方案, 重点介绍了该桥梁施工监控的内容, 为今后类似的预应力连续梁桥型的监控与施工提供参考。
关键词：连续梁桥；施工；监控连续梁桥是一种多次超静定结构体系，施工过程中各种复杂的因素都有可能引起结构的几何形状及内力状况的改变[1]。
同时特大型桥梁的结构多样化，也给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化。
目前特大型桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的问题。
为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，对特大桥梁施工全过程进行监控，已成为大型桥梁建设中不可或缺的重要部分[2]。
1 工程概况秦淮河特大桥为位于南京市白下区境内，跨宁杭高速公路为（48+80+48）m 连续梁，采用贝雷梁挂篮悬臂浇筑施工。
主梁为变高度的单箱单室截面形式的箱梁。
箱梁高度按二次抛物线变化；箱梁底板厚度也按二次抛物线变化，腹板厚度为线性变化。
2 施工方案的拟定本桥采用挂篮悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各梁段采用活动挂篮悬臂灌注，挂篮及附属设备重不得大于40t ，悬臂灌注时最大不平衡重不得大于8t ，施工时须严格遵守上海铁路局南京南站工程建设指挥部下发的《悬臂浇筑连续梁施工工艺和安全、质量控制要点》。
施工步骤为：（1）主跨桥墩施工完毕后，在主墩上安装临时支座，搭设支架施工；0号块待达到一定强度后，安装挂篮；（2）浇注A1，B1梁段，待梁段混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%时，张拉本阶段预应力索，并移动挂篮准备下一阶段施工；(3) 重复阶段(2)操作程序，浇注A2～A6、B2~B6号梁段；(4) 在边跨搭设支架，浇注A8、A9号梁段；(5) 移动挂篮，安装临时刚性连接构造，现浇A7号块，待混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后，先拆除主墩除水平约束外的其他临时支座，再张拉本阶段索；(6) 拆除边跨支架，安装中跨临时刚性连接构造，张拉中跨合拢临时索，用悬吊支架现浇B0号块，待混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后，拆除主墩临时支座，再张拉全部剩余索。
南京长江四桥南接线跨地铁2号线安全防护优化措施
１ — ９
仙 林 主 线桥 预 制 箱 粱
机械 设备 全 部按要 求 设置 可靠 的 临时接 地 装
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置 ，同时配合 地铁 部 门加 强对 地铁 的沉 降位
移 观测 ， 一旦 发现 有 异 常 ， 即停 止施 工 ， 立 查 明原 因 ， 取 加 固措 施 后再 施 工 。 采 地 铁 两 侧 ４号 、 ５号 桩 基 全 部 离 地 铁 箱 梁 边 线 ３ 以上 ，在施 工 时确 保 了安 全 施 工 ｍ
工一 开挖 承 台基坑一 桩 基检 测一 垫层 施 工一
根 据安 装 时 间及顺 序来 安排 预 制生 产 预 制
构 件 达 到 设 计 的强 度 后 ， 用 专 用 运 梁 “ 采 炮
承 台施 工一 承台模 板拆 除一 承 台 回填一 搭 设 临时脚 手 架一 墩身 施工一 墩 身模 板 拆 除一 搭
３３ 桩 基 施 工 的 安 全 防 护 ．
左 一 ２ ０ ｘ ７ ／ ２ ｘ ０ ５ ９ ０ ２ ０ １０ ２ ０
右 一１ ３ ０ × ７ ／ ２ × ０ ０ ０ ２ ０ １０ ２ Ｏ 右 一 ３ ０ × ７ ／ ２ × ０ ２ ０ ０ ２ ０ ｌ０ ２ ０ 右 一 ３ ０ × ７ ／ ２ × ０ ３ ０ ０ ２ ０ ｌ０ ２ ０
－０ １０
～１ ８ ０ ～０ １２ １２ ０
中梁
边 梁 中 梁 中梁
右一 ３０× ／２×Ｏ ４ Ｏ０ ２ ｌ０ ２ ０ 右 一 ３ ０ ｘ ７ ， ２ ｘ ０ ５ ０ ０ ２ １０ ２ ０
～０ １２ －０ １２
中梁 中梁
３４１ 吊装 方 案 的确立 ．． 仙 林 互 通 主线 桥 的第 一 联 共 有 ５个 桥
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析摘要：牵引系统是车辆维修的重点，本文着重介绍了南京地铁南延线车辆牵引系统各部件的特点以及相关故障分析。
关键词：牵引系统；网络控制；故障分析1车辆基本技术参数1.1车辆结构南京地铁南延线列车为A型车,每列车6节编组,分为两个单元。
每个单元由A-B-C车组成,其中A车为带司机室的拖车, B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车。
车辆是以下面的结构形式连接在一起的：6辆车一列:-A * B * C = C * B * A-1.2性能- 最高速度：80km/h- 加速度：可以以0.932m/s2的加速度加速到45km/h- 牵引力：每台电机的牵引力为21.33kN- 电制动：从65km/h开始以0.976m/s2的制动加速度减速- 制动力：每台电机提供23.5kN的制动力1.3 供电电压- 接触网供电电压范围为：直流1000V～1800V。
- 接触网额定供电电压：牵引直流1500V，制动直流1650V。
- 逆变器触发信号封锁电压：牵引直流1850V，制动直流1815V。
- 控制电压：额定值110V，变化范围为77V～137.5V。
- 辅助供电：三相交流400V±5%，50HZ±1%2牵引系统结构2.1牵引系统结构南京地铁南延线车辆每列车有4节动车,每节动车上设置1台牵引逆变器, 4台牵引电动机,牵引系统结构如图1所示。
牵引逆变器采用ONIX152HP系列,由大功率IGBT(3 300V/1 200A)构成,采用PWM ( Pulse WidthMod-ulation )方式对交流牵引电机进行三相输出电压的变压变频(VVVF: Variable V oltage Variable Frequency)调节,从而对车辆的速度、牵引电机的转矩、牵引—制动工况的转换及运行方向变换进行控制。
2.2牵引与制动系统的网络拓扑南京地铁南延线车辆牵引系统的网络拓扑如图2所示。
南京地铁综合监控系统介绍
服务为天，构建和谐地铁
一、综合监控系统的概述
综合信息系统—IMS （Integrated Information Management System）
综合监控系统—ISCS（Integrated Supervision Control System ） 区别 IMS 功能 深度 南京地铁运 用 2号线、1号 南延线； OCC 3、4、S1、 S8线
不间断电源（UPS）
屏蔽门（PSD）
集成与互联的区别？
创都市交通新生活
三、南京地铁综合监控的构成
两种分类方式
按照数 据传输 划分
综合监控
按照物 理平台 划分
承恩施善、德贯全程
三、南京地铁综合监控的构成 3.1 按照数据传输划分：
南京地铁ISCS系统由控制中心级 综合监控系统、车站级综合监控系 统、网络管理系统、传输主干网构 成。系统传输采用通信专业提供的 双冗余500M专用以太网传输通道。
驰载人文，身心直达
三、南京地铁综合监控的构成 3.2 按照物理平台划分：
软件平台与硬件平台。
系统软件 应用软件
敢担大任、回馈社会
三、南京地铁综合监控的构成
线路 平台
1号原 南延线
Sun Solaris 10 Sun Fire V490 服务器
2号线
Sun Solaris 10 Sun Fire X4240 服务器
只监视 中央级和 不控制 车站 监视和 车站或现 控制 场级
ISCS
用心服务，关爱一路
二、南京地铁ISCS的监控对象
采用集成的监控对象主要有6个： 变电所自动化系统(PSCADA) 环境与设备监控系统(BAS) 火灾自动报警系统( FAS) 感温光纤探测系统（DTS） 采用互联的监控对象主要有6个： 自动售检票系统（AFC） 门禁系统（ACS） 广播系统（PA） 闭路电视系统（CCTV） 乘客信息显示系统（PIS） 信号系统（SIG）
南京地铁综合监控系统的优化建议研究
南京地铁综合监控系统的优化建议研究
王丽
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2016(000)008
【摘要】地铁的综合监控系统是地铁运营的关键环节之一.本文结合作者多年来的工作经验主要阐述了南京地铁综合监控系统的相关问题,仅供参考.
【总页数】1页(P150)
【作者】王丽
【作者单位】南京地铁运营有限责任公司,南京 210012
【正文语种】中文
【相关文献】
1.南京地铁综合监控系统维护管理及策略探究 [J], 陈晨
2.南京地铁一号线南延线综合监控系统集成模式 [J], 彭昶
3.南京地铁三号线综合监控系统网络设计 [J], 汪文功
4.研华综合监控系统护航南京地铁运营 [J], 研华科技
5.南京地铁综合监控系统云平台设计方案研究 [J], 曾啸;王强
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南京地铁一号南延线秦淮河大桥对接
图 ４ Ｐ Ｒ场 站外 部接 口交通 组织 图 ＋
对社会而言 ， 改变 了城市的布局 ， 促进 了城 市 向边 缘 扩 展 ， 少 了城 市 中 心 的压 力 ， 少 了社 会 减 减 污染 和社会拥堵 ， 体现 了政府 为百姓做实事 ， 增加 了政府的凝 聚力 ， 促进 了和谐社会 的发展 。
４ 结 语
天通苑北站 Ｐ Ｒ场站 作为一个实 例 ， ＋ 受到社 会 的 认 可 ， 不 久 的将 来 ， 着北 京城 市轨 道 交 通 在 随 的 发 展 ， 会 有 一 批 这 样 的场 站 出现 ， 将 会 改 善 将 这 交 通 拥 堵 的 状 况 和 环境 ，也 会 给 市 民 出行 带 来 较 大的便利和实惠。Ｐ Ｒ模式交通模 式给我们更 多 ＋
的思 考 ：
３ Ｐ Ｒ 场 站 的 效 用 ＋
Ｐ Ｒ场站 在交 通 拥堵 的大 城市 尤其 值 得 推 ＋ 广， 其效用对于个人而言， 出行成本降低 ， 出行时间 有 保 证 。 天通 苑 北 站 Ｐ Ｒ停 车 成本 仅 为两 元 钱 一 ＋ 天， 不足市 巾心停 车 ｌ ｈ的费用 ， 该种模 式减少 了 行车里程 ， 车辆磨损和油耗降低 ， 出行成本降低。 出行 时 间 缩 短并 有 保 证 ，地 铁 ５号 线 平 均 运 行时速 ３ ｍ ｈ ６ ／，最小 发车间隔 ４ｒｎ ｋ ｉ，全程运行 ａ ２． ｍ， 间 为 ４ ｎ这 在 日益拥 堵 的市 中心 ， ７６ｋ 时 ９ｍｉ， 高 峰 时 间小 汽车 行 驶 是 无 法 达 到 的 。乘 坐 地 铁 可 减 轻驾驶人员的紧张 、 疲劳 ， 减少交通事故的发生 。
第一 ， 从规划 到设 计应 以人 为本 ， Ｒ 场 站 Ｐ＋ 可带 动一 片 区域 ， 吸引车 流泊位 ； 二 ， ＋ 场 第 Ｐ Ｒ
南京市交通技术监控设备（电子警察）一览表
南京市交通技术监控设备（电子警察）一览表南京市交通技术监控设备（电子警察）一览表玄武区编号安装位置1 北京东路成贤街路口2 北京东路丹凤街路口3 北京东路进香河路路口4 北京东路空军司令部路口5 北京东路市教育局路口6 北京东路太平北路路口7 北京东路南京外国语学校8 北京东路小学9 南京市人民政府门前路西路口10 南京市人民政府11 兰园兰家庄路口12 鼓楼广场13 鼓楼隧道南口14 高楼门百子亭路口15 高楼门大钟亭路口16 安仁街17 北门桥18 洪武北路长江路路口19 洪武北路红庙路口20 洪武北路青石街路口21 省话剧团22 黄埔路23 黄埔路南京军区南门路口24 进香河路26 进香河路榴园路口27 进香河路世纪缘28 太平北路长江后街路口29 太平北路长江路路口30 太平北路花红园路口31 太平北路文德里桥路口32 太平北路学府路路口33 太平北路珠江路路口34 太平北路大行宫北站35 中山路汉口路路口36 中山路华侨路路口37 中山路珠江路路口38 中山路塘坊桥路口（德基广场）39 珠江路40 珠江路北安门街路口41 珠江路北门桥路口42 珠江路成贤街路口43 珠江路洪武北路路口44 珠江路通贤桥路口45 珠江路西大影壁路口46 小营小学47 长江路48 长江路碑亭巷路口49 长江路东箭道路口50 长江路估依廊路口51 长江路梅园路口52 长江路网巾市路口53 长江路小学54 成贤街学府路路口56 丹凤街吉兆营路口57 丹凤街石婆婆巷路口58 网巾市石婆婆巷路口59 石婆婆巷60 竺桥61 杨将军巷62 百子亭63 鸡鹅巷64 红庙65 东大影壁66 网巾市67 碑亭巷68 1912街区69 长江后街70 东箭道71 珍珠桥72 成贤街73 通贤桥74 学府路75 碑亭巷长江后街路口76 北安门街77 北安门街富贵巷路口78 花木公司车站79 新世纪大酒店路口80 火车站东广场81 火车站西广场82 黄家圩路口83 黄家圩军人接待站84 龙蟠路板仓街路口85 龙蟠路太平门街路口86 龙蟠路锁金北路路口87 龙蟠路锁金南路路口88 龙蟠路玄武外国语学校路口89 龙蟠中路珠江路路口90 龙蟠中路北京东路路口91 龙蟠中路安邦保险公司92 龙蟠中路东北人家93 龙蟠中路山水大酒店94 板仓街东方城路口95 板仓街花园路路口96 板仓街蒋王庙路口97 板仓街交警一大队路口98 板仓街南京师范大学路口99 长途汽车东站花园路大门100 新庄立交桥101 新庄玄武大道路口102 红山路动物园东门路口103 红山路中北公司路口104 玄武大道车管所路口105 玄武大道花园路路口106 玄武大道新庄路口107 玄武大道新庄汽配城路口108 玄武大道樱铁村路口109 玄武大道东杨坊110 玄武大道伊村段（长江有限公司门口）111 经五路立交桥112 墨香路北苑南路路口113 墨香路华飞北路路口114 墨香路小营村路口115 墨香路新伊汽配城路口116 黑墨营路华飞路路口117 陵园路宁杭公路路口118 宁杭公路5路总站路口119 宁杭公路73603部队路口120 宁杭公路理工大学2号门路口121 宁杭公路南京理工大学路口122 宁杭公路南京理工大学3号门123 宁杭公路南京农业大学路口124 宁杭公路农机所路口125 宁杭公路胜利村路口126 宁杭公路双拜巷路口127 宁杭公路体育训练基地路口128 宁杭公路卫岗路口129 宁杭公路五棵松路口130 宁杭公路钟灵街路口131 孝陵卫5路终点站下客站132 环陵路风景路路口133 环陵路沪宁连接线134 网板路电建路路口135 网板路北苑南路路口136 华飞路华飞公司路口137 月苑南路月苑西路路口白下区编号安装位置138 中山东路二条巷路口139 中山东路三条巷路口140 中山东路汉府街路口141 中山东路洪武路路口142 中山东路华龙电子路口143 中山东路解放路路口144 中山东路明故宫路口145 中山东路清溪路路口146 中山东路太平南路路口147 中山东路延龄巷路口148 中山东路中央饭店路口149 中山东路阿波罗演艺广场150 中山东路西祠堂巷路口151 中山东路军区总院路口152 中山东路军区总院出口153 中山东路钟山宾馆路口154 中山东路第二档案馆出口155 中山东路中山南路路口156 中山东路正洪街路口157 中山东路南航大北门路口158 中山门159 中山南路淮海路路口160 中山南路东方商城161 中山南路大洋百货162 中山南路甘家大院路口163 中山南路建邺路路口164 中山南路三元巷路口165 中山南路羊皮巷路口166 中山南路第一中学路口167 汉中路原交家电商场路口168 汉中路金鹰国际购物中心路口169 汉中路上海路路口170 汉中路长途车站171 汉中路螺丝转弯172 汉中路王府大街路口173 汉中路牌楼巷路口174 新街口金贸里路口175 淮海路金銮巷路口176 淮海路正洪里路口177 洪武路国美电器178 洪武路张生记179 洪武路游府西街路口180 洪武路淮海路路口181 洪武路九条巷路口182 洪武南路白下路路口183 洪武南路程阁老巷路口184 洪武南路户部街路口185 洪武南路小火瓦巷路口186 中华路王府园路口187 小火瓦巷供电局路口188 小火瓦巷户部街路口189 龙蟠中路中山东路路口190 龙蟠中路常府街路口191 龙蟠中路大中桥路口192 龙蟠中路地税局193 龙蟠中路九龙桥路口194 龙蟠中路508号路口195 虎踞南路汉中门大街路口196 虎踞南路水西门大街路口197 虎踞南路水西门鞋城198 虎踞南路涵洞口（东北角）199 虎踞南路高架（涵洞口）200 汉中门高架201 莫愁路202 白下路长白街路口203 白下路海关路口204 白下路太平南路路口205 白下路市委党校206 白下路广电大厦207 建邺路208 建邺路大香炉路口209 建邺路丰富路路口210 建邺路虎踞南路路口211 建邺路莫愁路路口212 建邺路王府大街路口213 建邺路苏果超市214 长白街科巷路口215 长白街太平巷路口216 长白街文昌巷路口217 建康路环北市场路口218 建康路长白街路口219 常府街长白街路口220 常府街二条巷路口221 常府街三条巷路口222 常府街四条巷路口223 莫愁路侯家桥路口224 莫愁路升州路路口225 莫愁路石鼓路路口226 莫愁路第五中学路口227 莫愁路水西门三角带228 莫愁路市妇幼保健院229 莫愁路朝西街路口230 罗廊巷堂子街路口231 秣陵路王府大街路口232 王府大街石鼓路路口233 王府大街金鹰购物中心东门234 石鼓路候家桥路口235 石鼓路丰富路路口236 太平南路237 太平南路八一医院路口238 太平南路户部街路口239 太平南路科巷路口240 太平南路马府街路口241 太平南路太平巷路口242 太平南路时光隧道243 瑞金路解放路路口244 瑞金路金城集团路口245 瑞金路瑞阳街路口246 瑞金路小学247 瑞金路御道街路口248 瑞金路中学249 瑞阳街250 瑞金北街251 大光路252 大光路解放路路口253 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迈皋桥广场647 和燕路迈皋桥公交枢纽648 和燕路晓庄公交站649 和燕路红山动物园门口650 和燕路晓庄学院路口651 和燕路南砖新村路口652 和燕路十字街路口653 和燕路幕府山庄路口654 和燕路门坡段655 和燕路好又多超市路口656 和燕路黄家圩路口657 和燕路太平村路口658 和燕路迈化路路口659 晓庄广场660 红山路十字街路口661 十字街662 墨香路迈化路路口663 宁杭公路白水桥立桥664 宁杭公路五棵松段665 宁杭公路大栅门段666 宁栖公路甘家巷路口667 栖霞大道甘家巷段668 栖霞大道高力家具港路口669 栖霞大道墨香路路口670 栖霞大道万寿路路口671 栖霞大道燕华花园路口672 栖霞大道尧新大道路口673 栖霞大道十月广场674 疏港大道大拉沟段675 疏港大道栖化路路口676 宁镇公路(312国道)亚东路路口677 宁镇公路(312国道)摄山星城路口678 宁镇公路(312国道)仙林汽配城路口679 环陵路天泓山庄路口680 环陵路仙林大道路口681 学院路文苑路路口682 文苑路南京师范大学门口683 文苑路体育中心路口684 文苑路仙霞路路口685 仙尧路花卉市场路口686 网板路华电路路口687 尧新大道恒达路路口688 尧新大道恒广路路口689 尧新大道金尧路路口690 尧新大道烷基苯厂路口691 尧新大道尧佳路路口692 尧新路尧化街路口693 尧化门老街694 迈化路寅春路路口695 迈化路金山花苑路口696 燕尧路化纤厂路路口697 尧佳路栖霞区医院雨花台区编号安装位置698 赛虹桥立交桥699 凤台南路700 凤台南路166号701 凤台南路205国道路口702 凤台南路公交公司路口703 凤台南路梦都大街路口704 凤台南路小行桥路口705 风台南路赛虹桥路口706 雨润广场707 安德门地铁站708 中华门地铁站709 雨花台南门710 雨花实验小学711 雨花台小学712 共青广场713 共青团路龙西路路口714 共青团路雨花北路路口715 共青团南路石马段716 雨花大道宁南大道路口717 雨花大道雨花台区政府718 雨花大道郁金香路路口719 雨花大道紫荆花路路口720 雨花东路梅岗路口721 雨花东路雨花电大路口722 雨花南路共青团路路口723 雨花南路龙富山庄路口724 雨花南路雨花小区路口725 雨花西路泛亚电缆厂路口726 雨花西路共青团路路口727 雨花西路能仁里路口728 雨花西路小行路路口729 雨花西路雨花南路路口730 郁金香路玉兰路路口731 紫荆花路雨花台中学732 宁南大道玉兰路路口733 花神大道花神家具港路口734 花神大道景明家园路口735 花神大道文竹路路口736 花神大道郁金香路路口737 花神大道紫荆花路路口738 宁芜公路（205国道）739 宁芜公路(205国道)203道口740 宁芜公路(205国道)天保桥路口741 宁芜铁路长虹南路道口742 宁芜铁路油坊桥道口743 宁芜铁路西善桥道口744 小行S弯道口745 长虹路雨花西路路口746 雨花南路（纬八路）高架747 阅城大道（纬九路）高架748 安德门大街法医中心路口749 安德门大街宁南大道路口750 安德门大街尹西村南段751 安德门大街南都花卉市场路口752 宁丹公路铁心桥路口753 宁丹公路春江新城路口754 宁丹公路大定坊路口755 景明佳园路口756 西善桥路口757 西善桥北路油坊桥段758 凤台桥桥南759 春江路铁心桥路口760 铁心桥大街761 板桥江宁区编号安装位置762 文靖路东新北路路口763 文靖路土山路路口764 文靖路北沿路路口765 双龙大道胜太路路口766 双龙大道城北路路口767 双龙大道高湖路路口768 双龙大道清水亭大道(北)路口769 双龙大道诚信大道路口770 双龙大道东南大学路口771 双龙大道池田路路口772 宁溧公路金盛路路口773 宁溧公路池田路路口774 天元路天印大道路口775 天元路通淮街路口776 天元路静淮街路口777 天元路龙眠路路口778 天元东路成墟路路口779 天元东路湖山路路口780 天元东路兴民南路路口781 天元西路将军大道路口782 天元西路桩排路路口783 天元西路静淮街路口784 天元西路通淮街路口785 天元西路兴宁路路口786 桩排路池田路路口787 桩排路西门子路路口788 桩排路菲尼克斯路口789 天印大道白米大道路口790 天印大道科健路路口791 天印大道科宁路路口792 天印大道弘景大道路口793 竹山路新亭路路口794 竹山路金山路路口795 吉印大道将军大道路口796 吉印大道双龙大道路口797 吉印大道苏源大道路口798 将军大道诚信大道路口799 将军大道秦淮路路口800 将军大道天元路路口801 胜太路利源路路口802 胜太路挹淮街路口803 胜太路通淮街路口804 胜太路静淮街路口805 胜太路将军大道路口806 上元大街天印大道路口807 岗山路石羊路路口808 金箔路天印路路口809 金箔路府前路路口810 金箔路竹山路路口811 金箔路北沿路路口812 金箔路成墟路路口813 石羊路金箔路路口814 石羊路天元东路路口815 中新北路胜太路路口816 中新北路池田路路口浦口区（含原江浦县）编号安装位置817 桥北路桥北客运站818 桥北路毛纺厂路路口819 桥北路苏果超市820 桥北路龙门架821 宁六公路丁解路口822 宁六公路沿江路口823 宁六公路南钢集团路口824 宁六公路高新开发区路口825 宁六公路学府路路口826 宁六公路东大路路口827 宁六公路柳州路路口828 宁六公路卷板路路口829 宁六公路信息工程大学路口。
IMS
主 控 系 统
控制中心主控系统
FEP
FEP
SIS/TIS/CLK AFC/SIG/ACS
主 控 系 统
控制中心主控系统
主干网
FEP
SIS/TIS/CLK AFC/SIG/ACS
主干网
车站级主控系统
FEP
子 系 统
SCADA BAS FAS PSD/FG PA/CCTV
电力监 控系统 PSCADA
A3打印机
A4打印机
维护工作站1
维护工作站2
便携维护计算机
核心交换机
双1000M光纤以太网 双100M以太网 互联接入交换机
PIS系统
南京南站 汇聚站 双1000M以太网
中国药大站 汇聚站 双1000M以太网
河定桥站 SIMS
车站接入 交换机
100M /LAN
岔路口站 SIMS
二．综合监控系统的设计方案
按照集成方式划分
名称 设计原理 利用分立系统 的开放接口 软硬件相近的 平台 对部分集成的 范围扩展 对准集成的深 度拓展 所有配套系统 优点 保持原有 系统不变 投资不大 缺点 增加了处 理环节 对运营效 率提高不 大 地铁应用
信息集成
集 成 方 式
衍 生 方 案
南京地铁一号 线南延、二号 线
现场总线 硬线
BAS
SIG FAS
PSD AFC
PIS ACS
PIS专业设 备(8电口)
UPS及配 电柜监视
CCTV
LIF/ESC
车站其他系统
核心交换机 S9508
汇聚交换机 S5510-24F
接入交换机 S3600-28P-EI
地铁保护监测技术方案(专家评审版)
南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期）地铁保护区监测项目技术方案南京地铁资源开发有限责任公司二零一六年六月南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期）地铁保护区监测项目技术方案编制：_________________校核：_________________南京地铁资源开发有限责任公司二零一六年六月审核：_________________南京地铁资源开发有限责任公司二零一六年六月专家论证会论证意见关于南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期）地铁保护区监测项目技术方案专家评审意见的回复针对该项目监测技术方案的专家意见，我公司回复如下：1、项目概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程地质、水文地质概况 (2)1.3新建匝道与地铁的相对位置关系 (4)1.4项目分类 (5)1.5施工工期 (5)2、地铁保护监测 (6)2.1监测依据及采用主要技术标准 (6)2.2监测的重要性及目的 (6)3、监测范围及内容 (6)3.1 监测范围 (6)3.2影响范围段既有结构永久变形情况简要统计分析 (6)3.3监测项目及测点布置 (8)3.4监测频率 (8)4、初始状态调查 (9)5、监测方案 (9)5.1 道床垂直位移监测 (9)5.2拱顶垂直位移监测 (10)5.3水平直径收敛监测 (11)5.4地铁结构或设施表观病害及外部施工巡查 (11)5.5工作量统计 (12)5.6控制标准 (12)6、监测工作资源配备 (13)6.1项目人员配置 (13)6.2仪器设备配置 (13)7、信息反馈制度 (13)8、成果图编制内容 (15)9、监测质量保证措施 (15)附图一垂直位移及隧道收敛监测布点图 (16)南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期）地铁保护区监测项目技术方案1、项目概述1.1工程概况南京南站综合枢纽快速环线龙西立交二期工程主要实施三个转换方向的匝道：ES匝道、W3匝道以及NE匝道，以完善宏运大道地面主干路和机场高速的交通转换功能。
浅谈高清视频监控在南京地铁的首次应用
【 关键词 】 地铁 ； ； 高清 视频监控
南 京地铁 历经 ｌ 年 的建设 。现 已取得开通 ３条 线总计 １ ８ｋ ５ ｍ的运营里程 的不俗成 绩 ， 目前还 有 ４条新线 正在如火
Ｆ ）摄 像 机 、高 清解 码 器 （ Ｖ ０ ０ Ｄ 、 网络 智能 存 储 Ｎ Ｓ １４ Ｈ）
．
制 中心可调看全线任意车站的任一路图像 。车站的 图像摄取 范 围为每站 的站 台 、 站厅 、 自动扶梯 、 直 电梯 、 票机 和 闸 垂 售 机、 出人 口、 换乘通 道 、 自助银 行以及变 电所 开关柜室 、 电 变 所控制室等设备川房处 。
本 系统 集 成 商 南 京 科 安 电 子 有 限 公 司 为 本 工 程 开 发 的
的统 一管理 ： 站设 置 网络 数字视频 录像 存储设 备 ， 车 可对站
内全部图像进行 ２ ４小时 录制并保存。
监视 列车运行 。当车站发生 灾情 时 ， 频监控系统 可作为防 视
灾调度员指挥抢 险的指挥工具 。
随 着 地 铁 客 流 量 的 不 断 增 加 以 及 防 范 治 安 监 控 要 求 的
清全 数字的发展历程 。无论 技术 怎么发展 ， 地铁视频 监控系
统 未来肯 定会朝着 前段数 字化 、 存储 网络化 、 制人性 化的 控
方向发展 。因为高清数 字化视频监控 系统代表着视频监控技
术 的 发展 方 向 。
正是 在这样的背景下 ．南京 地铁三号线 在 １ １年初制定
招标 方案的时候就审时度势地决 定采用全高 清的方案 ． 虽然
车辆段／ 停车场
｛ ＿ ＝ ｌ Ｉ
不断提 高。视频 监控 已经 不仅仅要 求要看 得见 而且要 看得 清， 不仅要求 实时看也要求事后能对视 频图像信 息进 行 回看 分析 。南京地铁视频监控 系统从 一号线 、 二号线 到 目前刚刚
浅谈高清视频监控在南京地铁的首次应用
浅谈高清视频监控在南京地铁的首次应用作者：耿雷来源：《科技视界》 2012年第7期耿雷（南京地铁建设分公司江苏南京210017）【摘要】本文介绍了高清视频监控的一些特点和优势，以及南京地铁三号线高清视频监控系统的组成和功能，并对其在轨道交通行业中的应用前景进行了简要分析。
【关键词】地铁；高清；视频监控南京地铁历经11年的建设。
现已取得开通3条线总计85ｋｍ的运营里程的不俗成绩，目前还有4条新线正在如火如荼地建设中。
到2014年8月南京承办第二届青年奥林匹克运动会前将有共计210ｋｍ的线路开通运营。
地铁视频监控系统作为保障列车正常运行、监测客流情况，提高行车指挥透明度的一种必不可少的工具，将在地铁运营中发挥越来越重要的作用。
同时通过全网统一授权，公安部门也可远程调阅实时图像，实现互联、互通、互控、共享平台的功能。
完善地铁图像信息应急保障机制，提升处置突发性重大事件和反恐怖事件的快速反应能力，为全市各级公安机关和领导决策、指挥调度、调查取证等多种后台应用提供及时、可靠的监控图像信息，服务实战。
另外中心调度员和车站值班员利用它监视列车运行。
当车站发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。
随着地铁客流量的不断增加以及防范治安监控要求的不断提高。
视频监控已经不仅仅要求要看得见而且要看得清，不仅要求实时看也要求事后能对视频图像信息进行回看分析。
南京地铁视频监控系统从一号线、二号线到目前刚刚签订合同的三号线一路走来，经历了模拟、模拟加数字到高清全数字的发展历程。
无论技术怎么发展，地铁视频监控系统未来肯定会朝着前段数字化、存储网络化、控制人性化的方向发展。
因为高清数字化视频监控系统代表着视频监控技术的发展方向。
正是在这样的背景下，南京地铁三号线在11年初制定招标方案的时候就审时度势地决定采用全高清的方案，虽然国内没有成功开通的应用案例，但我们采取学习、交流、调研考察等多种手段。
确保方案合理、系统开通容易，同时也是适合地铁自身特点的全套视频解决方案。
浅谈南京地铁十号线视频监控系统建设
浅谈南京地铁十号线视频监控系统建设摘要：针对南京地铁十号线视频系统割接实例，详细介绍视频监控系统新旧设备的割接、拆解、调试、接管和实施的具体方法，以及如何确保割接、拆解过程中既有设备的稳定运行等。
关键词：南京地铁十号线；视频监控系统；割接南京地铁十号线是以既有1号线为基础，其中安德门站~小行站（不含）为新建线路；小行站~奥体中心站为既有一号线线路；奥体中心站（不含）~城西路站为新建线路。
根据南京地铁10号线工程通信系统建设要求，原一号线4个既有车站（奥体中心、元通、中胜、小行）将划归新建十号线运营管理，小行车辆段为既有一号线与新建十号线共用。
因此需要在既有一号线的4个车站对既有设备进行拆解并与新设设备进行割接。
既有4站为新建视频监控系统，采用新设备进行系统组网，在设备机房新装视频监控设备及机柜，在车控室新设调看终端，利旧使用原1号线前端设备。
因改造后要满足1、10两条线的使用，所以割接、拆解难度较大。
本文介绍了线路割接方案，以及实施过程中会出现的问题及应对措施。
一、线路拆解介绍十号线由安德门站~小行站（不含）为新建线路；小行站~奥体中心站为既有一号线线路；奥体中心站（不含）~城西路站为新建线路组成。
各站专用通信设备室原1号线视频监控设备仅保留隔离地变压器及机柜。
保留原1号线前端设备（球机型号为：AD725C,制造商：英飞拓；枪机型号为：WV-CP470,制造商：松下）（摄像机数量有运营公司提供）。
奥体中心、元通、中胜、小行站专用通信设备室新设采用数字视频监控系统车站视频监控设备及机柜每站各1套。
珠江路10号线控制中心通信设备室及网管室新设视频监控设备及机柜1套，网管监控系统设备1套。
珠江路控制中心10号线调度大厅新设视频监控终端4套。
十号线视频监控系统割接、拆解，是本次通信系统割接工作的重点，利用原有系统的前端设备，新的视频系统应能实现原有线路和新线路独立的视频监控功能。
二、割接、拆解方案既有4站为新建视频监控系统，采用新设备进行系统组网，在设备机房新装视频监控设备及机柜，在车控室新设调看终端，利旧使用原1号线前端设备。
南京地铁ACC系统全线网设备监控功能的调整和优化
南京地铁ACC系统全线⽹设备监控功能的调整和优化南京地铁ACC系统全线⽹设备监控功能的调整和优化摘要：南京地铁ACC系统（即清算管理中⼼系统）建成以后，除须承担各线路各票种及与⼀卡通公司进⾏清分结算⼯作外，另⼀项重要的⼯作就是需要对全线⽹的各层级的设备的运⾏状态进⾏监控。
现有的监控功能已不能满⾜运营管理的需要，须进⾏必要的调整和优化，以实现主动式实时监控报警功能。
关键词：ACC系统、设备监控、报警、实时报⽂Abstract: after nanjing subway ACC system (namely the liquidation management center system) was built, in addition to take each line of the ticket and the card company for the distribution and balance, another important work is to monitor all levels of all nets equipment operation state. The existing monitoring function can not meet the needs of operation management, it is necessary to adjust and optimize, in order to realize the active real-time monitoring alarm function.Keywords: ACC system, equipment monitoring, alarm, real-time message⼀、ACC系统全线⽹设备监控功能概述南京地铁ACC系统的设备监控主要对各线路各设备的运⾏状态进⾏监视，运⾏状态主要包括正常、关闭、故障、维修、离线、降级、紧急等。
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市政建设 Municipal Construction
0 引言
预应力混凝土连续刚构桥是一种多次超静定结构，其理想的几何线形和合理的内力状态不仅与设计有关，还依赖于科学的施工方法，依赖于施工过程中对挠度、应力的正确控制。
施工过程中影响预应力混凝土刚构桥线形的因素很多，主要有以下几方面：挂篮变形，施工临时荷载，日照影响，混凝土外形尺寸偏差，预应力张拉，混凝土弹性模量和容重，混凝土收缩徐变影响。
当上述因素与设计不符，而施工中又无法及时识别时，必然导致目标线形的偏离，造成扭曲线形或强行合龙的后果，因此为确保大桥安全施工及实际线形与目标线形吻合良好，必须在施工过程中进行线形控制[1]。
1 工程概况
本桥梁为地铁跨越秦淮河Ⅳ级航道而设。
桥址范围内土质较差，区段基岩埋深相对较大。
桥梁在线路K13+547.793以后部分位于缓和曲线和R=450m的圆曲线上，其余均位于直线上。
桥面道路纵坡为30‰、-9‰。
桥梁结构为预应力混凝土连续刚构桥，跨径布置为46.8+75+46.8m。
主梁结构为预应力混凝土单箱单室、变高截面箱形梁，全长169.8m，中跨中部10m，梁段和边跨端部14.9m，梁段为等高截面梁段，梁高为2.4m；中墩处梁高为4.8m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线y=2.4+2.4・x2/302(m)变化。
箱梁顶板宽8.9m-9.4m，箱底宽4.7m。
全桥顶板厚36cm，边跨端块处顶板厚由36cm渐变至40cm；底板厚30c m-50c m，在梁高变化段范围内按抛物线y=0.3+0.2・x2/302(m)变化，边跨端块处底板厚由30cm渐变至60cm；腹板厚35cm-55cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由35cm渐变至55cm，全联共设6道横隔板。
连续刚构桥主墩均采用钢筋混凝土圆端形双壁墩，壁墩的中心间距4m；QJ10-7号墩柱高13.5m，QJ10-8号墩柱高16m；顺桥向单个壁墩厚为1m。
墩壁顶面横桥向宽5.7m。
两主墩均采用钻孔桩基础，桩径1.2m，桩数8根；承台厚度2m，承台上设1m厚垫块。
2 线形监控的内容
2.1 线形监控的基本思路
本次监控主要包括两方面：①施工控制标高监控；②温度对施工控制标高影响的监控。
监控时以箱梁底边缘标高为基准，以箱梁底边缘目标线形的标高作为控制目标。
在施工过程中若发生线形标高偏离，则采用分段调整。
当偏离标高值≤10mm时，一次调整到位；当偏离标高值＞10mm时则分节段调整，保证衔接的圆顺。
温度是预应力混凝土桥梁施工中不可消除的误差因素，它对结构的应力和标高都有明显的影响，合龙温度甚至是合龙的最重要控制因素之一，因此在合龙前相关节段中布置温度传感器，并进行温度测量，以保证结构顺利的合龙[2]。
2.2 线形监控的要点
0#块平面测点布置如图1所示，且以后的控制都以此为基准点。
一般节段的线形监控分四阶段测量：①箱梁立模后，即为节段立模完成后测量悬臂端距轴线位置1.4m处底模的D1、D2点的标高；②混凝土浇筑后，即为混凝土浇筑完成2天后测量A、B、C点钢筋头标高；③预应力张拉后，即为预应力张拉结束稳定4-5小时后，测量A、B、C点钢筋头
南京地铁南延线秦淮河桥线形监控研究
戴冰清
（南京工业大学交通工程学院，江苏 南京 210009）
摘 要：南京地铁一号南延线秦淮河桥为（46.8+75+46.8）m的三跨预应力混凝土连续刚构桥，其中QJ10-7号墩柱高13.5m，QJ10-8号墩柱高16m。
该桥采用悬臂浇筑施工法，先边跨合龙，后中跨合龙。
本文以该桥为例，展开施工线形监控的实际应用研究。
关键词：连续刚构桥；悬臂施工；线形监控
中图分类号：U448.33 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）03-0118-02
[作者简介] 戴冰清（1987- ），女，南京工业大学桥梁与
隧道工程专业硕士，主要研究桥梁检测与评估。
– 118 – 2012年第11卷第3期
2012年第11卷第3期 – 119 –
Municipal Construction 市政建设
标高；④挂篮移动后，即为挂篮前移定位后、绑扎钢筋前(完成立模后)测量A、B、C点钢筋头标高，以便与理论值进行对比，并根据对比情况调整参数给出下一节段箱形梁的立模标高。
其中1-9#块测点布置如图2所示。
合龙节段线形监控要点：在中跨段合龙前顶推达到预定标高；边跨合龙前支架施工段要达到预定标高；在中、边跨合龙段混凝土浇注，预应力张拉，体系转换前后，达到预定的线形控制标高。
图1 0#块平面测点布置图
图2 1-9#块测点布置图
2.3 线形监控的目的
根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对误差不大于规定值。
3 模型的仿真计算
本次监控用MIDAS/Civil进行仿真计算，测量数据一旦输入后即可与理论数据对比，便于发现问题及时反馈测量单位。
MIDAS/Civil施工阶段分析需要考虑的事项如下：
①时间依存材料特性，其中包括：材龄不同的混凝土构件的徐变；材龄不同的混凝土构件的收缩应变；混凝土抗压强度随时间的变化；
②在MIDAS/Civil中悬臂法桥梁施工仿真建模步骤如下：定义材料和截面，建立结构模型，定义边界条件，定义荷载群，布置预应力钢束，张拉预应力钢束，定义材料的时间特性，施工过程模拟如下（通过单元、荷载的激活与钝化，每节段施工周期为10天左右，具体根据实际施工进度）运行。
③施工工况的定义：
施工工况1：单元——激活墩与0#节段；边界——激活墩底固结，激活墩与0#节段的固结连接；荷载——第1步：激活自重，第2步：激活1#节段立模挂篮，第3步：激活1#节段混凝土湿重。
施工工况2：单元——激活1#节段；荷载——第1步：激活悬浇1#节段的钢束荷载，钝化1#节段混凝土湿重，第2步：激活2#节段立模挂篮，钝化1#节段立模挂篮（挂篮
的移动），第3步：激活1#节段混凝土湿重。
施工工况3—9重复工况2的步骤。
施工工况10：单元——激活9#节段；荷载——第1步：激活悬浇9#节段的钢束荷载，激活顶推力，钝化9#节段混凝土湿重；第2步：激活合龙节段模板重（1/2）；第3步：激活合龙节段混凝土湿重（1/2）。
施工工况11：单元——激活中跨合龙节段；荷载——第1步：激活合龙钢束荷载（40%），第2步：激活合龙钢束荷载（60%），钝化9#阶段湿重。
施工工况12：单元——激活支架上施工的节段；边界——激活满堂支架；荷载——激活支架施工钢束荷载。
施工工况13：边界——钝化满堂支架，激活边跨滑动支座；荷载——激活体系变换钢束荷载。
施工工况14：荷载——激活桥面铺装荷载，1000天后（成桥）。
4 线形监控结果及分析
根据测量数据分析，除QJ10-7墩1#块误差值过大（由于实测挂篮变形与挂篮试验的环境差别而引起20mm的误差，这些误差可在以后的施工阶段加以控制，分步消除），其余阶段标高误差基本控制在10mm以内，基本达到目标标高，线形控制总体较为满意。
全桥线形误差见图3、图4。
图3 QJ10-7墩各节段线形误差 图4 QJ10-8墩各节
曲线图（mm） 段线形误差曲线图（mm）
5 结语
在桥梁实际施工中，经常会出现施工线形与设计线形不吻合的情况，关键是要将误差控制在规范允许的范围内。
通过运用模拟计算，对大桥施工中的实际线形进行监测分析，并及时予以调整，可以有效控制施工线形，确保其与设计线形一致。
参考文献：
张彦.大跨度预应力混凝土刚构桥线形控制[J].广东土木与
[1] 建筑，2006（5）：36-37.
阮欣，石雪飞.大跨径预应力混凝土梁桥施工控制的现状与
[2] 展望[J].公路交通科技，2004，21（11）.。