高边坡开挖风险评估详解
路堑高边坡施工专项安全风险评估报告
贵州省天柱至黄平高速公路三穗至施秉段PPP项目第一合同段路堑高边坡施工专项安全风险评估报告中冶天工集团有限公司贵州三施高速公路总承包项目经理部二零一六年十一月六日目录1 概述 01.1 施工安全风险评估简介 01.1.1评估目的 01.1.2评估原则 01.2 评估依据 (1)1.2.1 国家有关法律法规 (1)1.2.2 工程项目的有关技术文件、资料 (1)1.2.3 评估采用的主要规范和标准 (1)2 工程概况 (2)2.1 地形地貌 (2)2.2 地层岩性 (2)2.3 地质构造、地震 (3)2.4 水文地质条件 (3)2.5 不良地质 (3)3 评估过程及评估方法 (4)3.1 评估过程 (4)3.2 总体风险评估 (5)3.2.1 路堑高边坡总体风险评估方法 (5)3.2.2 高边坡施工安全总体风险大小计算公式为： (9)3.2.3总体风险分级标准 (11)3.3专项风险评估 (11)3.3.1 一般要求 (11)3.3.2 风险源辨识 (12)3.3.3 重大风险源风险估测 (13)4 总体风险评估 (17)4.1 屏树互通K0+540～K0+840路堑高边坡总体风险评估 (17)5 专项风险评估 (20)5.1风险辨识 (20)5.2风险分析 (20)5.3 风险估测 (22)6 重大风险源风险估测 (24)6.1一般要求 (24)6.2重大风险源评估思路 (24)6.3重大风险源确定 (24)6.4风险矩阵的建立 (25)6.5 安全管理评估指标评定 (26)6.6 K0+540～K0+840路堑高边坡开挖风险估测 (28)6.7 K0+540～K0+840路堑高边坡预应力锚固风险估测 (32)6.8 K0+540～K0+840路堑高边坡人工挖孔抗滑桩风险估测 (36)6.9 K0+540～K0+840路堑高边坡重大风险源汇总 (40)7 风险控制措施及建议 (40)7.1风险源控制措施 (40)7.1.1高边坡路堑安全施工原则 (40)7.1.2路堑开挖安全措施 (41)7.1.3覆盖层开挖安全措施 (41)7.1.4边坡石方开挖安全措施 (42)7.1.5滑坡预防及处理措施 (42)7.1.6雨季、冬季施工安全措施 (43)7.1.7爆破安全措施 (44)7.1.8 弃渣运输安全管理措施 (46)7.1.9脚手架安拆控制措施 (47)7.1.10物料提升安全措施 (48)7.1.11边施工边通车应对措施 (49)7.1.12自然风险 (49)7.1.13其他风险源采取的对策 (50)7.2边坡开挖施工安全措施及建议 (50)7.3预应力锚固施工安全措施及建议 (52)7.4抗滑桩施工安全措施及建议 (53)7.5事故应急预案 (56)7.5.1报警和联络方式 (56)7.5.2各类事故的抢险措施（预案） (56)7.6工程施工安全措施 (58)7.6.1 安全管理措施 (58)7.6.2 施工现场安全生产教育措施 (58)7.4.3 施工机械使用的安全技术措施 (60)7.6.4 现场布置的安全技术措施 (61)7.6.5 施工现场临时用电的安全技术措施 (61)7.6.6 消防安全技术措施 (63)7.6.7 环境保护 (64)8 评估结论 (65)8.1重大风险源风险等级汇总 (65)8.2重大风险源存在部位及方式 (65)8.3评估结果分析 (65)1 概述1.1 施工安全风险评估简介1.1.1评估目的公路路堑高边坡工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。
高速公路高边坡和深基坑工程施工安全风险评价
公路水运工程建设重大事故隐患清单管理制度(征求意见稿）第一章总则第一条为强化安全生产管理工作，加强重大事故隐患排查治理，遏制重、特大生产安全事故发生，根据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》等，制定本制度。
第二条公路水运工程建设重大事故隐患是指在公路水运工程施工过程中，存在因违法违规行为可能导致重大以上生产安全事故或造成重大经济损失和恶劣社会影响的人的不安全行为或物不安全状态。
第三条列入国家和地方基本建设计划的公路水运基础设施新建、改建、扩建以及拆除、加固等施工中重大事故隐患相关管理及交通运输主管部门实施督办工作，适用本制度.第四条重大事故隐患清单是依据法律法规、标准规范和安全管理经验制定的管理式台账，其包括工程类别、施工环节、隐患编码、隐患内容、易引发事故类型等内容。
第五条国务院交通运输主管部门监督指导各地交通运输主管部门开展公路水运工程重大事故隐患排查治理的督办工作。
省级交通运输主管部门负责指导及督办本地区公路水运工程建设项目重大事故隐患排查治理工作。
第二章隐患排查与治理第六条公路水运工程施工企业是公路水运工程建设生产安全事故隐患排查治理的责任主体.负责制定本企业生产安全事故隐患排查治理制度,编制本企业承担公路水运工程建设项目的重大事故隐患清单，开展重大事故隐患排查治理工作。
第七条公路水运工程施工企业主要负责人应建立本企业生产安全事故隐患排查治理责任制，审定本企业承担公路水运工程建设项目的重大事故隐患清单,组织检查本企业安全生产工作,及时消除生产安全事故隐患。
第八条企业安全生产管理人员应督促落实重大风险源管理措施,及时排查生产安全事故隐患,提出改进安全生产管理的建议,建立隐患排查治理台帐并督促实施。
第九条公路水运工程建设项目开工前,施工单位应依据本地区交通运输主管部门及本企业发布的重大事故隐患清单,结合工程项目实际及风险评估报告,制定本工程项目可能的重大事故隐患排查治理台账。
4高边坡施工安全风险评估报告
高边坡施工安全风险评估报告一、编制依据及原则1.1风险评估编制依据1.1.1国家现行大路施工标准及大路工程质量评定验收标准、技术安全规章、以及有关规定。
1.1.2甘肃省交通规划勘察设计院施工设计图。
1.1.3《高速大路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》。
1.1.4现场调查资料。
1.2风险评估原则风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进展系统的风险治理，提高风险的治理水平，保障安全、保护环境、保证工期、掌握投资、提高效益。
风险评估和治理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺当进展。
依据高边坡施工风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入争论地质调查和收集资料，资料缺乏时认真补充或得到相关信息后，再进展争论。
二、工程总体施工概况2.1概况合同段内主线全长 23 公里，起点桩号 K80+000，位于会宁县郭家窑村，终点桩号K103+000，位于会宁县何家崖边村。
依据施工图设计合同段内 K88+592～K88+900 段为深路堑，地层为第四系全统人工积存的素填土，为修旧路时的弃方顺斜坡倾倒，稍湿，稍密；K89+387～K89+715 段为深路堑，边坡最高达72m，地层为第四系上更系统冲积粉土，稍湿，稍密—中密，底部密实，黄褐色夹淡红色，水平层理发育。
黄土陷穴等不良地质现象较发育，工程地质条件较差。
边坡每 6m 设一级平台，第一级1:0.75、高6m，设3m 宽的平台，设置浆砌片石内护墙；其次级1:0.75、高6m，设3m 宽的平台；第三级 1:0.75、高6m，设3m 宽的平台；第四级1:0.75、高 6m，设 8m 宽的平台；第五级 1:0.75、高 6m，设4m 宽的平台；第六级 1:0.75、高6m，设4m 宽的平台；第七级 1:0.75、高 6m，设8m 宽的平台；第八级1:0.75、高 6m，设5m 宽的平台；第九级 1:0.75、高 6m，设 5m 宽的平台；第十级 1:0.75、高6m，设 8m 宽的平台；第十一级 1:0.75、高6m，设5m 宽的平台；第十二级1:1.25，坡顶削平；每级边坡平台设置平台排水沟。
高速公路高边坡风险评估方法
高边坡风险评估方法1总体风险评估指标体系影响公路高边坡施工安全的因素较多，既有定性的，也有定量的，有简单的,也有十分复杂的。
因此，如何正确确定公路边坡施工安全的评估评价指标是一项复杂的、难度较大的系统工程。
对因素的选取既不能过多也不能太少，评价因素少会导致信息的缺失，不能把影响公路边坡稳定性的综合因素全部考虑,致使评判结果失真；评判因素过多，一是会增加不必要的计算负担，二是会影响对评价因素主次关系的判断，不利于指标的权重分配。
因此，在选取公路边坡安全评判指标因素时评估小组遵循系统性、灵活性、针对性、实用性及综合性的原则.本项目高边坡施工安全风险评估指标体系是在借鉴《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》构建桥梁、隧道施工总体风险评估指标体系思路的基础上,通过对公路边坡破坏机制研究结果及《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）、《##省交通重点建设项目高危工程施工安全管理规定》、施工设计文件以及相关的文献资料等已有研究成果的分析，同时考虑到现有技术条件下易于获得和便于实际应用并针对本项目公路边坡的特点，建立了基于＃#＃＃高速项目实际的高边坡施工安全风险评估指标体系。
公路边坡工程施工安全总体风险评估主要考虑高边坡的地质条件、气候环境条件、地形地貌、施工工艺等四个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表.表1高边坡施工安全总体风险评估指标体系公路高边坡工程总体风险评估指标和风险的关系如下:（1）地质条件。
地质条件主要考虑地层岩性、优势结构面与挖方边坡坡向、岩层风化程度、岩体结构与地下水,这些因素是公路高边坡发生坍塌、滑坡事故的主要客观因素。
地层岩性及其组合是构成边坡的物质基础，岩性决定岩石的强度、抗风化能力、岩体结构及所能保持的边坡高度。
岩石软弱，则风化深度大，破碎严重，当边坡高度、陡度达到一定值时会发生失稳现象.坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，软质岩边坡稳定性与岩土体的工程地质性质关系密切,岩土体的工程地质性质越优良，边坡的稳定性越高.而岩性对边坡稳定性效应主要表现在岩性、岩性组合的多样性与复杂性、软、硬岩及其在边坡中的位置以及原生结构面的解体性等。
高边坡路堑风险评估报告全
目录1.编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 1.1国家相关规律法规 . (1)1.2国家相关部门颁布的现行标准、规范、规程、导则、指南、办法.. -1-1.3政府、业主相关管理文件 (2)2.工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1地质概况 .. (2)2.2气象条件 (4)2.3高边坡路堑工程概况表 (4)2.4地震烈度 (5)2.5水文地质条件 (5)3.风险评估方法 ................................................................................................. - 6 - 3.1总体评估 .. (6)3.2专项风险评估 (8)3.2.1 一般要求 ...................................................................................... - 8 -3.2.2 风险源辨识 ................................................................................ - 10 -3.2.3 重大风险源风险估测 ................................................................ - 12 -3.2.4高边坡各重大风险源指标 ......................................................... - 16 -4.风险评估内容 ........................................................................................... - 23 - 4.1总体风险评估 . (23)4.1.1 ZK96+105--ZK96+355.2左侧段高边坡总体风险评估 ........ - 23 -4.1.2 K96+117-K96+379 右侧段高边坡总体风险评估 ................ - 25 -4.1.3 K97+520-K97+660右侧段高边坡总体风险评估 ................. - 26 -4.1.4 K97+750.6-K97+915右线段高边坡总体风险评估 .............. - 28 -4.1.5 K97+915-K98+000右侧段高边坡总体风险评估。
路基高边坡安全评估指南
路基高边坡安全评估指南高边坡是指高度超过自然坡度的土地坡面，在施工、交通和生态方面都具有一定的风险。
为了保障人们的安全以及减少边坡造成的灾害，进行高边坡安全评估是非常重要的。
下面是一份针对高边坡的安全评估指南，以帮助大家进行高边坡的安全评估和防范措施的制定。
1.边坡稳定性评估：首先需要对高边坡的稳定性进行评估。
可以根据现场实测数据和地质勘测结果，采用稳定性分析方法，如古典分析方法、有限元分析方法等，对边坡进行定量分析和评估。
2.表层土壤评估：对高边坡的表层土壤进行评估。
需要考察表层土壤的质量、均匀度、固结性等指标，判断其对整个边坡稳定性的影响，并制定相应的工程措施。
3.雨水渗透评估：进行雨水渗透评估，判断边坡在雨水冲刷下的稳定性。
可以通过采集实测数据或者模拟实验，定量评估边坡在不同降雨情况下的稳定性，并结合边坡的情况制定相应的防护措施。
4.陡坡坡顶安全评估：对陡坡坡顶的安全进行评估。
陡坡坡顶经常受到重力负荷和水力力的冲击，容易发生滑坡和塌方等事故。
需评估边坡顶部的安全性，并采取相应的加固措施。
5.边坡加固措施的制定：根据边坡的具体情况，制定相应的加固措施，如加固土方边坡、采取护坡措施、设置排水系统等。
边坡加固应充分考虑土壤特性、地质情况、降雨情况等因素。
6.监测与维护：高边坡安全评估不仅仅是一次性的，还需要进行持续的监测与维护。
定期对边坡进行巡视和监测，及时发现可能存在的问题，并进行必要的维护保养工作。
总之，高边坡安全评估指南是对高边坡进行全面评估和防范措施的指导性文件，能够帮助工程师和相关人员进行边坡安全评估工作，并从源头上减少边坡带来的安全隐患。
同时，持续的监测与维护工作也非常关键，能够及时发现问题并采取有效的措施，确保高边坡的安全稳定。
(整理)路堑高边坡工程专项风险评估
1、评估流程图2、边坡开挖作业事故发生可能性评估指标坍塌的风险贯穿于整个高边坡的开挖与支护过程中。
坍塌可能性主要从坡形、岩体条件、边坡监测、施工季节降雨量、爆破扰动等指标进行估算。
具体指标见下表：边坡开挖作业事故发生可能性评估指标边坡开挖作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ∙[α∙β∙（A+ B +D+ E）+C]=0.8*［1*1.4*11+3］=15查表确定边坡开挖与支护作业坍塌事故可能性等级为2级。
计算结果要四舍五入为整数。
分值大小确定后，对照下表确定边坡开挖与支护作业坍塌事故可能性等级。
边坡开挖作业事故发生可能性等级标准3、边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标边坡石方爆破开挖作业评估指标主要基于放炮及火药爆炸事故，其可能性主要从爆破器材管理、爆破方式、警戒区域、装药、瞎炮处理及周边环境等指标进行估算。
具体评估指标见下表。
边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ（A+B+C+D+E+F）=0.8*4=3对照下表确定边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性等级为2级。
计算结果要四舍五入为整数。
分值大小确定后，对照下表确定边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性等级。
边坡石方爆破作业事故发生可能性等级标准4、弃渣运输作业事故发生可能性评估指标弃渣运输作业事故评估指标基于车辆伤害事故。
车辆伤害可能发生在清表、开挖后的边坡渣土等的运输过程中。
该事故发生可能性主要从车辆设备、施工便道、作业区域、现场监管、司乘人员持证情况及弃渣场布设等指标进行估算，具体指标见下表。
弃渣运输作业事故发生可能性评估指标R=γ∙（A+B+C+D+E+F）=0.8*1=1对照下表确定弃渣运输作业事故发生可能性等级1级。
计算结果要四舍五入为整数。
分值大小确定后，对照下表确定弃渣运输作业事故发生可能性等级。
弃渣运输作业事故发生可能性等级标准5、边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标边坡脚手架作业事故发生可能性估测主要基于高处坠落事故，其可能性主要从立杆基础、脚手架构件、交叉作业、夜间施工、劳动防护用品、临空作业面高度、施工季节等指标进行估算。
高边坡开挖风险评估
高边坡开挖风险评估：1. 简介随着城市建设的不断发展，高边坡的开挖越来越普遍，而高边坡开挖所带来的风险也逐渐凸显出来。
为了保障工程施工的安全性，需要对高边坡开挖的风险进行评估。
2. 风险评估方法2.1 风险评估分析针对高边坡开挖，可以采用风险评估分析法对其进行评估。
该方法是通过对风险因素的分析，获得风险因素的概率和影响程度，并对其进行权衡和评估，从而确定风险等级，以综合评估方式来表达风险的大小和影响。
2.2 风险识别方法风险评估中的关键是要对潜在的风险进行准确的识别。
高边坡开挖风险评估的过程中，主要采用以下方法：•实地勘察•历史资料查阅•现场监测技术2.3 风险分析方法进行风险分析，可以采用FMEA分析法，该方法将风险分解为不同的部分，对每个部分进行评估，并将评估结果进行汇总，从而确定整个系统的风险等级。
3. 风险因素对于高边坡开挖存在以下潜在的风险因素：3.1 岩土工程岩土工程是进行高边坡开挖的重要部分。
如果岩土工程施工不当，极可能导致高边坡开挖时岩土失稳、塌方等情况的发生。
3.2 加固措施针对高边坡开挖的风险，需要采取一定的加固措施。
如果加固措施不当，将会导致高边坡在开挖过程中易于发生问题。
3.3 自然因素自然因素是导致高边坡开挖风险的潜在危险因素。
例如：地震、降雨等自然灾害的影响，可能导致高边坡开挖面积出现爆裂、湿润等危险情况。
4. 风险评估结果根据风险评估方法的分析，本文对高边坡开挖风险因素进行了分析，并对风险进行了评估。
据此得出以下风险评估结果：1.高边坡开挖风险等级较高，需要重视。
2.在高边坡开挖过程中，应严格遵守工程质量规范，采取合理的加固措施，确保高边坡施工的安全性。
3.平衡好工期、质量和安全，确保高边坡开挖工程进展平稳。
5.高边坡开挖风险评估是保障工程施工安全的重要环节，通过科学、全面的评估方法，可以对高边坡开挖的风险进行有效管理。
本文对高边坡开挖的风险评估方法、风险因素以及风险评估结果进行了分析，并针对评估结果提出合理的建议，这对于提高高边坡开挖工程的施工安全性具有重要的意义。
高边坡及深基坑施工安全风险平估指南
1-2
地层岩性b
膨胀土、冻土、湿陷性黄土等特殊特性土
4
粉质粘土、碎石土等
3
软质岩（粉砂岩、泥质页岩等）
2
中硬岩（白云质灰岩、石英片岩等）
1
地质构造c=（c1+c2+c3）
断裂带c1
存在断裂破碎带
1-2
无断裂破碎带
0
岩体结构c2
散体结构
3
碎裂结构
2
层状结构
1
主结构面方向c3
相同或相近（顺向坡）*
1
应结合勘察资料和现场条件综合判定
施工范围内无建（构）筑物等
0
边坡高度A4
岩质边坡超过50米或土质边坡大于40米
7
应结合设计文件综合判定
岩质边坡40~50米或土质边坡30~40米
5-6
岩质边坡30~40米或土质边坡20~30米
3-4
岩质边坡不超过30米
1-2
3.2.2 高边坡施工安全总体风险大小计算公式为：
4.2.2评估小组应先进行现场踏勘，收集风险评估相关基础资料，主要包括：
（1）类似工程事故资料；
（2）本工程相关设计及施工资料；
（3）本工程区域内水文、地质、气候等资料；
（4）工程可行性研究报告、初步设计阶段及施工图设计阶段工程地质勘察报告、初步设计文件、施工图设计文件、工程施工组织设计等资料；
3.2.3总体风险分级标准
计算得到总体风险值R后，对照表3-2确定，高边坡工程施工安全总体风险等级。
表3-2 高边坡工程施工安全总体风险分级标准
风险等级
计算分值R
等级IV（极高风险）
25分及以上
等级III（高度风险）
高边坡专项风险评估
54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第6合同段路堑高边坡施工安全专项风险评估报告第一章概述54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程位于丽水市庆元县，起点接丽龙庆高速公路庆元互通与54省道平面交叉口处，经竹口镇、屏都镇和松源镇，终点接老 55省道，路线全长约25.5Km。
本标段起讫里程为：K21+820-K25+556.929，路线全长3.7369公里。
设计时速为80km/h，双向四车道一级公路，路基宽度为24.5m，线路主要经过坑西口、石竹湾、洋墩村、洋心村、田墩村，路线所经区域以山地丘陵为主，地势起伏大、地形复杂。
公路建设工程施工环境条件复杂，施工组织困难，作业安全风险较高，其施工安全一直是交通行业监管部门的管理工作重点。
在工程实施前，开展定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案、预警、预控管理，有效降低施工风险，严防施工重特大事故发生。
根据交通运输部《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》（交安监发〔2014〕266号)、《交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见》（交安监发〔2014〕120号）、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（浙政令〔2012〕300号）、《关于进一步加强我省交通建设工程施工安全生产工作的意见》（浙交〔2014〕58号）、《浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法》（浙交〔2015〕58号）和《关于进一步加强浙江省交通建设工程质量安全管理工作的若干意见》（浙交〔2015〕59号）等有关规定，我单位成立安全风险评估小组，对本标段总体风险评估风险等级Ⅲ级（高度风险）及以上工程开展专项风险评估。
1.1 评估目的为加强54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第六合同段路堑高边坡工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设的安全性，专项安全风险评估小组按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，对路堑高边坡工程进行了安全专项风险评估。
高边坡风险评估
中国铁建港航局集团有限公司平兴高速公路七标项目经理部高边坡施工安全风险评估报告项目负责人：编制：审核：单位：平兴高速公路七标项目经理部日期： 2013 年 7 月 15 日目录1 编制依据 (3)1.1 评估对象目标及范围 (3)1.1.1 评估对象 (3)1.1.2 评估范围 (3)1.1.3 评估目的 (3)2 工程概况 (3)2.1 路堑高边坡工程情况 (3)2.2 地质水文概况 (4)3 成立风险评估与管理小组 (5)3.1 风险管理领导小组及工作职责 (5)3.2 责任分工 (5)3.2 成立风险评估专家组 (5)3.2 评估办法 (6)4 危险源辨识和控制措施 (6)4.1 危险源辨识 (6)4.2 危险源控制措施 (6)5 评估过程和方法 (6)5.1 评估过程 (6)5.2 高路堑边坡风险评价 (6)7 风险控制措施及预防措施 (10)7.1 开挖 (10)7.2 钻孔作业 (11)7.3 爆破作业 (12)7.4 装药 (12)7.5 爆破警戒 (12)7.6 爆后检查应遵守下列规定 (13)7.7 土石方挖运 (13)7.8 预应力锚索作业安全技术措施 (14)高边坡施工安全风险评估1 编制依据⑴高边坡施工规范。
⑵项目施工设计图及相关文件。
⑶《建设工程施工重大危险源辨识与监控技术规程》（DBJ13-91-2007）。
⑷项目风险管理方针和策略。
⑸《平兴高速公路工程地质勘测报告》⑹中国铁建港航局集团安全管理要求，平兴高速公路七标实施性施工组织设计⑺《广东省交通集团高速公路建设工程安全生产标准化管理手册》（试行）20111.1 评估对象目标及范围1.1.1 评估对象评估的对象是管段内全部路堑高边坡施工。
1.1.2 评估范围高边坡施工所属工程施工的风险评估，包括安全以及第三方风险进行评估。
风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等必须服从于安全。
1.1.3 评估目的高边坡施工的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对高路堑边坡的施工风险识别、分析，确定风险等级。
湖北省高边坡和深基坑施工安全风险评估指南
湖北省高边坡和深基坑施工安全风险评估指南一、概述湖北省地处长江中游，山地较多，高边坡和深基坑施工是其工程建设的重要组成部分。
然而，随着城市化进程的加快和工程建设规模的扩大，高边坡和深基坑施工所带来的安全风险也逐渐凸显。
因此，对高边坡和深基坑施工的安全风险进行评估和控制显得尤为重要。
二、高边坡施工安全风险评估高边坡施工是指在山地区域进行土方开挖和边坡护坡的工作。
在进行高边坡施工时，存在着土方坍塌、边坡滑坡、施工机械事故等安全风险。
因此，需要对高边坡施工安全风险进行评估，包括以下几个方面：1.地质环境评估：对施工地点的地质条件进行评估，包括地层结构、岩层情况、地下水情况等，以确定边坡稳定性。
2.施工工艺评估：对施工工艺进行评估，包括挖土方法、边坡护坡方式、施工机械选型等，以避免因施工方法不当引发的安全事故。
3.安全管理评估：评估施工单位的安全管理措施，包括人员培训、施工监管、安全警示标识等，以保障施工过程中的安全。
4.风险控制措施：根据评估结果确定相应的风险控制措施，包括加固边坡、采取防护措施、严格落实安全管理制度等，以最大程度地减少安全风险。
三、深基坑施工安全风险评估深基坑施工是指在城市中心区域进行地下建筑物开挖和基坑支护的工作。
在进行深基坑施工时，存在着基坑坍塌、支护结构失稳、地下管线破坏等安全风险。
因此，需要对深基坑施工的安全风险进行评估，包括以下几个方面：1.基坑地质环境评估：对基坑周边地质环境进行评估，包括地下水情况、土层情况、地下管线情况等，以确定基坑开挖及支护方案。
2.支护结构评估：评估基坑支护结构的设计方案，包括支撑材料、支撑方式、顶托方式等，以确保支护结构的稳定性。
3.安全管理评估：评估施工单位的安全管理措施，包括施工人员的安全意识培养、施工现场的安全监管、安全专项方案编制等，以保障施工过程中的安全。
4.风险控制措施：根据评估结果确定相应的风险控制措施，包括加固支护结构、加强监测预警、设立安全警示标识等，以最大程度地减少安全风险。
高边坡风险安全评估
目录一、风险评估报告的主要编制依据 (1)二、高边坡路堑概况 (2)三、评估过程和评估方法 (5)四、风险评估 (9)五、风险对策措施 (14)六、风险评估结论： (27)一、风险评估报告的主要编制依据1、济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段勘察设计C2标中标通知书；2、交通部规划研究院与广东粤路勘察设计有限公司《济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段工程可行性研究报告》；3、国家发展和改革委员会发改基础【2012】518号文《国家发展改革委关于广东省平远（赣粤界）至兴宁公路项目核准的批复》；4、交通运输部交函规划【2011】98号文《关于平远（赣粤界）至兴宁公路建设项目核准的意见》；5、交通运输部交公路发【2012】272号文《关于平远（赣粤界）至兴宁公路初步设计的批复》；6、广东省交通厅粤交规函【2009】361号文《关于印发济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段工程可行性研究报告预评审意见的通知》；7、广东省交通运输厅粤交基函【2010】1027号文《关于印发济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段C2设计合同段初测外业验收意见的通知》；8、广东省交通运输厅粤交基函【2010】2110号文《关于印发济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段初步设计预评审意见的通知》；9、广东省交通运输厅粤交基函【2012】1823号文《关于印发广东省平远（赣粤界）至兴宁公路兴宁段（第C2设计合同段）施工图设计审查意见的通知》；10、广东省交通集团有限公司定测外业验收意见（会议纪要[69],2012年6月29日签发）；11、济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段第C1合同段相关设计文件。
二、高边坡概况2.1概况本项目路线走廊带经过的区域属粤东丘陵、低山与盆地相间地貌，地势总体为北高南低，地形起伏较大山体主要由变质岩、花岗岩组成，山坡自然坡度为150~250，地面海拔标高一般 320~600m，最大标高约 1030m。
边坡安全风险评估
边坡安全风险评估
边坡安全风险评估是指对边坡进行综合评估，分析边坡存在的各类安全风险，确定边坡的安全性，并采取相应的措施避免和减少风险。
边坡安全风险评估通常包括以下几个步骤：
1. 边坡资料整理：收集边坡的相关资料，包括边坡的地质、地貌、水文、气象等情况，以便后续分析和评估。
2. 风险识别：通过调查和分析，确定可能对边坡安全造成影响的因素和潜在风险。
这些因素包括边坡的坡度、土层性质、地下水位、地震活动、气象条件等。
3. 风险评估：根据边坡的具体条件和可能产生的风险因素，进行风险评估。
评估可以使用定量的方法，如计算边坡的稳定性指标，确定安全系数；也可以使用定性的方法，根据边坡的状态和特征进行风险等级评定。
4. 风险分析：对评估得出的风险结果进行分析，确定可能引发风险的原因和可能的后果。
分析的目的是为了深入理解边坡存在的风险，为制定风险管理措施提供依据。
5. 风险管理：根据风险分析结果，制定相应的风险管理措施。
这些措施可以包括补强边坡结构、加固边坡土层、排除地下水等，以确保边坡的稳定和安全。
边坡安全风险评估的目的是提前预警，及时发现潜在的安全隐患，并采取适当的措施，保障边坡的安全性。
这对于防止边坡灾害的发生具有重要意义，尤其是在工程建设、道路交通等领域应用广泛。
路堑高边坡施工安全风险评估报告
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、评估对象、目标、范围及评估方法 (2)3.1高边坡工程 (2)3.2评估对象 (2)3.3 评估范围 (4)3.4评估目的 (4)3.5 评估办法 (4)3.6成立风险评估专家组 (6)4、高边坡工程风险评估过程 (7)4.1 K178+980～K179+100段高边坡路堑工程风险评估 (7)4.2 K180+980～K181+320段高边坡路堑工程风险评估 (9)4.3 K182+590～K182+760段高边坡路堑工程风险评估 (11)4.4 K184+300～K184+400段高边坡路堑工程风险评估 (13)4.5 K185+140～K185+280段高边坡路堑工程风险评估 (15)4.6 K185+620～K185+780段高边坡路堑工程风险评估 (17)4.7 K185+920～K186+040段高边坡路堑工程风险评估 (20)4.8 K186+900～K187+040段高边坡路堑工程风险评估 (22)4.9 K190+640～K190+781段高边坡路堑工程风险评估 (24)4.10 K191+280～K191+440段高边坡路堑工程风险评估 (26)5、K185+620～K185+780段路堑高边坡工程高边坡专项风险评估 (29)5.1专项风险评估流程图 (29)5.2 K185+620～K185+780段施工风险分析 (30)5.3 风险估测 (35)5.4重大风险源风险估测 (36)5.5重大风险源事故可能性分析 (38)5.5.1安全管理评估指标体系 (38)5.5.2边坡开挖作业事故可能性评估 (39)5.5.3边坡脚手架作业事故发生可能性评估 (41)5.5.4边坡锚杆格构梁作业事故发生可能性评估 (43)5.5.5挂铁丝网施工事故发生可能性评估 (45)5.5.6挡土墙施工事故发生可能性评估 (46)5.5.7坡面绿化施工事故发生可能性评估 (46)5.5.8对策措施 (47)6、评估结论 (55)6.1重大风险源风险等级汇总 (55)6.2重大风险源存在部位及方式 (55)6.3风险评估结论 (56)中铁一局梧柳高速公路№A01-9标段项目部路堑高边坡施工安全风险评估报告1、编制依据（1）项目始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，坚持”以人为本“、”一岗双责、岗岗有责“的要求，全员参与安全管理，确保安全受控，过程达标。
6标高边坡专项风险评估
54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第6合同段路堑高边坡施工安全专项风险评估报告第一章概述54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程位于丽水市庆元县，起点接丽龙庆高速公路庆元互通与54省道平面交叉口处，经竹口镇、屏都镇和松源镇，终点接老 55省道，路线全长约25.5Km。
本标段起讫里程为：K21+820-K25+556.929，路线全长3.7369公里。
设计时速为80km/h，双向四车道一级公路，路基宽度为24.5m，线路主要经过坑西口、石竹湾、洋墩村、洋心村、田墩村，路线所经区域以山地丘陵为主，地势起伏大、地形复杂。
公路建设工程施工环境条件复杂，施工组织困难，作业安全风险较高，其施工安全一直是交通行业监管部门的管理工作重点。
在工程实施前，开展定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案、预警、预控管理，有效降低施工风险，严防施工重特大事故发生。
根据交通运输部《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》（交安监发〔2014〕266号)、《交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见》（交安监发〔2014〕120号）、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（浙政令〔2012〕300号）、《关于进一步加强我省交通建设工程施工安全生产工作的意见》（浙交〔2014〕58号）、《浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法》（浙交〔2015〕58号）和《关于进一步加强浙江省交通建设工程质量安全管理工作的若干意见》（浙交〔2015〕59号）等有关规定，我单位成立安全风险评估小组，对本标段总体风险评估风险等级Ⅲ级（高度风险）及以上工程开展专项风险评估。
1.1 评估目的为加强54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第六合同段路堑高边坡工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设的安全性，专项安全风险评估小组按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，对路堑高边坡工程进行了安全专项风险评估。
高边坡风险评估方案
左黎高速ZL3标高边坡风险评估报告山西路桥建设集团有限公司左黎高速ZL3标项目经理部二O一三年四月九日一、编制依据根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家有关安全生产方面的现行法律、法规和国家相关部门颁布的现行标准、规范、规程、导则、指南、办法等。
1.《左黎高速第三合同段施工图设计》；2. 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；3. 《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；4 《公路工程设计技术标准》（JTG B01-2003）；5 《公路建设项目环境影响评价规范》；6 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；7 《起重机械安全规程》；1.1.1 评估对象评估的对象是左黎高速高边坡工程、1.1.2 评估范围评估范围为左黎高速高边坡工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。
风险评估与管理本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。
由其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
1.1.3 评估目的对高边坡的可行性、充分性、有效性惊醒评价，通过对高边坡施工的识别、估计、评价，确定风险等级。
合理使用多种管理方法与技术手段对高该风险实施有效控制，将各类风险降到可接受的水平，达到安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。
二、高边坡概况2.1桐裕互通AK0+000-AK0+115右侧高边坡概况：该工点位于丘陵中部附近。
边坡地层岩性特征及防护措施简介如下:第一层：粉质粘土，灰褐色，硬塑，土质不均，含少量碎石及植物根系，稍有光泽，无摇震反应，干强度，韧性中等。
第二层：片麻岩，全风化，褐黄色，结构及构造基本破坏，其主要矿物成分为石英，长石及云母等，岩芯呈散体状。
1第三层：片麻岩，强风化，灰褐色，中粗粒变晶质结构，片麻状构造，成分以石英，长石为主，岩芯呈碎块状，敲击声哑，锤击易碎。
高边坡施工安全风险评估报告
高边坡施工安全风险评估报告1、编制依据 (1)1.1 国家相关规律法规 (1)1.2 国家相关部门颁布的现行标准、规范、规程、导则、指南、办法等 (1)1.3 政府、业主相关管理文件 (1)2、工程概况 (2)2.1 地质概况 (2)2.2 气象条件 (2)2.3 高边坡工程概况表 (2)2.4 地震烈度 (2)2.5 水文地质条件 (2)3、风险评估方法 (2)3.1 总体评估 (2)3.1.1 总体评估体系 (2)3.1.2 高边坡施工安全总体风险大小计算 (2)3.2 分部分项工程风险评估 (2)3.2.1 一般要求 (2)3.2.2 风险评估指标体系 (2)4 风险评估内容 (2)4.1 总体风险评估 (2)4.1.1 K45+172〜K45+308段右侧边坡总体风险评估 (2)4.1.2 K45+732〜K45+895段左侧边坡总体风险评估 (2)4.1.3 K53+750〜K53+859段右侧边坡总体风险评估 (2)4.1.4 K54+242〜K54+338段左侧边坡总体风险评估 (2)4.1.5 K54+369〜K54+688段左侧边坡总体风险评估 (2)4.1.6 K54+445〜K54+710段右侧边坡总体风险评估 (2)4.1.7 K55+236〜K55+498段右侧边坡总体风险评估 (2)4.2 分部分项工程风险评估 (2)4.2.1 K45+172~K45+308 段右侧边坡分部分项风险评估 (2)4.2.2 K54+369〜K54+688段左侧边坡分部分项风险评估 (2)4.2.3 K54+445〜K54+710段右侧边坡分部分项风险评估 (2)4.3风险评估结果汇总 (2)4.3主要作业工序分解 (2)4.4事故类型辨识 (2)4.5风险分析 (2)5 对策措施及建议 (2)5.1 浅表层开挖施工风险控制措施 (2)5.2防排水施工风险控制措施 (2)5.3边坡加固施工风险控制措施 (2)6 评估结论 (2)1、编制依据1.1 国家相关规律法规1. 《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令〔2002 〕第70 号）2. 《中华人民共和国道路交通安全法》（中华人民共和国主席令〔2003〕第8 号）3. 《中华人民共和国公路法》（中华人民共和国主席令〔1999〕第25号）4. 《公路建设监督管理办法》（交通部令2006年第5号）5. 《公路水运工程安全监督管理办法》（交通部令第1 号）等国家有关安全生产方面的现行法律、法规。
高边坡危险源评估标准(2021版)
高边坡危险源评估标准
（2021版）
1 范围和主要危险有害因素
1.1 范围
高边坡
1.2 主要危险有害因素
滑坡、坍塌、落石。
2 规范性引用文件
国发[2011]20号国务院关于地质灾害防治工作的决定
GB50187-2012 工业企业总平面设计规范
3 危险因素值安全评价对照表
3.1 事故危险可能因素L值对照表
表3.1 事故危险可能因素L值对照表
3.2 边坡下端人员因素E值对照表
3.3 事故危险严重度因素C值对照表
表3.3 事故危险严重度因素C值对照表
3.4 管理抵消因子B2值对照表
表3.4 管理抵消因子B2值对照表
注释：
高边坡：指高度大于20米、坡角在60-90°的自然形成或人工开挖的土质边坡，或者高度大于30米、坡角在60-90°岩质边坡。
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新建铁路-10标路基高边坡施工风险评估编制：复核：批准：集团铁路项目经理部2015年5月高边坡施工安全风险评估报告1.编制依据及原则1.1风险评估编制依据1）国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则、以及有关规定。
2）中铁第一勘察设计院新建黔江至张家界至常德铁路设计图。
3）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司指导性施组意见报告。
4）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。
5）《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》。
6）现场调查资料。
1.2风险评估原则风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。
风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。
根据高边坡施工风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。
2.工程总体施工概况2.1概况-10标线路长度38.909km，包含正线路基28段13.642km,桥21座23.403km;联络线路基6段1.324km(含常德联络线、补机折返所)，边坡最大挖方高度20米。
2.2气象沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。
年平均气温14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月）平均24.2℃～28.4℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-3.7℃。
年平均降水量1200～1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在4～9月，约占全年降水量的70%。
年平均蒸发量739.2～1090.4mm。
年平均风速0.6～2.1m/s，最大风速35m/s（瞬时）。
2.3高边坡路堑工点概况表高边坡路堑工点概况表1)DK310+510-DK310+620段路基（1）预应力锚索路堑桩板墙DK310+530～DK310+610段左侧设预应力锚索路堑桩板墙。
桩：总长14m，自由端8m，锚固端6m，桩体截面尺寸2×2.5m，桩中-中间距6.0m。
桩间设挡土板：挡土板长4.8m，厚0.40m，高0.5m，两侧留泄水孔（兼吊装孔），板厚设0.3m厚反滤层。
桩、板均采用C30钢筋混凝土。
桩体预应力锚索：于桩顶以下 1.0m处设预应力锚索一道，锚固端8m，自由端8.4m，锚索施加初始预应力300KN；锚索由6束钢绞线组成，每束钢绞线直径Φ15.2mm，锚孔孔径0.13m，强度级别1860MPa，锚索与水平面的夹角为水平下倾20°。
（2）锚杆框架梁护坡DK310+530～DK310+610段左侧桩体上留3.0m（含桩宽2.5m）的平台，平台以上边坡坡率1︰2，边坡坡面设锚杆框架梁护坡防护，框架梁横纵交点处设锚杆，锚杆长6.0m。
格梁内铺植生袋。
（3）DK310+510～DK310+610段路堑右侧一级边坡高10m，坡率1︰1，边坡设锚杆框架梁护坡防护锚杆长 6.0m，格梁内铺植生袋。
二级边坡坡率1︰1︰25，边坡坡面采用骨架护坡防护，骨架内种植灌木，一、二级边坡间设2.0m宽平台截水沟，平台设绿化槽。
（4）DK310+489～DK310+676.60路堑左侧设矩形测沟，沟深0.9m，宽0.5m，测沟平台宽1.5m，DK310+510～DK310+620路堑右侧设矩形测沟，沟深0.9m，宽0.5m，测沟平台宽 1.5m，平台设绿化槽，DK310+530～DK310+600右侧设一级平台截水沟。
2)DK311+490-DK311+540由于DK311+490～DK311+540段右侧挖方边坡较高，同时距线路中心约46.0m有一双杆（220KV），需要对高边坡开挖过程中的稳定性进行监测。
2.4地震动参数根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单（2008年6月11日批准），沿线地震动峰值加速度<0.05～0.15g，地震动反应谱特征周期0.35s（见下表）。
沿线地震动参数划分2.5水文地质特征1）地表水沿线地表水系发育，主要河流为白洋河，均属洞庭湖水系。
水质良好，对混凝土无侵蚀性。
2）地下水岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。
沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。
3评估过程和评估方法3.1专项风险评估过程结合本标段工程建设实际情况，高边坡施工风险评估基本程序如下：1）对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。
2）分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。
3）提出风险因素的等级及残余风险等级，综合确定路基风险等级。
4）根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。
5）上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。
6）根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。
3-1 指标体系法总体风险评估流程图3.2专项风险评估方法根据《高边坡工程施工安全风险评估指南》的有关规定及实施性施工组织设计，建立-10标段高边坡工程施工安全风险指标体系。
1）事故发生概率的等级分成四级，见下表事故发生概率等级标准概率范围中心概率等级描述概率等级>0.3 1 很可能 40.03～0.3 0.1 可能 30.003～0.03 0.01 偶然 2注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
②中心值代表所给区间的对数平均值。
2）事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：按人员伤亡等级标准3）经济损失等级标准4）经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示按直接经济损失等级标准5）风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高、高度、中度和低级。
6）风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施4风险评估内容4.1风险辨识的主要内容（1）在路基工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑。
（2）引起这些风险的主要因素有哪些。
4.2专项风险评估4.2.1施工程序分解为方便风险评估，先将高边坡路堑路基工程施工作业活动分解到分项工程，施工作业程序分解表如下：主要施工程序分解4.2.2安全风险源普查清单作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本路基高边坡施工的风险源普查清单。
路基高边坡施工安全风险源普查清单4.2.3风险辨识评估小组从人、机、料、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施和分析。
分析致险因子时找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下风险源分析表。
风险源分析表4.2.4风险分析风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。
风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。
评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表。
路基高边坡风险评估测汇总表4.2.5重大风险源风险可能性估测大风险源估测按“指南”推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。
其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的偶合。
1)边坡开挖作业事故发生可能性评估坍塌的风险贯穿于整个高边坡的开挖与支护过程中。
坍塌可能性主要从坡形、岩体条件、边坡监测、施工季节降雨量、爆破扰动等指标进行估算。
具体指标见下表：边坡开挖作业事故发生可能性评估指标边坡开挖作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ∙[α∙β∙（A+ B +D+ E）+C]=0.8*［1*1.4*11+3］=15查表确定边坡开挖与支护作业坍塌事故可能性等级为2级。
计算结果要四舍五入为整数。
分值大小确定后，对照下表确定边坡开挖与支护作业坍塌事故可能性等级。
边坡开挖作业事故发生可能性等级标准2)边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标边坡石方爆破开挖作业评估指标主要基于放炮及火药爆炸事故，其可能性主要从爆破器材管理、爆破方式、警戒区域、装药、瞎炮处理及周边环境等指标进行估算。
具体评估指标见下表。
边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ（A+B+C+D+E+F）=0.8*4=3对照下表确定边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性等级为2级。
计算结果要四舍五入为整数。
分值大小确定后，对照下表确定边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性等级。
边坡石方爆破作业事故发生可能性等级标准3)弃渣运输作业事故发生可能性评估指标弃渣运输作业事故评估指标基于车辆伤害事故。
车辆伤害可能发生在清表、开挖后的边坡渣土等的运输过程中。
该事故发生可能性主要从车辆设备、施工便道、作业区域、现场监管、司乘人员持证情况及弃渣场布设等指标进行估算，具体指标见下表。
弃渣运输作业事故发生可能性评估指标弃渣运输作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ∙（A+B+C+D+E+F）=0.8*1=1对照下表确定弃渣运输作业事故发生可能性等级1级。
计算结果要四舍五入为整数。
分值大小确定后，对照下表确定弃渣运输作业事故发生可能性等级。
弃渣运输作业事故发生可能性等级标准4)边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标边坡脚手架作业事故发生可能性估测主要基于高处坠落事故，其可能性主要从立杆基础、脚手架构件、交叉作业、夜间施工、劳动防护用品、临空作业面高度、施工季节等指标进行估算。
具体指标见下表。
边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标边坡脚手架作业事故发生可能性分值计算公式：R=γ∙（A+B+C+D+E+F+G）=0.8*9=7对照下表确定脚手架作业事故发生可能性等级为2级。
计算结果要四舍五入为整数。
分值大小确定后，对照下表确定脚手架作业事故发生可能性等级。
边坡脚手架作业事故发生可能性等级标准5)边坡锚索张拉作业事故发生可能性评估指标边坡锚索张拉作业事故主要基于锚索张拉施工过程中造成的机械伤害事故。
其可能性主要从成孔质量、锚具、注浆、张拉与锁定、地质条件等指标进行估算。
具体指标见下表。
边坡锚索张拉作业事故发生可能性评估指标边坡锚索张拉作业事故可能性分值计算公式：R=γ∙（A+B+C+D+E）=0.8*4=3对照下表确定边坡锚索张拉作业事故发生可能性等级为2级。
计算结果要四舍五入为整数。