A320题库-动力装置
A320机型试题 (1)
ATA 29463. 正常液压源由谁提供：A 发动机泵用于所有系统B 发动机泵用于绿和黄系统，电动泵用于蓝系统，(仅在地面操作)电动泵用于黄系统C 电动泵用于用于蓝和黄系统，发动机泵用于绿系统D 发动机泵用于绿和蓝系统，电动泵用于黄系统464. 飞行中，蓝电动泵失效，蓝系统：A 失效B 可由冲压空气涡轮(RAT)恢复C 可由动力传输组件(PTU)恢复D 以上B和C465. 双发停车时，如何对绿系统增压？A 用绿发动机泵B 用黄发动机泵和动力传输组件C 用黄电动泵和动力传输组件466. 在地面，蓝系统何时被增压？A APU工作时B 单发工作时C 外部电源可用时467. 二号发动机驱动：A 蓝系统B 绿系统C 如果绿系统泵故障，通过动力传输装置驱动黄系统泵和绿系统468. 黄系统包括：A 一台发动机泵，一台电动泵，一台手摇泵B 一台发动机泵，两台电动泵C 一台发动机泵，一台手摇泵和冲压空气涡轮469. 飞行中，蓝液压系统可被谁供压？A 冲压空气涡轮和电动泵B 发动机泵C 动力传输组件D 无法被供压470. 在什么情况下，冲压空气涡轮自动放出：A 失去交流汇流条1和2且速度大于100KTB 蓝液压泵故障C 只能人工放出D 蓝泵供压低于1750PSI471. 优先活门在什么情况下使用？A 绿系统压力高时B 压力低时C 绿和黄系统压力高时472. 防火关断活门关断：A 蓝和黄系统B 黄和绿系统C 绿和蓝系统473. 如果蓝电动泵故障，当冲压空气涡轮人工接通按钮按下时：A 蓝液压系统由冲压空气涡轮增压B 应急发动机供电C 蓝液压系统增压且应急发动机工作474. 液压油箱由谁增压：A 气源系统B 空调组件1和2C 左发或气源系统475. 飞行中，1号发动机泵失效灯在下列情况下燃亮琥珀色：A 对B 错476. 地面单发停车，1号发动机泵失效灯是否因为绿泵压力低而燃亮琥珀色：A 是B 否477. 液压油箱过热时，不工作系统失效灯燃亮：A 30秒B 连续C 只要探测到过热478. 地面发动机开车前，蓝泵处于自动位且飞机有供电时，蓝泵：A 自动通电B 蓝泵超控按钮按下时通电479. 蓝系统操纵：A 襟翼B 缝翼C 襟翼和缝翼480. 动力传输组件(PTU)：A 可在蓝和黄系统间互相转换B 在绿和黄系统间互相转换C 可在绿和黄系统间互相转换D 可在所有三个系统间转换481. 冲压空气涡轮在空中放出后为谁增压：A 绿系统B 通过动力传输组件为黄和绿系统C 蓝系统482. 黄系统操纵：A 左和右升降舵B 仅仅左升降舵C 仅仅右升降舵483. 黄系统可为谁增压？A 1号发动机液压泵B 2号发动机液压泵，或黄电动泵，或动力传输组件C 2号发动机液压泵，或黄电动泵，或冲压空气涡轮484. 黄系统操纵：A 襟翼B 襟翼和缝翼C 缝翼485. 在一发开车时，动力传输组件(PTU)：A 自动工作B 被测试C 被抑制486. 冲压空气涡轮在何时收起：A 飞行中B 地面C 地面和飞行中487. 飞行中，冲压空气涡轮如何放出？A 只能人工B 人工或自动C 只能自动488. 飞行中，冲压空气涡轮自动放出时：A 蓝液压系统增压，但应急发动机不工作B 绿液压系统增压，且应急发电机工作C 蓝液压系统增压且应急发动机工作489. 能否在绿系统到黄系统之间或黄系统到绿系统之间交换液压油：A 不能B 能，通过动力传输组件C 能，泄漏时换液压油490. 火警关断电门何时关闭：A 主电门置OFF位时B 灭火按钮释放出时C 如果探测到火警，自动关闭491. 如果失去绿系统，缝翼操作：A 正常B 变慢C 失去492. 如果失去绿系统，襟翼操作：A 变慢B 正常C 失去493. 绿系统操纵：A 扰流板3B 扰流板2和4C 扰流板1和5494. 绿系统操纵：A 右升降舵B 左升降舵C 上述两者495. 绿系统操纵：A 左副翼B 右副翼C 上述两者496. 绿系统操纵：A 反推1B 反推2C 上述两者497. 黄系统操纵：A 反推1B 反推2C 上述两者498. 在地面，蓝电动泵按钮置AUTO位时，电路何时通电：A 一个电瓶置于AUTOB 地面电源接通C 一台发动机工作或蓝泵超控按钮按下499. 如果失去蓝系统，缝翼操作：A 正常B 变慢C 失去500. 如果失去蓝系统，襟翼操纵：A 正常B 变慢C 失去501. 蓝系统操纵：A 扰流板2和4B 扰流板3C 扰流板1和5502. 冲压空气涡轮可在何时放出：A 如果交流汇流条1和2掉电，自动放出B 从顶板人工放出C 上述两者503. 蓝系统操纵：A 左副翼B 右副翼C 上述两者504. 没有供电时能否操作货舱门：A 能B 不能505. 当黄电动泵按钮置于OFF位且货舱门人工选择活门设在开或关位时，动力传输组件及飞行操纵：A 工作B 被抑制506. 如果失去黄系统，缝翼操纵：A 正常B 变慢C 失去507. 如果失去黄系统，襟翼操纵：A 正常B 变慢C 失去508. 2号发动机防火活门位于黄液压油箱和谁之间：A 2号发动机液压泵B 黄电动泵C 黄手摇泵509. 黄系统操纵：A 扰流板3B 扰流板2和4C 扰流板1和5510. 一个液压系统压力低时：A 主警告灯亮B 主警告灯亮且“叮”的一声C 无警告511. 如果液压油箱空气压力低，受影响的液压系统：A 一直失去B 下降到低高度时恢复512. 一个液压系统失效时，飞行操纵法则为：A 正常B 备用C 直接513. 失去绿系统时：A 放起落架正常B 收起落架正常C 起落架必须重力放出514. 失去绿液压系统时：A 前轮操纵失去B 前轮操纵可工作C 前轮操纵处于备份515. 失去绿系统时，刹车系统：A 正常B 备份C 失去516. 失去绿系统时，防滞：A 失去B 限制在2000PSI的刹车压力C 用黄系统操纵517. 动力传输组件设在AUTO位，何时自动工作？A 失去蓝系统时B 绿和黄系统压差大于500PSI时C 只要探测到绿和黄系统之间有压差518. 只剩下绿系统时，自动驾驶功能：A 1号可用B 失去C 2号可用519. 只剩下绿系统时，水平安定面：A 可用B 失去520. 失去绿和黄系统时，人工俯仰配平：A 可用B 失去521. 仅剩绿系统时，自动刹车：A 失去B 可用C 备份522. 仅剩蓝系统时：A 失去刹车系统B 可进行七次全程刹车C 防滑仍可用523. 哪些液压系统由发动机驱动泵供压？A 蓝系统和绿系统。
A320 机型飞行人员理论考试题库(含答案)
B、坡度保持当前状态 C、在坡度保护的作用下坡度改平 D、坡度回到 30° 答案：A 16.向电台飞行，航向为 154°，航线角是 160°，测出的电台磁方位为 157°， 计算出的偏离角是 A、0° B、－3°； C、+3° D、+6° 答案：C 17."MANLDGELEV"绿色信息字样何时会在备忘上显示？ A、客舱增压方式选择器选择人工位 B、LDGELEV 旋钮没有在 AUTO 位 C、拨动 MANV/SCTL 时 D、当双 CPC 失效时 答案：B 18.将最大结构起飞重量与按给定条件计算确定的最大许可起飞重量相比较 A、取两者中较大值 B、取两者中较小值 C、取两者中间值 答案：B 19.在目前，机载气象雷达还不能有效地探测下述何种天气现象 A、不带雨滴的湍流； B、小雨、小冰雹； C、湿雪、湿冰雹 D、干雪，干冰雹 答案：A
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20.关于跑道上 180°转弯，如果 PF 是左座机组成员(CM1)，首先在跑道的右侧 滑行，在整个机动期间，保持地速在 5kt 右转，最多到全手轮偏转。 A、20° B、25° C、30° D、15° 答案：B 21.（A320NEO）AP/FDTCAS 何时接通？ A、TCASTA 触发时 B、TCASRA 触发时 C、解除冲突时 答案：B 22.APU 仅给单个组件提供引气的最大高度为： A、15000 英尺 B、22500 英尺 C、25000 英尺 D、视机型而定，部分机型为 20000 英尺部分机型为 22500 英尺 答案：D 23.正常情况下，APU 的燃油由什么油箱泵提供？ A、由油箱燃油泵而非发动机燃油泵或者 APU 燃油泵 B、由 APU 燃油泵 C、由油箱燃油泵而非发动机燃油泵 答案：A 24.当机组在驾驶舱中突然闻到刺鼻、烧焦的气味，机组首先应怀疑为： A、电子舱烟雾 B、空调系统烟雾 C、锂电池冒烟 D、前货舱烟雾
A320机型考试题库(含答案)
A320飞机发动机系统题库
七十章—七十九章发动机系统一、选择题：A320.70.CH.0004.发动机排泄管位于什么位置?（C）A.吊架后部；B.发动机下部；C.A+B。
A320.70.CH.0005.从吊架排泄管可排出什么物质?（A）A.气、水、液力油、燃油；B.水、燃油；C.液力油和燃油。
*A320.70.CH.0006.发动机排泄组件上的压力电门如何排泄收集器保存箱中的物质?（B）A.在空中是自动的；B.在空中飞机速度大于200KTS上是自动的；C.在地面是人工。
A320.70.CH.0007.液压断开面板位于什么位置?（A）A.风扇包皮左侧上部；B.风扇包皮右侧上部；C.在吊架上的前后安装点之间。
A320.70.CH.0008.风扇电气连接面板在：（B）A.风扇包皮左侧上部；B.风扇包皮右侧上部；C.在吊架上的前后安装点间。
A320.70.CH.0009.反推包皮如何打开?（B）A.人工开，且用安全锁保险；B.液压开，且用安全锁保险；C.电动马达开，且用安全锁保险。
A320.70.CH.0010.发动机附件齿轮箱由什么驱动?（C）A.高压转子；B.低压转子；C.由高压转子通过传动齿轮箱。
A320.70.CH.0011.哪几个轴承支撑高压转子？（A）A.3#(双轴承)和4#；B.2#、4#；C.2#、3#(双轴承)。
A320.70.CH.0012.3#气动站位在何处？（B）A.高压压气机进口；B.高压压气机出口；C.燃烧室出口。
*A320.70.CH.0013.再循环系统中，燃油回油活门的功用是什么?（C）A.在发动机停车时给燃油系统释压；B.使燃油更好地过滤；C.保持IDG、发动机燃油的温度不超过限制值。
A320.70.CH.0014.发动机主电门放到OFF位时，则：（A）A.低压和高压燃油关断活门关；B.高压燃油关断活门关；C.低压燃油关断活门关。
*A320.70.CH.0015.燃油回油活门的位置电门提供什么信息到ECU?（B）A.V1、V2电磁活门位置信号；B.燃油回油活门的关断活门位置信号；C.燃油回油超压信号。
A320动力装置系统概述
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动力装置 (CFM)
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系统概述
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前风扇
动力装置 (CFM)
动力装置 (CFM)
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低压涡轮
前风扇，低压压气机，和低压涡轮连接形成低 速转子（N1）。
动力装置 (CFM)
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动力装置 (CFM)
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系统概述
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动力装置 (CFM)
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每台发动机有一个火警和故障灯。 该面板将在正常和不正常操作模块中详细介绍。
动力装置 (CFM)
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动力装置 (CFM)
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顶板上还有一块面板用于人工启动。 你将在以后的人工启动模块中看到这块面板。
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系统概述
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动力装置 (CFM)
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燃烧室装有两个点火电嘴，A和B。
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每台发动机装有一个全权限数字式发动机控制系统（FADEC），该系统提供全 部的发动机管理。 每个FADEC有两个相同且独立的通道，A和B。
动力装置 (CFM)
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动力装置 (CFM)
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系统概述
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这些控制器的指示都 显示在发动机 / 警告显示 器 和 ECAM 发 动 机 页 面 上。
空客A320PTU（动力转换装置）简介
空客A320PTU（动⼒转换装置）简介PTU⼯作原理：PTU（POWER TRANSFER UNIT）是动⼒转换组件，在A320系列飞机中，该部件位于主轮舱内，其主要⽤途是实现黄绿液压系统的双向动⼒传递，当黄绿系统压差⼤于500psi(理论值)时，PTU作动，为低压⼀侧的系统供压，实现压⼒的平衡和保证对负载的供给。
PTU由⼀个可变流量组件和⼀个定流量组件组成，可变流量组件在黄系统⼀侧，当压差到达⼤约410PSI时，黄系统油液会驱动PTU中的⼀个控制活塞，进⽽实现对可变流量组件流量的改变和控制，当压差到达500PSI时，油压产⽣的扭矩⾜够驱动⾼压⼀侧成为液压马达，⽽低压⼀侧则充当液压泵对油液进⾏增压。
综上，就实现了双向动⼒的转换。
矩⾜够驱动⾼压⼀侧成为液压马达，⽽低压⼀侧则充当液压泵对油液进⾏增压。
综上，就实现了双向动⼒的转换。
PTU是纯机械部件；所有调节可变流量组件的油液都来⾃于黄系统；PTU在操作中只传递动⼒，黄绿系统油液没有传递。
PTU的抑制：有下列操作 PTU 被抑制——当操作货舱门时，——如果 PTU 的电门在关位，——当飞机在地⾯，⼀台发动机启动和停放刹车在刹车位或在拖飞机期间前轮转弯脱开（例如：第⼀台发动机启动向后推飞机时）同样，在超速状态（⼀个系统液压油箱低油量）且之后第⼆个系统渗漏（另⼀个系统液压油箱过热）PTU的抑制逻辑抑制 PTU ⼯作。
飞⾏中，如果 PTU 不能正常⼯作超过 6 秒（绿系统低压或黄系统低压）不论是外部泄漏还是 PTU 故障，PTU 都会⾃动抑制。
如果两台发动机都运转 PTU 抑制逻辑激活⽽且当⼀台发动机运转时 PTU 保持激活。
对于解除 PTU 的抑制逻辑，安装了⼀个 20 秒继电器。
⼀旦 PTU ⾃动抑制，逻辑解锁并且 PTU 当下列⼀个条件满⾜时 20 秒之内不再抑制：——飞机在地⾯，或者——双发停车，——相关的液压系统没有探测到低压。
PTU的故障形式⼤致分为以下⼏种：（1）持续运转（可根据MEL 29-23-01A 办理保留）（2）本体渗漏或接头渗漏（3）异响或压⼒波动，可能原因：a.PTU转换性能下降或内部机械组件出现问题，导致传输压⼒不稳定。
A320题库-动力装置
A320题库-动力装置1. 关于IAE V2500 A5发动机，最小起动滑油温度是多少？（ A ) A. -40℃B. -10℃C. 0℃2. 关于IAE V2500 A5发动机，起飞前的滑油温度不能低于多少？ ( B ) A. -10℃ B. 50℃ C. 60℃3. 关于IAE V2500 A5发动机，起动时EGT限制为：( B ) A. 610℃ B.635℃ C. 742℃4. 关于IAE V2500 A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为：（ C )A. 单发上时635℃或双发时610℃B. 5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃不超过分钟C. 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃不超过10分钟5. 关于IAE V2500 A5发动机，当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？（ B)A. 40psiB. 60psiC. 80psi6. 关于IAE V2500 A5发动机,最高连续滑油温度是：（B ) A. 80℃ B. 155℃ C. 165℃7. 如果ECAM上部EGT显示区域出现一个红色标记，和一条红色的弧线，表示什么？（ B )A. 最大可允许EGT超过610℃B. 最大可允许EGT超过635℃C. 最大可允许EGT失去监控8. 当EGT、N1、N2或FF（燃油流量）的参数指示旁出现琥珀色CHECK信息，表示什么？（ A )A. 显示值与实际值有差异B. 对这些参数的监控失效C. 这些参数指示值被锁定9. VIB振动指示（这些数字也会在ECAM巡航页面上显示），大于多少时闪动？ ( B )A. 4B. 5C. 610. 发动机引气压力表示预冷器上游的引气压力,变为琥珀色时表示什么？（ C )A. 低于21 psi，同时N2≥10%B. 超压C. 以上都对11. 关于IAE V2500 A5发动机,关于起动机限制，以下说法哪种正确？（ C )A. 2个2分钟的循环，第3个循环为1分钟，且两次起动之间的时间间隔15秒B. 3次起动或4分钟连续冷转后的冷却时间为30分钟C. 以上都对12. 在地面N2大于多少，以及空中N2大于多少时，不得接通起动机？ ( A )A. 在地面N2大于10%或空中N2大于18%时B. 在地面N2大于10%或空中N2大于10%时 C. 在地面N2大于18%或空中N2大于10%时13. 关于IAE V2500 A5发动机,推力的减少量不准超过全额定起飞推力的多少？( B )A. 15%B. 25%C. 30%14. 关于FADEC，以下说法哪种正确？（ C ) A. FADEC(全权限数字式发动机控制)也叫 ECU (电子控制组件)，它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统。
空中客车A320 CBT手册：动力装置(CFM)总结
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最大EGT指示
发动机警告显示
检查信息
EGT超限 最大允许的EGT 实际EGT指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
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最大EGT指示
此琥珀色的记号指示最大的 EGT。 在起飞期间此指示不出现。
发动机警告显示
检查信息
EGT超限 最大允许的EGT 实际EGT指示
最大EGT指示 检查信息
发动机警告显示
EGT超限
红线指示曾达到的最大 值。
仅仅在重新起飞或经过 维护后才消失。
最大允许的EGT
实际EGT指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
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最大EGT指示 检查信息
发动机警告显示
EGT超限
最大允许的EGT
红色的弧线从890摄氏度 一直延伸到刻度的尽头。
指针以琥珀色或红色 闪亮。
MENU 总结
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检查信息
发动机警告显示
N2指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
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检查信息
当 N2 值 和 指 示 不 一 致 时，在N2指示的旁边会出 现“CHK”字样。
发动机警告显示
N2指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
发动机引气压力
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
点火指示 启动活门位置
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滑油油量指示
ECAM发动机页面(2/2)
滑油压力指示
发动机引气压力
正常显示为绿色，当引 气压力低于21PSI时变为 琥珀色。
无人机动力装置题库(含答案)
无人机动力装置题库（含答案）单选题（总共152题）1.轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是:A、一样的B、逐渐增大的C、逐渐减小的D、前几级逐渐增大而后几级逐渐减小答案：C2.涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：A、在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高B、叶尖处温度最高C、叶根处温度最高D、由叶根至叶尖温度不断增加答案：A3.压气机静子叶片的间接固定方法是:A、固定在压气机的机匣上的B、固定在叶片保持环上,保持环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的C、固定在轮盘上D、固定在扩压器上的答案：B4.典型星型活塞发动机中，称为动力机匣的结构是：A、前机匣B、中机匣C、增压机匣D、附件机匣答案：B5.涡轮间隙控制的目的是：A、防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常B、保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能C、防止叶片和机匣摩擦D、控制涡轮叶片的伸长量答案：B6.爆震引起汽缸头温度高,是因为混合气：A、燃烧太快B、燃烧太慢C、太富油D、太贫油答案：A7.活塞挡油涨圈的功用是：A、避免燃气通过活塞泄漏B、将多余的滑油留在涨圈的上面C、将滑油压回到机匣中去D、控制汽缸壁上滑油的厚度答案：D8.一些活塞发动机的进气门和排气门设计成开启重叠,其目的是：A、使发动机能在较高的转速工作B、能使用一个四凸峰的凸轮盘C、易于启动D、提高发动机的容积效率答案：D9.影响点火可靠性的重要因素为燃油和空气的比例，下列选项中哪一项不是表征这一概念的相关参数？A、油气比B、空燃比C、畸变系数D、余气系数答案：C10.在功率较大的航空活塞式发动机上安装减速器的作用是：A、曲轴转速不得接近或超过声速B、螺旋桨叶尖的速度不得接近或超过声速C、螺旋桨叶尖的速度不得接近或超过工作转速D、螺旋桨叶尖的速度不得接近或超过慢车转速答案：B11.如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹，下面哪一个因素是可能引起的原因：A、空气封严装置磨损B、冷却外罩失效C、超温工作D、超转工作答案：C12.燃气涡轮发动机中，燃气发生器共同工作条件是：A、功率平衡B、转速一致、压力平衡、流量连续C、转速一致、压力平衡、流量连续和功率平衡D、功率平衡和流量连续答案：C13.下列哪种情况属于贫油燃烧？A、油气比大于1.0B、余气系数大于1.0C、余气系数小于1.0D、油气比小于1.0答案：B14.绝大多数涡轮叶片的形状是:A、前缘较薄,而后缘较厚B、前缘和后缘的厚度一样C、前缘较厚,而后缘较薄D、视具体的发动机而定答案：C15.用曲轴旋转角度来表示气门开关时刻和点火时刻的图形,叫活塞发动机的：A、工作图B、点火图C、气门开关图D、气门与点火正时图答案：D16.离心式压气机的两种型式是:A、单级和多级B、单面进气和双面进气C、转子和静子D、叶轮和扩压器答案：B17.活塞发动机的汽缸是由（）两部分组成。
A320基础气动力10问
A320基础气动力10问为什么要讲气动力？因为它既解释了飞行原理，又解释了飞行“包线”。
不仅告诉我们飞机为什么会飞，还告诉我们为什么飞机只能飞这么高这么快/慢。
从航校毕业，一上来就是大型机，一上来就谈对飞机的“管理”，很可能使我们忘记了原本非常重要的东西，忘记了飞行员的核心基本能力。
大家有没有想过，为什么川航的英雄机长，在应急下降过程中喊“姿态、姿态”，而不是“速度”或“油门”？姿态的背后是什么呢？让我们通过以下10个问题，一起来看看基础气动力在320机型上的应用。
1、“非标准大气”如何影响飞行？320运行中有哪些修正？标准大气ISA（international standard atmosphere）是ICAO定义的国际标准大气条件，为静止的在海平面高度的压力为29.92毫米拱柱压力（1013百帕），温度15摄氏度基础上，压力和温度随高度规律变化的干空气。
但实际上的空气并不是“理想空气”，存在气压、温度、湿度偏差，这些偏差会导致实际飞行性能的降低，或者高度表指示与真实高度的偏差，所以必须进行相应修正才能获得准确的性能和气压高度表指示。
气压偏差1. 性能修正。
下图可通过QNH或QFE来获得准确的气压高度，以反映空气性能。
2. 高度表修正例如在海平面机场，若不进行气压修正始终以1013百帕为基准，那么每天飞的例如保持某仪表程序中900米的高度限制，虽然高度表指示是900米，但真实高度确是随当日实际气压变化而飞的高高低低。
解决方法：拨正修正气压，把高度表的0点起始压力高度从1013调到当时的气压，以此气压为0点开始计算的高度便是准确高度。
温度偏差1. 性能修正如下图的ISA偏离温度曲线，修正性能。
2. 高度的温度修正。
下图为FCOM低温修正2、320会发生飘摆（荷兰滚）吗？什么是阻尼？FAC计算机的正常横滚功能包含荷兰滚阻尼功能（见FCOM对于FAC功能的说明），所以320飞机不会发生飘摆。
阻尼：DAMPER，作用是增加动稳定性，例如下图黄线所示，随着时间推移，摆幅逐渐减小。
A320机型考试试题
1. 当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：A 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开2. 正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：A 增加来自驾驶舱的空气B 将空气通过蒙皮热交换器C 向流量系统增加空气D 将空气抽出机外3. 冲压空气开关何时使用？A 任何时候B 只在压差小于1PSI时C 只在压差大于1SPI时D 只在放气活门完全打开时4. 空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况？A 辅助计算机以备份方式工作，调节不被优化B 辅助计算机接管工作C 空调组件失效5. 空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？A 对空调组件的调节无影响，备份方式失效B 空调组件失效C 无影响6. 空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况？A 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15℃B 空调组件关闭7.?? 如果热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？A 优化调节失效B 温度保持在故障发生时所选择的值C 无影响8. 如从APU引气(APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在：A 高位B 正常位C 低位9. 各配平空气活门是怎样优化温度的：A 增加热空气B 增加新鲜空气C 调节空调组件的流量10. 热空气压力调节活门：A 调节空调组件上游热空气压力B 在无空气时用弹力打开C 在管道过热时自动打开11. 空调组件流量控制活门被：A 气源操纵，电气控制B 电气操纵，气源控制C 在发动机开车时自动打开12. 温度选择器位于：A 驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱13. 空调组件流量可由下列哪一项选择：A 驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱14. 应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时：A 必须人工增加最小慢车B 必须自动增加最小慢车C 在任何情况下，飞行慢车都足够15. 最大正常客舱高度为：A 8000英尺B 9550+350英尺C 14000英尺16. 最大客舱负压差为：A 0B -0.1PSIC -0.2PSI17. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置：A 是B 否C 是，如果外界温度大于50℃18. 配平空气活门的控制是由：A 区域控制器B 空调组件控制器C 热空气压力调节活门19. 混合装置与谁连接：A 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器B 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器C 空调组件和客舱空气20. 一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：A 自动且各自独立B 人工且各自独立C 自动，空调组件1主动，空调组件2随动21. 冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开：A 任何情况B 假定未选择水上迫降C P<1PSI且未选择水上迫降22. 如果区域控制器主通道故障，空调组件提供哪个温度：A 空调组件1将驾驶舱温度控制在24℃，空调组件2将前后客舱温度控制在24℃B 空调组件1将温度固定在20℃，空调组件2将温度固定在10℃C 空调组件1和2将出口温度固定在15℃23. 经调节后的空气被分配给：A 驾驶舱，货舱及客舱B 驾驶舱，前后客舱C 驾驶舱，航空电子舱，客舱24. 客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行通风的：A 正确B 错误25. 温度控制是自动的，并由下列哪一项调节：A 区域控制器B 空调组件1和2控制器C 以上A和B两项26. 如果空调组件控制器故障，空调组件出口温度被调节到：A 10℃B 18℃C 15℃27. 如果空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度由谁控制：A 空调组件旁通活门B 空调组件防冰活门C 空调组件流量控制活门28. 当冲压空气按钮设置在ON位时，放气活门将：A 关闭B 每次都打开C 当压差小于1PSI时部分打开D 当压差大于1PSI时打开29. 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭：A 空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下B 引气活门故障，空调组件出口压力增加C 以上A和B30. 如果配平空气系统故障，区域控制器辅助通道将区域温度调节到：A 14℃B 24℃C 15℃31. 整个区域控制器故障时：A 热空气及配平活门打开，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃B 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃C 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为20℃，空调组件2为10℃32. 在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开：A 77KTS(延迟30秒后)B 70KTS(3分钟以后)C 70KTS(延迟20秒后)33. 当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：A 空调组件冲压空气进气风门B APU 电子控制盒C 空调组件流量控制活门34. 在正常操作时，增压是：A 全自动B 人工控制C 以上A和B35. 在空中,使用压力控制器1时，如有故障：A 你必须用人工控制B 自动转到控制器2C 你必须人工选择控制器2D 你必须设定着陆标高36. 放气活门的动力由谁提供：A 两个马达中的一个B 三个马达中的一个C 三个机械连接的马达37. 在以地面功能工作时，放气活门：A 完全打开B 完全关闭C 按FMGS的要求设置位置38. 如果要看放气活门的位置，需要调ECAM的：A 空调页面B 引气页面C 压力页面39. 两个完全相同的，独立的，自动数字式增压控制器被用于系统控制A 一个控制器主动，一个处于备份B 两个控制器都由飞行管理引导计算机(FMGS)监控C 1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段40. 在人工方式，哪个控制器生成过高的客舱高度和压力输出供ECAM显示：A 两个都是B 1号C 2号的客舱高度o41. 当冲压空气按钮设置在ON位时，在下列哪种压力下放气活门将部分打开A >1.5PSIB <3PSIC <1PSI42. 安全活门的用途是为了避免：A 过高的正压差B 过高的负压差C 以上A和B43. 安全活门如何工作：A 电动B 液压C 气动44. 当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往控制器：A 飞行管理引导系统B 飞行控制组件C 大气数据惯性基准系统45. 当方式选择放在人工位时，放气活门是由经过控制器1或2传送的信号控制：A 对B 错46. 在ECAM客舱压力页面上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色：A 完全关闭B 在空中完全打开C 在地面完全打开47. 在ECAM客舱压力页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀：A 两个安全活门都完全打开B 一个安全活门打开C 两个安全活门都完全关闭48. 在ECAM客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色：A >14000英尺B >8500英尺C >9550英尺49. 系统1故障后：A 主注意起动，机组必须按ECAM的提示采取行动B 机组必须选择系统2C 系统2自动接管，机组不采取行动50. 客舱预增压何时开始A 发动机开车时B 起飞功率选择时C 离地时51. 压力安全活门在何压力下打开A 8.06PSIB 8.6PSIC 9.0PSID 7.6PSI52. 组件是如何进行基本的温度调节的？A 它满足最低区域温度的要求。
空乘综合题库
33 A320飞机，以下区域属非增压区的是______。 34 A320飞机客舱里有______个液晶屏幕。
A:驾驶舱 A:12
B:客舱 B:14
C:尾舱 C:16 C:20分钟 C:出口位置 和标志照明 C:门关上且 锁时，荧光 灯照明亮度 为中，聚光 灯灭 C:ＦＷＤＬ
D:货舱 D:18 D:12分钟 D:全部都对 D:门关上且 锁时，荧光 灯照明亮度 为亮，聚光 灯亮 D:ＦＷＤＲ
55 A320飞机客舱门未解除预位时，轻抬门手柄，观察 A:红色 窗上的____警告灯亮。 56 A320飞机客舱应急灯电门设在____。 A:FAP 57 A320飞机上共有_____个SK包。 A:2
58 当A320飞机客舱高度达到14，000英尺（释压）时， 洗手间内的____灯不会亮。 59 A320飞机一旦有一个或两个发动机失效，厨房电源 会自动切断。 60 A320飞机是双发单通道亚音速中短程的飞机。 61 A320飞机有2台涵道涡轮风扇发动机，单发推力不能 确保飞机安全起飞。 62 A320飞机的机身下部共有三个货舱，分别为前后货 舱和一个散装货舱，且全都为增压区。 63 A320飞机的客舱是密封増压而货舱则不是密封増压 的。 64 A320飞机的行李箱是沿两侧壁板排布的，边上装有 扶手槽。 65 A320飞机有2个翼上应急出口。 66 A320飞机电压为220V，400赫/秒的交流电。 67 A320飞机的最大飞行高度39，000英尺。
C:洗手间烟 D:全部都对 雾探测。 D:全部都不 对 D:全部都对 D:全部都对 D:天花板 D:6
C:前乘务员 座位对面的 壁板上 B:洗手间灯 C:客舱及入 口的灯光 B:窗灯 C:客舱及入 口的灯光 B:窗灯 C:客舱及入 口的灯光 B:3 C:4 B:窗灯
A320题库新
下列关于推力手柄叙述正
2
D
ATA73
642.(A320) 下列那种情况下FADEC无 电供给
2
D
ATA73 643.(A320) 轴承腔回油活门
2
B
ATA73
644.(A320) EEC的指令通道和备用通 道在何时转换
2
A
ATA73 645.(A320) FADEC是
2
C
646.(A320) 当发动机推力控制处于人
下列关于发动机空气冷却系统说法正 确的是：
3
c
ATA70-80
动力装置 下列关于发动机起动说法正确的是： 3
D
/发动机
ATA70-80 动力装置 /发动机
下列关于发动机燃油活门控制说法正 确的是
3
C
ATA70-80
动力装置 下列关于发动机指示说法正确的是： 3
C
/发动机
ATA70-80
动力装置 下列关于推力手柄叙述正确的是： 3
ATA70-80
动力装置 起动机冷却时间要求是：
3
A
/发动机
ATA70-80
动力装置 发动机最小起动滑油温度是多少？ 3
A
/发动机
ATA70-80
动力装置 发动机运转时最小滑油压力是多少？ 3
A
/发动机
ATA70-80 动力装置 /发动机
什么装置直接关闭高压和低压燃油关 断活门？
3
A
ATA70-80 动力装置 发动机地面自动起动时： /发动机
2
D
ATA74
657.(A320) 43％时
人工启动方式，当N2达到
2
C
ATA74
推荐-A320系列飞机ME类试题一 精品
内容答案选项1 选项2 选项3 选项41.(A320) 外流活门的位置是怎样控制的？ CA.通过两个交流马达和一个直流马达，一次只有一个工作B通过三个交流马达，一起工作C通过三个直流电动马达，一次只有一个工作.D通过三个直流电动马达，一起工作2.(A320) 下面哪个区域不是增压区 DA.客舱B.电子舱C.货舱D.空调舱3.(A320) 一旦将电门设置在“ON”位，空调组件将如何工作：AA.自动且各自独立B飞机离地后自动工作C组件1正常工作，组件2备用D发动机运转时自动工作4.(A320) 以下哪个不是空调系统的控制器 DA.组件控制器B.区域控制器C.座舱增压控制器D.引气管理计算机5.(A320) 以下哪个控制器属于货舱加温系统 BA.CTCB.CHCC.CPCD.AEVC6.(A320) 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭： AA.空调组件过热，发动机防火电门按出，发动机起动，水上迫降按钮按下B.BPRV故障，空调组件出口压力增加C.C外流活门完全关闭时D.DAPU关车后7.(A320) 组件控制器的作用是什么 AA.控制相应的组件和FCVB.控制配平活门C.控制区域控制器D.控制座舱增压8.(A320) 掺混空气活门由什么控制? BA.组件控制器B.区域控制器C.管道过热传感器.D热空气压力调节活门9.(A320) 当ECONFLOW电门在off位时，空调的流量是 CA.经济流量B.正常流量＋20%C.经济流量＋20%D.经济流量－20%10.(A320) 电子舱通风系统的作用是 CA.避免电子舱机构损坏B.确保电子舱保持足够的温度C.给电子舱通风D.避免电子舱有通风11.(A320) 对于ECAM座舱压力页面，描述正确的是 BA.当VENT指示是白色的时候，说明系统不正常B.当VENT指示是黄色的时候，说明进气扇或排气扇故障C.当VENT指示是黄色的时候，说明进气扇故障D.当VENT指示是黄色的时候，说明排气扇有故障12.(A320) 对于南航的A320机队，以下对前后货舱加温的描述，哪个是正确的 BA.前货舱有加温，后货舱没有加温B.前货舱没有加温，后货舱有加温C.前后货舱都没有加温D.前后货舱都有加温13.(A320) 对于区域温度调节，以下说法正确的是 AA.热空气来自配平活门，冷空气来自混合总管B.冷空气来自配平活门，热空气来自混合总管C.热空气来自配平活门和混合总管D.冷空气来自配平活门和混合总管14.(A320) 关于货舱加温，以下哪个说法是错误的 BA.货舱加温控制器控制和监控隔离活门和排气扇B.货舱门打开时，货舱加温一样可以工作C.热空气压力调节活门关闭的时候，配平活门也关闭D.在空中，当压差大于1，排气扇停止工作15.(A320) 空调防冰活门的主要作用是什么？ CA.防止初级热交换器结冰B防止主热交换器结冰C防止组件冷凝器结冰D增加去涡轮的空气流量"16.(A320) 空调面板上的""HOTAIR""电门放到OFF位时" AA.热空气压力调节活门和配平活门关闭B.空调组件旁通活门关闭以降低组件出口温度C.区域控制器失效D.以上都不对17.(A320) 空调系统安全活门的作用是? CA.防止反压超压B.代替外流活门C.防止正,反压超压"D.组件失效时给客舱供气18.(A320) 空调组件控制器PC和区域控制器ZC各有几个 CA.PC1个,ZC1个""B.PC1个,ZC2个" "C.PC2个,ZC1个""D.PC2个,ZC2个"19.(A320) 两个完全相同的，独立的，自动数字式增压控制器被用于系统控制 AA.一个控制器工作，一个处于备份B两个控制器同时控制增压C1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段D两个控制器都由FMGS监控20.(A320) 蒙皮热交换器的作用是什么？ AA.当蒙皮热交换器隔离活门打开时，用于冷却来自电子设备的空气B重新加热来自电子通风系统的空气C对空气进行冷却，然后排到下面的货舱里D加热蒙皮，防止结冰21.(A320) 区域控制器的作用是 AA.控制区域温度B.控制流量控制活门C.控制组件D.控制组件控制器22.(A320) 如果设备冷却供气扇和排气扇电门放到超控位 DA.排气扇停止工作B.蒙皮热交换器出口和入口旁通活门关闭C.空调进气活门和蒙皮排气活门部分打开D.以上都对23.(A320) A320 DC电源系统中包括有（——）台主电瓶，安装在：BA：两台；飞机左侧电子舱内B：两台；飞机右侧电子舱内C：一台；飞机左侧电子舱内D：一台；飞机右侧电子舱内24.(A320) A320 安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的“EMER GEN TEST”（应急发电机测试）电门，其功用是： DA.A：在任何情况下对应急马达发电机进行测试B.B：在空中状态下对应急马达发电机进行测试C.C：在地面任何状态下，对应急马达发电机进行测试D.D：在地面状态及蓝液压系统工作的情况下，对应急马达发电机进行测试25.(A320) A320 变压器整流器（）的功用是： AA.A：将飞机115V AC电源转换成28VDC电源，提供给飞机直流汇流条B.B：将飞机115V AC电源转换成28V AC电源，提供给飞机交流汇流条C.C：将飞机28VDC电源转换成115VAC电源，提供给飞机交流汇流条D.D：将飞机28V AC电源转换成28VDC电源，提供给飞机直流汇流条26.(A320) A320 当GEN 2（右发电机）不可用，飞机2号电网将可从哪些电源获得电能？AA.A：GEN 1（左发电机）、APU 发电机、地面电源B.B：GEN 1（左发电机）、APU发电机C.C：GEN 1（左发电机）D.D：应急发电机27.(A320) A320 当发现跳开关面板上有跳开关被拔出或跳开的情况下，应当如何进行处理：CA.A：无须理会，直接执行手上的维护工作B.B：大致检查系统状况正常后即可闭合C.C：检查是否有合法的拔出标示牌；如果没有，必须先确认该跳开关是否与系统状况相符合或造成跳开关跳出的故障已经排除，确认后才能闭合D.D：检查是否有合法的拔出标示牌；如果没有，先闭合该跳开关并对系统进行测试，以确认系统是否存在故障28.(A320) A320 当工作人员看到驾驶舱头顶板35VU电源面板上“EXT PWR”按钮电门上的“A V AIL”标示燃亮，这表明： BA.A：地面电源已经连接到飞机电网B.B：地面电源已经连接好C.C：地面电源不可用D.D：地面电源已经连接到勤务汇流条29.(A320) A320 当工作人员连接地面电源电缆到外电源插座后，电源插座托架上琥珀色的“EXT PWR/A V AIL”灯及白色的“EXT/PWR NOT IN USE”灯燃亮，这表明： AA.A：外部电源质量良好，但电源并没有连接到飞机电网上B.B：外部电源质量有缺陷，但电源并没有连接到飞机电网上C：外部电源质量良好，但电源已经连接到飞机电网上D.D：外部电源电缆未正确连接到飞机外电源插座上30.(A320) A320 电源分配系统中，电路跳开关（断路器）端头的颜色分有几种，其区别是：BA.A：1种：黑色。
A320飞机机型知识题库
B.只有侧杆跟着移动而推力杆却 C.侧杆不动而推力杆移动, 不动, C.由FMC来计算目标值； C.作动筒2是由蓝液压系统控制
B.用MCDU的输入来计算控制指 A.用FCU的输入来计算控制指令； 令； A.作动筒1是由绿液压系统控制 B.作动筒1是由黄液压系统控制 B.在巡航时,只能接通一部自动 驾驶, B.起飞页,
空调组件过热时,哪个传感器气动关闭流量 A.引气温度传感器; 控制活门? 控制PACK出口温度的传感器在: 如果区域控制器完全失效，PACK出口温度 如何变化？ 下列说法错误的是? 压气机气源过热传感器用于PACK过热时关 闭： 用于调节区域温度的掺混空气必须: 怎样用人工方式控制增压系统? A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测 到： A.涡轮出口 A.24?C
ATA22 自动飞行系统 绿点速度代表什么？ 每个飞行管理制导计算机(FMGC)里飞行制 ATA22 自动飞行系统 导(FG)部份的基本功能是什么? ATA22 自动飞行系统 每条自动推力工作指令的传送路径为： 如果两个EEC的推力限制不同,FMGC如何计 ATA22 自动飞行系统 算推力目标值： ATA22 自动飞行系统 如果偏航阻失效，则： ATA22 自动飞行系统 如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间， 则计算推力限制应按:
A.热空气调压活门关闭时,通往驾 B.再循环风扇故障不影响温度调 C.卫生间,厨房排气扇故障不影响 D.冲压进气口在空中不全 驶舱,前后客舱的掺混空气活门也 节. 客舱温度调节. 开. 同时关闭. A.配平空气活门 A.与客舱压力一致 A.系统1失效,自动进入人工方式; A.FAC； B.热空气调压活门 B.高于客舱压力2PSI B.按压方式选择电门到人工方 式; B.FMGC1； B．ELAC B.方向舵配平作动筒； C.流量控制活门 C.高于客舱压力4PSI C.不可能,没有人工方式 C.EEC； C．FAC&ELAC C.行程限制器； D.FMGC2。 D．FMGC D.A&B。 D.维护测试。 D.为FADEC传送指令。 D.仅AP衔接 D.当输入起飞跑道时 D.CFDIU。 D.一个MCDU故障 D.4 D.FMGC上有重要信息需要查 看 D．在FCU上输入 D.导航数库无效. D.数字 D.推力系统控制ENG且FCU上 的A/THR接通灯亮。 D飞行操纵和发动机控制仅 由一个FMGC来控制。 D.FAC&ELAC。 D.可以使用人工配平 D.一个机械装置给方向舵配 平1优先逻辑 D．3.5 D.飞行计划页. D.侧杆和推力杆都不动. D.由侧杆来控制飞机。 D.作动筒2是由绿和蓝液压 系统控制 D.旁通活门 D.高于客舱压力6.5PSI
空客320PPT：动力装置(CFM)正常操作B
看一下N1指示器。當N1值從當前值變成新的N1值時， 一N1指令弧以青藍色顯示。
注意只有當自動推力接通時它才顯示。
當達到新的N1值時，指令弧消失。 我們近一點再看一次。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
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在巡航，下降和進近階段中，自動推力通常是工作的 ，並且油門杆保持在爬升卡槽。
MENU 正常操作 B
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不對，移動油門杆以調定推力。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
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當達到50％N1時，通過將油門杆移動到靈活卡槽在兩臺發 動機上都調定靈活起飛推力。
繼續調定起飛推力。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
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不對，移動油門杆以調定起飛推力。
IDLE REV MAX REV
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
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推力控制可通過兩種方式實現： 和在傳統飛機上一樣，使用油門杆人工控制， 當自動推力系統工作時，自動控制。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
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动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
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动力装置 (CFM)
在著陸期間，有自動呼叫聲提醒飛行員。 選擇慢車位置。
MENU 正常操作 B
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动力装置 (CFM)
不對，要設置慢車推力，需將油門杆從爬升位移動到 慢車位。
MENU 正常操作 B
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动力装置 (CFM)
不對，要設置慢車推力，需將油門杆從爬升位移動到 慢車位。
MENU 正常操作 B
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FLEX/MCT CLIMB
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1.关于IAE V2500 A5发动机，最小起动滑油温度是多少？（ A )A. -40℃B. -10℃C. 0℃2. 关于IAE V2500 A5发动机，起飞前的滑油温度不能低于多少？ ( B )A. -10℃B. 50℃C. 60℃3. 关于IAE V2500 A5发动机，起动时EGT限制为： ( B )A. 610℃B. 635℃C. 742℃4. 关于IAE V2500 A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为：（ C )A. 单发上时635℃或双发时610℃B. 5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃不超过分钟C. 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃不超过10分钟5.关于IAE V2500 A5发动机，当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？（ B)A. 40psiB. 60psiC. 80psi6.关于IAE V2500 A5发动机,最高连续滑油温度是：（ B )A. 80℃B. 155℃C. 165℃7. 如果ECAM上部EGT显示区域出现一个红色标记，和一条红色的弧线，表示什么？（ B )A. 最大可允许EGT超过610℃B. 最大可允许EGT超过635℃C. 最大可允许EGT失去监控8. 当EGT、N1、N2或FF（燃油流量）的参数指示旁出现琥珀色CHECK信息，表示什么？（ A )A. 显示值与实际值有差异B. 对这些参数的监控失效C. 这些参数指示值被锁定9. VIB振动指示（这些数字也会在ECAM巡航页面上显示），大于多少时闪动？( B )A. 4B. 5C. 610. 发动机引气压力表示预冷器上游的引气压力,变为琥珀色时表示什么？（ C )A. 低于21 psi，同时N2≥10%B. 超压C. 以上都对11. 关于IAE V2500 A5发动机,关于起动机限制，以下说法哪种正确？（ C )A. 2个2分钟的循环，第3个循环为1分钟，且两次起动之间的时间间隔15秒B. 3次起动或4分钟连续冷转后的冷却时间为30分钟C. 以上都对12. 在地面N2大于多少，以及空中N2大于多少时，不得接通起动机？ ( A )A. 在地面N2大于10%或空中N2大于18%时B. 在地面N2大于10%或空中N2大于10%时C. 在地面N2大于18%或空中N2大于10%时13. 关于IAE V2500 A5发动机,推力的减少量不准超过全额定起飞推力的多少？( B )A. 15%B. 25%C. 30%14. 关于FADEC，以下说法哪种正确？（ C )A. FADEC(全权限数字式发动机控制)也叫 ECU (电子控制组件)，它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统。
B. 有两个通道，如果一个通道失效，另一个通道自动接替控制C. 以上都对15. 发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确？ ( C )A. 发动机压力比（EPR）= 低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2）B. EPR方式是控制推力的正常方式,N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式C. 以上都对16. 发动机的N1方式（有两种：额定的或非额定的）现用时，以下说法哪种错误？（ C ）A. 自动推力控制和迎角平台失效B. 仍然受FADEC有效监控和控制C. 不能再恢复为EPR方式，即使EPR的失效条件消失17. 在人工控制推力方式，当推力手柄位于爬升和慢车位之间时：（ A )A. 推力手柄的各个位置对应一个EPRB. 发动机EPR是爬升EPRC. 发动机EPR是慢车EPR18. 若推力手柄在两卡槽位之间，FADEC将选择: ( B )A. 较低卡槽位对应的值B. 较高卡槽位对应的值safe sideC. FADEC会发出故障警戒19. 燃油滤阻塞时,发动机是否仍有供油? （ B )A. 有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油B. 有，旁通低压油滤C. 没有，发动机停车20. 如何人工起动冷转？（ B )A. 将主电门保留在ON位，直接把发动机方式选择放CRANK（冷转）位B. 将主电门放OFF位，方式选择按钮放CRANK位，人工起动按钮电门放ON 位C. 将发动机主电门放OFF位，方式选择按钮放CRANK位，再把主电门放ON 位21. FADEC有三种慢车方式,在空中选择襟翼伸出时（襟翼手柄不在零位）,FADEC 使用以下哪种慢车控制方式？ ( B )A. 调制慢车B. 进近慢车进近时才需要放下襟翼C. 反推慢车22. FADEC在下列情况下自动选择连续打火：（ C )A. 发动机防冰接通或发动机接口组件（EIU）数据失效B. 选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR方式），选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振C. 以上都对23. 在人工起动顺序中（达到50%N2），FADEC提供被动的发动机检查，飞行机组应该通过适当的ECAM警告意识到开车不正常并且必须中断开车程序。
FADEC没有中断人工起动的权限，机组如何中止这个顺序，以下说法正确的是：（ C )A. 在主电门调到接通之前，把人工起动电门选择至OFF(关断)B. 将主电门设置开之后，把人工起动按钮和主电门选择回到关断(OFF)位(在这种情况下，机组必须选择干冷转)C. 以上都对24. 反推的起动条件是：（ A )A. 飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），推力手柄位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作B. 扰流板预位且推力手柄处于反推C. 有至少来自一个SEC的推力手柄角度反推信号25. 何时绿色REV（反推）字样出现在EPR指示上？（ C )A. 当推力手柄处于最大反推时B. 当推力手柄位置小于地面慢车位时C. 当反推门完全放出时26. 在地面，开车程序何时自动中断？（ C )A. 只在未起动或悬挂时B. 只在无点火时C. 在热起动，悬挂，N1锁定或无点火时27. 自动推力何时预位？（ C )A. 地面人工（发动机工作时），起飞后自动B. 飞行中探测到a平台，人工或自动C. 当飞行中起动起飞或复飞或在进近时，或从离地到无线电高度100英尺间探测到a平台，自动推力自动预位28. 飞行，如果按下推力手柄断开按钮超过多少秒，自动推力功能，包括a平台功能失去：（ C )A. 5B. 10C. 1529. 反推的驱动由： ( A )A. 液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机B. 液压作动筒：绿色用于两台发动机C. 液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机30. 滑油怎样冷却？ ( C )A. 使用气冷式滑油冷却器B. 使用燃油制冷式滑油冷却器C. 上面两种均使用31. 哪种情况下不允许减推力起飞: ( B )A. 外部空气温度低于修正的温度B. 在污染的跑道上或一台（或更多）反推不工作时C. 外部空气温度高于TREF（ISA+15`C）32.发动机起动时出现悬挂起动或热起动时：( C )A. 机组不必关断发动机,FADEC会自动恢复程序B. 燃油会被指令关闭然后在0.5秒内重新打开双点火出现C. 以上都对33.万一起动过程中断电(ECAM显示屏指示消失)机组应： ( A )A. 机组必须关掉主电门中断起动,然后30秒冷转B. 不必关断发动机,FADEC会自动恢复C. 发动机自动关车,且冷转30秒34. 发动机极限保护包括：（ C )A. 发动机N1和N2超速保护B. 发动机起动时的EGT(排气温度)监控C. 以上都对35. 推力管理包括：（ C )A. 发动机推力额定值的自动控制和推力参数极限计算B. 推力自动管理(自动推力系统指令)，推理手柄位置改变时的发动机功率的人工管理C. 以上都对36.给驾驶舱指示的发动机参数传送及发动机监控包括：（ C )A. 起动状态和主要发动机参数B. 反推系统状态和FADEC系统状态C. 以上都对37. 发动机起动时若推力手柄不在慢车位则： ( B )A. 发动机无法起动B. 起动后推力将迅速增加到相应的TLAC. 起动后发动机将自动控制在慢车推力38. 额定的N1方式：（ C )A. 当感测EPR失效时，自动转向额定的N1方式会发生。
在P2（发动机进气总压）和/或P5（低压涡轮出口总压）的发动机参数表不可用时也会出现这种情形。
B. FADEC将根据TLA(推力手柄角度)，高度和发动机进气总温来确定N1推力设置值。
此外，额定的N1方式也可通过头顶板的ENG N1 MODE按钮来人工选择。
C. 以上都对39.“LVR MCT”琥珀色信息（在FMA左侧）表示：（ A )A. 当速度大于绿点速度时，发动机失效后，推理手柄不在MCT位B. 发动机在飞行中失效后，推理手柄不在MCT位C. 推理手柄故障，余下飞行不能使用40. FMA上显示下述信息LVR ASYM表示：（ A )LVR ASYM METRY 不对称A. 当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时B. 全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)C. 在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)41. FMA上显示下述信息LVR CLB表示：（ B )A. 当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时B. 全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)C. 在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行)42. 发动机主电门的故障灯在下列哪个情况时灯亮：（ C )A. 启动活门故障,或者自动起动中断B. 高压燃油活门位置与指令位不一致C. 以上都对43. 在人工起动模式下，当发动机N2转速达到43%，将会： ( C )A. 人工起动按钮上的ON指示灯灭B. EEC给ECAM提供信息指示起动机活门必须关闭C. 起动活门自动关闭44.关于连续点火，以下说法哪种正确？（ C )A. 当使用发动机防冰时自动接通；选择了进近慢车时自动接通B. 选择了最大起飞推力（EPR 或额定N1 方式）或者灵活起飞推力（EPR 方式）时接通；当发动机接口组件数据失效（点火或引气形态数据）时也会自动接通C. 以上都对45. 在地面起动发动机时如果起动中断，N2小于多少，FADEC可以执行中止起动程序，包括关闭高压活门，关闭起动活门，关断点火，和中止起动后为排出燃油蒸汽而冷转发动机？（ B )A. < 43 %B. < 50 %C. < 59 %46. FADEC的自动冷转功能可能在非常热的条件下（典型地ISA+40℃）或短的过站时间（<20分钟）启动。