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• 美国波音公司生产生产的波音737-4Q8客机，苏拉威西岛帕 雷帕雷镇南方8公里岸外，约300米的海域失事。 • 分析原因：危险状态——导航系统故障 ，自动驾驶仪实效 • 1989年美国联合航空232次航班，飞机坠毁在跑道上，导致
2009年 6月
296人中111人死亡。 • 分析原因：尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体液
对1950-2009年1300次重大航空事故原因的统计表明，由飞行员失误（包括与 天气或机械故障相关的）导致的空难占50%，由其他人为原因，如空中交通管制 员责任、飞机装载不当、燃油准备不足、保养维护不当导致的空难占6%，由天气， 如雷击、闪电、大雾、冰雹导致的空难占12%，由机械故障，如发动机故障、液 压失灵、油箱起火导致的空难占22%，而ห้องสมุดไป่ตู้于意外破坏，如撞鸟、电磁波影响、 被安装爆炸装置、劫机等原因导致的空难占9%，而剩下的1%则可能是我们难以 解释的原因了，如神秘失踪等。
飞机结构形式虽然在不断改进，但大多数飞机仍然由机翼，机身，尾翼，起落装
置和动力装置等主要部分组成，它们在保障飞机性能和飞行安全方面具有独特的 功用。除上述5个主要部分之外，根据飞行操纵和执行的任务的需要，还装有各 种仪表，通信设备，领航设备，安全设备和其他设备等，基本飞行仪表一般有六
种：空速表，地平仪，气压高度表，转弯侧滑仪，航向，垂直速度表。还有发动
压系统失灵。
从空难事件看发展仪器设备的重要性
根据多年来对空难事故的起因 调查，发现虽然直接原因有多 种多样，但是如统计数据可知， 如果有先进的仪器，空难事故 完全可以预防，大大提高飞行 的安全性。越是大型和远程的 飞行器，其安全性能越依赖于 航空仪器设备。
从空难事件看发展仪器设备的重要性
实际上，仪器设备的作用远不止是预防空难事故的发生， 也对科技的发展和国家的强盛有着极其重要的促进作用。 所以要大力发展仪器设备。
飞行高度计故障是造成这次事故的直接原因。 当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，致使 自动驾驶仪将2100英尺 高空误认为是地面（显示为-8英尺），并且自 动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的雾天 也使仍没完成降落检 查的飞行员无法作出正确判断，机长数度关闭警报。这意味着他知道高 度计的故障。但他并不知道由此造成的严重后果且并没有修正这一错误。 自动油门在空中降低飞机速度，并拉起机头从而导致飞机失速，飞行员 却把这一行为误认为是自动驾驶仪的落地模式。在500英尺，当飞行员 发现速度过低时，已经没有足够的时间与高度控制飞机。最终 飞机在 不到半分钟后，距离跑道500码的地方坠毁。
备 的从 重空 要难 性事 件 看 发 展 仪 器 设
土 耳 其 航 空 空 难 简 介
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土耳其航空1951号班机空难发生于2009年2月25日约9时31分 （以下所提的时间均为UTC+2时区），一架注册码为TC-JGE、 从土耳其伊斯坦布尔出发飞往荷兰首都阿姆斯特丹的土耳其航空 1951号定期航班波音737-800客机。在下降过程中，由于左侧高 度计故障，在阿姆斯特丹郊外的史基浦机场坠毁，机身分成三部 分，没有造成火灾。飞机坠毁处离跑道约3公里，A9公路以北。9 人死亡，55人受伤。
机，燃油，滑油等其他系统相关的仪表。比如无线电磁指示器，水平状态指示器， 自动定向机等。
与飞机仪表设备相关的空难
• 法国航空空客330-447号班机于大西洋的费尔南多岛附近坠毁，
2009年 6月
机上228人全部罹难。 • 分析原因：飞机测速仪发生故障导致飞行员无法获得准确的飞 行速度。
2007年 1月
在雷达高度计给出错误读数时，即使故障指示灯没有直接显示，飞行仪表板上通 常也会出现多种可能的故障征兆，而这些都需要机组人员采取应对措施。 除显示的雷达高度存在差异之外，这些故障征兆还包括：配置装置意外报警、提 前显示自动油门开度减小、关断飞行指示命令禁用功能，以及油门手柄移向怠速 位置。 简言之，在这些故障征兆的提醒下，机组人员应当仔细对主用飞行仪表，以及飞 行模式的显示信息进行监控，以便了解自动飞行模式 。从而避免事故的发生。