汽车电子可靠性测试项目 (全) 16750-1 to 5
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
ISO16750-1 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第1 部分：总则
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO16750.1全文连载于《环境技术》2007年1期引言ISO 16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。
ISO 16750在使用中应首先考虑下列因素：- 世界地理和气候道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。
值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。
应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
- 车辆的类型车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。
考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车），乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
- 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的道路交通工具的环境条件。
运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
- 设备（样品）生存周期有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样的环境条件。
ISO 16750的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。
- 车辆的供电电压运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。
车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。
ISO 16750的范围包括了这些条件。
- 在车辆中的安装位置流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。
使用的环境要求通常取决于安装的位置。
车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。
例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。
振动负荷也是如此。
在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。
安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。
汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-to-5
汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-t o-5-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行2009/5ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。
此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。
测试条件不一而足通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。
其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。
至于安装位置区分为以下五种：‧引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。
‧乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。
‧行李厢/装载厢(载货空间)包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。
‧安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
‧其他安装位置对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。
另外，试验后之功能判定等级则分为以下五种：‧等级A头)同时进行电压稳定斜率变化，详细内容请参考ISO 16750-2说明，试验后对于超出范围部分，至少必须为等级D ，若为更严格要求则采用等级C 。
汽车电子零部件环境可靠性与EMC测试服务项目
汽车电子零部件环境可靠性与EMC测试服务项目汽车是由多达几千个电子零部件组成的复杂产品，特别是随着汽车产业的发展，控制电子部分、娱乐多媒体电子部分、导航及车载通信等等越来越多，使车辆复杂程度不断加大。
而这些电子零部件产品可靠性十分重要，直接决定了整车的安全及运行可靠性。
特别是严苛的环境(运输过程、存放、工作中、气候等等)，都在考验着汽车电子产品的可靠性。
目前汽车电子产品主要分以下三类：1、电子元器件。
包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。
2、继电器及电机马达。
包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。
3、各类传感器。
其中传感器和继电器的发展最为活跃。
它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。
广电计量汽车零部件检测实验室作为CISPR国际委员会委员单位，GRGT在汽车电子检测领域有着多年的丰富经验和雄厚的技术实力，是日产、本田等著名汽车公司和奇瑞、吉利、长城、众泰、广汽、比亚迪、福田、江淮等民族自主品牌车企的认可实验室，是国家CNAS认可电磁兼容性检测中心，也是目前华南地区检测能力最全面的EMC检测机构。
广电计量汽车零部件检测实验室通过卓越的质量保证服务，协助日产、本田、长城、航盛、法雷奥等知名整车企业和零部件企业质量技术不断进步。
汽车零部件测试内容：Ⅰ环境可靠性测试Environment &Reliability Test高温储存（可带表面红外加热）High Temperature Test （with IR）低温储存Low Temperature Test湿热交变（可带表面红外加热）Hemperature & Humidity Test (with IR)凝露测试Condensation Test低气压测试Low Pressure Test温度冲击测试Thermal Shock Test防尘防水测试Dust & Water Resistant Test盐雾测试（中性、交变、铜离子加速）Salt Spray Test（NSS、CCT、CASS）耐气体腐蚀Gas Corrosion Resistant Test耐化学试剂Chemical Resistant Test振动测试（随机、正弦、扫频等）Vibration Test (Random/ Sine /Sweep)（1ton~20ton）机械冲击测试Mechanical Shock Test碰撞测试Bump Test跌落测试Drop Test三综合测试（温湿度+振动）Compositive Environment Test (Temperature & Humidity &Vibration) 高加速测试HALT & HASS插拔力检测Operation Force Test刚度测试Rigidity Test洗车刷测试Automatic Car Wash TestⅡ功能耐久性测试Function & Endurance Test按键动作耐久测试Button Operation Durability插拔耐久测试Connection DurabilityCD机动作耐久测试CD Player Operation Durability出风口耐久测试Register Operation Durability雨刮耐久测试Wiper Operation Durability四门两盖耐久测试Front Doors/Rear Doors/Back Door/Hood Operation Durability座椅动作耐久测试Seat Operation Durability玻璃升降器动作耐久测试Glass Regulator Operation Durability遮阳板动作耐久测试Sunvisor Operation Durability门板受力耐久测试Door Trim Stress Endurance TestⅢ电学性能测试Electrical Performance Test电源特性测试Resistance to Power Supply Voltages电源缓升缓降测试Resistance to Slow Decrease and Increase Power of Supply Voltages电压特性测试Re-initialization Test电压异常测试Resistance to Non Usual Power Supply Voltages线路（短路至地/电源）测试Resistance to Ground and Positive Supply Voltages Short Circuit 感性负载电源连接测试Resistance of Inductive Load Connected Circuits电源微中断测试Resistance to Power Supply Micro-interruptions (UPDATED)启动测试Resistance to Starting Profile电源电压特性测试Power Supply Voltage Characteristics Test浮地测试Floating Ground Test感应噪声抗扰度Induction Noise Resistance Test抛负载测试Load Dump Test过压测试Overvoltage Test点火脉冲测试Ignition Pulse Test反极性测试Reversed Polarity Test工作电压Working Voltage工作电流Working Current绝缘电阻测试Insulation Resistance TestⅣEMC测试EMC TestRE辐射骚扰Radiated EmissionCE传导骚扰Conducted EmissionBCI大电流注入Bulk Current InjectionRI电波暗室法辐射抗扰度?RI瞬态传导骚扰Transient, Conducted Emissions瞬态传导抗扰度Conducted Immunity静电放电抗扰度ESD脉冲波测试Resistance to on Board Power System Voltage Ripples高电压注入抗扰度测试Immunity to Injection High Voltage脉冲抗扰度测试Resistance to Impulsive Transient音频磁场辐射抗扰度测试Immunity to Audio Frequency Magnetic Field手持式收发机抗扰度测试Resistance to Handy Transmitters脉冲波抗扰度测试Immunity Against High Frequency Surge (Burst Wave Form)高周波抗扰度测试Immunity Against High Frequency Surge (Impulse Wave Form) 低周波测试Low Frequency Surge Resistance（Induced Load Surge）磁场骚扰测试Measurement of Magnetic Field Radiated Emissions宽带辐射抗扰度测试Broadband Antenna Nearby Test辐射天线靠近抗扰度Radio Equipment Antenna Nearby Test移动手机天线靠近测试Mobile Phone Antenna Nearby Test汽车电子暗室有效性Anechoic Chamber Field Validation屏蔽室屏蔽效能Shielding Room Shieding Effective暗室电压驻波比VSWR。
汽车电子可靠性测试及相关标准精选版
试验条件
建议机型
40℃/95%RH 48小时，测试电机与控制器的绝缘电阻值
交变湿热试验箱
-20℃30min稳定，通电检测电机是否正常运行4小时
交变湿热试验箱
绝缘电阻按照GB/T 12665的规定进行
交变湿热试验箱
⊙汽车用寸液晶屏幕：
试验条件
建议机型
高温储存试验温度：70°C、80°C、85°C、105℃，300Hrs
1000小时
压力循环
20kPa~Patm
200万次
压力过载
2Patm
振动
5~10g扫频
30小时
冲击
50g、100ms脉冲
3个面每个100次
流体/介质兼容性
空气、水、有腐蚀性水、汽油、甲醇、乙醇、柴油、机油等
各种应用
-top-
⊙车用IC需符合AEC的Q100&Q101规格要求，工作寿命、(温度,湿度,偏压,如：HAST&H3TRB)功率循环、温度循环、高温反向偏压(HTRB)
2、AEC系列标准
上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC建立了质量控制的标准。AEC-Q-100芯片应力测试的认证规范是AEC的第一个标准。AEC-Q-100于1994年首次发表，由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
汽车电子可靠性测试及相关标准
二、电子设备可靠性测试标准
1、ISO
国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。目前ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：
汽车电子可靠性测试及相关标准
高温操作试验温度：85℃
低温操作试验温度：-40℃常温→70℃(2
交变湿热试验箱
胎压传感器：
高温操作试验温度：125℃低温操作试验温度：-40℃
交变湿热试验箱
⊙卫星定位(GPS)试验条件：
1.低温操作试验：-40℃→常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温
交变湿热试验箱
FLTM BI系列标准
三、车载电子测试项目汇总
1、综述
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃ 、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~85℃?
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度： -40℃~+85℃ ， 操作试验温度-20℃~+65℃
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~ 85℃
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~ 110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度：-40℃~+85℃，操作试验温度-20℃~+65℃
交变湿热试验箱
交变湿热试验箱
低温操作试验温度：
0°C、-20°C、-30℃，300Hrs
交变湿热试验箱
温度循环试验：
-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cycles
car06.PGM下载
高低温冷热冲击试验箱
凝结,高温,防尘,振动
汽车电子可靠性考试及相关标准
汽车电子可靠性测试及相关标准————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：二、电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
汽车电子emc测试项目
传统汽车都是由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成的，电动新能源汽车也包含电气设备这部分，因此我们可以看出车内的电子电气部件都占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关，可想而知汽车电子的EMC测试已成为汽车厂商所要面对的最严峻的挑战之一。
那么电磁兼容EMC（Electromagnetic Compatibility)是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
因此，一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰（Electromagnetic Interference，简称EMI）；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰（Electro Magnetic Susceptibility，简称EMS）。
概括起来说EMC=EMI+EMS。
所以限制车辆对外干扰，保护车载无线电设备及其他敏感设备，严格要求车辆的电磁抗扰度才能保证车辆在恶劣电磁环境中能正常工作。
一、汽车电子产品EMC测试项目：1、电磁辐射干扰测试，对车辆及零部件所制定的试验及辐射干扰限制值进行检测，以保护周遭环境内使用之广播设备，而不被影响。
2、电源线传导瞬时干扰测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统在开关瞬间产生噪声，而进行传导瞬时干扰测试，依所制定限制值进行检测，以保护车辆性能及安全性。
3、电源线传导瞬时耐受测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统，进行传导瞬时耐受测试，依所制定限制值进行检测，以确保该设备系统在车辆使用上的性能及安全性。
4、电磁辐射耐受测试，确保车辆上及零组件于使用状态下，各项操控装置对辐射电磁波所造成性能劣化的免疫力(immunity)，以提高车辆的性能及安全性。
5、静电放电测试，对整车及安装于车辆上的12V/24V设备系统对静电放电的免疫力(immunity)，进行检测，以确保使用上的安全。
汽车电子可靠性测试项目 (全) 16750-1 to 5
进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行2009/5ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。
此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。
测试条件不一而足通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。
其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。
至于安装位置区分为以下五种：‧引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。
‧乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。
‧行李厢/装载厢(载货空间)包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。
‧安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
‧其他安装位置对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。
将电子装置放入温度(T max-20℃)，对于电子装置之所有相关的输入端施加18伏特电压，试验后电子装置之功能状态至少必须为等级C，更严格要求则是采用等级A。
‧室温试验此试验模拟跳接启动，于室温下对电子装置之所有相关输入端施加24伏特电压，试验后之功能状态至少必须等级D，若为更严格要求则采用等级C。
另外，迭加交流电压则为试验仿真直流电供应上残留之交流电压，并对其所有输入端(接头)同时进行下列试验，依照应用选择严苛度1或2，试验后之功能状态必须为等级A，试验波形如图1。
汽车电子产品环境可靠性测试分析
汽车电子产品环境可靠性测试分析摘要：在现阶段的发展过程中，伴随着我国经济以及科学技术的不断发展以及壮大，汽车行业也开始迅猛发展，而现阶段汽车行业的发展特点呈现着智能化以及自动化的特点，电子产品可信度的程度在极大程度上决定了汽车在运行以及行驶过程中的安全性，这也就在一定程度上要求汽车电子产品必须拥有较高的合格程度。
本文在此基础上主要阐述了汽车电子产品环境可靠性，并介绍了一些汽车电子产品环境可靠性测试的相关标准，希望能够为我国汽车电子产品行业的发展提供一定的帮助。
关键词：电子产品；汽车；环境可靠性伴随着人们生活条件越来越好，拥有汽车的人家已经不占少数了，生活物质的提升，让人们更加关注自身的精神世界以及生活舒适度，这也为汽车行业的发展打下了一定的基础。
一、汽车电子产品的零件以及环境电子产品使用在汽车的过程中非常重要的一个因素就是使用环境的好坏控制。
而汽车在实际的使用过程中，由于使用时间以及地点的变换，其环境也是处于不断变化的一个状态，伴随着汽车的不断移动以及使用，导致汽车的使用环境变化多端。
而电子设备在汽车中的应用，也需要随着汽车的移动，面临着不同的环境条件，这对电子产品有着极高的要求，因此，在现阶段的汽车电子产品生产过程中，一定要制定严格的的环境测试标准，只有这样才能够将生产出来的电子产品真正的投入到汽车的使用过程中，当然，在这方面的高标准、严要求也在极大程度上提升了电子产品的生产成本，所以，汽车电子装置的价格也非常的高昂。
汽车电子装置在试验的过程中，主要应该注意以下几方面的因素：（一）所处的地理环境以及气候条件一辆汽车在实际的运行以及使用过程中，应该充分的考虑到不同地区的地理环境以及气候问题，从而保障任何一辆汽车都能够在任何地方进行正常的运行以及行驶。
在气候变化这一方面，相关工作人员应该考虑两个因素，一个是气候的季节周期性变化，另一个是昼夜之间的气候变化。
对于这一方面的测试内容，应该要考虑到世界各地的气候条件，其中主要包括了温度、海拔、污染、地质地貌以及降水等多个内容，从而保障汽车电子产品的质量以及安全性，提升汽车的行驶质量。
汽车电子产品环境可靠性测试标准
关键词:汽车电子产品;环境可靠性;测试标准引言在日常运行过程中,汽车往往处于比较复杂的环境中,因此需要在机械、化学和气候等不同环境下对汽车电子产品的可靠性进行测试[1]。
通常情况下,汽车电子标准的范围涵盖了电气和电子环境设备、电磁抗干扰能力等多方面内容,因此汽车电子产品除了要满足基本国标准之外,还要切实提升自身工作性能,只有这样才能充分满足汽车的运行条件和基本要求[2]。
还有供电输出系统存在较强复杂性,除了会涉及大电流的马达和电磁阀,还会关系到其他重要的电子产品,供电电压在完成通电工作后,大电压的脉冲作用也容易引发产品损坏。
因此这类电子产品能否适应电压变化,也将直接影响汽车安全运行和使用。
目前,针对这些问题的研究并不全面,致使我国汽车电子产品环境可靠性测试工作始终存在不完善情况,不利于汽车行业的健全和稳定发展。
为此,本文作者将以汽车电子产品作为研究对象,进一步分析了汽车电子产品环境可靠性测试标准。
1使用环境对汽车电子产品的影响分析不同环境是当前汽车电子部件在实际应用中最需要应对的主要问题。
汽车电子产品环境往往会由于汽车的运动发生不同程度改变,同样,这也对汽车电子产品的环境要求提出了严峻挑战,所以汽车电子产品必须经过严格的环境可靠性测试,才能确保在极端气候下不会出现问题。
首先,要考虑地理和气候环境的影响[3]。
汽车当前已经成为群众主要的出行交通工具,这也意味着汽车随时会受到当地地理环境和气候变化的影响。
地理环境往往受到当地环境条件的直接影响,不会轻易出现变化;气候环境则是根据不同的季节会产生不同的变化。
因此,汽车电子产品在测试过程中需要以模拟气候环境变化作为重点,比如模仿雨雪天气、扬尘天气等等。
其次,要考虑车辆类型的影响。
不同类型车辆的工作环境对环境适应性往往也会存在较大差异,所以在进行车辆测试的过程中也要加强对汽车种类和性能的有效分析。
况且不同汽车型号对道路的条件也有差异性要求,这也会在一定程度上影响电子产品的使用。
ISO16750-5-2010道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境
This part of ISO 16750 describes chemical loads. It is not designed to evaluate whether an electrical/electronic system/component is suitable for performing during continuous contact with an agent, such as a fuel pump immersed continuously in fuel.
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. ISO 16750-1, Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 1: General ISO 16750-4, Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment — Part 4: Climatic loads
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 16750-5:2003), which has been technically revised. ISO 16750 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment: ⎯ Part 1: General ⎯ Part 2: Electrical loads ⎯ Part 3: Mechanical loads ⎯ Part 4: Climatic loads ⎯ Part 5: Chemical loads
汽车电子环境可靠性相关标准介绍
汽车电子环境可靠性相关标准介绍1、简介汽车的控制系统是以高端电子设备为基础，因此电子控制设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。
一般来说，使用环境会影响到电子设备和单元的耐久性以及操作性能。
因此，汽车电子元器件的环境可靠性问题成为汽车可靠性的核心问题之一。
在开发设计的过程中，关键的问题就变为如何根据实际使用条件来设计环境试验项目，以及如何在控制成本的同时维持实用性和性能要求。
本文主要介绍了汽车电子元器的环境可靠性测试标准，希望能起到抛砖引玉的效果。
2、汽车零部件的使用环境汽车的使用环境比一般的消费电子要严酷很多，包括了温度、湿度、振动、雨水、耐老化性能、电压波动以及电压冲击等因素，表1、表2和表3给出了不同部位的汽车电子的温度湿度和振动条件。
汽车电子的可靠性要求也比普通消费电子的可靠性要求高很多，一般会高出一个甚至一两三个数量级。
表1汽车电子温度环境条件部件Location最大温度前仪表板上部Top of the front instrument panel 120℃前仪表板底部Bottom of the front instrument panel 71℃客舱地板Passenger cabin floor 105℃后架Passenger cabin floor 117℃头枕Headlining 83℃表2 汽车电子湿度环境条件部件Location 最大湿度引擎舱（引擎附近）Engine compartment（around enginge） 38℃,95%引擎舱（轮片）Enginge compartment（dashboard） 66℃,80%坐椅Passenger seats 66℃,80%侧门周围Around both side doors 38℃,95%仪表板前部Around front dash panel 66℃,80%地铁Floor sheet 66℃,80%后架Rear deck 38℃,95%行李箱Trunk 38℃,95%表3 汽车电子振动环境条件振动源频率发动机转矩波动2～10Hz离合器不正 2～10Hz发动机转矩波动20～50Hz旋转失衡 20～50Hz发动机转矩波动50～80Hz传动轴夹角50～80Hz发动机旋转惯性100～200Hz齿轮的啮合力400～2000Hz3 国际通用测试标准3.1AEC系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会（AEC），AEC建立了质量控制的标准。
ISO16750-1 道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验 第1 部分：总则
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO16750.1全文连载于《环境技术》2007年1期引言ISO 16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。
ISO 16750在使用中应首先考虑下列因素：- 世界地理和气候道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。
值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。
应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
- 车辆的类型车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。
考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车），乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
- 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的道路交通工具的环境条件。
运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
- 设备（样品）生存周期有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样的环境条件。
ISO 16750的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。
- 车辆的供电电压运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。
车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。
ISO 16750的范围包括了这些条件。
- 在车辆中的安装位置流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。
使用的环境要求通常取决于安装的位置。
车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。
例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。
振动负荷也是如此。
在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。
安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。
车辆电子设备可靠性测试标准及项目汇总
车辆电子设备可靠性测试标准及项目汇总本文档旨在提供车辆电子设备可靠性测试的标准和项目汇总，以确保车辆电子设备的可靠性和稳定性。
以下是可靠性测试的一些关键标准和项目。
1. 标准- ISO : 该标准规定了车辆电子设备可靠性测试的要求，包括振动、温度、湿度、电磁兼容性等方面的测试。
在进行可靠性测试时，应符合ISO 标准的相关要求。
ISO 16750: 该标准规定了车辆电子设备可靠性测试的要求，包括振动、温度、湿度、电磁兼容性等方面的测试。
在进行可靠性测试时，应符合ISO 16750标准的相关要求。
- SAE J1211: 该标准主要指导车辆电子设备的可靠性设计和测试。
其核心内容包括温度、湿度、振动、冲击等环境试验、电磁兼容性试验、可靠性试验等方面的要求。
SAE J1211: 该标准主要指导车辆电子设备的可靠性设计和测试。
其核心内容包括温度、湿度、振动、冲击等环境试验、电磁兼容性试验、可靠性试验等方面的要求。
2. 项目汇总2.1 振动测试- 频率响应分析：通过将车辆电子设备暴露在各种不同频率的振动环境下，测量设备的频率响应特性，以评估其在振动环境下的可靠性。
频率响应分析：通过将车辆电子设备暴露在各种不同频率的振动环境下，测量设备的频率响应特性，以评估其在振动环境下的可靠性。
- 冲击响应测试：通过施加冲击负载来模拟车辆行驶过程中的冲击，评估设备在冲击环境下的可靠性和耐久性。
冲击响应测试：通过施加冲击负载来模拟车辆行驶过程中的冲击，评估设备在冲击环境下的可靠性和耐久性。
2.2 温度测试- 低温测试：将车辆电子设备置于低温环境下，测试设备在低温条件下的性能和可靠性。
低温测试：将车辆电子设备置于低温环境下，测试设备在低温条件下的性能和可靠性。
- 高温测试：将车辆电子设备暴露在高温环境下，测试设备在高温条件下的性能和可靠性。
高温测试：将车辆电子设备暴露在高温环境下，测试设备在高温条件下的性能和可靠性。
2.3 湿度测试- 湿热测试：将车辆电子设备置于高温高湿环境下，测试设备在湿热条件下的性能和可靠性。
汽车电子可靠性试验
汽车电子可靠性试验在当今竞争激烈的市场环境和全球化的背景下，产品要迅速并且成功地占领国内外市场，就必须提高产品的环境适应性和可靠性。
不同类型的试验有其不同的目的，要想让试验达到预定的目标，应当考虑试验项目的完整性、试验条件的合理性、试验项目和试验顺序的科学性、以及采用的试验方法和具体试验程序的可重现性。
目前各企业标准中都包含有一定数量的试验项目，把试验样品依次连续暴露到两种或多种环境中的试验，称为组合试验。
组合试验主要是由一系列单因素试验项目组成,其中也包括一些综合试验项目如温度一振动试验。
设计环境试验大纲时，不可避免地会遇到三个问题：一是试验样品如何分组;二是用同一试验样品进行多个试验项目时，其先后顺序；三是两个试验项目之间时间间隔有否有要求。
这三个问题中，第一个问题容易被重视，这是因为试验中有些试验项目或试验项目中的某个试验程序是破坏性的，例如耐久试验、盐雾试验，由于无法将这些试验同时安排在试验序列的最后进行，一般都要安排两组以上的样品进行试验。
从节省试验样品经费的目的出发，一般应采取各种措施尽量减少分组数量。
例如根据盐雾试验和霉菌试验和评价一般与产品功能无关的特点，将其安排在最后，在功能已损坏的试件上进行。
第二个有关试验项目顺序的问题。
由于不同试验项目的考核对试验样品影响机理不同，不同的试验顺序安排势必导致不同的试验结果。
因此，当用一个或一组样品依次进行多个环境试验项目时，应当仔细研究各试验项目间可能产生的相互影响，并根据试验的目的剪裁设计最佳的试验项目安排顺序,以保证组合试验结果的一致性和可比性。
第三个问题相对比较简单，各试验项目开始前和结束后一般均应进行初始检测和最终检测,以确保合格的产品投入此试验，并评价该试验的结果或影响。
通常各次试验之间应对样品进行预处理、恢复和稳定工作。
当相邻两个试验项目相隔时间较短，且试验是在室内环境条件变化不大的同一实验室之中进行时, 前一项试验的最后检测可作为后一项试验的初始检测,以简化试验。
关于汽车测试ISO-16750测试方案
关于ISO-16750随着电子产业科技日新月异，各种先进的电子产品大量的应用到车辆上，逐渐获得消费者的喜爱并改变用车的习惯。
在汽车电子产品的生命周期内，将会面临各种使用环境和用车的条件。
随着时间的推移，这些环境和条件也必将导致产品品质以及产品失效性等相关问题。
因此国际标准委员会（ISO）于2003年发布一份关于在车辆电子电机环境实验标准又称ISO-16750，此标准用于设备寿命周期内预期将要承受的真实环境，系统的向用户提供一组国际公认的环境投条件，试验和要求。
标准在形成过程中考虑了下列环境因素。
世界地理和气候，车辆类型，车辆使用条件和工作模式，设备寿命周期，车辆供电电压，以及在车辆内的安装位置等，为道路车辆电子设备安全做一完整的检验标准与安全上的测试依据。
ISO-16750 是一个如何面对汽车电子安全性随着各种环境条件所产生的品质因素，以确保道路车辆行车安全的规范。
ISO-16750 涵盖测试范围ISO-16750-2 (电力负载)主要环境条件为直流电压，过电压等12项测试此部分并无安装位置区分，适用于任何道路车辆之电子装置ISO-16750-3(机械负载)主要环境条件为引擎产生的正弦震动，行驶于道路的随机震动，搬运或凹凸路面所产生的机械冲击，磨耗强度，碎石冲击以及表面强度……等6项测试ISO-16750-4(气候负载)此负载测试条件共16项：归纳其主要环境条件分别为：高低温，温度变化，冰水冲击，温度冲击，防尘防水，盐雾，气体腐蚀，湿执，太阳辐射…………ISO-16750-5（化学负载）此负载测试包含26种液体：包括机油，汽油，清洁剂，液压油…………以下重点分析ISO-16750-2 电力负载。
随着测试的普遍化，测试成本也在逐渐提高，众所周知如果要完成一个完整的ISO-16750-2测试标准，成本投入少则几十万，多则上百万。
目前国内测试设备技术还不够成熟，进口设备就成首选，那么在进口设备中有没有性价比较高的方案可先可选呢?今天我就向大家推荐一套设备方案。
国际汽车电子电性能测试项目及方法ISO16750
广州广电计量检测股份有限公司
Frank Chen
主流车厂汽车电子电性能测试技术 （基于ISO 16750-2标准）
测试标准 测试环境 主流车厂电性能介绍 汽车电子企业电性能检测应对策略
相关标准
ISO16750-1：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分:
Class E级：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求且试验后不 能自动恢复到规定运行，需要对装置/系统修理或更换。
ISO 16750-2：2010
道路车辆 — 电气、电子设备环境条件与测试 4.2直流电压测试 4.3过电压测试 4.4叠加交流电压测试 4.5电压慢速下降及上升测试 4.6电压断续测试 4.7电压反极性测试 4.8接地参考及电源偏移测试 4.9开路测试 4.10短路保护测试 4.11耐压测试 4.12绝缘电阻测试 4.13电磁兼容测试
Class B级 ：试验中装置/系统所有功能满足设计要求，但允许有一个或多 个超出规定允差。试验后所有功能应自动恢复到规定限值。存储器功能应 符合A级。
Class C级 ：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求，但试验 后所有功能能自动恢复到规定运行。
Class D级：试验中装置/系统一个或多个功能不满足设计要求且试验后不 能自动恢复到规定运行，需要对装置/系统简单操作重新激活。
短时电压跌落 (UN = 12 V systems)
短时电压跌落(UN = 24 V systems)
4.6.2复位电压跌落测试：信号同时作用于相关所有输入 连接，判据 Class C
4.6.3 启动波形测试 判据 Class A
4.6.4抛负载测试 Test A-集中抛负载抑制 判据 Class C
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ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验
图
4 振动期间温度曲线
(详如ISO 16750-4)
引擎
此试验为检查电子装置是否因振动而引起故障与损坏，分为正弦和随机振动要求。
正弦振动方面，五汽缸之引擎或以下之试验频谱如图5之曲线1，五汽缸以上引擎之试验频谱如图5之曲线2，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A ，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C 。
图5 引擎上之正弦振动频谱(详如ISO 16750-3)
随机振动试验频谱如图6，电子装置之每一轴向进行22小时试验，操作模式3.2期间功能状态应符合等级A ，而进行其他操作模式功能状态应符合等级C 。
对于化学溶剂之制造商与型式应由买卖双方同意，一般在材质选择时，应尽早考虑对特定化学溶剂之耐用性。
试验后功能状态应符合等级C，且正常性能应不变(例如密合功能)，标志与卷标应保持可见清晰。