捷联惯导姿态算法若干问题的研究

合集下载

捷联惯导零速修正技术中姿态误差反馈方法的比较研究

捷联惯导零速修正技术中姿态误差反馈方法的比较研究
惯性导航?零速修正?卡尔曼滤波?反馈校正1引言将惯性导航系统与gnss全球卫星定位系统等设备组合起来?限制惯性导航系统随时间积累的各类误差?是目前提升惯性导航系统导航精度与可靠性的主要技术手段?但在陆地上卫星信号受严重遮挡的区域?或是在隧道等完全没有卫星信号的场景下?不依赖于其他系统辅助而仅依靠惯导本身就可以实现的零速修正技术?仍为限制惯导随时间积累误差提高导航精度的有效选择1?2?零速修正技术常用的方法包括曲线拟合法?最小二乘法?卡尔曼滤波方法等?其中?基于卡尔曼滤波的零速修正技术因动态性能好?精度高?在数学模型上也能够维持与sinsgnss组合导航的一致性?成为目前捷联惯导领域最常采用的零速修正方法3?基于卡尔曼滤波的零速修正技术的误差状态通常包括位置误差速度误差失准角陀螺零偏及加速度计零偏等误差项4?5?而如何利用卡尔曼滤波得到的误差状态合理地对系统进行校正?始终是零速修正中的关键问题?在以速度作为外部观测的零速修正中?速度误差及与速度误差直接相关的位置误差通常具备较强的可观测性?它们也恰恰是导航应用中最关心的误差状态?对它们进行闭环的反馈校正?对减小滤波过程中误差积累与维持滤波模型的准确性而言具有积极意义?前人的研究13多是从这一点出发?通过对位置与速度的闭环反馈?达到提高导航精度的目的?然而考虑到姿态误差是导航位置误差的重要来源?在零速修正过程中仅对位置与速度等导航误差进行反馈校正?并不能消除姿态通道上的误差?姿态通道上的失准角误差?在卡尔曼滤波中并不能由外部零速的直接观测得到?因此其可观测性较低?误差收敛速度慢?例如?在同样以零速作为观测量的卡尔曼滤波初始精对准中?天向失准角普遍需要8min10min才缓慢收敛6?而零速修正的停车时间往往更短?此时若将未完全收敛的姿态误差也进行闭环反馈能否达到误差补偿效果?或是会劣化导航结果?关于这一点?尚未有确切的文献明确指出?也是本文进一步需要研究与探讨的问题?针对上述问题?本文通过捷联式imu的车载试验?对短时长卡尔曼滤波估计中是否应将姿态误差进行闭环反馈进行了测试分析?在此基础上?分析了单次零速修正的时长零速修正的频次对导航精度的影响?试验结果表明?尽管零速修正过程中姿态误差估计的时间较短?但将姿态误差进行闭环校正能有效地约束导航位置误差的发散?提高导航精度?此外?同一停车点上?在将姿态误差闭环反馈后?通过多个时长短至30sec的零速修正过程即可将导航精度维持

捷联惯导系统算法.ppt

捷联惯导系统算法.ppt
b Eby

cos


b Ebz

注意事项:当 θ= 90 度时,方程出现奇点
姿态计算 矩阵方程精确解1
二、方向余弦矩阵微分方程及其解 C C
其中
C bE

CbE

b Eb
0

b Eb


z
z
0
y
x

y x
0
由于陀螺仪直接测得的是载体 相对惯性空间的角速度,所以:

CbE

b ib


E iE
C
E b
或四元数微分方程:
q(t)

(
b ib


b iE
)q(t)
注意事项: 1、上述两个方程中的角速度表达式不一样 2、方程第二项较小,计算时速度可以低一些
增量算法 矩阵方程精确解
一、角增量算法
角增量:陀螺仪数字脉冲输出,每个脉冲代表一个角增量
一个采样周期内,陀螺输出脉冲数对应的角增量为:

C


0
0
c os
0 0 0 sin
sin
sin

c os


cos cos
求解欧拉角速率得
1 0



0
cos
0 sin
惯性器件的误差补偿
姿态计算 欧拉角微分方程1
姿态矩阵的计算 假设数学坐标系模拟地理坐标系 飞行器姿态的描述:
航向角ψ、俯仰角θ、滚动角γ 一、欧拉微分方程
从地理坐标系到载体坐标系 的旋转顺序:
Ψ →θ →γ

高动态环境下的捷联惯导系统姿态算法的研究

高动态环境下的捷联惯导系统姿态算法的研究
ld. (n he ba i fc neerora iera t e f r h or rRo e K uta m e h n t e a pls r a in e t rm e h— e ) t ss o o r scrt i h ou t de ng - t t od a d hr e s m e ot to v c o t o r o pa e n t s pa r Ba e On sm u i o l he sm ultonsofa tt dean e r ve nd a l ss d I d aec m r d i hi pe . s d i lnk m des t i a i tiu gls a egi n a na y ie . t i hown t tt r es m pls r ato e t e ho s a fe tv l rt ss ha h e a e ot in v corm t d i n e f c ie ago ihm h tc n gr a l nc e s heatiu e a c a t a a e ty i r a e t tt d c ur — c ih hi y w t gh dyn m i oton. a cm i Ke ywor s: i ul d sm i nk;SI S;a tt e a g ih ; q t r on; r ato e t N t iud l ort m ua e ni ot in v c or
M U Shu z .BU o — hu.LIY o - n —hi Xing z ng xi
( c o l fMe h nclEn ie r g S h o c a ia gn ei .NUS o n T.Na jn 1 0 4. ia n ig 2 0 9 Chn )

捷联式惯性导航积分算法设计(连载)上篇:姿态计算

捷联式惯性导航积分算法设计(连载)上篇:姿态计算

捷联式惯性导航积分算法设计(连载)上篇:姿态计算
卢军政
【期刊名称】《江南航天科技》
【年(卷),期】2001(000)002
【摘要】本论文分上下两篇,给用于现代捷联惯导系统的主要软件算法设计提供
一个严密的综合方法:将角速率积分成姿态角,将加速度变换或积分成速度以及将速度积分成位置。

该算法是用两速修正法构成的,而两速修正法是具有一定创新程度的新颖算法,是为姿态修正而开发出来的,在姿态修正中,以中速运用精密解析方程去正积分参数(姿态,速度或位置),其输入是由在参数修正(姿态锥化修正,速度遥橹修正以及高分辨率位置螺旋修正)时间间隔内计算运动角速度和加速度的高速算法提供的,该设计方法考虑了通过捷联系统惯性传感器对角速度或比力加速度所进行的测量以及用于姿态其准和矢量速度积分的导航系旋转问题。

本论文上篇定义了捷联惯导积分函数的总体设计要求,并开发出了用于姿态修正算法的方向余弦法和四元数法,下篇着重讨论速度和位置积分算法的设计。

尽管上下两篇讨论中常常涉及到基本的惯性导航概念。

然而,本论文是为那些已对基础惯导概念很熟悉的实际工作者而写的。

【总页数】20页(P14-33)
【作者】卢军政
【作者单位】江南航天集团302所
【正文语种】中文
【中图分类】V249.322
【相关文献】
1.惯性导航系统航向姿态计算算法研究
2.捷联式惯性导航计算机控制系统
3.捷联惯性导航积分算法设计--第一部分:姿态算法
4.捷联惯性导航积分算法设计
5.捷联惯性导航积分算法设计
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

捷联惯导动基座对准新方法及导航误差抑制技术研究

捷联惯导动基座对准新方法及导航误差抑制技术研究

捷联惯导动基座对准新方法及导航误差抑制技术研究一、本文概述随着导航技术的不断发展,捷联惯导系统(Strapdown Inertial Navigation System, SINS)在动基座对准和导航误差抑制方面展现出越来越高的应用价值。

本文旨在探讨一种新型的捷联惯导动基座对准方法,并对导航误差抑制技术进行深入研究。

通过对比分析传统对准方法的不足,本文提出了一种基于多传感器融合的新型对准算法,旨在提高对准精度和效率。

针对导航过程中的误差积累问题,本文还研究了有效的误差抑制策略,以期提高捷联惯导系统的导航精度和可靠性。

本文首先介绍了捷联惯导系统的基本原理和应用背景,阐述了动基座对准和导航误差抑制在惯性导航中的重要性和挑战。

随后,详细介绍了新型对准方法的基本原理和实现过程,包括多传感器数据融合、对准算法设计以及实验验证等方面。

在误差抑制技术研究方面,本文重点探讨了误差来源、误差传播特性和抑制策略,提出了一种基于卡尔曼滤波的误差估计与补偿方法。

本文的研究成果对于提高捷联惯导系统的性能具有重要意义,不仅有助于提升动基座对准的精度和效率,还能有效抑制导航过程中的误差积累,从而提高整个导航系统的可靠性和稳定性。

本文的研究方法和结论也为相关领域的研究人员提供了有益的参考和借鉴。

二、捷联惯导系统概述捷联惯导系统(Strapdown Inertial Navigation System,简称SINS)是一种不依赖外部信息、完全自主式的导航系统。

其核心部件包括陀螺仪和加速度计,分别用于测量载体相对于惯性空间的角速度和线加速度。

通过积分这些测量值,系统能够推算出载体的速度、位置和姿态信息。

捷联惯导系统的最大特点在于它将传统的平台式惯导系统中的实体平台用数学平台来替代,从而大大简化了系统结构,提高了可靠性,并降低了成本。

捷联惯导系统的基本原理是通过载体上安装的陀螺仪和加速度计实时测量载体的角运动和线运动参数,再结合初始对准得到的姿态矩阵,将加速度计测量的比力转换到导航坐标系下,进行积分运算得到速度和位置信息。

机载捷联惯导的导航计算模型与精度分析

机载捷联惯导的导航计算模型与精度分析

文 章 编 号 : 2 33 4 2 1 )21 6—6 0 5 —7 X(0 1 1 —8 50
机 载 捷联 惯导 的导 航 计 算模 型 与精 度 分 析
刘 春 ,周 发 根 。
(. 1 同济大学 测量与国土信 : gT程系 , 上海 2 0 9 ; . 0 0 2 2 现代工程测量 国家测绘局重点实验室 , 上海 20 9 ) 0 0 2
S a g a 0 0 2, ia;2 Ke b r tr fAd a e gie rn h n h i2 0 9 Chn . y La o ao y o v ncd En n e ig S r e fS M , h n h i 0 0 2, ia u v yo BS S a g a 0 9 Chn ) 2
Ab t a t s r c :A t d s ma e o t e n v g t n c lu a i n su y wa d f h a i a i ac lt o o mo e c lfa n e a ld s e s f r s r p o n r il d l n l a me a d d t i t p o ta d wn i e t i o l e a n vg t n s s e ( I a i a i y t m S NS) h n t r o h r c e it s o o .T e h e r r c a a t rs i f e c S NS wa n l z d t r u h n v g t n ac l t n wih h I s a a y e h o g a ia i c lu a i t t e o o
第3 9卷第 1 2期
21 0 1年 1 2月
同 济 大 学 学 报( 然 科 学 版) 自

车载捷联惯导系统定位测姿算法研究

车载捷联惯导系统定位测姿算法研究

第15卷第l期2007年2月中国惯性技术学报JoumalofChineseInertialTcchnologyVbl.15No.1Feb.2007文章编号:1005-6734(2007)01一0024-04车载捷联惯导系统定位测姿算法研究陈允芳1,叶泽田2,钟若飞3(1.山东科技大学地球信息科学与工程学院,青岛266510;2.中国测绘科学研究院,北京100039;3.首都师范大学,北京100037)摘要:GPs/INs组合精确测定平台的位置和姿态是移动测图系统中的重要模块。

对陀螺仪和加速度计所测角速度和比力进行两次积分得载体姿态、速度和位置即sINs力学机械编排。

目前该过程大多在地理坐标系进行。

这里详细推导了地球坐标系中完整的解算过程,以四元数姿态矩阵更新及重力计算为核心,由IMu原始观测值解算出了载体位置、速度和姿态等参数,可快速高效与GPs输出的位置速度信息进行组合滤波处理,可据此编程进行工程应用数据处理。

关键词:捷联惯导系统;姿态矩阵;坐标转换;力学编排;四元数中图分类号:u666.1文献标识码:APositioningandorientationcomputationonVehicle-borneSINSanddiscussofcalculationerrorcHENYun.‰91,YEze-tian2,zHONGRuo.fei3(1.Geo·info衄ationScience&EngineeringCollege,ShandongUniverSi哆ofScienceaIldTbchnology,Qingdao266510,China;2.SurveyingaTldMappingScienceResearchInStituteofChina,Beijing100039,China;3.C印italNomlalUniverSi劬Beijing100037,China)Abstract:GPSandINSintegratedtoaccuratelydeteminingpositionaIldattitudeofnatI‘oofisVitalmoduleinmobilemappingSystem.Specincforcc行omspeedometer蚰d舭glerate矗om留roareinte铲atedtwicerespectiVelytoachievean沁de,veloc时aIldpositionn锄elySINSmechaIlization.Currentlythistookplacedingeogr印hiccoordinate,whiIeheredemonstratedindetailmewholemechaJlizationineanll-centclrcdearth-fixedcoordinate,mostlyquatemiona钍itudematrixupdating锄dgravit)rcaIculation.Ultimatelyvehiclenavigationpar锄eterssuchaSattitude,veIocity锄dpositionwercgahed丘omIMUorigin“0bservations.Mathematicsplatfo眦isfomlcdinSrNStocarryoutsuⅣeyingaJldcalculatingpreciselythenavigationmoVementpar锄cterS.Theresultsarcpronetointe黟atewitllsimilarpammeters疔omGPStofilterprocessing.Pro可锄minghercbyc锄pmcessdatainengineeringapplicationKeywords:SINS;attitudematrix;coordinatetransfomation;mechanization;quatemion随着惯性技术与卫星导航定位技术的发展,由GPS/INs不同程度组合而成的定位定姿传感器已成为移动测图系统中确定载体轨迹和平台姿态的重要工具,其中GPs多用于定位而INS则用于测姿。

动基座条件下舰载武器捷联惯导系统初始对准研究

动基座条件下舰载武器捷联惯导系统初始对准研究

动基座条件下舰载武器捷联惯导系统初始对准研究1. 引言1.1 研究背景传统的捷联惯导系统在动基座条件下存在着诸多挑战,如基座的姿态变化、振动等因素会影响系统的捷联性能和初始对准精度。

研究动基座条件下舰载武器捷联惯导系统初始对准成为当前研究领域中的一个重要课题。

为了提高舰载武器系统的精确打击能力和战场生存能力,有必要深入研究动基座条件下捷联惯导系统的初始对准问题,探讨解决方案,优化系统性能。

这不仅对提升我国的军事实力具有重要意义,还对推动捷联惯导技术的发展和应用具有重要意义。

开展动基座条件下舰载武器捷联惯导系统初始对准研究具有重要的实践意义和战略意义。

1.2 研究意义本研究旨在探究动基座条件下舰载武器捷联惯导系统初始对准的问题,具有重要的实际意义和军事价值。

通过对捷联惯导系统的研究,可以提高舰载武器的打击精度和命中率,从而提升海军舰队的作战效能。

研究动基座条件下的挑战和解决方案,对于提升我国军事科技水平具有重要意义。

随着军事技术的不断发展和更新换代,对舰载武器系统的研究和改进势在必行,本研究将为我国海军现代化建设提供重要的技术支持。

本研究具有重要的实际意义和战略意义,对于提高海军舰队的作战效能和保障国家安全具有重要意义。

【内容结束】2. 正文2.1 动基座条件下舰载武器捷联惯导系统简介动基座条件下舰载武器捷联惯导系统是一种集成了捷联惯导技术的舰载武器系统,在对抗复杂环境下能够实现高精度打击目标的能力。

该系统由动基座、惯导系统和传感器组成,可以实现对目标的精确识别、跟踪和打击。

动基座可以根据目标的运动状态和环境变化实时调整武器的姿态,从而提高武器的打击精度和生存能力。

捷联惯导系统则能够利用惯性传感器和GPS等技术实现对目标的精确定位和引导,确保武器能够准确命中目标。

动基座条件下舰载武器捷联惯导系统是一种先进的武器系统,具有高度的精度和灵活性,能够有效应对复杂多变的作战环境,对提高舰载武器的作战效能具有重要意义。

姿态误差算法的比较及研究

姿态误差算法的比较及研究
Ab s t r a c t
At t i t u de al gor i t hm ha s bee n a f oc us i n t h e s t u dy o f na v i g at i o n s y s t e m, t o en s u r e t h e pr ec i s i on o f me as u r i n g ca r r i er at t i —
摘 要
姿 态解 算 一 直 以 来都 是 导 航 系统 研 究 的 重 点 , 保 证 被 测 量 载 体 的 姿 态信 息 的 精 确 解算 则是 一 项 重要 的 任 务 , 由 于 刚 体 的 不 可 交换 性 , 导 致 误 差 的 出现 , 在 圆锥 运 动 下 产 生 的 圆锥 误 差 是 惯 导 系统 的 重要 误 差 源 , 对 此 提 出 一 种 改 进 的 圆锥 误 差 补 偿 算 法 并 与 捷 联 惯 性 导 算 法 比较 , 并 以典 型 圆锥 运 动 做 为 输入 , 对 其 进 行 数 字仿 真 分 析 , 通 过 改 变 经 典 圆锥 运 动 部 分 参 数, 检 验 圆锥 误 差补 偿 的 解 算 过 程 精 度 , 得 出改 进 的 圆锥 误 差 补偿 算 法 是 解 决 圆锥 误 差 的有 效 方法 。 关键词 : 姿 态解 算 , 圆锥 补 偿 , 捷联 ・ 质导 , 圆锥 运 动
姿 态 误 差 算 法 的 比较 及研 究
Байду номын сангаас
姿态误差算法的比较及研究
Co mp a r i s o n a n d R e s e a r c h o f At t i t u de E r r o r Al g o r i t h m

捷联惯性导航积分算法设计--第一部分:姿态算法

捷联惯性导航积分算法设计--第一部分:姿态算法
0 J
为 安装 在 坐标 ; J
∞ : 坐标 系 A 相对 坐标 系 A。 = 的运 动角速 率 ; 当 A。 为惯 性 系 i , 时

上 的角速 率传感 器所 测得 到 的角速率 。
修 回 日期 :2 1 - 7 3 0 10 — 0
角速 率/口 力 速度 效 应 ( 姿态 更新 中的 圆锥 效应 ,速 度更 新 中的划船 效 应 ,高分 辨 率位 置更 新 中的 涡卷 效 应 ( 由作 者定 义 的术语 ) ; 另一路 中速 算法 用于 参数 积分 算法 ( 态 ,速度 或位 置 ) ) 姿 ,其
中前 一路 的输 出为后 一路 的输 入。 算 法的设 计步 骤是 对捷 联 惯 导 系统传 感器 测 量得 到 的角速 率/ 比力进 行运 算 ,又 是姿 态 基准 用 导航 坐标 系旋 转及 速度 的积 分运 算 。本 文作 为 第 一部 分 .定 义 了全 面 的捷联 惯 导 系统 积分 算 法 的设计 需 求 ,给 出 了方 向余 弦矩 阵形 式和 四元数 形 式 的姿 态 更 新算 法。 第二部 分 ( aae . . 捷联 惯 性 导航 积 分算 法设 计第 一部 分 :姿态 算 法” ora o S vg , G,“ P ,Jun l f G ia c ,C nrla d D n m c 即将 发 表 ) ud n e o t n y a is( o )论 述 了速 度 、位 置 积分 算 法 的设 计 方 法 。 第 一 、
, 单位 阵 : _
g 将某 一 四元数 向量 的各 分 量从 A: 坐标 系 转换 到 A 坐标 系的姿 态 四元 数 ;
AI *


g :g
I共 元 , 一 元 与g的 一 元 相 , -个 素 对 元 的 轭四 数 第 个 素 : 第 个 素 同 第2 元 是q的 应 4 A , I

导航原理之捷联惯导系统-姿态算法(矩阵)

导航原理之捷联惯导系统-姿态算法(矩阵)

G0 GT
C C
G0 G0
G0
N E
G CGT0
GT
C I I TG IG
0
T
G G B G CBTT (CGT0 )1CB00 CBT0
Lecture 10 -- Algorithms for SINS 15
3.7 算例
某捷联惯导系统在 n 时刻, 其载体坐标系和惯性坐标系重合. 然 后从时刻 n 到时刻 n+1, 沿着载体三个轴的三个陀螺仪 X, Y, Z 的角增量输出分别为 0.002, 0.004 和 0.006 (rad); 请利用基于 Peano-Paker 解的一阶角增量算法计算时刻 n+1 载体和惯性坐 标系之间的方向余弦矩阵.
C(n) I3
0 z y z 0 x y 0.006 0.004 0 x 0.006 0 0.002 0.004 0.002 0 0
C(n 1) C(n)I 3

记初始时刻的地理坐标系为 G0 , 则有 G G CB 0 CB 0 B IB
B dt IB
0
T
其中
0 B IB z y z 0
0 z y
T 0
z 0 x
y x 0
j
k
i
R
载体的旋转导致 C 发生变化

S1
Lecture 10 -- Algorithms for SINS
8
2.2 方向余弦矩阵的导数
dj' dk' di' i dt i dt i dt i i' i j ' i k ' di' j i ' j j ' j k ' dj' dk' C so C j j j dt dt dt k i ' k j ' k k ' k di' k dj' k dk' dt dt dt 设载体坐标系相对于导航坐标系的角速度为 X Y Z T 表示在载体坐标系中 i' j' k ' di ' 则 i' x y z ( j ' z k ' y ) dt 1 0 0

捷联惯导的原理与力学编排

捷联惯导的原理与力学编排

1 RN

1 RE

sin

cos
sin2 cos2
RN
RE


1 RN
cos2
RN

1 RE


sin2
RE

sin cos




Veppx Veppy

速度方程
.
V 惯导基本方程: ep f 2ie ep V ep g


arc
sin
C33
又因定义域: 90 ,90


arc tan
C32 C31
180 ,180
1、求纬度的真值 反正弦函数的主值域与 的定义域一致,因此:=主
2、求经度的真值
反正切函数的主值域是 90 ,90 ,与 的定义域不一致,因此


要在主
Cep


C21
C22
C23




cos

sin

cos


sin

sin

cos sin sin sin cos
cos
cos

C31 C32 C33
cos cos
cos sin
sin
确定纬度 和经度
利用方向余弦矩阵可确定纬度和经度的真值。先求其主值:
向和垂线方向的坐标系。
惯性导航中的常用坐标系
平台坐标系(下标为p)— Oxp yp z p ▪ 原点o在载体重心,在平台惯导系统中,它代表实

捷联惯导系统_姿态算法(矩阵)

捷联惯导系统_姿态算法(矩阵)

m主ajor 1800 (900 ,1800 )
m主ajor 1800 (1800 ,2700 )
Lecture 10 -- Algorithms for SINS
23
Outline
捷联惯导系统概述 使用欧拉角的姿态算法 方向余弦矩阵微分方程的推导 方向余弦矩阵微分方程的求解
基于Peano-Baker 解的角增量算法 数值积分 角速率提取
Strap-down Inertial Navigation System
Introduction and Algorithms
捷联惯导系统——介绍及算法(DCM)
Lecture 10 -- Algorithms for SINS
1
Outline
捷联惯导系统概述 使用欧拉角的姿态算法 方向余弦矩阵微分方程的推导 方向余弦矩阵微分方程的求解
C
E b
C
E b
b Eb
其中
0
b Eb
z
z
0
y
x
y x
0
陀螺仪敏感到的是载体的绝 对角速度 bib , 因此
b Eb
b ib
b iE
导航计算可以得到
E IE
并且
b iE
C
b E
E iE
CbE
因此
b Eb
b ib
C
b E
E iE
CbE
所 iE
C
E b
第二项可相对较慢更新
cos cos
cos sin sin sin cos
cos sin cos sin sin
sin cos sin sin sin cos cos sin sin cos cos sin

捷联惯性导航系统的解算方法ppt课件

捷联惯性导航系统的解算方法ppt课件
2010-03-19
(6)制导和控制信息的提取
制导和控制信息的提取,载体的姿态既可用来 显示也是控制系统最基本的控制信息。 此外,载体的角速度和线速度信息也都是控制 载体所需要的信息。 这些信息可以从姿态矩阵的元素和陀螺加速度 计的输出中提取出来。
2010-03-19
2010-03-19
捷联式惯导系统算法流程图
ib j
kn k
b n
kb kn
固定矢量的坐标变换
矢量的坐标变换
固定矢量的坐标变换是一个在空间大小和方向都不 变的矢量在两个不同方位的坐标系轴向分量之间的变 换关系,也即同一个矢量在两个不同的坐标系轴向投 影之间的变换关系。
旋转矢量的坐标变换
是指一个矢量大小不变,但在方向上转动了一个位 置,这个矢量转动前和转动后在同一个坐标系轴向 分量之间的变换关系。
b
nbz
P.
R. RH.
1 cos
cos P cos R
P
sin
P
sin
sin R
0 cos P
sb icnosRRcossinPPnnbbbyx
cos
b nbz
R
——欧拉角微0分方程
求解微分方程
2010-03-19
3个欧拉角 航向角 (H) 姿态角(P,R)
Cnb
欧拉角法应用中的问题
惯性导航系统原理
3 捷联式惯导系统 程向红 2010.03.19
3 捷联式惯导系统
3.1 捷联式惯导算法概述 3.2 姿态矩阵的计算 3.3 姿态矩阵计算机执行算法
2010-03-19
2
3.1 捷联式惯导算初法始条概件 述
加速度计组
SFb
陀 螺仪组 ibb

捷联惯导系统的算法研究及其仿真实现(捷联惯导系统的发展趋势 初始对准技术的发展与研究现状)

捷联惯导系统的算法研究及其仿真实现(捷联惯导系统的发展趋势  初始对准技术的发展与研究现状)

捷联惯导系统的算法研究及其仿真实现Study and Simulation of Strapdown Inertial Navigation System1.1.3捷联惯导系统的发展趋势捷联式惯导系统是从20世纪60年代初开始发展起来的。

20世纪70年代以来,作为捷联系统的核心部件—惯性测量装置和计算机技术有了很大发展,而电子技术、计算机技术、现代控制理论的不断进步,为捷联惯性技术的发展创造了有利条件。

在硬件方面,新一代惯性器件如激光陀螺、光纤陀螺的成功研制,为捷联惯导的飞速发展打下了物质基础。

进入20世纪80-90年代,在航天飞机、宇宙飞船、卫星等民用领域及各种战略、战术导弹、军用飞机、反潜武器、作战舰艇等军事领域开始采用动力调谐式陀螺、激光陀螺和光纤式陀螺的捷联惯导系统。

其中激光陀螺和光纤式陀螺是捷联惯导系统的理想器件。

激光陀螺具有角速率动态范围宽、对加速度和震动不敏感、不需温控、启动时间特别短和可靠性高等优点。

激光陀螺惯导系统己在波音757/767、A310民机以及F-20战斗机上试用,精度达到 1.85km/h 的量级。

20世纪90年代,激光陀螺惯导系统估计占到全部惯导系统的一半以上,其价格与普通惯导系统差不多,但由于增加了平均故障间隔时间,其寿命期费用只有普通惯导系统的15%-20%。

光纤陀螺实际上是激光陀螺中的一种,其原理与环型激光陀螺相同,它克服了由激光陀螺闭锁带来的负效应,具有检测灵敏度和分辨率极高、启动时间极短、动态范围极宽、结构简单、零部件少体积小、造价低、可靠性高等优点。

采用光纤陀螺的捷联航姿系统已用于战斗机的机载武器系统及波音777飞机中。

波音777由于采用了光纤陀螺的捷联惯导系统,其平均故障间隔时间可高达20000h。

采用光纤陀螺的捷联惯导系统被认为是一种极有发展前途的导航系统。

而随着航空航天技术的发展及新型惯性器件关键技术的陆续突破,捷联惯导系统的可靠性、精度将会更高。

捷联惯导姿态算法中的圆锥误差与量化误差

捷联惯导姿态算法中的圆锥误差与量化误差

第27卷 第1期航 空 学 报Vol 127No 11 2006年 1月ACTA A ERONAU TICA ET ASTRONAU TICA SIN ICA J an. 2006收稿日期:2004209230;修订日期:2005204227基金项目:国家自然科学基金(60234030)、国家杰出青年科学基金(60225015)和教育部高校青年教师奖资助项目 文章编号:100026893(2005)0120098206捷联惯导姿态算法中的圆锥误差与量化误差练军想,胡德文,胡小平,吴文启(国防科技大学机电工程与自动化学院自动控制系,湖南长沙 410073)R esearch on Coning E rror and Q uantization E rror of SINS Attitude AlgorithmL IAN J un 2xiang ,HU De 2wen ,HU Xiao 2ping ,WU Wen 2qi(Department of Automatic Control ,College of Mechatronics and Automation ,NationalUniversity of Denfense Technology ,Changsha 410073,China )摘 要:对捷联惯导系统的误差源进行了研究,利用几何方法分析了不可交换性误差和量化误差的形成机理,以及它们的相互影响。

针对工程应用中激光陀螺输出脉冲采样量化条件,就多子样算法进行了讨论,并设计了基于MA TL AB/Simulink 的仿真。

研究结果表明,当考虑量化误差的影响时,选取适当的量化因子,三子样等效旋转矢量算法比其它算法具有更好的综合性能。

关键词:捷联惯导;姿态算法;不可交换性误差;量化误差;多子样中图分类号:V249.3 文献标识码:AAbstract :In this paper ,the error sources of strapdown inertial navigation system (SINS )are researched.The mechanism of noncommutativity error and quantization error is illustrated f rom the geometrical point of view ,and the mutual influence between them is analyzed.Considering the sample condition of the output pulses of the ring laser gyroscope (RL G ),the multi 2sample attitude algorithm of SINS is discussed.The simu 2lation is carried out using MA TL AB/Simulink.It is concluded that the three 2sample rotation vector algorithm with the proper quantization factor outperforms others when the impact of quantization errors is taken into ac 2count.K ey w ords :SINS ;attitude algorithm ;noncommutativity error ;quantization error ;multi 2sample 对于捷联惯导系统姿态更新算法的研究,目前国内外同行们有很多成果。

捷联惯导系统

捷联惯导系统




(3)无框架锁定系统,允许全方位(全姿态)工作。
(4)除能提供平台式系统所能提供的所有参数外,还可以提供沿弹 体三个轴的速度和加速度信息。
缺点:

但是,由于在捷联惯导系统中,惯性元件与载体直接固连, 其工作环境恶劣,对惯性元件及机(弹)载计算机等部件也 提出了较高的要求。


(1)要求加速度表在宽动态范围内具有高性能、高可靠性, 且能数字输出。
1.4捷联惯导系统的精度

惯性导航和制导系统对陀螺仪和加速度计的精度要求极高, 如加速度计分辨率通常为0.0001g~0.00001g,陀螺随机漂 移率为0.01°/小时甚至更低,并且要求其有大的测量范围, 如军用飞机所要求的测速范围应达10的9次方(0.01°/小 时~400°/秒)。因此,陀螺仪和加速度计属于精密仪表范 畴。

“数学解析平台”的原理简图
捷联惯导优点:

捷联惯导系统和平台式惯导系统一样,能精确提供载体的姿态、地 速、经纬度等导航参数。但平台式惯导系统结构较复杂、可靠性较 低、故障间隔时间较短、造价较高,为可靠起见,通常在一个运载 体上要配用两套惯导装臵,这就增加了维修和购臵费用。在捷联惯 导系统中,由于计算机中存储的方向余弦解析参考系取代了平台系 统以物理形式实现的参考系,因此,捷联惯导系统有以下独特优点。 (1)去掉了复杂的平台机械系统,系统结构极为简单,减小了系统 的体积和重量,同时降低了成本,简化了维修,提高了可靠性。 (2)无常用的机械平台,缩短了整个系统的启动准备时间,也消除 了与平台系统有关的误差。


为测量基准,它不再采用机电平台,惯性平台的功能由计算 机完成,即在计算机内建立一个数学平台取代机电平台的功 能,其飞行器姿态数据通过计算机计算得到,故有时也称其 为"数学平台",这是捷联惯导系统区别于平台式惯导系统的 根本点。由于惯性元器件有固定漂移率,会造成导航误差, 因此,远程导弹、飞机等武器平台通常采用指令、GPS或其 组合等方式对惯导进行定时修正,以获取持续准确的位臵参 数。如采用指令+捷联式惯导、GPS+惯导(GPS/INS)。美国 的战斧巡航导弹采用了GPS+INS +地形匹配组合导航。

P15捷联惯导系统算法导航原理教学课件

P15捷联惯导系统算法导航原理教学课件

舰船导航应用
舰船导航概述
01
舰船在航行过程中需要精确的导航信息,以确保航行安全和任
务执行。
舰船导航应用案例
02
介绍了P15捷联惯导系统在舰船导航中的实际应用案例,包括海
上巡逻、救援行动等。
舰船导航优势
03
详细阐述了P15捷联惯导系统在舰船导航中的优势,如高精度、
稳定性、可靠性高等。
其他领域应用
其他领域概述
系统初始化
01
02
03
初始化流程
系统上电后,首先进行硬 件和软件的初始化,包括 传感器、微处理器、存储 器等。
初始参数设置
根据系统要求和导航需求, 设置初始参数,如初始位 置、初始速度、地球模型 等。
校准与标定
对系统中的传感器进行校 准和标定,确保其测量精 度和可靠性。
数据采集与预处理
ห้องสมุดไป่ตู้
数据采集
通过传感器采集原始数据, 如加速度、角速度等。
算法验证
通过模拟实验和实际测试,验证算 法的正确性和有效性。
导航解算与
导航解算
根据算法处理后的数据,进行导 航解算,包括位置、速度、姿态
等计算。
数据融合
将捷联惯导系统与其他导航系统 (如GPS)的数据进行融合,进
一步提高导航精度。
输出结果
将解算得到的导航信息输出,为 其他系统或设备提供准确的导航
服务。
除了无人机、车辆和舰船等应用领域,P15捷联惯导系统还广泛 应用于其他领域。
其他领域应用案例
列举了P15捷联惯导系统在其他领域中的实际应用案例,如机器 人、航空航天等。
其他领域应用优势
详细阐述了P15捷联惯导系统在其他领域应用中的优势,如高精 度、稳定性、可靠性高等。

捷联惯性系统初始对准研究

捷联惯性系统初始对准研究

研究生签名:
导师签名:歪望塾日期:至QQ鱼生圣县
东南大学硕士学位论文
第一章绪论
1.1课题背景
由于捷联惯性系统具有较高的精度、良好的可靠性、轻巧的体积、低廉的价格等特点,因此, 很多舰载武器系统,如舰炮、雷达、导弹等均在其附近安装了捷联系统为其提供姿态基准信息。但 是另一方面,为适应现代战争的需要,越来越多的武器系统被研发出来,并且陆续装备到现代舰船
ate
defined.Then,the attitude update algorithms of SIS a糟studied,and the basic dynamics
equations based On geography coordinate ale introduced.At last,the en'or equations of SIS a∞ derived. 2.Kalman filter and its application in initial alignment are studied.At first,the applicationbackground
船体速度在导航坐标系上分别沿东、北、天方向的投影 纬度、经度 子午线曲率半径、与子午线垂直的法线平面的曲率半径
东向速度误差 北向速度误差 东向失准角 北向失准角 天向失准角
R砖Q罐砧《《厶%厶

兄、疋


以磊丸凹 监
纵摇角误差 横摇角误差 航向角误差 z向加速度计偏置 Y向加速度计偏置

L.彤&
X向陀螺漂移 Y向陀螺漂移
不需要其它外部信息,自主性强。非自主对准可通过机电或光学方法将外部参考坐标系引入系统,
使平台对准至导航坐标系。在捷联式惯性系统的粗对准阶段,可引入主惯性系统的航向姿态信息,

捷联式惯性导航系统原理

捷联式惯性导航系统原理

1、方向余弦表cos cos sin sin sin sin cos cos sin sin cos sin sin cos cos cos sin cos sin sin sin cos sin sin cos sin cos cos cos C ψϕψθϕψϕψθϕθϕψθψθθψϕψθϕψϕψθϕθϕ-+-⎡⎤⎢⎥=-⎢⎥⎢⎥+-⎣⎦(1.0.1)X E Y C N Z ζ⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎣⎦(1.0.2) 在列写惯导方程需要采用方向余弦表,因为错误!未找到引用源。

α较小,经常采用两个假设,即:cos 1sin 1αα≈≈ (1.0.3)式中 α-两坐标系间每次相对转动的角度。

由于在工程实践中可以使其保持很小,所以进一步可以忽略如下形式二阶小量,即:sin sin 0αβ≈ (1.0.4)式中β-两坐标系间每次相对转动的角度。

可以将C 近似写为:111C ψϕψθϕθ-⎡⎤⎢⎥=-⎢⎥⎢⎥-⎣⎦(1.0.5) 2、用四元素表示坐标变换对于四元素123q p i p j p k λ=+++,可以表示为如下形式cossincos sincos sincos 2222q i j k θθθθαβγ=+++ (2.0.1)式(2.0.1)的四元数称为特殊四元数,它的范数1q =。

1'R q Rq -= (2.0.2)式中''''R xi yj zk R x i y j z k=++=++ (2.0.3)将q 和1q -的表达式及式(2.0.3)带入(2.0.2),然后用矩阵表示为:()()()()()()()()()22221231231322222123213231222213223131222''22'22p p p p p p p p p x x y p p pp p p p p p yz z p p p p p p p p p λλλλλλλλλ⎡⎤+--+-⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥=-+--+⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎣⎦⎢⎥+-+--⎣⎦(2.0.4)由四元素到方向余弦表的建立123cos cos22sin cos22sin sin22cos sin22p p p θψϕλθψϕθψϕθψϕ-=-=-=+= (2.0.5) 将式(2.0.5)带入式(2.0.4),有cos cos sin cos sin cos sin sin cos cos sin sin sin cos cos cos sin sin sin cos cos cos cos sin sin sin sin cos cos C ϕψϕθψϕψϕθψϕθϕψϕθψϕψϕθψϕθθψθψθ-+⎡⎤⎢⎥=---+⎢⎥⎢⎥-⎣⎦(2.0.6)3、四元数转动公式的进一步说明采用方向余弦矩阵描述飞行器姿态运动时,需要积分姿态矩阵微分方程式,即C C =Ω (3.0.1)式中 C -动坐标系相对参考坐标系的方向余弦阵Ω-动坐标系相对参考坐标系角速度ω的反对称矩阵表达式 其中C 为公式(1.0.5)提供000z y zx y xωωωωωω⎡⎤-⎢⎥Ω=-⎢⎥⎢⎥-⎣⎦(3.0.2)采用(3.0.1)计算需要列写9个一阶微分方程式,计算量大。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

α cos 2 0 α Q (t ) = sin cos ω t 2 sin α sin ω t 2
Q (t + h) = Q (t )È q( h)
图1
锥运动
设由 t 至 t+h,b 系的更新四元数为 q( h) ,则在 t 和 t+h 时刻 R 系至 b 系的旋转四元数有如下关系:
第 10 卷第 2 期
中国惯性技术学报
2002 年 4 月
・系统研究与分析・
文章编号: 1005-6734(2002)02-0001-06
捷联惯导姿态算法若干问题的研究
张士邈,刘 放,秦永元
(西北工业大学 905 教研室,西安 710072) 摘 要: 研究了捷联系统姿态更新的等效旋动矢量算法,并以锥运动为条件,对等效旋动矢量算 法进行了优化。此外还对四元数、旋动矢量及其优化算法进行了仿真比较,仿真结果表明:等 效转动矢量算法的精度明显优于四元数算法,且等效转动矢量的采样频率越高,姿态更新算法 的精度就越高。 关 键 词: 捷联惯导系统;锥运动;四元数;等效旋动矢量 中图分类号: U666.12 文献标识码: A
_____________________ 收稿日期: 2002-01-02 作者简介: 张士邈(1974—) ,女,西北工业大学在读硕士,从事惯性导航系统技术研究。
2
中国惯性技术学报
2002 年 4 月
2 锥运动
v 设 XYZ 为参考坐标系,记为 R;xyz 为机体坐标系,记为 b; OL 为 YOZ 平面内的一条射线,xyz v v (b 系)是由 XYZ(R 系)绕 OL 旋转 α 后形成的(见图 1) 。当 OL 以角速度 ω 绕原点 O 在 YOZ 平面内 v 旋转时,则 Ox 轴的轨迹形成一个锥面,锥顶位于 O 点,对称轴为 OX 轴。应注意,OL 并不与 b 系固联,
~ Φe ≈ 2∂q
新算法的精度准则。 4 姿态更新算法 4.1 三子样旋转矢量的求解 旋转矢量的微分方程(2)为:
(4)
~ 为 ∂q 的矢量部分,则Φ 表征了计算得到的变换四元数 q 其中 ∂q ˆ 的计算误差,我们把它作为检验姿态更 e
(6)
根据泰勒级数展开得
2 & (t k −1 ) h + h Ö &&(t k −1 ) + L Ö(t k −1 + h) = Ö(t k −1 ) + Ö 2!
(7)
式中, Ö(t k −1 + 0) = 0 。 记
è = ù(t k −1 + ô )dô ∫
(9)
代入(7)式得 Ö(t k −1 + h) = ah + b h 2 + c h 3 + 1 a × b h 3 + 1 a × c h 4 + 1 b × c h5 6 4 10 式中系数 a、 b、 c 可根据(8)式确定:即将时间段 [t k −1 , t k ] 作三等分,记 (10)
而仅与 Ox 轴具有固定的相对角关系。
v v v 根据欧拉定理,b 系可视为由 R 系的一次旋转形成。设该旋转矢量为Ö , Ö 沿 OL 方向,大小为 v v v v v Ö = α 。设 OL 的单位向量为 u L ,并取 OL 与 OY 轴重合时的点为起点(t=0),则 u L 在 R 系内的分量为 0 0 vR v vR vR α cos ω t Ö Ö ( t ) = ⋅ u ( t ) = uL t (t) = cos ω L ,因此: 。 t sin ω α sin ω t v 由 Ö 所形成的四元数,即表征 R 系到 b 系的四元数为:
èi =
i h 3
i −1 h 3
∫ ω(t
k −1
+ τ )dτ
(11)
当 i 分别取 1、2、3 时,可得关于 a、b、c 的三个独立方程,因此可唯一确定出这些系数。将所得系数 代入(10)式,得:
Ö(t k −1 + h) = è + X (è 1 × è 3 ) + Yè 2 × (è 1 − è 3 )
(12)
4
中国惯性技术学报
2002 年 4 月
其中, è = è 1 + è 2 + è 3 ,X=0.412 5,Y =0.712 5。 上述系数是根据角速度为二次抛物线的假设得出的,而实际角速度并非真正如此,所以所得系数并 不能保证算法漂移最小。 4.2 Miller 三子样优化算法 Miller 优化算法的实质是把锥运动作为检验算法优劣的基础, 以使锥误差达到最小为准则, 重新确 定(12)式三子样旋转矢量的系数 X 和 Y。我们在第 2 节中已推导出锥运动的角速度ù(t ) ,代入(11) 式得到 è 、 è 1 、 è 2 、 è 3 ,然后再代入(12)式,则计算得到的旋转矢量为
2 2
(1)
ωh h cos ω ( t + ) sin α sin 2 2
& (t ) , & (t ) = 1 Q (t )È Ω bq (t ) ,有 Ω bq (t ) = 2Q −1 (t )È Q 由四元数微分方程 Q 2
即 ω
α ωh ωh ωh − 2(ωh) sin2 + 8sin2 α sin2 ( ) sin( )[ X cos + Y ] 2 6 3 3 Φ x = − 2sinα sin(ωh ) − 8 (ωh) sin2 α sinα sin(ωh ) sin(ωh ) sinω(t + h ) 。 (13) Ö= Φ y 2 3 2 6 3 2 ωh 8 ωh ωh h Φz 2α 2sinα sin( ) + (ωh) sin sinα sin( ) sin( ) cosω(t + ) 2 3 2 6 3 2
ˆ* ⋅ R n' ⋅ q ˆ ,代入(3)式得 现考虑 q 有误差,设计算得到的变换四元数为 q ˆ ,则有 R b = q
ˆ* ⋅ R n' ⋅ q ˆq* , R n = qq
第2期
张士邈等:捷联惯导姿态算法若干问题的研究
3
令 ∂q = qq ˆ* ,则 R n = ∂q ⋅ R n' ⋅ ∂q * ,即 n 和 n' 之间的误差变换四元数为 ∂q ,即 n' 相对 n 有一个误差等效转 动,我们用Ö表示,Φ = Ö 为其转角,则 ∂q = cos Φ + Ö sin Φ 。考虑到Φ 为小量,取 cos Φ ≈ 1 , sin Φ ≈ Φ , 2 2 Φ 2 2 2 则上式可写为 ∂q ≈ 1 + Ö 。令 2
& = ù + 1 Ö× ù + 1 Ö× (Ö× ù) Ö 2 12
(5)
设 Ö(tk −1 + h) 为 [t k −1 , t k ] 时间段内的等效旋转矢量,机体角速度用二次曲线拟合,即
ù(t k −1 + τ ) = a + 2bτ + 3c τ 2 sin x = 2 ω y − ω sin α sin ω t ω z ω sin α cos ω t 0
(2)
其中矢量 ù(t ) 即为假定的锥运动情况下 b 系相对 R 系的角速度在 b 系内的分量。 3 精度准则 设 R b 和 R n 分别表示同一个固定矢量在 b 坐标系和 n 坐标系的轴向分量构成的四元数。q 是坐标系 b 和坐标系 n 之间的变换四元数 [1] ,则 R n = q ⋅ R b ⋅ q * 式中 q * 为 q 的共轭四元数。 (3)
Study on Some Questions of Attitude Algorithm for Strapdown Inertial Navigation System
ZHANG Shi-miao,LIU Fang,QIN Yong-yuan (Northwestern Polytechnical University, xi’an 710072, China) Abstract: The attitude updating algorithm is an determinant factor in strapdown inertial navigation system(SINS). This paper studies the rotation vector algorithm, and their improved algorithms are discussed under the coning base motion. The simulation results show that when the sample frequency is higher, the accuracy of the rotation vector algorithm is better. Key words : SINS; coning motion; quaternion; rotation vector 1 引 言 在捷联惯导中,姿态更新算法是其算法的核心,也是影响捷联惯导系统精度的主要因素之一,因此 设计和采用合理的姿态更新算法就成为需要研究的课题。在工程实践中常用四元数法,但 由于刚体有限 转动的不可交换性,在四元数算法中不可避免地引入了不可交换误差,特别是作高动态飞行时,误差很 大,必须采取有效措施加以克服。1971 年,Bortz 提出的等效转动矢量概念,有效地解决了不可交换误 差的问题。以后的研究就都集中在等效旋转矢量的求解问题上,其中 Miller 的三子样优化算法最具代 表性。他提出了机体在作锥运动时,即把锥运动作为检验算法的基准,对三子样算法进行了优化,并给 出其算法漂移。 本文主要是对 Miller 优化算法的一些问题进行了研究:首先推导了锥运动的更新四元数和角速率; 然后针对 Miller 优化算法精度准则难以理解的问题,重新进行了阐述,并根据 Miller 的三子样优化算 法推导出二子样优化算法、四子样优化算法及其算法漂移,还对各种算法进行了仿真比较;最后给出一 种推导 Miller 优化算法的简单方法。本文的理论研究对提高捷联惯导算法精度具有很高的参考价值。
相关文档
最新文档