第十三章 冷却系统的设计.
冷却系的工作原理
冷却系的工作原理冷却系统是车辆引擎中不可或缺的一部分，它的主要作用是保持引擎的温度在一个合适的范围内，以确保引擎能够高效运转。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、水箱、冷却液和管道等部件组成。
下面我们来详细了解一下冷却系统的工作原理。
首先，冷却系统的工作原理是基于热传导和自然对流的物理原理。
当引擎运转时，会产生大量的热量，如果没有冷却系统来散发这些热量，引擎很快就会过热而损坏。
因此，冷却系统的主要任务就是将引擎产生的热量带走，保持引擎的温度在一个安全范围内。
其次，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液来实现的。
冷却液首先通过水泵被抽送到引擎周围，吸收引擎产生的热量，然后流入散热器。
在散热器中，冷却液与外界空气进行热交换，将热量散发出去，然后再被泵送回到引擎周围，循环往复。
同时，风扇的作用是在慢速行驶或怠速状态下增加空气流动，增强散热效果。
另外，冷却系统的工作原理还涉及到了冷却液的特性。
冷却液通常是一种抗腐蚀、抗冻和抗沸腾的混合液体，它能够在不同温度下保持稳定的物理性质，以确保引擎在各种工况下都能得到有效的冷却。
最后，冷却系统的工作原理也需要注意保持系统的密封性。
冷却系统中的管道、连接件和密封圈都需要保持完好，以防止冷却液泄漏，影响冷却效果。
同时，冷却系统的冷却液需要定期更换，以保持其良好的冷却性能。
总的来说，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液、热交换和保持密封性来实现的。
只有当这些方面都得到有效的保障，冷却系统才能够正常工作，确保引擎的正常运转。
因此，对于车辆的冷却系统，我们需要定期检查和维护，以确保其能够始终保持良好的工作状态。
初三仁教t物理第十三章比热容试题及答案
初三仁教t物理第十三章比热容试题及答案在物理学习中，比热容是一个重要的概念，它描述了物质吸收或释放热量时温度变化的特性。
以下是一些关于比热容的典型试题及其答案，帮助初三学生巩固和检验对这一概念的理解。
1. 问题：什么是比热容？比热容的单位是什么？答案：比热容是指单位质量的物质在温度升高或降低1摄氏度时所吸收或放出的热量。
比热容的单位是焦耳每千克摄氏度（J/kg·℃）。
2. 问题：水的比热容是多少？它在日常生活中有什么应用？答案：水的比热容约为4186焦耳每千克摄氏度（4186 J/kg·℃）。
由于水的比热容较大，它被广泛应用于冷却系统，如汽车的冷却液和空调系统，以及作为热能储存介质。
3. 问题：如果将1千克的水加热10摄氏度，需要多少热量？答案：根据热量计算公式Q=mcΔT，其中m是物质的质量，c是比热容，ΔT是温度变化。
因此，加热1千克水10摄氏度需要的热量为Q=1kg×4186J/kg·℃×10℃=41860焦耳。
4. 问题：比较不同物质的比热容时，我们需要注意什么？答案：比较不同物质的比热容时，需要注意单位的一致性。
此外，比热容也会受到物质状态（如固态、液态、气态）的影响，因此在比较时应该确保物质处于相同的状态。
5. 问题：为什么在冬天，同样质量的铁和木头，铁会感觉更冷？答案：铁的比热容比木头小，这意味着在吸收相同热量的情况下，铁的温度变化会比木头大。
因此，当铁和木头处于相同的环境温度时，铁会更快地吸收并传递热量，使得接触铁的物体感觉更冷。
6. 问题：如果将1千克的铜加热到100摄氏度，需要多少热量？已知铜的比热容为385焦耳每千克摄氏度。
答案：使用热量计算公式Q=mcΔT，其中m=1kg，c=385J/kg·℃，ΔT=100℃。
因此，加热1千克铜到100摄氏度需要的热量为Q=1kg×385J/kg·℃×100℃=38500焦耳。
简述汽车冷却系统的构造
简述汽车冷却系统的构造
汽车冷却系统主要由以下部分组成：
1. 水泵：水泵是冷却系统的核心部件，负责推动冷却液在系统中流动，以带走发动机产生的热量。
2. 节温器：节温器的作用是控制冷却液的大小循环，使发动机的温度快速达到理想状态。
3. 水箱：水箱负责储存大量冷却液，作为发动机与外界热交换的媒介，将发动机的热量排出。
4. 水箱风扇：当水温达到一定温度时，水箱风扇开始工作，帮助将水箱中的热量排出。
5. 水管：水管是冷却系统中必不可少的部分，用于连接各个部件，使冷却液能在系统中流动。
6. 水温传感器：水温传感器用于测量发动机的水温，作为喷油量控制的一个依据。
汽车冷却系统的主要作用是防止发动机过热，并使发动机尽快升温并保持恒温。
通过水泵、节温器、水箱、水箱风扇和水管等部件的协同工作，冷却系统能够有效地将发动机产生的热量散布到周围的空气中。
第十三章-强电工程的施工方法、程序说明及附图
A、高低压变配电及动力系统安装1、高低压变配电系统安装工艺流程图：2、成套配电柜(盘）及动力开关柜安装高低压配电柜是电力线路的馈电及保护装置，在整个项目供电中占有很重要的位置，是关键设备.严格执行《电气装置安装工程盘柜及二次回路结线施工及验收规范》(GB50171-92）；做到安全可靠、经济合理、技术先进、整齐美观。
2.1施工程序2.2高低压配电柜运抵施工现场后，由起重吊装班配合用吊车吊到配电室门口平台上，用厚壁钢管将柜滚进屋内，过程中注意要小心轻放。
2.3设备开箱检查：设备和器材到达施工现场后应存放在室内或能避雨、风、沙的干燥场所,安装前应会同建设单位或监理共同进行开箱检查,并做好设备开箱记录。
2。
4在搬运过程中要固定牢靠，防止碰撞，避免元件、仪表及油漆的损坏。
2。
5柜（箱）要安装在基础型钢上时,型钢可根据此电柜的尺寸大小和重量，选用槽钢或角钢制作，制作时应将型钢矫正矫直，接图纸要求预制加工好后，要按施工图纸所标位置配合土建工程预埋,注意基础型钢顶部宜高出室内抹平地面10mm，但手车式成套柜应与抹平地面相平或按产品要求执行。
基础型钢要求预留铁件焊接牢固,并要用水准仪或水平尺找平、找正.其安装允许偏差如下：基础型钢安装完毕应用40×4扁钢在基础型钢的两端分别与接地网进行焊接，焊接面为扁钢宽度的两倍，焊接要牢固，确保基础型钢有良好的接地。
2.6柜（箱)定位安装:柜（箱）应接施工图的布置，接顺序将柜放在基础型钢上，按柜(箱）安装允许偏差的要求，逐台将柜找正、找平,找正时可用0.5mm铁片进行调整，但每处垫片最多不能超过三片，然后接柜固定螺孔尺寸，在基础型钢上用手电钻钻孔，用镀锌螺栓固定。
柜（箱）安装允许偏差:柜（箱)接地应牢固良好，每台柜(箱）单独与基础型钢，做接地连接,每台柜(箱)从后面左下部的基础型钢焊上鼻子，用Φ6mm2铜线与柜上的接地端子连接牢固。
2.7柜（箱）内二次回路结线和电缆连接:柜（箱）内二次回路结线制造时大部分已完成，只有少量的联锁信号线等需要结线，注意二次回路接地应设置专用接地螺栓;引入柜（箱）内的电缆应排列整齐,编号清晰,避免交叉，并要固定牢固,不使端子排受力；铠装电缆在进入柜（盘）后，应将钢带切断，钢带端部应扎紧，并将钢带接地.2。
冷却系统安全操作规程范本
冷却系统安全操作规程范本第一章总则第一条为了保障冷却系统的安全运行，确保生产过程中的人身安全和设备设施的正常运作，制定本冷却系统安全操作规程。
第二条冷却系统的操作人员必须具备相应的资质和技能，并严格遵守本规程的内容。
第三条冷却系统操作人员必须遵守国家、地方和企业的相关规定，充分了解冷却系统的安全操作规程，并随时掌握相关技术资料。
第四条冷却系统操作人员在操作冷却系统时，必须严格遵守安全操作规程，确保工作的安全与效率。
第五条冷却系统操作人员在工作中必须严格按照操作规程要求进行操作，任何违背规程的操作行为均被视为违规操作。
第六条冷却系统操作中出现的事故、紧急情况应及时报告，并按照紧急预案进行处置，确保事故不造成二次伤害。
第七条冷却系统的日常检修和维护应按照相关规定进行，确保设备的正常运转并控制事故的发生。
第二章冷却系统操作规程第一节冷却系统的开机与停机第八条操作人员必须在正式开机前对冷却系统进行全面检查，确保设备及其附件运行良好。
第九条冷却系统开机时，应按照《冷却系统操作手册》的要求进行操作，并注意设备启动过程中的变化，及时进行处理。
第十条冷却系统停机时，应按照《冷却系统操作手册》的要求进行操作，并注意设备停机后的安全。
第二节冷却系统的操作控制与调整第十一条操作人员必须按照操作规程的要求对冷却系统进行操作控制和调整，确保操作过程的安全与稳定。
第十二条在操作冷却系统过程中，必须按照设备运行参数的要求进行调整，不得随意更改参数。
第十三条操作人员在调整设备参数时，必须认真观察其运行状态，及时发现问题并进行处理。
第十四条冷却系统操作中出现的异常情况，必须立即报告并采取相应的紧急措施。
第十五条操作人员必须严格遵守冷却系统的操作规程，不得擅自关闭或调整关键设备。
第三节冷却系统的日常检修与维护第十六条冷却系统的日常检修和维护工作必须按照相关规程进行，确保设备的正常运转。
第十七条冷却系统的检修和维护工作必须在设备停机的情况下进行，且必须按照停机程序进行。
11.第十三章 卷取机解析
二、1700三辊式卷取机的结构（地下式）
卷取速度：8-22m/s，卷重：30t；它由张力辊、卷筒以及助卷辊组成。 1、张力辊
轧件
也称夹送辊，由上下辊组成，作用是在带尾离开轧机时保持卷取张力 并在卷取开始时咬入带钢，迫使带钢头部向下弯曲，沿导板方向进入 5 卷筒与助卷辊的缝隙，进行卷取。
6
2、卷筒：
12
§13.2
线材卷取机
60年代以前线材卷取机有两种基本结构型式： 1、 轴向送料的线材卷取机 如图3.3-5所示，由轧机来的线材，经过管1和卷取机的空心旋转 轴2，从轴的锥形端的螺旋管3出来后，在自由地挂于轴上的卷筒5 和外壳4之间的环形空间成圈地叠起。当打开门6 后，卷好的线材 掉在运输机上。 这种卷线机的主要优点是卷取过程中线卷不转动，因而可允许采 用较高的卷取速度，这样，为选择较高的轧制速度创造了有利的条 件。然而由于金属在卷取时被扭转(卷取机每转一转金属扭转3600)， 故这种卷线机常用于卷取直径较小的圆形断面金属。
办法以减少冲击。
10
11
助卷辊控制过程如图所示，它 包括压力控制和“跳动”控制 两部分。激光探测器和助卷辊 上的加速度计可探测带钢头部 的位置；卷筒和张力辊的测速 计可测定卷取速度(带头速度)。 这些信息输入计算机进行处理， 然后由计算机通过伺服系统控 制助卷辊开闭液压缸，使层叠 的带头即将通过助卷辊时，助 卷辊瞬时“跳起”，让过带头。 液压助卷辊可以有效地消除冲 击，同时也使卷取中的头端压 痕、划伤、松卷、塔形等现象 大为减少。
向 120 度均布，起到压紧带钢
头几圈的作用。武钢1700热轧 卷取机助卷辊采用气动式的压 紧方案，如图所示。
助卷辊直径一般取300～400mm，采用实心辊可提高强度，但也增 加其惯性质量，对冲击更为敏感。空心辊可减少质量，提高动力控制 性能，但强度有所削弱。
汽车机械基础(教案)
汽车机械基础(教案)章节一：汽车概述教学目标：了解汽车的定义、发展历程和基本分类。
教学内容：汽车的定义、汽车的发明与发展、汽车的分类。
教学方法：采用讲解、图片展示和视频播放等方式进行教学。
章节二：发动机原理与结构教学目标：了解发动机的定义、工作原理和主要结构。
教学内容：发动机的定义、工作原理、主要结构、发动机的分类。
教学方法：采用讲解、图片展示和视频播放等方式进行教学。
章节三：汽车传动系统教学目标：了解汽车传动系统的定义、作用和主要结构。
教学内容：汽车传动系统的定义、作用、主要结构、传动系统的分类。
教学方法：采用讲解、图片展示和视频播放等方式进行教学。
章节四：汽车制动系统教学目标：了解汽车制动系统的定义、作用和主要结构。
教学内容：汽车制动系统的定义、作用、主要结构、制动系统的分类。
教学方法：采用讲解、图片展示和视频播放等方式进行教学。
章节五：汽车电气系统教学目标：了解汽车电气系统的定义、作用和主要结构。
教学内容：汽车电气系统的定义、作用、主要结构、电气系统的分类。
教学方法：采用讲解、图片展示和视频播放等方式进行教学。
章节六：汽车悬挂系统教学目标：理解汽车悬挂系统的功能、重要性以及常见类型。
教学内容：悬挂系统的功能、重要性、弹簧和减震器的类型、悬挂系统的调整和维护。
教学方法：结合实物展示、模拟图解和实际操作演示进行教学。
章节七：汽车轮胎与车轮教学目标：掌握轮胎的结构、功能和磨损规律，了解车轮的基本知识。
教学内容：轮胎的结构、功能、磨损规律、车轮的构造和轮胎的更换与维护。
教学方法：利用轮胎模型、视频和实操演练进行教学。
章节八：汽车冷却系统教学目标：了解汽车冷却系统的作用、结构和常见冷却液的性质。
教学内容：冷却系统的作用、主要组成部分（如水泵、散热器、冷却液）、冷却液的选择和使用注意事项。
教学方法：通过图解、视频和冷却系统模型进行教学。
章节九：汽车燃油系统教学目标：认识汽车燃油系统的基本组成部分和工作原理。
人教版九年级物理上册第13章教学课件 比热容
感悟新知
知2－练
解析：c=m（tQ−t0） 是比热容的计算式，而不是比热容 的决定式。比热容与物质的种类和状态有关，与物体吸热 或放热的多少、温度高低及温度改变量、质量大小无关。
答案：D
感悟新知
2. 下列关于比热容的说法错误的是( D )
知2－练
A. 水的比热容是4.2×103 J/(kg·℃)，意义是1 kg 的
热器(或相同的酒精灯)，由于加热工具相同时间提供的
热量相同，实验中通过加热时间来比较吸收热量的多少，
这种方法属于转换法。
感悟新知
知1－讲
控制变量法：实验若采用方法(1)，则控制两种物质
的质量相同、升高的温度相同，只有物质种类这一个变
量不同，通过加热时间来比较物质的加热时间相同，通过比
度升高小的，吸热能力强； (2)让两种物质升高相同的温度，比较它们吸收的热
量，吸收热量多的吸热能力强。
课堂小结
比热容
3. 运用公式时应注意的问题： (1)物体吸热升温时，Δt＝t－t0；
物体放热降温时，Δt＝t0－t。 (2)运用上述公式进行计算时，一定要注意物理量的一
一对应，且统一各个物理量的单位。
感悟新知
知3－练
例4 有一根烧红的铁钉，质量是2 g，放出920 J 的
热量后，温度降低到20 ℃，求铁钉的初温。［c 铁=
0.46×103 J/(kg·℃)］ 解：铁钉温度降低
先 求 出 Δt ， 再 求 t0 。
Δt=
Q放 c铁m
=0.46×103
920 J J/（kg·℃）×2×10−3
kg
=1
000
℃，
铁钉的初温t0=t+Δt=20 ℃ +1 000 ℃ =1 020 ℃。
第十三章《内能》单元作业设计(含答案)2023-2024学年度人教版物理九年级全册 (1)
九年级物理第十三章内能作业设计一、单元信息√自然单元重组单元二、单元分析(一) 课标要求本章内容在《义务教育物理课程标准 (2022 年版) 》中涉及了三个主题。
第一节分子热运动涉及了两个主题，分别是“物质”和“运动和相互作用” 。
而第二节内能和第三节比热容属于“能量”主题。
教学时应注意联系学生的生活实际，采用多样化的教学方式，发挥实验在物理教学中的重要作用，让学生亲身经历对知识的探究过程，发展学生探究问题和解决问题的能力，培养学生的科学态度和动手操作实验的科学精神。
具体内容要求如下：1.3.1 知道常见的物体是由分子、原子构成的。
2.1.2 知道自然界和生活中简单的热现象，了解分子热运动的主要特点，知道分子动理论的基本观点。
3.3.1 了解内能和热量3.3.2 通过实验，了解比热容，能运用比热容说明简单的自然现象。
(二) 教材分析1.内容分析从本章开始，在八年级对运动研究的基础上，开始热学相关知识的学习，从宏观的物体运动进入微观的分子热运动，从机械能拓展到内能，在八年级上册宏观热现象的基础上介绍其深层次的微观机制。
本章是初中物理的重点内容，也是物理学研究的一个重要领域。
从可以直接感知的宏观现象推测无法直接感知的微观机理，是一种重要的科学研究方法。
本章的学习，不仅可以帮助学生深入理解以前学过的一些热现象的本质，为下一章学习内能的利用打下基础，而且也向学生介绍了一种科学研究的方法。
第一节由“物质的构成”“分子热运动”和“分子间的作用力”三个部分构成。
本节教学内容都比较抽象，与日常生活观念有一定的距离，而对困难的突破也就在于通过大量的实验与生活现象，推理、总结和归纳出关于分子动理论的知识，使学生了解分子动理论的普遍性、规律性。
通过各种探究实验与体验实验，加强他们对分子动理论的了解。
本节的重点是“一切物质的分子都在不停地做无规则的运动” ，难点是对“分子间存在作用力”的理解。
突出重点和突破难点的重要方法都是加强学生的体验性实验，引导学生通过实验推理得出规律。
汽车发动机构造与维修教案
汽车发动机构造与维修教案章节一：汽车发动机概述教学目标：1. 了解汽车发动机的定义和作用。
2. 掌握汽车发动机的主要组成部分。
3. 理解汽车发动机的工作原理。
教学内容：1. 汽车发动机的定义和作用。
2. 汽车发动机的主要组成部分：气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、气门、火花塞、燃油喷射系统等。
3. 汽车发动机的工作原理：四冲程循环。
教学活动：1. 教师讲解汽车发动机的定义和作用。
2. 学生观看汽车发动机的图片和视频，了解其主要组成部分。
3. 教师通过示例演示汽车发动机的工作原理。
4. 学生进行小组讨论，总结汽车发动机的主要组成部分和工作原理。
章节二：发动机冷却系统教学目标：1. 了解发动机冷却系统的作用和重要性。
2. 掌握发动机冷却系统的主要组成部分。
3. 学会发动机冷却系统的检查和维护方法。
教学内容：1. 发动机冷却系统的作用和重要性。
2. 发动机冷却系统的主要组成部分：水泵、散热器、冷却液、风扇等。
3. 发动机冷却系统的检查和维护方法。
教学活动：1. 教师讲解发动机冷却系统的作用和重要性。
2. 学生观看发动机冷却系统的图片和视频，了解其主要组成部分。
3. 教师演示发动机冷却系统的检查和维护方法。
4. 学生进行实际操作，练习发动机冷却系统的检查和维护。
章节三：发动机润滑系统教学目标：1. 了解发动机润滑系统的作用和重要性。
2. 掌握发动机润滑系统的主要组成部分。
3. 学会发动机润滑系统的检查和维护方法。
教学内容：1. 发动机润滑系统的作用和重要性。
2. 发动机润滑系统的主要组成部分：油泵、油底壳、滤清器、润滑油等。
3. 发动机润滑系统的检查和维护方法。
教学活动：1. 教师讲解发动机润滑系统的作用和重要性。
2. 学生观看发动机润滑系统的图片和视频，了解其主要组成部分。
3. 教师演示发动机润滑系统的检查和维护方法。
4. 学生进行实际操作，练习发动机润滑系统的检查和维护。
章节四：发动机燃油系统教学目标：1. 了解发动机燃油系统的作用和重要性。
第13章 集气罩
排风量的确定
原则是要保证罩内各点都处于负压，保证从罩 子开口及不严格缝隙处均匀地吸入一部分室内 空气。 适当的排风量应保证密闭罩内的负压不小于512Pa。 开口或缝隙处空气吸入速度v0计算： m3/h
Q = F0v0
一般取v0=0.5-1.5m/s
二、排气柜
排气柜可使产生有害烟尘的操作在柜内进行。
§2 集气罩的集气原理
集气罩罩口气流运动方式两种，一种是吸气口的吸 入流动；另一种是吹气口的吹出流动。 一、吸入气流 当吸气管吸气时，在吸气管口附近形成负压，周 围空气从四面八方流向吸气口。
点汇流，假定没有阻力； 在吸气口外气流流动的流线是以吸 气口为中心的径向线； 等速面是以吸气点为球心的球面。 Q=4π r12v1= 4π r22v2 v1/v2=(r2/r1)2 Q=2π r12v1= 2π r22v2
结论：罩子四周加边后，减少了无效气流的吸 入，排风量可节省25%。
四、接受式排气罩
定义：接受由生产过程（如热过程、机械运动过程）产生或 诱导出来的污染气流的一种排气罩。
a-热源上部伞形接受罩；b-砂轮机接受罩
罩口外的气流运动不是由于罩子的抽吸作用，而是由于生 产本身过程产生。
五、吹吸式排气罩和空气幕
§4 集气罩性能参数及计算
一、排风量的确定 1.排风量的测定方法 3 集气罩排风量Q(m /s) ，可以通过实测罩口的平均吸气速度v0 (m/s) 和罩口面积A0(m2)确定。 Q= v0 A0 (m3/s) 通过实测连接罩口上的平均吸气速度v (m/s) ，气流动压Pd(Pa) 或静压PS(Pa)及其管道断面积A(m2)按下式确定。 Q= vA =A[(2/ρ) Pd]1/2 (m3/S) Q=φA[(2/ρ) PS]1/2 (m3/S) 式中: ρ—气体密度，kg/m3 φ--集气罩的流量系数;φ=(Pd / |Ps|)1/2
冷却系统安全操作规程（4篇）
冷却系统安全操作规程第一章概述1.1 目的和范围本操作规程的目的是确保冷却系统在运行过程中的安全性，减少事故和意外事件的发生，并规范操作人员的行为。
本操作规程适用于冷却系统的日常运行维护等各个环节。
1.2 定义1) 冷却系统：指用于冷却设备或工艺过程的系统；2) 操作人员：指受雇于冷却系统的企事业单位，并参与冷却系统运行维护的人员；3) 安全操作：指在操作冷却系统时采取的各种措施，以确保操作人员和设备的安全；4) 事故：指冷却系统运行过程中发生的导致人身伤害或设备损坏的不可预见事件。
第二章操作规程2.1 操作前准备1) 操作人员在进行冷却系统操作前，必须经过相关培训，了解冷却系统的结构和工作原理，掌握操作技能；2) 操作人员应熟悉操作手册和相关安全规定，了解常见故障及应急处理方法；3) 操作人员需配备必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、耳塞、手套等。
2.2 操作过程安全控制1) 在操作冷却系统前，必须确保设备完好无损，各个接口紧固可靠，无渗漏现象；2) 操作人员应先检查冷却系统的控制软件和仪表设备是否正常工作，确保数据准确可靠；3) 操作人员应按照操作手册的要求，启动冷却系统，并进行各项调试和参数设置，确保系统能够正常运行；4) 在操作过程中，操作人员应随时注意冷却系统的运行状态，观察各个指示灯和仪表的变化，及时发现并处理异常情况；5) 操作人员应按照操作要求进行数据记录和报表填写，包括设备运行参数、故障处理情况等；6) 操作人员应注意操作环境的安全，防止冷却系统周围出现积水、堆放杂物等现象，确保安全通道畅通。
2.3 紧急情况处理1) 在冷却系统出现紧急情况时，操作人员应立即停止冷却系统的运行，并向管理人员报告；2) 在紧急情况处理过程中，操作人员应配合管理人员的指挥，采取安全措施防止事故的扩大，并保护好自身安全；3) 在处理紧急情况时，操作人员需保护好冷却系统的关键部件，防止二次损坏，并做好相应记录；4) 在紧急情况得到控制后，操作人员应及时进行事故分析和原因查找，以加强冷却系统未来的安全管理。
船舶柴油机主推进动力装置832第十三章柴油机的运行管理与应急处理126
第十三章柴油机的运行管理与应急处理126第一节柴油机的运行管理48考点1：柴油机的备车、启动和启动操纵27备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。
机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。
1．开航前备车在换向和启动过程中，应注意观察换向装置、启动装置、调速器及油量调节机构等动作是否灵活、正常。
同时注意各缸发火是否正常和主机运转是否有不正常声响。
试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。
对于直流扫气的二冲程柴油机、还应检查气阀机构等运动部件的工作状态是否正常。
试车完毕后，车钟回令手柄停在停车位置，此时船舶可随时起航，机电设备应始终处在当值轮机员的监管之下，轮机员不应远离操纵台，并与驾驶台保持联系。
如果主机采用驾控方式，将遥控旋钮转至“驾控”位置。
2．机动操纵时的管理船舶在进出港、靠离码头时运动状态变化比较频繁，船舶动力装置必须保证船舶运动状态变化时，船舶动力装置有效并安全运行。
当值轮机员应严格准确地执行车令，正确操纵和管理主机。
（1）机动操纵时的操作当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车：①主机按规定的换油程序换用轻质燃油，应避免油温突变损坏供油设备。
②机动操纵时应保证供电，必要时增开发电机，满足高负荷和冲击负荷的需求。
③空气瓶应随时补足，并保证汽笛用气。
④当值轮机员必须集中精力，使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时进行适当调整。
（2）机动操纵时的安全事项①主机启动操作时，应尽量做到一次启动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。
②在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。
③应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。
④在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷。
（3）机动操纵管理①机动操纵所设定的车速应当是：机动操纵转速或港速或系泊试验转速。
《汽车发动机构造与维修》教学教案
《汽车发动机构造与维修》教学教案第一章：汽车发动机概述1.1 发动机的定义与作用1.2 发动机的分类1.3 发动机的性能评价指标1.4 发动机的发展趋势第二章：发动机的基本组成部件2.1 气缸体与气缸盖2.2 活塞与连杆2.3 曲轴与飞轮2.4 气门组与气门传动组第三章：发动机的燃烧原理与燃油系统3.1 燃烧原理3.2 燃油喷射系统3.3 点火系统3.4 排气系统第四章：发动机的冷却与润滑系统4.1 冷却系统4.2 润滑系统第五章：发动机的维修与故障诊断5.1 维修工具与设备5.2 发动机的维护与保养5.3 常见故障诊断与排除5.4 发动机的维修工艺与质量控制第六章：汽油发动机管理系统6.1 电控燃油喷射系统6.2 点火控制系统6.3 空燃比控制6.4 故障自诊断系统第七章：柴油发动机构造与工作原理7.1 柴油发动机的特点7.2 柴油发动机的燃烧过程7.3 柴油发动机的主要组成部件7.4 柴油发动机的工作原理第八章：发动机的排放控制技术8.1 排放污染物的与控制原理8.2 催化转化器8.3 排气再循环系统8.4 颗粒捕集器第九章：发动机的节能技术9.1 提高发动机的热效率9.2 涡轮增压技术9.3 稀薄燃烧技术9.4 发动机的智能控制第十章：发动机维修案例分析10.1 发动机常见故障分析10.2 故障案例解析与维修流程10.3 发动机维修经验与技巧分享10.4 案例分析讨论与总结第十一章：发动机电气系统11.1 发电机与起动机11.2 蓄电池与充电系统11.3 电子控制单元（ECU）11.4 传感器与执行器第十二章：发动机的装配与调试12.1 发动机装配工艺12.2 发动机调试技术12.3 装配与调试的质量控制12.4 装配与调试的安全注意事项第十三章：发动机试验与检测13.1 发动机试验的目的与方法13.2 发动机性能测试13.3 发动机故障诊断与检测13.4 检测设备的运用与维护第十四章：新能源汽车发动机技术14.1 新能源汽车发动机的特点与分类14.2 混合动力发动机技术14.3 燃料电池发动机技术14.4 新能源汽车发动机的维修与保养第十五章：汽车发动机构造与维修实训15.1 实训目的与要求15.2 实训内容与步骤15.3 实训注意事项15.4 实训成果评价与反馈重点和难点解析本文档为《汽车发动机构造与维修》教学教案，共包含十五个章节。
司机培训第十三章冷却水系统
增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。 6．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机
超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的 ( )和紧急停车按钮。 7. 柴油机在运行中油水温度不得超过( )℃。 8.机车运行中，柴油机油水温度应保持在( )℃之间。
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9
9. 柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴 油机(保养)不利。
式冷却？简
述其冷却的主要通路。 45. 燃气并没有窜入水系统，但水箱溢水是何原
因？应如何处理？
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15
十二、相关习题 1.柴油机启动时油水温度不得低于( 20℃ )。 2.柴油机正常停机时油水温度在(50～60 )℃之间较好。 3. 柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内
风扇将水的热量散入大气。
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1
气缸→气缸盖→
高温水泵→左、右侧进水总管
→高温散热器组24组
增压器
→高温水泵
②低温水泵将冷却水送入中冷器、机油热
交换器，散热后经静液压油热交换器流回
冷却水系统设计要点
冷却水系统设计要点
1.冷却水系统应符合下列要求：
(1)具有过滤、缓蚀、阻垢、杀菌、灭藻等水处理功能：
(2)冷却塔补水总管上设置水流量计量装置。
2.多台冷却塔并联安装时，为了确保多台冷却塔流量分配与水位的平衡，可以
采取以下措施：
(1)各个塔进水与出水系统布置时，力求并联管路阻力平衡；
(2)每台冷却塔的进出水管上可设电动调节阀，并与水泵和冷却塔风机连锁控制；
(3)各冷却塔(包括大小不同的冷却塔)的水位应控制在同一高度，高差不应大于30mm，设计时应以集水盘高度为基准考虑不同容量冷却塔的底座高度。
在各塔
的底盘之间安装平衡管，并加大出水管共用管段的管径。
一般平衡管可取比总
回水管的管径加大一号。
3.校核冷却塔集水盘的容积，确定浮球阀控制的上限水位。
集水盘的水容积应
满足以下要求：
(1)水泵抽水不出现空蚀现象；
(2)保持水泵吸人口正常吸水的最小淹没深度，以避免形成旋涡而使空气进人吸
水管中，该值与吸水管流速有关。
《UG NX 12 0模具设计完全学习手册》读书笔记模板
4.1 UG NX文件的操作 4.2创建体素 4.3三维建模的布尔操作 4.4拉伸特征 4.5旋转特征 4.6倒斜角 4.7边倒圆 4.8 UG NX的部件导航器 4.9对象操作
5.1曲线线框设计 5.2创建简单曲面 5.3创建自由曲面 5.4曲面分析 5.5曲面的编辑 5.6曲面倒圆 5.7 UG曲面零件设计实际应用1——香皂盒 5.8 UG曲面零件设计实际应用2——水杯盖 5.9 UG曲面零件设计实际应用3——微波炉面板
6.1装配设计概述 6.2装配导航器 6.3装配约束 6.4 UG装配的一般过程 6.5编辑装配体中的部件 6.6爆炸图 6.7综合范例——轴承座
7.1模型的测量 7.2模型的基本分析
8.1 UG NX图样管理 8.2视图的创建与编辑 8.3工程图标注与符号 8.4工程图设计范例
9.1注塑模具的结构组成 9.2 UG NX Mold Wizard简介 9.3 UG NX Mold Wizard模具设计工作界面 9.4 UG NX Mold Wizard参数设置
16.1模架的作用和结构 16.2模架的设计 16.3标准件
17.1浇注系统的设计 17.2冷却系统的设计
18.1镶件设计 18.2滑块机构设计 18.3斜销机构设计
19.1物料清单（BOM） 19.2模具图
20.1概述 20.2模具坐标 20.3设置收缩率 20.4创建模具工件 20.5模型修补 20.6创建模具分型线和分型面 20.7创建模具型芯/型腔 20.8创建模具分解视图
14.1拔模分析 14.2厚度分析 14.3计算投影面积
15.1带滑块的模具设计（一） 15.2带滑块的模具设计（二） 15.3带滑块的模具设计（三） 15.4带镶件的模具设计（一） 15.5带镶件的模具设计（二） 15.6带滑块与镶件的模具设计 15.7含有复杂破孔的模具设计 15.8一模多穴的模具设计（一） 15.9一模多穴的模具设计（二）
10《汽车构造》电子教案冷却系统
10《汽车构造》电子教案-冷却系统一、教学目标1. 让学生了解汽车冷却系统的基本组成和功能。
2. 使学生掌握冷却系统各部件的结构和工作原理。
3. 培养学生分析问题和解决问题的能力。
二、教学内容1. 冷却系统的组成及作用2. 冷却液的选择与更换3. 散热器的结构与维修4. 冷却风扇的原理与维修5. 冷却系统常见问题及解决方法三、教学重点与难点1. 冷却系统的组成及其作用2. 散热器、冷却风扇的结构与维修3. 冷却系统常见问题的诊断与解决四、教学方法1. 采用多媒体课件进行讲解，直观展示冷却系统的各个部件和原理。
2. 结合实际案例，分析冷却系统的故障现象和解决方法。
3. 引导学生参与讨论，提高学生的主动学习能力。
五、教学过程1. 导入：简要介绍冷却系统的作用和重要性，激发学生的学习兴趣。
2. 讲解：详细讲解冷却系统的组成、各部件的结构和工作原理。
3. 互动：提问学生关于冷却系统的问题，引导学生思考和回答。
4. 案例分析：分析冷却系统常见故障现象，讲解诊断和解决方法。
5. 总结：对本节课的内容进行总结，强调冷却系统的重要性。
6. 作业布置：布置相关练习题，巩固所学知识。
六、教学评估1. 课后作业：要求学生完成课后练习，包括冷却系统的组成、散热器和冷却风扇的结构与维修等知识点。
2. 小组讨论：组织学生进行小组讨论，分享彼此对冷却系统故障现象的分析和解决方法。
3. 课堂问答：在课堂上提问学生关于冷却系统的问题，检查学生对知识点的掌握程度。
七、教学资源1. 多媒体课件：制作详细的冷却系统多媒体课件，展示冷却系统的各个部件和原理。
2. 实物模型：准备冷却系统的实物模型或部件，方便学生直观了解其结构。
3. 维修手册：提供相关的汽车维修手册，供学生参考学习。
八、教学进度安排1. 第1周：介绍冷却系统的基本组成和作用。
2. 第2周：讲解散热器的结构与维修。
3. 第3周：讲解冷却风扇的原理与维修。
4. 第4周：分析冷却系统常见问题及解决方法。
制冷系统的设计步骤及涵盖内容
制冷系统的设计步骤及涵盖内容1.需求分析：在进行制冷系统设计之前，首先需要进行需求分析，了解用户对制冷系统的具体使用需求。
包括需要制冷的区域大小、温度要求、使用频率等。
2.概念设计：在需求分析的基础上，针对制冷系统的主要组成部分进行概念设计。
这一步骤主要包括选择制冷剂、确定制冷装置的类型（如压缩式制冷机、吸收式制冷机等）、确定制冷系统的循环路径。
3.热负荷计算：根据需求分析的结果，对需要制冷的区域进行热负荷计算。
这一步骤主要包括计算室内外温差、需要制冷空间的体积、压缩热负荷、传导热负荷等等。
4.换热器设计：针对制冷系统中的换热器进行设计。
包括蒸发器和冷凝器的设计，选择换热器的材料、尺寸、传热面积等。
5.制冷剂管路设计：根据制冷系统的结构和布局，设计制冷剂的管路。
包括计算管路的长度、直径和选用管材等。
6.控制系统设计：制冷系统需要有相应的控制系统来实现自动控制。
在设计控制系统时，需要考虑制冷系统的启动与停机、温度控制、压力控制等方面。
7.安全措施设计：制冷系统设计还需要考虑安全问题。
如防止冷冻液泄漏的安全措施、压力保护装置的设置等。
8.系统调试和运行：在进行制冷系统的设计之后，需要进行系统的调试和运行。
通过对制冷系统的开启、维护和检修等工作，确保整个系统的运行正常。
以上是制冷系统设计的一般步骤及涵盖内容，根据具体情况可能会有所差异。
在实际设计过程中，还需要根据不同的应用领域和需求进行相应的调整。
制冷系统的设计需要综合考虑热力学、热工、流体力学等相关知识，保证制冷系统能够满足需求并具有良好的性能和可靠性。
非标自动化设计
1、自动化非标设备机械结构设计、材料选用，标准部品选型、成本分析；2、给电气工程师提供动作流程；3、指导安装工程师进行设备的装配调试；4、整理技术竣工资料。
职位要求：1、机械专业、正规院校本科及以上学历，能阅读英文产品资料，年龄25-40。
2、具备独立设计能力，有3-5年非标设备、工装夹具设计经验，熟悉机械原理，熟练掌握气动、液压、伺服等传动系统设计，熟悉机械加工工艺，精通计算机辅助设计。
3、具备现场安装调试经验。
4、对所应聘的岗位有浓厚兴趣，工作认真负责，严谨细致，学习新技术能力强，有良好的创新精神和团队协作能力。
大专以上学历，自动化专业，熟练应用C++语言和PLC编程；三年以上相关工作经验.机械工程及自动化的发展前景如何？答：我说几点你考虑一下：1）机械工程及自动化是用机械化代替人的繁重劳动的一门专业；2）中国的打工潮有人预测在二十年要消失，城市劳动力靠机械自动化解决；3）中国机械工业自动化落后于发达国家三十年---五十年。
机械工程及自动化（M e chanical engineering and automation ）机械工程的服务领域很广，凡使用机械、工具，以至能源和材料生产的部门，无不需要机械工程的服务。
现代机械工程有5大服务领域：①研制和提供能量转换机械，包括将热能、化学能、原子能、电能、流体压力能和天然机械能转换为适合于应用的机械能的各种动力机械，以及将机械能转换为所需要的其他能量的能量变换机械。
②研制和提供用以生产各种产品的机械，包括农、林、牧、渔业机械和矿山机械以及各种重工业机械和轻工业机械等。
③研制和提供从事各种服务的机械，如物料搬运机械，交通运输机械，医疗机械，办公机械，通风、采暖和空调设备以及除尘、净化、消声等环境保护设备等。
④研制和提供家庭和个人生活用的机械，如洗衣机、电冰箱、钟表、照相机、运动器械和娱乐器械等。
⑤研制和提供各种机械武器。
机械加工（包括铸造、锻压、焊接、热处理等技术及其设备以及切削加工技术和机床、刀具、量具等）学科内容机械工程的学科内容，按工作性质可分为以下方面：①建立和发展可实际和直接应用于机械工程的工程理论基础。
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第一节 温度调节的必要性 一、温度调节对制品质量的影响 二、温度调节对生产效率的影响
一、温度调节对制品质量的影响
(1)变形 模具温度稳定、冷却速度均衡可以减小制品的变形。 (2)精度 利用温度调节系统保持模具温度的恒定，能减少制品成形收缩率的 波动，提高制品尺寸精度的稳定性。
平 均 水 温/ ℃
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
ｆ
4 ． 91
5 ． 30
5 ． 68
6 ． 07
6 ． 45
6 ． 48
7 ． 22
7 ． 60
7 ． 98
8 ． 31
8 ． 64
8 ． 97
9 ． 30
9 ． 60
9 ． 90
1 0 ． 20
第三节 冷却系统的设计原则 1)在设计时冷却系统应先于推出机构。 2)注意凹模和型芯的热平衡。 3)对于简单的模具，可先设定冷却水出入口的温差，然后计算冷却 水的流量、冷却管道直径、保证湍流的流速以及维持这一流速所需 的压力降便已足够。 4)生产批量大的普通模具和精密模具在冷却方式上应有差异。 5)模具中冷却水温度升高会使热传递减小，精密模具中出入口水温 相差应在2℃以内，普通模具也不要超过5℃。
6)由于凹模与型芯的冷却情况不同，一般应采用两条冷却回路分别
冷却凹模与型芯。
7)当模具仅设一个入水接口和一个出水接口时，应将冷却管道进行 串联连接；若采用并联连接，由于各回路的流动阻力不同，很难形 成相同的冷却条件。 8)采用多而细的冷却管道，比采用独根大冷却管道好，因为多而细 的冷却管道扩大了模温调节的范围。 9)在收缩率大的塑料制品模具中，应沿其收缩方向设置冷却回路。 10)普通模具的冷却水应采用常温下的水，通过调节水的流量来调节 模具温度。
表9-4
塑 料 品 种 ABS 聚甲醛 丙烯酸 醋酸纤维素 聚酰胺
/（kJ/kg） 3．1×1～4．0 ×1 4．2×1 2．9×1 3．9×1 6．5×1～7．5 ×1
塑 料 品 种 低密度聚乙烯
/（kJ/kg） 5．9×1～6．9 ×1 高密度聚乙烯 聚丙烯 聚碳酸酯 聚氯乙烯
表9-5 不同水温下的ｆ值
(3)增大冷却介质的传热面积A 增大冷却介质的传热面积A，就需在模具上开
设尺寸尽可能大和数量尽可能多的冷却管道。
表9-1 冷却水的稳定湍流速度与流量
冷却通道 直径 d/mm 8 10 12 15
最低流速 v/（m/s）
流 量 /（/min）
冷却通道 直径 d/mm 20
最低流速 v/（m/s）
流 量 /（/min）
1．66 1．32 1．10 0．87
5．0×1 6．2×1 7．4×1 9．2×1
0．66 25 30
12．4×1 0．53 0．44
第二节 冷却管道的工艺计算 一、冷却时间的计算 二、冷却管道传热面积及管道数目的简易计算
一、冷却时间的计算
1)制品最大壁厚中心部分的温度已冷却到该种塑料的热变形温度以下。 2)制品截面内的平均温度已达到所规定的制品的出模温度。 3)对于结晶形塑料，最大壁厚的中心层温度达到固熔点，或者结晶度达到某
塑料代号 PC CA CAB CP PS SAN ABS PMMA PVC
/（m/s） 0．１０５ 0．085 0．085 0．085 0．080 0．080 0．080 0．075 0．070
结晶形塑 料
塑料代号
/（m/s） PBTP PA66 PA6 PP LDPE HDPE
模温/℃ 0．090 0．085 0．070 0．065 0．090 0．075 0．095 0．055 0．065 0．050
11)合理地确定冷却管道的中心距以及冷却管道与型腔壁的距离。
12)尽可能使所有冷却管道孔到各处型腔表面的距离相等。
13)应加强浇口处的冷却。 14)应避免将冷却管道开设在制品熔合纹的部位。 15)注意水管的密封问题，以免漏水。 16)进、出口水管接头的位置应尽可能设在模具的同一侧，为了不影 响操作，通常应将进、出口水管接头设在注射机背面的模具一侧。
一百分比。
1)制品最大壁厚中心部分温度达到热变形温度时所需的冷却时间t１(s)为 2)制品截面内平均温度达到规定的制品出模温度时所需的冷却时间ｔ２(ｓ)为
3)结晶形塑料制品的最大壁厚中心层温度达到固熔点时所需的冷却时间为：
① 聚乙烯(PE) ② 聚丙烯(PP) ③ 聚甲醛(POM)
表9-2
无定形塑 料
பைடு நூலகம்
POM
二、冷却管道传热面积及管道数目的简易计算
解： 1)求塑料制品在固化时每小时释放的热量Q 2)求冷却水的体积流量
3)求冷却管道直径d
4)冷却水在管道内的流速v 5)求冷却管道孔壁与冷却介质之间的传热膜系数ｈ
6)求冷却管道总传热面积Ａ
7)求模具上应开设的冷却管道的孔数ｎ
表9-3 常用塑料的热扩散系数、热导率、比热容及熔化潜热
0．452 1．055 0．574 1．206 1．733 0．423 0．837 0．695 0．829 0．754
1．340 1．047 1．824 2．094 2．554 1．926 1．884 1．717 1．759 1．465
— — — 1．30×1 2．43×1 1．80×1 1．30×1 — 1．63×1 —
塑料品种
热扩散系数/ （/h）
热导率/ 比热熔/ ［ｋJ/（kg· ℃）］ ［kJ（kg· ℃）］
潜热/ （kJ/kg）
聚苯乙烯 ABS 硬聚氯乙烯 低密度聚乙烯 高密度聚乙烯 聚丙烯 尼龙 聚碳酸酯 聚甲醛 有机玻璃
3．2×1 9．6×1 2．2×1 6．2×1 7．2×1 2．4×1 3．9×1 3．3×1 3．3×1 4．3×1
(3)力学性能 对于结晶形塑料，结晶度越高，制品的应力开裂倾向越大，故
从减小应力开裂的角度出发，降低模温是有利的。 (4)表面质量 提高模具温度能改善制品的表面质量，过低的模温会使制品轮
廓不清晰并产生明显的熔合纹，导致制品表面粗糙度提高。
二、温度调节对生产效率的影响
(1)提高传热膜系数h (2)提高模具与冷却介质之间的温度差Δθ 当模温一定时，适当降低冷却介质 的温度，有利于缩短模具的冷却时间t。