国内外重大环境污染事件之海洋溢油
溢油事件汇总
溢油事件汇总，巴拿马最威武巴拿马籍“东方大使”轮1983年11月25日1847时，巴拿马籍“东方大使”轮(FEOSOAMBASSADOR)在青岛港黄岛油码头满载原油43934吨出港时，由于了望疏忽，操纵不当，于青岛港中沙礁触礁搁浅，位置是36°03′58″N，120°15′07″E，经过5天多的抢救，于30日0020时脱浅。
溢出原油3343吨。
受污染海岸线长达230公里，其中重污染区4.7公里，面积14.7万平方米：另外，该市风景旅游区，沿岸滩涂及礁石有90.5万平方米，海水浴场6.6万平方米，都不同程度地受到油污染。
巴西油轮“JACUI”1984年9月28日，巴西油轮“JACUI”也装了原油12万多吨，在同一地点搁线，溢出原油758吨，受污染海岸线达103公里，其中重污染区11.5公里，出事地点邻近风景区、曼德利号沉船位于渤海中南部，其地理坐标为：38°25′44″N，119°54′35″E。
沉船点及邻近海区是渤海主要经济鱼虾类的渔场，沿岸为季节性幼鱼保护区和水产养殖区，并有许多海水盐场和海滨风景区。
巴拿马籍“玛亚8”号1990年6月8日凌晨2时40分，两艘外籍货轮在距大连老铁山西南约30公里的海域相碰，巴拿马籍“玛亚8”号货轮当即沉没，轮船沉没处造成大面积溢油，形成南北宽约18公里，东西长70公里，面积约1260平方公里的浮油区。
由于大面积溢油的漂移、扩散，破坏了表层水体正常的生态环境，使这一海域的环境质量急剧下降，从而导致赤潮发生。
专家分析认为，这次溢油事故，使这一海域的环境和生态资源受到破坏。
初步统计，仅对海洋养殖业造成的直接经济损失约900万元，而对底栖生物带来的危害和其潜在影响更难以估计。
巴拿马籍“亚洲希望”黄海北部沉没事件1995年6月9日14时，巴拿马籍“亚洲希望”轮在黄海北部成山角近海沉没，共溢油约240吨左右，油膜覆盖面积达246.8平方公里。
【触目惊心】全球10大海上溢油事故
【触目惊心】全球10大海上溢油事故10、Amoco Cadiz油轮溢油事故1978年3月16日，“Amoco Cadiz”油轮由于操纵装置失灵，在距布列塔尼半岛3英里处的Portsall暗礁上搁浅。
当时该船正由阿拉伯海湾开往法国，载有1,619,048桶原油泄漏入海，形成了长80英里、宽18英里的浮油带，污染了约200英里的布列塔尼(半岛)海岸线，还污染了法国布里多尼地区76个社区的海滩。
“Amoco Cadiz”溢油事故是法国第一起造成河口水域污染的溢油事故，也是历史上人们研究最多的一起事故，而且许多研究项目至今仍在进行当中。
据1979年当时所做的估算，溢油使渔业和旅游业损失2.5亿美圆。
法国政府向美国法院提出了总额为20亿美圆的经济赔偿。
9、Castillo de Bellver, 1983地点：南非萨达尔尼亚港沿海 (Saldanha Bay)漏油量：7,850万加仑事件：这又是一起油轮爆炸事件，在1983年8月6日Castillo de Bellver运载约7,850万加仑原油，不过就在南非西北部开普敦仅70英里外着火。
在船员弃船后，油轮漂到近海处断成两半，大约有110,000吨原油仍在船上的油槽内，而船头部分则是被拖离到海中将之炸沉。
当时漏出的油不算多，只使用化油剂来处理油污，而对生态环境的破坏也十分有限。
尽管对当地渔业并未造成严重冲击，约1,500只在附近海岛聚集繁殖的鲣鸟，却因此受油污侵害。
8. ABT Summer, 1991地点：安哥拉沿海漏油量：8,000万加仑事件：这是历史上最严重的海上原油泄漏事故之一，同时也是最鲜为人知的原油泄漏事故之一：伊朗籍油轮“ABT夏日”号(ABTSummer)在距安哥拉海岸以西约900英里(约合1448公里)的南大西洋水域沉没。
1991年5月初，“ABT夏日”号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，最终目的地是经由好望角，抵达荷兰港口城市鹿特丹。
海上溢油事故原因分析及对策
海上溢油事故原因分析及对策中国经济社会的快速发展，加快了石油贸易的进程，但是石油在进行运送的过程中只能采用航运，这就会导致一系列的溢油事故。
据统计，中国溢油年超过千吨，溢油不仅是对资源的浪费，也是对海洋的污染，其带来的经济损失不可预估且对于海洋环境的污染严重程度也无法预估。
所以，如果有溢油事故的发生，怎样最大限度的减少对海洋环境的污染，是我国目前面临的重要任务。
下文首先介绍了溢油事故的概况，其后对其进行原因分析，最后给出了几点对策。
标签：海上溢油事故原因对策引言海洋，是地球上水生物生活空间也是最大的能源宝库。
我们在海洋中获取能源的同时，也对其造成了重大创伤，溢油就是创伤之一，而且漏油事故在社会中也被广大人民群众所重视。
现在经济高速发展，同时海洋开发也不断扩大规模，对应溢油事故的发生也逐渐增大。
据了解，地球上每年流入到海洋中的石油量高达200万到1000万吨，能源的浪费给经济造成了巨大损失，同时也让海洋生态环境遭到了损坏。
1.海上溢油事故概况石油海运业在20世纪60年代迅速崛起，随之而来的就是各大溢油事故的发生，其中利比亚超级油轮“卡尼丸”号在石油运输中触礁沉没，当时这事件备受关注，船及石油11.9万吨完全注入海中，短时间内对于英国的康湾海岸就造成了污染，之后在很短时间内便污染了法国的沿海。
石油业自兴起到现在，海运溢油事故多发，造成的经济损失数额巨大。
据了解，我国的海运溢油事故发生量已达到约500起，损失惨重。
在上世纪80年代末，青岛一油库发生爆炸，600多吨原油发生泄漏给海洋造成了巨大的污染。
在2010年，大连的输油管道发生爆炸，1500吨原油流入大海。
2.海洋溢油事故的发生主要有如下几个原因：油船在运输过程中与其他船发生碰撞等造成溢油事故；还有运油船到达港口进行卸油时，因操作不当或疏忽造成倾卸过程中由流入大海。
造成海洋溢油事故的不仅仅是在油船运输的过程中泄漏或爆炸漏油，还有可能是海上油田与船舶发生相碰造成漏油事故的发生。
海洋环境污染问题
海洋环境污染问题关键词：海洋溢油海洋污染海洋保护1.海洋溢油对海洋环境的危害海洋溢油造成的海洋环境污染是海洋环境污染的主要体现，是石油污染环境的常见原因。
石油污染海洋的具体情况与表现是多样的。
有的海洋溢油是由于在海洋油气开发等海洋工程中的溢油，例如2023年的蓬莱溢油事件。
有的海洋溢油是由于是船舶溢油造成的，例如2002年“塔斯曼海”轮海洋溢油就是因为船舶在海洋航行中发生碰撞造成的石油泄漏。
有的海洋溢油是由于陆源造成的石油泄漏，例如2023年大连的港口石油输油管爆炸造成的石油泄漏。
石油污染海洋的原因也是复杂的，有的是因为海洋工程责任事故造成的溢油，或者是由于违章作业造成的溢油，有的是由于突发自然灾害造成的溢油。
2023年的蓬莱溢油事件，被国家海洋局认定为是生产责任事故造成的海洋溢油。
石油污染海洋环境，其危害表现在对海水水质的污染、对海洋生物以及海洋生态环境的破坏、对海洋渔业的破坏以及对海水养殖业的破坏。
石油污染造成的损失即包括对海洋渔业、海洋养殖业等海洋经济造成的直接经济损失，也包括清理海洋油污、封堵溢油点等措施所支出的费用，还包括未来恢复海洋生态所需要的投入。
海洋生态的恢复需要更长的时间，石油污染对海洋环境的实际危害往往也不是短时期内能够完全体现出来的。
在近年我国发生的石油污染海洋环境事件中，2023年的蓬莱溢油事件是典型的事例。
根据国家海洋局的信息，我们可以了解蓬莱溢油的初步情况。
尽管在最初的有关信息中，存在着信息不完整、不全面的问题，也能够初步反映出此次事件所造成的海洋环境污染基本情况。
蓬莱溢油事件的危害，首先在于造成我国渤海海洋水质以及海洋生态的损害，其次还在于造成对海洋渔业及沿海养殖业的损害。
溢油事件造成的海洋生态损害的具体情况，将随着事态的发展与处理的进程而逐渐清晰。
随着对蓬莱溢油事件造成的海洋生态损害调查的深入，溢油事件造成的海洋生态损害情况会更加准确。
2.海洋溢油污染问题的法律规制及其完善因海洋溢油对海洋环境的巨大危害，依法治理海洋溢油问题就成为保护海洋环境的关键。
近年来海上重大溢油事故回顾
近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。
这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。
海洋溢油 - 1
对海洋溢油的一些了解相比较于大气污染，水污染等与人类生活紧密相关的环境问题来说，海洋溢油问题的关注度要小的多，大部分的人对海洋溢油没有一个具体的概念，甚至没有听过海洋溢油。
因为本来就是环境专业的学生，而且在跟老师做磁性粒子对乳化油的处理，所以对海洋溢油方面的内容也进行了查阅，因此在这里简单的介绍一下我对海洋溢油的了解。
简单的说海上溢油就是石油在海上运输或开采过程中的流失并进入到大海当中。
随着陆地资源的匮乏以及人类对能源需求的不断增长，世界各国对原油及其炼制品的需求与日俱增，而海运以运费低廉的独特优势成为解决世界石油分布和消费严重不平衡的重要途径之一。
目前，世界每年石油运输总量的60% 是通过海上运输来实现。
然而，随之而来的是溢油事故的频繁发生。
在世界范围内，自1967年以来发生了许多的重大的溢油事件。
1967年3月18日，由于Torrey Canyon油轮在英格兰七石礁海域触礁搁浅。
船上载运的大约860000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。
1978年3月16日，Amoco Cadiz油轮由于操纵装置失灵在距布列塔尼半岛3英里处的Prostall暗礁上搁浅。
该船载有的1619048桶原油泄漏入海形成了长80英里、宽18英里的浮油带。
1992年12月希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅后在狂风巨浪冲击下断为两截至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里的区域。
在中国范围内，1979至1999年，沿海发生的溢油事故多达2353起。
其中，溢油量在50 t以上的重大溢油事故53起，总溢油量高达29754 t。
2002年11月30日，发生在天津海域的“塔斯曼海”号油轮溢油事故，溢油量超过200 t。
2004年12月7日的珠江口撞船事故一次性溢油量高达1200 t。
2010年7月16日，大连发生了输油管道爆炸事故，导致430 km海域遭受污染。
这接连发生的海上溢油事故让我国海洋环境面临着空前的考验。
溢油污染是海洋污染中最为引人注目的一种油污染事故
溢油污染是海洋污染中最为引人注目的一种油污染事故，不仅污染了船舶、码头、海滩等基础设施，还容易引起火灾。
特别是污油漂到海滩、岸边、使生物受害，而海上的油膜破坏了氧的流通严重破坏海洋水产资源，从而引发严重的生态灾害，破坏人类的生存环境，而且油料的流失还会造成相当的经济损失。
据统计，每年因突发性溢油事故而流入江河、海洋的石油约为300×104t一500×104t[2]。
目前，我国海上石油运输量仅次于美国、日本，居世界第3位[3]，海上船舶溢油事故呈上升趋势，面临的海上防治油污染形势日趋严峻。
同时随着生态保护要求的日益提高，政府对工业废油排放进行更加严格的限制，但由于我国江河运输量的持续增长，江河油污染的防治也同样面临严峻的形势。
在不断加强预防油污染措施的同时，科研人员也对油污染的治理进行相关研究，将油污染所造成的危害降到最低程度。
通常情况下，1吨石油在海面上可以形成12km2面积大小的油膜，这些油膜覆盖在海面上，不但浪费了珍贵的石油资源，还会阻隔海气交换的过程，影响到生物链循环，破坏海洋的生态平衡，对海洋生物造成严重的危害。
[2]陈尧.中国近海石油污染及防治[J].工业安全与环保,2003,11(29):23-26[2] 刘天齐.环境保护概论[M],北京:高等教育出版社,1997.[3] 唐兴平,程捷,林冠烽,等.竹纤维吸油材料的制备[J].福建林学院学报,2007,1：57-60.农村秸秆使用现状虽然我国有着非常丰富的秸秆资源,但如果这些资源得不到有效利用,反而会成为一种污染。
每到夏秋时节,我国农民就在田间地头焚烧秸秆,不仅污染环境,还威胁着飞机的起降,高速公路的行车安全等。
有关作物秸秆利用状况有许多报道：宋敲苞学者认为我国50%的秸秆用为燃料或在田头焚烧,28.44%用于家畜垫圈,15.02%用于直接还田[28]（[28] 宋颤苞.浙江省秸秆资源及其品质调查研究[J].土壤肥料,1995,2:23-26.）;段佐亮学者认为我国农作物秸秆燃烧主要是作为燃料补充农村能源的不足,这部分占秸秆总量的45%-47%,作为烧荒形式燃烧的农作物秸秆约占总量的15%,达到60%以上[29]（[29]段佐亮.我国作物秸秆燃烧甲烷、氧化亚氮排放量变化趋势(1990-2020)[J].农业环境保护,1995,14(3):111~116.）;王秋华学者认为全国平均约有20%-30%的作物秸秆直接还田,有30%用于饲料过腹还田,其余30%则焚烧[30]（[30]王秋华.我国农村作物秸秆资源化调查研究[J].农村生态环境,1994,10(4):67-71）。
“Erika”轮溢油事故推动船舶油污法制进步之回顾
“Erika”轮溢油事故推动船舶油污法制进步之回顾“Erika”轮溢油事故是法国历史上最严重的海上溢油事故之一，造成了严重的环境污染和生态损害。
该事件彻底改变了人们对于船舶油污问题的认识，推动了法国及国际社会对船舶油污法制的不断完善和进步。
1999年12月12日，一艘名为“Erika”的货轮在法国西海岸附近海域发生了意外沉没，船上的原油在搁浅后泄漏至海洋。
这场灾难立即引起了法国政府和国际社会的高度关注，各方纷纷展开了清理漏油、修复受损生态系统的行动。
溢油造成的生态破坏车已经无法挽回，给海洋生态系统和渔业带来了严重的影响，成千上万的海鸟和其他海洋生物因此受到了威胁。
“Erika”轮溢油事故的发生，揭露了船舶油污问题的严重性和紧迫性。
多年来，随着国际海上贸易的不断增长，船舶运输油品的数量和频率也大幅增加，而且沿海地区的人口密集度和生态环境的脆弱性也不断提高，这使得船舶油污引发的环境问题日益严重。
“Erika”轮溢油事故被视为船舶油污问题的一个标志性事件，也成为了法国乃至整个国际社会对船舶油污法制进行改革的导火索。
在“Erika”轮溢油事故之后，法国政府和欧洲委员会迅速采取了一系列措施，力求加强对船舶油污的监管和控制。
2000年，法国政府通过了《船舶油污责任和赔偿制度法》（LOPPC），该法案对船舶及其所有人对引发的油污事件负有的责任做出了明确规定，并规定了相关的赔偿程序和赔偿标准。
这部法案的颁布，为在船舶油污事件发生后进行责任追究和赔偿提供了更加坚实的法律依据，从而提高了对油污事件的打击力度和防范能力。
除了国内的法律法规，国际社会也在“Erika”事故后加快了对船舶油污法制的完善和调整。
2001年，国际海事组织（IMO）通过了一项名为《海上油污责任和赔偿国际公约》（OPRC）的协议，该公约规定了国际上对船舶油污责任和赔偿的标准和程序，为国际社会应对类似事件提供了更加完善的法律保障。
值得一提的是，2005年欧洲委员会还发布了一项名为《船舶船员工作时间和工作休息规定》的指令，此项指令要求对船舶船员的工作时间和工作休息进行严格的规定和监管。
结合国内外现状谈海洋石油污染防治技术及其应用
采用 的原料为无机 多孔 物质 或者 高分子材料 ， 其功能在于 能够 吸 附海水表面的石油 ， 之后通过 回收工艺将石油 回收 。
１国 内外海 洋石 油污 染及 防 治现 状
１ ． １海 洋石 油污 染 的原 因及 危 害 根 据石油输 入类 型来 分大致 可以将海 洋石油污 染分为慢 性 长期输 入和突发性 输入 ， 慢性长 期输入是 指 由船舶 、 港 口作业 产 生 的含油污水排放 、 民用或工业 废水 、 天然 海底渗漏 以及含有 废 气沉降等情况 。 突发性输入是指海上石油开采发生的泄露或井喷 事故 ， 或者油轮事故 等等 。海 洋石油污染给海洋生态 系统 以及 海 洋环境都造成 了严重的破坏 ， 对人类生活 以及可持续发展 也造 成
用， 成为 了 目前最经济有效和最有前途 的一种环境治理方 法。 般采 用 以下三 种方式对 受到时候 污染的海滩 和海面进行 生物修复 ： （ １ ） 通过使用活性剂 ， 增加海水 中的微生物与石油 的接 触面积 ， 促 进微 生物降解 。（ ２ ） 增加微 生物 的种 群数 量 ， 通过 向受 污染海水投入高效 降解石油 的微 生物 实现 。（ ３ ） 向需要除污 的海 水中投放 Ｎ、 Ｐ等 营养源 ， 帮助微生物对石油进行 降解 。现在关 于 应不应该 利用生物修 复法 ， 学术界存 在较大 的分歧 ， 因此针ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ投 加营养盐进行 石油污染海洋环境生物方面的研 究较 多。
近１ ０年来 ， 全球港 口、 河 口等地区的经济随着频繁地 贸易往来 得到了迅速的发展 ， 而随之而来的问题就是愈来愈严重的海洋环境 污 染 和生 态 的破 坏 。 目前 我 国 近海 海 水遭 受 污 染 严 重 ， 主要 的污 染 为重金属 、 石油以及有机物等 ， 石油污染作为范围最广的一种污染 ， 在我 国近海海域成为 了主要污染物 ， 南海 、 东海 、 渤海 、 黄海等四个 海区均存在不 同程度的石油污染 问题 ，并且每年呈不断上升趋势 。 越来越多的有毒有害物质被输 入到大海中 ， 对海洋环境和海洋生态 环境造成 了极大的威胁 ， 也给人类 的健康构成了极大的隐患。 １ ． ３海洋石油污染 防治对 策 目前我 国在海域溢油应急响应方面缺乏规范的标准 ， 仅有 的两 个标准分别为《 国家船舶溢油应急设备库设备配置管理规定》 和《 港 口溢油应急设备配备要求》 ， 石油交通部颁布 的。 这两个标准针对的 主要情况是原油输运环节 中的溢油 问题 ， 只是对码头港 口的溢油应 急配备进行了规范 ， 缺乏了对海洋上 中下游溢油 问题的全面考虑 。 ２ ０ １ ０年 ７月 １ ６日我国大连港 口发生一起漏油事故 ， 一艘利 比 里亚籍的 ３ ０万吨油轮在港 口卸油时发生 了爆 炸 ， 导致了大火和原 油入海情况。大连海事部 门在险情发生后及时使用 围油栏对泄漏 原油进行圈围 ， 但是大火引燃 了原油并造成 ４ 层 围油栏被烧毁 ， 相 关部 门在扩散 区又设置 了第二道围油栏 ， 总面积达 到 ５ 平方公里 。 ７月 １ ８日，辽宁海事局 等相关部门又使用 了 ９ ０ ０ 米 围油栏对溢油 进行围拦 ， 并使用吸油毡、 撇油器 以及生物法等方法进行清理。
溢油事故危害报告
溢油事故危害报告1. 引言溢油事故是指在石油开采、运输或储存过程中发生的，导致石油泄漏或溢出的事件。
溢油事故对环境、人类健康和经济都造成严重危害。
本文将重点分析溢油事故的危害以及对应的应对措施。
2. 环境危害2.1 水体污染当石油泄漏或溢出到水体中时，石油中的化学物质会迅速扩散到水中，引发严重的水体污染问题。
石油中的有机化合物和重金属物质会破坏水体生态系统，并对水生生物造成毒害。
此外，石油在水中形成的薄膜会阻碍氧气和阳光进入水体，导致水生态系统的崩溃。
2.2 海洋生态系统受损溢油事故对海洋生态系统造成重大破坏。
石油污染会导致海洋生物大量死亡，影响整个海洋食物链的稳定性。
海洋中的藻类和浮游生物是许多海洋生物的主要食物来源，它们受到石油的污染而死亡，将引发一系列连锁反应，导致整个生态系统的崩溃。
2.3 沿岸生态环境受破坏当溢油发生在沿海地区时，石油污染将对沿岸生态环境造成巨大破坏。
石油会被海浪冲刷至沿岸湿地、珊瑚礁和滩涂等敏感生态环境中，对这些生态系统造成毒害。
沿岸湿地和珊瑚礁是许多海洋生物的栖息地，它们的破坏将导致大量物种灭绝。
3. 社会危害3.1 健康问题石油中的化学物质对人类健康带来严重威胁。
当石油泄漏或溢出时，挥发的揮発性有机物可能导致呼吸系统疾病和肺部损伤。
此外，人们在处理溢油事故和清理石油污染时，可能暴露在有害气体和化学物质中，增加患上癌症等疾病的风险。
3.2 经济影响溢油事故对当地经济造成巨大冲击。
首先，石油开采或运输公司将面临巨额赔偿和清理费用的压力。
其次，由于污染水域无法进行捕捞和水产养殖，渔业和海产品产业将受到严重打击。
此外，旅游业也将受到影响，因为沿海地区的美丽景观和海滩受到石油污染的破坏。
4. 应对措施4.1 预防为主更好的预防措施是减少溢油事故发生的关键。
石油开采、运输和储存企业应建立并严格执行相关的安全标准和规定。
定期检查和维护设备是重要的预防措施，以确保其正常运行和安全性。
海上溢油
中文名称：溢油英文名称：oil spill定义：由于油的生产、提炼、装卸、储存、运输、使用和处置等不当造成油的流失，从而对水生生物及其他生物造成损害，并且影响视觉和美学的现象。
o在石油勘探、开发、炼制及运储过程中，由于意外事故或操作失误，造成原油或油品从作业现场或储器里外泄，溢油流向地面、水面、海滩或海面，同时由于油质成分的不同，形成薄厚不等的一片油膜，这一现象称为溢油。
现回顾一下近几十年来国际、国内发生的一些较为典型的溢油污染事故案例。
一、国际典型溢油污染事故????（一）“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故????1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
????事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
（二）“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故????1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
海洋溢油对海洋环境的危害及相关法律法规
海洋溢油对海洋环境的危害及相关法律法规摘要：随着经济的高质量发展，我国乃至全球石油勘探开发、跨海贸易、海洋渔业等生产活动日益繁忙，船舶突发事故引发的重大溢油风险不断加大。
本文重点阐述了海洋溢油对海洋环境的危害，分析了我国海洋溢油污染防治立法现状及存在的问题，并提出了完善该领域法律制度的几点建议。
关键词：海洋溢油；海洋环境损害；法律制度第二次工业革命以来，石油在全球能源消费中具有难以替代的重要地位。
从世界范围看，石油产地与消费地相分离的特征非常明显，石油供需格局的这种不均衡的空间分布特征促使跨境石油贸易活跃，而石油海运凭借成本优势和灵活性已然成为跨境石油贸易的主要途径。
统计数据表明，世界上近2/3的石油贸易通过海运完成[1]。
在海洋石油开采和海运等环节中，管理疏漏、操作不当以及意外碰撞等都会导致溢油事故。
除经济损失外，海洋溢油还会造成海洋石油污染。
疏水性的石油会在海面快速形成油膜，阻隔太阳辐射及大气与海洋之间的溶解性气体交换，从而严重阻碍海洋植物的光合作用与食物链传递，进而破坏海洋生态系统平衡[3]。
因此，关注海洋溢油对海洋环境的危害，严格海洋执法，并通过海洋执法实践经验推动海洋环境保护立法逐步完善，从而形成海洋立法和司法的正向反馈，具有重要意义。
1海洋溢油对海洋环境的危害海洋溢油的对海洋环境的危害主要包括对海洋生物和海洋生态系统的影响。
1.1海洋溢油对海洋生物的危害受海上溢油影响的海洋生物主要包括浮游生物、鱼类、鸟类和哺乳动物、底栖生物。
对于约占海洋生态系统初级生产力的90%的浮游生物，乔冰[2]等从持久性有机污染物的角度分析了海洋溢油的生物细胞学和毒理学的危害，包括光合作用速率降低、组织坏死或纤维化、后代成活率下降等，而浮游生物坏死的组织腐败变质后又会危害以其为食的其他海洋生物。
对于鱼类，溢油污染通常直接损害仔鱼的神经系统[6]，而主要通过食物链间接伤害成鱼，另外，在石油污染的后期，大量的溢油残渣等物质依然会吸附于鱼类的鳃部最终导致鱼类患上烂鳃病[7]。
船舶溢油污染处理措施
船舶溢油污染处理措施溢油污染的危害船舶溢油污染是海洋环境中的一个严重问题。
当船舶发生事故或错误操作时，船上的燃油和其他化学品有可能泄漏到海水中，造成严重的污染。
这种污染对海洋生态系统和人类活动都带来了许多危害。
危害一：对海洋生态系统的破坏溢油污染会引起海洋生态系统的破坏。
海洋中的生物，包括鱼类、鸟类、海洋哺乳动物以及其他海洋生物，都会受到污染物的影响。
石油和化学品会在水中形成薄膜，阻碍海洋生物的呼吸和食物摄取，导致它们生存和繁殖能力的降低。
溢油还可能导致生物体内毒素积累，对其健康产生不可逆的影响。
危害二：对人类活动的影响溢油对人类活动也产生了很大的影响。
首先，污染的海域无法用于捕捞或养殖，直接影响渔民和养殖户的收入。
其次，溢油会使海滩受到严重污染，影响旅游业和海滨度假胜地的运营。
此外，污染还对海洋生物学研究、沿海工程和海上交通等活动产生不利影响。
船舶溢油污染处理措施为了有效应对船舶溢油污染，各国都采取了一系列的处理措施。
以下是常见的船舶溢油污染处理措施：措施一：应急响应措施船舶发生溢油事故后，应立即启动应急响应措施。
这包括尽快部署吸油设备和防污染设备，以最大限度地减少溢油扩散和波及范围。
吸油设备可以包括吸油船、吸油栏、吸油毡等，这些设备可以吸收和收集漂浮在海面上的石油和污染物质。
措施二：物理清理措施物理清理是船舶溢油污染处理的一项重要措施。
它主要包括使用吸油设备和机械设备来清理污染物。
吸油设备可用于收集石油漂浮物和浮游生物，并将其从海水中排除。
机械设备可以用来清理沿海线或沙滩上的污染物。
措施三：生物治理措施生物治理是利用微生物或其他生物来分解和降解污染物的一种方法。
这项措施可通过引入具有降解能力的生物来处理溢油污染。
例如，某些细菌和藻类可以通过吸附和降解石油及其衍生物来减少污染物的浓度。
措施四：化学处理措施化学处理是一种利用化学物质来处理溢油污染的方法。
常见的方法包括使用分散剂将石油分散为微小颗粒，以便更容易进行物理清理。
全球海洋溢油事故概述说课讲解
全球海洋溢油事故概述海上石油运输在石油运输中占有重要地位，影响着全球经济和各国人民的生活，同时也使海洋环境面临严峻考验。
近年来，海上石油运输量迅猛增长，油船等各种船舶的密度不断加大，重大海上船舶溢油事故不时发生。
本文按照事故发生的原因，就1967年到2010年海上重大溢油事故进行统计。
第一部分船舶溢油事故一、船舶搁浅溢油事故Torrey Canyon轮溢油事故1967年3月18日早晨，由于Torrey Canyon油轮船长一时疏忽致使该船在英格兰七石礁海域触礁搁浅。
船上载运的大约860000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。
其中大约有219900桶油向英吉利海峡漂移，沿途污染了法国北部岸线和戈恩西岛。
一周之后，又有大约146600桶油泄露出来，大约有102620桶遍布在西康沃尔200英里的海岸线上。
3月26日，船体断裂后估计又有366500桶原油泄漏，这条油带向南漂移进入比斯开湾并且在海上逗留了两个月。
General Colocotronis轮溢油事故1968年3月日，希腊籍油轮General Colocotronis在巴哈马群岛的Elenuthera岛东边搁浅，船体受到严重损坏，船上载有大约119000桶委内瑞拉原油，大约37000桶油泄漏进入大西洋中，溢油位置句距岸1-1.5英里处。
油带沿着岸线扩散，污染了当地旅游海滩和私人居住区。
此外，船舶燃油舱也溢出了油，但具体数量不确定。
油污染了Elenuthera的沙滩，某些地方的油渗入地下，形成了两英寸厚的油层。
海面上的油带长14英里宽2英里覆盖了珊瑚礁等敏感资源。
Arrow轮溢油事故1970年2月4日，Arrow号油轮在加拿大新斯科舍Chedabucto湾的Cerberus Rock处严重搁浅。
船舶在偏离航线的情况下几乎全速行驶过程中搁浅。
搁浅时，海上能见度为5-6海里，水温很低，在湾内和入口处有浮冰。
2月12日，由于海上风大浪高，船体断为两截，约77000-82500桶C号燃料油迅速融入Chedabucto湾内，污染了湾内约300公里的岸线，湾内北部、西部区域污染严重。
2011年6月渤海海域溢油事件
2011年6月渤海海域溢油事件【背景材料】渤海湾蓬莱19-3油田2011年6月11日发生重大溢油事故。
至2011年8月23日，溢油累计造成5500平方公里海水受到污染，直接导致870平方公里的海水面积水质由一类下降为劣四类（根据《海水水质标准》，一类为最优，四类最差）。
9月2日，国家海洋局认定19-3油田开发企业——康菲石油公司未能彻底排查溢油风险点、彻底封堵溢油源，责令蓬莱19－3全油田停注、停钻、停产作业。
与此同时，海洋局表示，针对溢油事故造成的海洋生态损害，将根据《海洋环境保护法》相关规定对康菲公司提出生态索赔。
长岛县位于漏油点东60公里处，渔业是其主要产业。
在长岛县调查发现，溢油事故对当地养殖业已带来影响（见后视频），将来可能影响当地渔业及旅游业。
当地干部群众希望国家有关部门及时动态发布蓬莱19－3油田周边县（市、区）相关海域的水质、鱼类受此次漏油事件影响的程度，以保护相关区域正常的渔业和旅游业生产销售。
北长山乡店子村渔民冷述弟说：“我今年的扇贝已经基本收完了，没有受到太大影响，担心泄漏的原油以后会影响明年的收成。
”负责此次溢油事故水样、生物和沉积物取样与监测的国家海洋局北海环境监测中心主任、研究员崔文林表示，蓬莱19－3油田溢油事故对整个渤海生态系统的具体影响还需要进一步的监测才来确定。
【国务院】：渤海湾将严控新上石化项目（视频内容）北海环境监测中心下一步将按照国家海洋局的要求，开展此次溢油的生态损害评估工作，主要围绕残存于海水和沉积物中的的油基泥浆、溢油对浮游生物、底栖动物的影响等开展监测工作，评估其对海洋生态的损害及损失。
国务院总理温家宝7日主持召开国务院常务会议，听取蓬莱19—3油田溢油事故处理情况和渤海环境保护汇报，研究部署加强环境保护的重点工作。
会议确定了今后一个时期的工作目标：确保渤海生态安全，入海污染物排放总量下降，力争渤海近岸海域水质总体改善，力争实现人海和谐。
为此，首先要加强规划引导，优化产业结构与布局，切实改变沿海地区重化工比重过大、过于集中的状况。
全球海洋溢油事故概述
全球海洋溢油事故概述海上石油运输在石油运输中占有重要地位，影响着全球经济和各国人民的生活,同时也使海洋环境面临严峻考验。
近年来,海上石油运输量迅猛增长，油船等各种船舶的密度不断加大,重大海上船舶溢油事故不时发生。
本文按照事故发生的原因，就19６7年到２０1０年海上重大溢油事故进行统计。
ﻩ第一部分船舶溢油事故ﻩ一、船舶搁浅溢油事故轮溢油事故196７年3月１8日早晨,由于油轮船长一时疏忽致使该船在英格兰七石礁海域触礁搁浅。
船上载运的大约８6０000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。
其中大约有2１9900桶油向英吉利海峡漂移，沿途污染了法国北部岸线和戈恩西岛。
一周之后,又有大约146600桶油泄露出来，大约有10２620桶遍布在西康沃尔200英里的海岸线上。
3月２6日,船体断裂后估计又有366500桶原油泄漏，这条油带向南漂移进入比斯开湾并且在海上逗留了两个月。
轮溢油事故196８年３月日,希腊籍油轮在巴哈马群岛的岛东边搁浅，船体受到严重损坏，船上载有大约1１90０0桶委内瑞拉原油,大约3７０0０桶油泄漏进入大西洋中,溢油位置句距岸１-1.5英里处。
油带沿着岸线扩散，污染了当地旅游海滩和私人居住区。
此外,船舶燃油舱也溢出了油,但具体数量不确定。
油污染了的沙滩，某些地方的油渗入地下,形成了两英寸厚的油层。
海面上的油带长１4英里宽2英里覆盖了珊瑚礁等敏感资源。
轮溢油事故1970年2月4日，号油轮在加拿大新斯科舍湾的处严重搁浅。
船舶在偏离航线的情况下几乎全速行驶过程中搁浅。
搁浅时,海上能见度为5-6海里,水温很低,在湾内和入口处有浮冰。
2月１２日，由于海上风大浪高，船体断为两截，约7７０00-82500桶C号燃料油迅速融入湾内,污染了湾内约300公里的岸线，湾内北部、西部区域污染严重。
2月14日,号油轮被用来接收该轮余油的号驳油驳，在纽芬兰岛的东南海岸溢漏了约100-２００桶Ｃ号燃料油后于7月在北部沿海沉没，和轮溢油事故都造成了大量鸟类污染,一直两次溢油事故造成约有１20０0只鸟类死亡。
康菲溢油事件浅析溢油事故处理
张保松130132008025由康菲溢油事件浅析溢油事故处理由康菲溢油事件浅析溢油事故处理张保松中国海洋大学经济学院山东青岛 266100摘要：今年6月国家海洋局北海分局确认蓬莱19-3油田溢油，9月中旬康菲石油启动永久性溢油源封堵措施，一场历时4个月的溢油事故逐渐平息。
根据事故的处理过程分析并结合国外的溢油事件的处理经验，对溢油类安全问题提出建议。
关键词：溢油石油污染康菲应急1 康菲溢油事件1.1 康菲溢油背景：康菲石油是全美第三大能源公司，主要从事石油、天然气勘探、生产、加工和营销，以及化工和塑料产品的生产和销售。
在中国渤海湾，康菲石油中国有限公司与中国海洋石油总公司（中海油）共同开发中国海上最大油田之一--蓬莱19-3油田，面积覆盖约3200多平方公里。
在与中海油的合作中，康菲石油于1999年5月在位于中国渤海湾的11/05区块发现了蓬莱19-3 海上油田。
1.2 康菲溢油溢油事故始于今年的6月4日，事发后，康菲公司采取的临时性、补救性的溢油处置措施。
7月13日国家海洋局责令康菲石油立即停止B、C平台的油气生产作业活动，采取一切有效措施彻底排查并切断溢油源，彻底排查并消除再次发生溢油的风险。
8月31日，是国家海洋局向康菲公司提出彻底排查溢油风险点、彻底封堵溢油源的“大限”。
但据康菲公司透露，目前在C平台西北侧发现9处海底油污渗漏点，此次溢油总量已经增加至2500桶。
并且现在的渗油点发现渗出原油，均为海床浅层残留油气混合。
9月14日，国家海洋局发布的监测报告显示，在过去的一周，蓬莱19-3油田C平台附近，依然有间歇性油花溢出，平均每天溢油量约为3.6升；每天上午均能发现小范围油带，面积一般为0.06平方公里左右。
2 康菲溢油影响2.1 生态影响北海环境监测中心主任崔文林称，此次溢油事故是海底地层裂缝溢油，在我国属于首例，给堵漏、清污造成极大困难，也会给渤海生态系统造成长期影响。
“现在食用渤海湾海产品一两天还不碍事，因为海洋较其他水体具有更强的自净和稀释能力，但如果海洋污染程度不加控制甚至持续恶化，当地海产品致癌、致畸变、致突变的‘三致’可能性就会激增，这一点非常值得警惕。
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国外海上漏油事故
“埃克森·瓦尔迪兹号”事故
1989年3月24日晚9时,埃克森.瓦耳迪兹号在阿拉斯加 州美、加交界的威廉王子湾附近触礁, 5000万升原油漏 出，在海面上形成一条宽约1公里、长达800公里的漂油 带。事故起因是船长过度饮酒后没有及时调转方向致使 触礁。
事故发生后3天内3万只海鸟、海豹及其它哺乳动物及 无数条鱼死亡，并污染破坏了成千上万只候鸟一年两次 来觅食的这片土地。
谢谢欣赏
7月6日康菲说没有任 何溢油，事实上仍 有油花冒出来 ；
8月31日康菲说“两个彻 底”已完成，事实上根本 没完成，被责令三停；
国内海上漏油事故
OGO
案例析————《中华人民共和国海洋环境保护法》
第三十三条 禁止向海域排放油类、酸液、碱液、剧毒废液和高
、中水平放射性废水. . .
第五十条 海洋工程建设项目需要爆破作业时，必须采取有效措
2011年6月渤海湾蓬莱19-3油田作业区B平台、 C平台先后发生两起溢油事故，事故造成污染 的海洋面积至少为5500平方公里，其中劣四类 海水海域面积累计约870平方公里，而对于周 边渔民的损失以及对于临近污染海域生活的居 民影响还无法预计。
国内海上漏油事故
渤海之殇—“康菲中国”石油泄漏事件
事故起因：康菲石油中国有限公司在蓬莱
国外海上漏油事故
OGO
国外海上漏油事故
墨西哥湾原油泄漏事件
英国石油公司租赁的“深水地平线”海上石油钻井平台2010 年4月20日在路易斯安那州附近的墨西哥湾水域发生爆炸并沉没， 导致了这场美国历史上最严重的漏油事故。2010年7月15日，在 墨西哥湾漏油事件发生近3个月后，英国石油公司控油装置成功 罩住水下漏油点。大约有440万桶的原油已经泄漏到了墨西哥湾。 油污的清理工作耗时近10年。墨西哥湾在长达10年的时间里将成 为一片废海，造成的经济损失将以数千亿美元计！
法律责任
第七十三条 . . .（一）向海域排放本法禁止排放的污染物或者其他物质的； （二）不按照本法规定向海洋排放污染物，或者超过标准、总量控制指标排 放污染物的； （三）未取得海洋倾倒许可证，向海洋倾倒废弃物的； （四） 因发生事故或者其他突发性事件，造成海洋环境污染事故，不立即采取处理 措施的. . .有前款第（二）、（四）项行为之一的，处二万元以上十万元以下 的罚款。 第七十四条 . . .（一）不按照规定申报，甚至拒报污染物排放有关事项，或 者在申报时弄虚作假的； （二）发生事故或者其他突发性事件不按照规定报 告的；. . . 。 有前款第（一）、（三）项行为之一的，处二万元以下的罚款； 有前款第（二）、（四）项行为之一的，处五万元以下的罚款。 第八十九条 造成海洋环境污染损害的责任者，应当排除危害，并赔偿损失； 完全由于第三者的故意或者过失，造成海洋环境污染损害的，由第三者排除 危害，并承担赔偿责任. . . 第九十条 . . .对直接负责的主管人员和其他直接责任人员可以处上一年度从 本单位取得收入百分之五十以下的罚款. . . 对造成一般或者较大海洋环境污染 事故的，按照直接损失的百分之二十计算罚款；对造成重大或者特大海洋环 境污染事故的，按照直接损失的百分之三十计算罚款。 对严重污染海洋环境、 破坏海洋生态，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
国外海上漏油事故
墨西哥湾原油泄漏事件
事故原因：一连串的错误。这场灾难发生前后存
在监管不足、应急不力等人为因素，可以说是一场人祸。 糟糕的电线线路、防喷阀失灵、甚至是没有电的电池， 一连串错误导致了漏油的加剧和探井平台的爆炸。
国外海上漏油事故
OGO
国内海上漏油事故
渤海之殇—“康菲中国”石油泄漏事件
19-3油田生产作业过程中违反总体开发方案， 制度和管理上存在缺失，明显出现事故征兆后， 没有采取必要的防范措施施，由此导致一起造 成重大海洋溢油污染的责任事故。
国内海上漏油事故
康菲多次说谎
7月1日康菲对外公布 的漏油面积只有 “200平方米”，而 溢油面积其实已达 840平方公里；
8月29日康菲说溢油已被 永久封堵，事实上封堵不 力、污染海域增大；
施，保护海洋资源。海洋石油O勘G探O开发及输油过程中，必须采 取有效措施，避免溢油事故的发生。 第五十四条 勘探开发海洋石油，必须按有关规定编制溢油应急 计划，报国家海洋行政主管部门的海区派出机构备案。 第六十五条 船舶应当遵守海上交通安全法律、法规的规定，防 止因碰撞、触礁、搁浅、火灾或者爆炸等引起的海难事故，造 成海洋环境的污染。