隧道病害整治套拱加固的施工工艺
隧道套拱、长管棚施工安全技术措施
隧道套拱、长管棚施工安全技术措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX隧道套拱、长管棚施工安全技术措施1、套拱安装1.1、作业前，必须对工作现场环境、行驶道路、架空电线、建筑物以及构件重量和分布等情况进行全面了解。
1.2、遇有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止作业。
1.3、钢丝绳采用编结固接时，编结部分的长度不得小于钢丝绳直径的15倍，并不得少于300mm，其编结部分应捆扎细钢丝。
采用绳卡固接时，数量不得少于3个。
1.4、每班作业前，应对钢丝绳所有可见部分以及钢丝绳的连接部位进行检查。
1.5、操作人员在进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前，应鸣声示意。
1.6、起重作业时，重物下方不得有人停留或通过。
1.7、重物提升和降落速度要均匀。
严禁忽快忽慢和突然制动。
左右回转动作要平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。
对有可能晃动的重物，必须栓拉绳。
1.8、焊工必须由持有特殊工种证的专职焊工操作，作业时必须戴工作帽，穿工作服、胶底鞋，戴电焊手套、面罩、防护眼镜等防护用品，以防灼眼和烧伤。
1.9、拱架吊装时应有专人指挥，必须安放稳固后方可松卸吊装绳，安装时必须加派专人保护，防止拱架倾覆。
2、浇注套拱第 2 页共 6 页2.1、钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要紧固。
立杆底端需使用立杆底座。
2.2、脚手板要铺满、绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。
脚手架的任何部分均不得与模板相联。
2.3、脚手架要设置栏杆。
敷设的安全设施应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。
2.4、脚手架上的材料和工具要堆放整齐，积雪和杂物应及时清除。
有坡度的脚手板，要加设防滑木条。
2.5、拆除脚手架时，周围应设置护栏或警戒标志，并应从上而下地拆除，不得上下双层作业。
拆除的脚手杆、板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。
2.6、用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。
套拱加固施工.
主要施工方法
根据现场实际情况并结合运营的要求，采用了先拱后墙的施工方法。
首先进行拱部盲沟制作和拱部套拱加固，其次进行拱腰盲沟制作、套
拱加固及下部的工程，如排水沟翻修、整修，护底翻修，套拱加固中
的仰拱横支撑部分等。边墙施工采用搭设简易脚手架；利用列车间隔 风镐凿除围岩；拱部施工利用防电拱架车在封闭时间进行围岩凿除及 其他作业；混凝土采用湿喷机进行喷射作业。
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（二）工字钢挂钢筋网浇筑砼加固既有衬砌 该项施工因项目繁多，施工工艺复杂，各项施工需要穿插进行。施工中考虑到
该隧道限界狭小，为了保证运输畅通，我们选用了丙型防电拱架车结合钢管架
施工。同时为了保证施工进度，保证工期，我们配置了大型空压机和多种不同 我们在隧道两端分别设立了施工队伍，各项施工作业同时穿插进行。 工字钢挂钢筋网浇筑砼加固既有衬砌是在原衬砌上，按一定间距环向凿槽，嵌
洞内，而是有控制地引进侧沟，再排离隧道范围。治水原则是“截、堵、排，
以排为主”。 （2）工字钢挂钢筋网浇筑砼加固既有衬砌 针对衬砌裂纹、斜裂、剥落、孔洞掉块严重等病害情况，决定采用工字钢挂钢 筋网浇筑砼加固既有衬砌，此方案是套拱加固，埋设钢拱架加固衬砌、喷混凝 土、更换边墙及顶部套拱等方案的综合运用。
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三、施工工序控制
（一）搭设脚手架，组装丙型拱架车 1．本隧道设计净宽4.88m，施工中限界半宽要求保证2.0米，选用乙 种防电拱架车。 2．不封闭线路条件下，利用列车间隔进行作业，首先在隧道进或出 口端线路两侧搭设钢或木脚手架，以利拱架车的各种杆件及螺栓联接， 脚手架搭建好后在线路两侧铺设轨道，轨道铺设时下面要用短枕木支
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（一）衬砌背后盲沟
在渗漏明显出水处，凿除既有衬砌做片石盲沟。针对出水裂隙、出水 点打集水钻孔，引把水入盲沟，以扩大疏干范围。具体作法是：在衬 砌背后用片石或卵石干砌厚30～40cm，宽50～100cm的盲沟。盲沟 由拱脚砌至边墙底部，并经由预埋水管将水引入隧道的排水沟内排走。 做好盲沟后，所开槽用C30砼封堵，并做防渗、抗漏、固化处理。
隧道加固支护工程施工方案
一、工程背景随着我国交通基础设施的快速发展，隧道工程已成为公路、铁路、城市轨道交通等交通领域的重要组成部分。
然而，由于地质条件复杂、施工技术难度大、运营过程中受到自然和人为因素的影响，隧道工程常常出现不同程度的病害，如裂缝、渗水、坍塌等，严重影响了隧道的安全和运营效率。
为了确保隧道结构稳定和长期安全使用，有必要对隧道进行加固支护。
二、施工方案1. 工程概况隧道加固支护工程主要包括以下内容：（1）裂缝处理：针对隧道裂缝，采用注浆、锚固、灌浆等工艺进行加固处理。
（2）渗水处理：针对隧道渗水，采用注浆、堵水、排水等工艺进行治理。
（3）坍塌处理：针对隧道坍塌，采用喷锚、钢架、围岩加固等工艺进行支护。
2. 施工工艺（1）裂缝处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）锚固：采用锚杆锚固，锚杆直径为20～28mm，长度根据裂缝宽度确定。
3）灌浆：采用灌浆材料填充裂缝，灌浆压力控制在0.2～0.3MPa之间。
（2）渗水处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）堵水：采用聚氨酯、环氧树脂等堵水材料，对渗水点进行封闭。
3）排水：设置排水沟，将渗水引出隧道。
（3）坍塌处理1）喷锚：采用喷锚工艺对坍塌区域进行支护，喷锚厚度不小于10cm。
2）钢架：采用格栅钢架或型钢钢架进行支护，钢架间距不大于2m。
3）围岩加固：采用锚杆、锚索、钢筋网等对围岩进行加固，加固范围根据实际情况确定。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对注浆材料、锚杆、钢架等原材料进行检验，确保符合设计要求。
（2）施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收：对注浆、锚固、灌浆等隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
（4）监测与检测：对施工过程中隧道结构变化进行监测，确保施工安全。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立隧道加固支护工程领导小组，负责工程的整体协调和管理。
隧道拱架加固施工方案
隧道拱架加固施工方案一、背景介绍隧道在交通运输中具有重要的地位，为确保隧道的稳定性和安全性，有时需要进行拱架加固。
本文档将介绍一种隧道拱架加固的施工方案。
二、施工准备在进行隧道拱架加固施工之前，需要做好以下准备工作： - 完成拱架加固设计方案； - 确定施工队伍和施工人员； - 准备所需材料和设备。
三、施工步骤1.清理拱顶：首先需要对隧道拱顶进行清理，确保表面平整，无杂物。
2.安装支撑结构：根据设计方案，安装支撑结构来支撑隧道拱顶。
支撑结构可以采用钢构架或钢板加固等方式。
3.加固材料准备：准备好所需的加固材料，如钢筋、混凝土等。
确保材料质量符合相关标准要求。
4.钢筋焊接：根据设计方案，通过焊接方式将钢筋固定在拱顶上。
注意焊接质量，确保牢固可靠。
5.混凝土浇筑：在钢筋焊接完成后，进行混凝土浇筑。
确保混凝土质量符合相关标准，避免出现空洞和裂缝等问题。
6.混凝土养护：在混凝土浇筑完成后，进行适当的养护措施，如覆盖保湿膜、喷水养护等，以保证混凝土的强度和稳定性。
7.拆除支撑结构：经过一定的养护时间，当混凝土强度达到设计要求后，可以拆除支撑结构。
四、质量控制在隧道拱架加固施工过程中，需要进行严格的质量控制，以确保施工质量符合要求。
具体控制措施可以采取以下几个方面： - 对加固材料进行质检，确保质量符合相关标准； - 加强对焊接过程、混凝土浇筑过程的监控和检验； - 进行施工质量检测，包括混凝土强度检测、钢筋焊接质量检测等。
五、安全措施在隧道拱架加固施工过程中，需要严格按照相关安全规范和要求，采取必要的安全措施，确保施工过程的安全性。
以下是一些常见的安全措施： - 隧道施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备； - 加固施工现场必须设置警示标志，明确施工区域范围，避免其他人员误入； - 加强对施工设备和作业场所的安全检查，确保设备正常运行，场所无隐患。
六、施工总结通过以上施工步骤和质量控制措施，可以有效地进行隧道拱架加固施工，提高隧道的稳定性和安全性。
隧道病害整治套拱加固的施工工艺
隧道病害整治套拱加固的施工工艺摘要：隧道工程已经成为当前进行公路工程施工时所面临的重点施工环节，由于公路工程的跨度较大，实际施工中需要面临较为复杂的地势条件，需要采取适当的措施进行施工处理，保障公路工程的顺利施工，其中的隧道结构就是在此基础上发展起来的施工结构。
在交通运输行业逐步发展的形势下，隧道工程的建设数量也在逐渐增多，而由于其自身的结构质量会受到多方面因素的影响，投入使用后常见病害问题，对公路运行安全造成极大威胁。
基于此，我们有必要针对隧道病害整治套拱加固工艺展开研究。
关键词：隧道病害；套拱加固；施工工艺我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。
为此，要求相关施工单位应该认识到及时查找隧道结构病害问题，并且及时采取措施加以控制的重要性。
部分早期建设的隧道工程，由于技术水平和施工材料质量的双重影响，有大部分已经出现了较为严重的病害问题，为确保交通运输的安全性，应针对这些病害问题较为严重的隧道工作实行有效的加固处理。
一、施工准备工作隧道病害整治方法选用套拱加固施工工艺，具体施工之期，应做好对材料和设备的就位准备工作。
考虑到套拱加固施工的特点，所需准备材料应包括钢材、钢管、水泥以及锚杆等，相关监理人员，应对进入现场的施工材料进行全面的质量检测，以确保其与加固施工的要求相符。
此外，还应结合加固施工的混凝土浇筑需求，对水泥级配以及其他原材料的配比进行有效确认。
设计人员与施工人员建立有效的联系，对施工方案的相关内容进行技术交底，并进入现场考察各类设计参数的合理性，一旦发现与施工标准相违背的设计内容应联系设计人员进行及时更正，为后续的加固施工奠定良好的基础。
二、凿毛原有衬砌结构为确保加固结构与原有隧道结构的连接质量，应在实际施工前对其原有的衬砌结构进行凿毛操作，之后采取适当规格的钻孔设备，进行成孔作业，在所制作的孔洞内插植钢筋，用于与新浇筑结构进行有效连接。
隧道基础加固修复工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道基础加固修复工程，隧道全长X米，为双洞四车道中长隧道。
隧道结构主要包括拱顶、拱脚、侧墙、底板等部分。
本次工程主要针对隧道拱脚、隧底等基础部分进行加固修复。
二、施工方案1. 施工准备（1）成立施工组织机构，明确施工人员、施工设备、施工材料等。
（2）编制详细的施工方案，确保施工过程中各项措施落实到位。
（3）对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工人员的安全意识和技能水平。
2. 施工工艺（1）拱脚加固1）对拱脚进行钻孔，孔径为φ32mm，孔深为6m。
2）安装R32N自进式锁脚锚杆，锚杆长度为6m。
3）将锚杆与衬砌进行锚固，确保锚杆与衬砌的紧密结合。
4）对加固后的拱脚进行注浆，注浆材料为水泥浆，注浆压力为0.5MPa。
（2）隧底加固1）挖除原混凝土路面，清除膨胀岩（土）。
2）换填1米厚C40钢筋混凝土层，其余部分采用C20混凝土换填。
3）增设50厘米厚C40钢筋混凝土仰拱，仰拱下设C20混凝土基础。
4）对加固后的隧底进行注浆，注浆材料为水泥浆，注浆压力为0.5MPa。
3. 施工步骤（1）对隧道进行封闭交通，确保施工安全。
（2）对拱脚、隧底进行钻孔、注浆、锚杆安装等工序。
（3）对加固后的隧道进行检测，确保加固效果符合设计要求。
（4）对隧道进行养护，确保隧道结构稳定。
4. 施工质量控制（1）严格按照施工图纸和规范要求进行施工。
（2）对施工材料进行检验，确保材料质量符合要求。
（3）对施工过程进行监控，确保施工质量。
（4）对施工完成的隧道进行检测，确保加固效果。
三、施工安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
2. 施工现场设置警示标志，确保施工安全。
3. 施工车辆进入施工现场，必须遵守交通规则。
4. 对施工现场进行定期检查，确保施工安全。
四、施工进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
五、施工环保措施1. 施工过程中，对产生的废气和废水进行处理，确保符合环保要求。
隧道病害修复施工技术流程
隧道病害修复施工技术流程隧道作为交通基础设施的重要组成部分，承担着车辆和行人的通行任务。
然而，长时间使用和各种外界因素的影响，隧道内部可能会出现多种病害，如裂缝、渗漏、坍塌等问题，对隧道运行安全造成一定威胁。
因此，对于隧道病害的修复施工技术流程非常重要。
本文将针对隧道病害的修复工作，探讨其施工技术流程。
一、病害检测与评估隧道病害修复工程的第一步是进行病害检测与评估。
通过对隧道结构的全面检测，确定病害的类型、范围和严重程度，为后续的修复工作提供依据。
病害检测可以采用多种手段，如目视检测、声学检测、拉线测量等。
评估结果将指导后续的施工工作，决定所需材料和工艺。
二、恢复隧道结构稳定性在进行隧道病害修复前，首要任务是恢复隧道的结构稳定性。
根据不同类型的病害，需要采取相应的修复措施。
例如，对于隧道内的裂缝问题，可以采用注浆技术进行修复。
注浆技术是通过将高强度材料注入裂缝中，填充裂缝，增强结构的承载能力。
同时，还可以采取钢架支撑等加固措施，确保隧道的结构在修复后能够承受正常的荷载。
三、防水处理隧道病害修复工程中的一个重要环节是防水处理。
隧道渗漏问题严重影响结构的使用寿命和安全性。
为了解决渗漏问题，可以采用防水涂料、防水卷材等材料进行防水处理。
在进行防水施工之前，需要先清理隧道表面，确保基层的干净平整，并根据实际情况选择合适的防水材料和施工工艺。
四、恢复照明和通风系统隧道的照明和通风系统是确保隧道安全运行的重要设施。
在进行隧道病害修复工程时，需要根据实际情况对照明和通风系统进行检修和恢复工作。
例如，更换损坏的灯具、修复通风设备等，以确保隧道内的照明充足和空气流通。
五、确保道路交通畅通在隧道病害修复工程过程中，需要尽可能减少对道路交通的影响，确保交通畅通。
针对修复区域的交通状况，可以采取交通管制、临时通道等措施，保障施工期间车辆和行人的安全通行。
六、监测与维护隧道病害修复结束后，还需要进行长期的监测与维护工作，及时发现和排除可能存在的隐患。
隧道套拱施工方案
一、工程概况东花园隧道进口位于周宁县七步镇偏东方向约900m，S302省道东侧山坡处，往西下穿省道；出口位于周宁县七步镇东花园西侧山包西坡。
为双线双洞分离式隧道，隧道左线起迄桩号ZK68+745（▽672.609）～ZK70+580（▽712.927），长1835m，纵坡2.20%；右线起迄桩号YK68+705（▽671.092）～YK70+550（▽712.658），长1845m，纵坡2.25%，洞口洞门均为削竹式。
隧道洞口围岩主要为残坡积土～碎块状强风化花岗岩，洞身围岩主要为弱风化和微风化花岗岩，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占隧道总长35.9%，Ⅳ级围岩占46.1%，Ⅴ级围岩占18.0%。
隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等，洞身结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段，尽可能避免水土流失对地表生态的影响。
单位个套拱工程量表计划完成日期：1、隧道进口2009年11月20日至2009年12月20日；2、隧道出口2009年12月15日至2010年1月15日。
详见附件五《进度计划表》二、施工布署1.进入施工现场。
首先保证施工便道的畅通，施工用水，施工用电问题解决，施工现场平场到位，现场的机械停放场地、材料堆放场地、碾压到位再硬化C20混凝土20Cm厚，各种施工机械，中小型机械安装到位并安装调试完成，各种材料运到施工现场，并且合格证等资料齐全，材料试验报验到位，方可开始各项工序的施工。
2.在施工过程中，严密计划合理安排施工工序，上步工序完成后及时组织人员进行下道工序的施工，只要有工作面就立即安排施工，不让工作面闲置，配备足够的施工机械，合理安排施工人员的增减，加强现场的施工和安全管理，创质量第一，安全第一，环保优先，确保工期，保障工程顺利施工，全面履行合同工期。
3. 首先施工套拱两侧C15片石混凝土基础，待基础混凝土达到强度后立钢拱架（每个套拱三榀），然后测量放样准确定位出35根φ127导向管的位置并完成焊接加固，接着施工套拱内、外侧模板及封头板，验收工作结束后浇筑套拱混凝土，最后完成φ108超前管棚的钻孔和注浆施工。
隧道维护与加固施工技术方案与规范
隧道维护与加固施工技术方案与规范
隧道维护与加固施工技术方案与规范包括以下步骤：
1.隧道结构可靠性分析：通过分析隧道的结构设计和施工情况，评估结构的
可靠性和强度。
2.隧道病害检测：使用无损检测技术，对隧道内部和外部进行全面检测，发
现可能存在的裂缝、漏水、腐蚀等问题。
3.地质勘察：对隧道所处地质环境进行勘察和分析，评估地质条件对隧道稳
定性的影响。
4.加固和维修方案：根据隧道结构评估的结果，制定相应的加固和维修方
案。
5.结构加固：在损坏区域修复完成后，对隧道结构进行加固，提高结构的稳
定性和耐久性。
6.防水排水设施维护：定期检查和清理隧道内的防水排水设施，确保其正常
运行，防止水对隧道结构造成损害。
7.通风设施维护：定期检查和清理隧道内的通风设施，确保其正常运行，降
低隧道内的有害气体浓度，保障车辆行驶安全。
8.照明设施维护：定期检查和清理隧道内的照明设施，确保其正常运行，提
高隧道内的能见度和舒适度。
9.监控设施维护：定期检查和清理隧道内的监控设施，确保其正常运行，提
高隧道内的安全性和交通流畅度。
10.消防设施维护：定期检查和清理隧道内的消防设施，确保其正常运行，提
高隧道内的消防安全水平。
11.其他设施维护：根据需要定期检查和维护隧道内的其他设施，如指示牌、
紧急电话等，确保其正常运行和安全使用。
在实施隧道维护与加固施工时，应遵循国家相关法规和规范，确保施工质量和安全。
如有需要，可咨询相关领域的专家或专业机构以获取更详细的信息。
隧道套拱施做步骤介绍
隧道套拱施工1 边、仰坡支护完毕，挖机开始下挖洞口掌子面了。
当然是要预留核心土的。
底层的工字钢支护，型号I18的。
4榀、每榀的间距是50cm，各榀间焊接环向间距使用1m的Φ20钢筋。
工字钢连接使用法兰盘连接。
铺设套拱底层模板，没见设计上写采用多厚的木板，施工队采用的3cm厚模板。
底层模版铺设好后，开始装套拱中的三榀工字钢。
套拱内的工字钢纵向
使用Φ20的钢筋连接，环向每隔1米连接工字钢。
套拱内部的I18工字钢装好之后开始安装导向管（孔口管），采用Φ127*4mm的热轧无缝钢管，布管的环向间距40cm。
布管的时候有个角度，要做到仰角1-3度，钢管是用Φ12的钢筋焊接在工字钢上，钢筋长度60cm。
套拱铺设模版，模版前挡模版采用的是竹胶板，顶模使用的是和底模一样3cm的木板。
顶模在左右腰间和最顶部预留了两个块模板，为了方便注入混凝土以及进行振捣。
浇筑混凝土时严格控制着高差，让两侧的高差不能大于1米。
浇筑到套拱腰间时及时把预留的空隙封死。
对振捣工人一定要交代好，让他们好好振捣。
这不光是质量工程也是面子工程，洞门口都弄不好怎么让业主咋看。
浇筑完混凝土后第二天开始拆模了。
然后及时养护混凝土。
隧道套拱施工方案
隧道套拱施工方案1. 引言本文档旨在提供一种隧道套拱施工方案，以满足项目的建设需求。
隧道套拱是在隧道内部进行施工，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
本方案将介绍隧道套拱施工的步骤、材料和施工要点，以确保施工过程安全、高效。
2. 施工步骤在进行隧道套拱施工之前，需要进行前期准备工作，包括清理隧道内部、检查隧道结构的整体情况等。
以下是具体的施工步骤：步骤1：砌筑隧道套拱模板首先需要搭建隧道内部的套拱模板，以确保套拱施工能够按照设计要求进行。
模板的搭建需要考虑模板的稳定性和可靠性，采用合适的支撑结构。
步骤2：浇注混凝土通过泵送方式将预制好的混凝土浇注到隧道内部的套拱模板中。
浇注过程需要注意混凝土的均匀性和浇注速度，以保证套拱的强度和稳定性。
步骤3：养护完成混凝土浇注后，需要对套拱进行养护，以保证混凝土的强度逐渐提高。
养护期间需要保持适当的温度和湿度，同时避免外力的干扰。
步骤4：拆除模板在混凝土达到设计强度后，可以拆除隧道套拱模板。
拆除过程需要谨慎进行，以避免对套拱结构的损坏。
3. 施工材料隧道套拱施工过程中需要使用以下材料：•混凝土：选用高强度、耐久性好的混凝土材料。
•钢筋：用于增强混凝土的承载能力。
•模板：采用符合标准的模板材料，以确保施工质量。
•泵送设备：用于将混凝土泵送到套拱模板中。
施工材料的选择要符合国家相关标准和项目的技术要求，以确保隧道的性能和安全。
4. 施工要点在进行隧道套拱施工时，需要注意以下要点：•安全第一：施工人员需要穿戴符合要求的个人防护装备，并严格遵守操作规程和安全操作规范。
•施工质量：施工过程中需要保证混凝土的均匀浇注、模板的稳定性和符合规范的施工质量。
•施工进度：根据项目的计划安排施工进度，合理组织施工人员和设备，确保施工进展顺利。
•防止质量事故：在施工过程中需要加强质量监督和检查，避免出现质量事故，及时发现和处理施工质量问题。
5. 总结隧道套拱施工是增强隧道稳定性和承载能力的重要构造工序。
阐述套拱法加固公路石拱桥
阐述套拱法加固公路石拱桥随着经济技术的发展，公路桥梁的维修加固方法在不断的改进和发展，出现了许多新工艺新方法，需要根据不同的桥形，病害来选择合适的维修加固方法，比如钢筋砼梁桥的粘贴碳纤维布，粘贴钢板，体外预应力等方法，目的是提高桥梁的承载能力，而本文介绍的是套拱法在加固公路石拱桥中的应用技术。
一、工程概况及主要病害某石拱桥桥宽10m，桥高5.2m，设计荷载为汽-20、挂100。
在施工时，为防止产生不均匀下沉，将桥台横向分成两段砌筑，每段5.0m，中间留2cm变形缝。
在对该桥的一次日常检查中，发现其桥台下沉开裂，并引起拱圈变形，1/4拱圈处出现多道横向裂缝，缝宽5mm～10mm。
此后每周观测一次，半年后，0#右侧桥台横向裂缝宽度达15mm，0#左右两侧桥台高差20mm，拱圈顶部石块有1处松动，向下突出20mm。
通过观测的数据分析，该桥的主要问题是地基承载力不足，在动、横载作用下，基础下沉，引起桥台及拱圈变形，并随着时间的增长，变形加剧，如果不及时处理，后果将十分严重。
二、加固治理设计（一）处置方案的选择根据现场的实际情况和以往的经验做法，起初考虑了两种处置方案：一是拆除上部结构，加高桥台，改造为一座一孔跨径为8m的现浇混凝土板桥；二是全部拆除，重新修建一孔跨径8m的钢筋混凝土梁桥。
对以上两种方案进行论证分析，第一种方案可以分段施工，维持通车，问题是基础继续下沉，桥台横向开裂，桥台无抗彎拉能力，桥台的稳定不能保证，利用下部结构改造为板桥解决不了根本问题。
第二种方案要中断交通施工，对于所在公路交通量已达3000辆/昼夜的重交通量路段来说，将造成很大的社会影响，并且车辆绕行以后，行车里程要增加几十公里，而拆除重建的工期需数月的时间，造成的经济损失也很大。
通过反复论证分析，决定采用隧道衬砌的方法对原桥进行套拱加固。
采用该方案可以不中断交通，而且工程造价低，社会影响小，对过路的车辆没有经济损失，问题是施工难度较大。
隧道病害整治专项施工方案
隧道病害整治专项施工方案一、前言隧道是在工程建设中非常重要的一部分，它不仅能够提供交通便利，还能够减少行车距离，节省时间和成本。
但隧道作为一种特殊的工程结构，其受环境因素和使用条件的影响较大，容易出现一些病害问题。
这些病害问题如果不及时处理，将会给隧道的正常使用带来很大的隐患，甚至威胁到行车安全。
因此，隧道病害整治工程显得十分必要。
针对隧道病害整治工程，在施工之前需要制定详细的方案，以确保施工的顺利进行和工程质量的保障。
本文将分析隧道病害整治工程的现状、病害类型、施工方案及施工步骤等内容，为相关的工程人员提供参考。
二、隧道病害整治工程现状分析1. 隧道病害类型隧道病害可以分为结构病害和功能病害两大类。
结构病害包括裂缝、渗漏、掉落、脱硫等情况，这些病害一般是由于构造设计不合理、材料质量不过关、使用条件恶劣等因素引起的。
功能病害则包括排水不畅、光照不足、通风不良等情况，这些病害一般是由于使用不当或者维护不到位引起的。
2. 隧道病害整治的重要性隧道病害整治工程的重要性不言而喻。
一方面，隧道作为交通设施，其安全性、畅通性和便利性对于普通车辆和特种车辆都是至关重要的。
另一方面，隧道一旦出现一些病害问题，将会给维修和管理人员带来很大的麻烦，并且会影响隧道的寿命和使用效能。
3. 隧道病害整治工程的复杂性隧道病害整治工程的复杂性主要表现在以下几个方面：（1）隧道病害种类繁多，每一种病害都有其特定的整治方法，需要有针对性地进行处理。
（2）隧道病害整治工程一般需要特殊的设备和材料，并且施工环境较差，施工作业难度较大。
（3）隧道病害整治工程对施工人员的技术要求较高，需要有一定的经验和专业技能。
4. 隧道病害整治工程的实际需求目前，我国的隧道病害整治工程需求十分紧迫。
一方面，我国的隧道数量越来越多，而且很多隧道的使用年限已经较长，病害问题较为突出。
另一方面，国家交通运输发展战略的实施对隧道病害整治工程提出了更高的要求，需要有力地保障隧道的正常使用。
隧道套拱工序流程
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高速公路隧道仰拱修复二次衬砌结构加固施工工法(2)
高速公路隧道仰拱修复二次衬砌结构加固施工工法高速公路隧道仰拱修复二次衬砌结构加固施工工法一、前言随着高速公路的不断发展，一些老旧的隧道仰拱结构可能出现损坏或老化的问题，这给行车安全和交通运输带来了风险。
为了解决这一问题，需要进行二次衬砌结构的加固修复。
本文将详细介绍一种高速公路隧道仰拱修复二次衬砌结构加固施工工法，以提供给读者参考和指导。
二、工法特点该工法的特点是采用二次衬砌结构的方法进行加固修复，以增强隧道仰拱结构的承载能力和稳定性。
相比传统的修复方法，该工法具有施工简单、成本低、施工周期短、使用寿命长等优点。
三、适应范围该工法适用于各类高速公路隧道的仰拱结构加固修复，包括老旧隧道、损坏隧道及需要加固的隧道等。
四、工艺原理该工法的核心原理是通过二次衬砌结构对隧道仰拱进行加固修复。
具体来说，施工工法与实际工程之间的联系是先对原有仰拱进行检查和评估，然后根据实际情况选择适当的材料和设备，采取合适的技术措施。
技术措施包括清理原有仰拱表面、喷涂黏结剂、铺设钢筋网格、浇筑混凝土等。
这些措施能够提高二次衬砌结构的抗震性能和承载能力。
五、施工工艺该工法的施工过程包括准备工作、清理仰拱表面、喷涂黏结剂、铺设钢筋网格、浇筑混凝土等。
在具体施工中，需要注意每个施工阶段的工艺要求和操作规范，确保施工质量和效果。
六、劳动组织根据实际工程规模和需求，合理组织施工人员和团队，确保施工进度，提高工作效率。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、压路机、混凝土搅拌机、钢筋切割机等。
这些机具设备的特点、性能和使用方法需要根据实际需要选择和使用。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行质量控制。
具体措施包括对材料的检测和选择、施工过程的监控和检查、成品的检验和验收等。
九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要设置警示标志、采取防护措施、加强施工人员的安全意识和培训等，确保施工过程中的安全。
隧道套拱基础加固施工方案
隧道套拱基础加固施工方案1. 引言隧道是连接两个地方的通道，承载着交通和物流的重要作用。
然而，由于自然地质条件的限制和施工质量的影响，部分隧道套拱基础出现了安全隐患。
为了确保隧道的正常使用和运行，采取加固措施对隧道套拱基础进行加固是必要的。
本文介绍了一种隧道套拱基础加固施工方案。
2. 施工准备2.1 基础检测在进行隧道套拱基础加固之前，需要对现有基础进行全面检测。
基础检测主要包括使用地质雷达进行地下结构检测，采集地下土层的数据和分析土质情况，以及使用超声波测深仪检测基础的深度和存在的裂缝等问题。
2.2 施工材料准备根据基础检测结果，选择合适的施工材料进行加固。
常用的施工材料包括钢筋、混凝土、灌浆材料等。
在准备施工材料时，需按照加固设计要求进行采购，确保施工过程中的材料质量和施工效果。
2.3 施工设备准备根据加固方案的要求，准备好相应的施工设备。
常用的施工设备包括挖掘机、搅拌机、钢筋弯曲机等。
在准备施工设备时，需确保设备的运行正常和施工过程的安全性。
3. 施工步骤3.1 基础清理在进行加固施工之前，首先需要对基础进行彻底的清理和处理。
清理基础时，需清除表面的杂物和淤泥，确保施工材料与基础的黏着性和稳定性。
根据基础检测结果和加固设计要求，对基础进行钢筋加固。
首先，在基础上布置钢筋网，采用焊接或使用钢筋连接器进行固定。
然后，根据设计要求将钢筋固定在基础上，并在钢筋连接处进行焊接或打结处理。
3.3 混凝土浇筑在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑。
根据加固设计要求，调配适量的混凝土材料，并使用搅拌机将混凝土搅拌均匀。
然后，将混凝土倒入基础内，利用振动棒进行振动和排除空气，确保混凝土的密实性和均匀性。
3.4 灌浆加固在混凝土浇筑完成后，进行灌浆加固。
选择适合的灌浆材料，将其注入基础内部，填充钢筋和混凝土之间的空隙。
灌浆过程中，需确保灌浆材料的流动性和密实性，以保证加固效果的达到设计要求。
如果加固设计要求需要，可以考虑对基础进行预应力加固。
隧道加固安装工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道加固安装工程，位于我国某省某市，隧道全长为X米，隧道洞径为X米。
本次加固安装工程主要包括隧道拱脚加固、隧底加固和隧道衬砌防水加固等。
二、施工准备1. 施工图纸及技术文件：认真阅读施工图纸，了解隧道加固安装工程的施工要求、技术指标及施工工艺。
2. 施工人员：组织具有丰富隧道施工经验的施工队伍，进行技术培训和安全教育。
3. 施工设备：配备钻孔机、灌浆机、切割机、搅拌机、振动器、喷浆机等施工设备。
4. 施工材料：准备钢筋、混凝土、灌浆材料、防水材料、锚杆、喷射混凝土等施工材料。
三、施工工艺1. 拱脚加固（1）钻孔：按照设计要求，在拱脚位置钻孔，孔径为X毫米，孔深为X米。
（2）锚杆安装：将锚杆插入孔中，采用灌浆加固，确保锚杆与围岩紧密结合。
（3）钢筋绑扎：在锚杆周围绑扎钢筋，确保钢筋与锚杆牢固连接。
（4）混凝土浇筑：浇筑C30混凝土，确保混凝土密实，强度达到设计要求。
2. 隧底加固（1）钻孔：按照设计要求，在隧底加固区域钻孔，孔径为X毫米，孔深为X米。
（2）锚杆安装：将锚杆插入孔中，采用灌浆加固，确保锚杆与围岩紧密结合。
（3）钢筋绑扎：在锚杆周围绑扎钢筋，确保钢筋与锚杆牢固连接。
（4）混凝土浇筑：浇筑C30混凝土，确保混凝土密实，强度达到设计要求。
3. 隧道衬砌防水加固（1）切割：按照设计要求，对隧道衬砌进行切割，切割深度为X毫米。
（2）灌浆：将灌浆材料注入切割缝中，确保灌浆材料填充切割缝，达到防水效果。
（3）防水层施工：在隧道衬砌表面涂刷防水涂料，形成防水层。
四、施工质量控制1. 施工前，对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
2. 施工过程中，严格控制施工质量，确保施工材料、施工工艺和施工设备符合设计要求。
3. 施工完成后，对隧道加固安装工程进行质量检测，确保工程符合设计要求。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 施工过程中，严格执行操作规程，确保施工安全。
套拱施工工艺
套管施工工艺一、工艺流程图套拱施工工艺流程图二、工艺概述1.施工放样隧道套拱的施工放样，主要是平面位置和纵向高程的放样，平面位置放样我们在套拱施作时采用全站仪对拱架进行定位，确保能为管棚提供导向作用，纵向高程的测量采用水准仪，同时用全站仪校正导向管斜度及间距，确保套拱不侵入洞身。
2.立钢拱架、导向管（1）钢架下料。
下料前必须清楚是属于那部分衬砌结构部位的钢架，然后由技术员根据设计进行准确计算下料长度，然后经弯曲机进行试弯，每弯曲一次用模具校对直至合格，用记号笔精确标注弯曲机转轴的位置，作为加工该型号钢架的转轴定位标志，其它各型号的钢架加工同上。
每加工1榀钢拱架，为保证各部位尺寸符合设计要求必须用模具校核。
（2）钢架的安装。
钢架安装在洞口进行。
安装前首先在测设定位需安装钢架基座处平放钢板或砼垫块，然后分段进行安装，连接螺栓必须拧紧。
（3）导向管均采用热轧无缝钢管，导向管外插角1-3°，外侧与钢拱架搭接可靠，内侧施工放样采用钢筋加固支撑。
3.模板安装（1）内模套拱采用挂模施工，钢拱架、导向管安装完成后，开始施作挂内模，模板依靠钢筋环向固定，模板完成后开始加固内模，支撑采用钢拱架、钢管。
（2）外模待内模加固完成后，按设计厚安装外模，加固内外摸，保证套拱结构尺寸。
为防止套拱发生倾倒，两侧用钢管加斜向支撑，保证套拱整体稳定性。
4.混凝土浇筑（1）由拌合站生产套拱混凝土，砼运输车运至现场，通过溜槽输送至套拱顶部，以此保持混凝土衬砌施工的连续性，定型模板表面做到平滑，接缝严密不漏浆。
模板与支架的强度、刚度及稳定性能够安全地承受所浇筑砼的重力，侧压力及在施工中所产生的各项荷载。
（2）拱圈浇筑采用人工浇注砼，拱圈要分层两侧对称浇筑，每层浇筑高度、次序、方向将根据搅拌能力、运输距离、浇筑速度、气温和振捣等因素予以确定，一次浇筑成型。
5.养生拱圈浇筑完成后要加覆盖物或洒水养护７天以上。
套拱立架、导向管安装套拱脱模成型三、关键环节及控制要点1. 开工前，先进行隧道控制测量，洞外、洞内控制测量均采用双导线测量，在洞口附近测设不少于三个平面控制点和二个水准点，以保证隧道的进洞精度。
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隧道病害整治套拱加固的施工工艺
发表时间：2019-07-25T15:36:29.270Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：刘迎平
[导读] 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。
黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司黑龙江安达 151400
摘要：隧道工程已经成为当前进行公路工程施工时所面临的重点施工环节，由于公路工程的跨度较大，实际施工中需要面临较为复杂的地势条件，需要采取适当的措施进行施工处理，保障公路工程的顺利施工，其中的隧道结构就是在此基础上发展起来的施工结构。
在交通运输行业逐步发展的形势下，隧道工程的建设数量也在逐渐增多，而由于其自身的结构质量会受到多方面因素的影响，投入使用后常见病害问题，对公路运行安全造成极大威胁。
基于此，我们有必要针对隧道病害整治套拱加固工艺展开研究。
关键词：隧道病害；套拱加固；施工工艺
我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。
为此，要求相关施工单位应该认识到及时查找隧道结构病害问题，并且及时采取措施加以控制的重要性。
部分早期建设的隧道工程，由于技术水平和施工材料质量的双重影响，有大部分已经出现了较为严重的病害问题，为确保交通运输的安全性，应针对这些病害问题较为严重的隧道工作实行有效的加固处理。
一、施工准备工作
隧道病害整治方法选用套拱加固施工工艺，具体施工之期，应做好对材料和设备的就位准备工作。
考虑到套拱加固施工的特点，所需准备材料应包括钢材、钢管、水泥以及锚杆等，相关监理人员，应对进入现场的施工材料进行全面的质量检测，以确保其与加固施工的要求相符。
此外，还应结合加固施工的混凝土浇筑需求，对水泥级配以及其他原材料的配比进行有效确认。
设计人员与施工人员建立有效的联系，对施工方案的相关内容进行技术交底，并进入现场考察各类设计参数的合理性，一旦发现与施工标准相违背的设计内容应联系设计人员进行及时更正，为后续的加固施工奠定良好的基础。
二、凿毛原有衬砌结构
为确保加固结构与原有隧道结构的连接质量，应在实际施工前对其原有的衬砌结构进行凿毛操作，之后采取适当规格的钻孔设备，进行成孔作业，在所制作的孔洞内插植钢筋，用于与新浇筑结构进行有效连接。
需注意的是，钻孔的间距应控制在1m×1m左右，根据需要加固的部位和隧道结构的性能确定布孔数量。
1、凿毛施工的注意事项
采用冲击锤进行凿毛处理，凿毛过程中对于力度和范围进行有效控制，以免对周边的岩石结构造成扰动影响，加剧隧道工程的病害问题；凿毛处理过程中，仅需要对衬砌结构的表层涂料和混凝土表层凿除即可；凿毛操作结束后应借助风机设备将其表面的粉尘进行全面清除，条件允许的情况下也可使用高压水枪进行冲洗，以避免周边的粉尘过多，对混凝土浇筑质量产生影响。
2、钻孔和植筋的注意事项
根据布控设计方案，在衬砌结构表面标记孔洞位置，结合施工的实际需要选用冲击钻进行钻孔施工，应将其钻孔直径控制在超出钢筋直径的4-6mm，孔深根据具体工程需求来确认。
钻孔结束后做好清孔作业，对于钢筋进行前期处理后，将其插植在孔洞内部，确保钢筋的垂直度，之后在孔内充满加固胶，对钢筋位置进行准确确定后，固定钢筋。
在加固胶凝结前，应尽量避免外力影响钢筋的位置，待其全部干涸后，且粘结强度达到一定值时，方可进行下一阶段的施工。
三、注浆锚杆施工
在套拱拱脚处设置中空注浆锁脚锚杆，以固定格栅钢架并使其与原二衬共同受力，并在原隧道复合式衬砌未设置锚杆的段落增设中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆施工要点如下：
1、施工准备
根据设计将锚杆钻点进行放线定位，根据锚杆钻孔直径选择钻头尺寸，钻头直径38-42mm，锚杆采用中25×5中空注浆锚杆。
2、注浆配比
锚杆灌浆材料宜采用纯水泥浆或1：1水泥砂浆，水灰比宜为0.4-0.5，采用水泥砂浆时砂的粒径不应大于1.0。
3、钻机就位
根据事先确定的钻孔位置进行钻机安置，注意钻头与钻进点及钻进方向保持一致。
4、钻进施工
利用地质钻机进行锚杆钻孔施工，在钻进过程中随时对孔位进行校正，防止孔偏、孔斜。
在钻到设计位置后，利用高压水对孔壁进行清理。
5、注浆作业
成孔后，先插入杆体并安设止浆塞和孔1：3垫板，中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅，确保注浆施工顺利。
按照设计配合比进行浆液拌制，并将其倒入注浆机中，接通注浆机电源，开动注浆机，浆液由杆体中孔灌入，直至锚杆尾端流出浆液且注浆压力达到设计值并稳定为止。
安装锚杆垫板时应确保垫板与锚杆垂直，并与混凝土面密贴压紧，待水泥浆体强度达5MPa后扭紧固定孔口垫板的螺栓。
四、格栅钢架的制作和安装
为了提升套拱加固施工的效率，会采取集中生产格栅钢架的方式，实际施工中，仅需对其质量进行检测后，运输至施工现场进行直接安装即可，格栅钢架的安装要点如下：由于格栅钢架的规格较大，进行加工生产时，需要分阶段进行，为后期的运输提供便利，钢架在入场后，在现场拼装完成后便可转移到隧道内部进行安装，组装过程中所采用的连接工件为型号为M16的螺栓，拧紧螺栓后，为了避免其产生松动，还应借助电焊设备对其进行点焊操作；为了提升钢架结构的稳定性，应在其底端设置强度较大且稳固性较好的地基结构，对于软弱土地段的安装还应在基脚部位设置槽钢，用于提升基础的荷载能力；为达成稳定钢架结构的目的，还应借助锚杆将其拱脚部位锁紧，之
后将锚杆与前期在衬砌结构中的植筋连接，同时沿着钢架的纵向设置连接钢筋，从多个角度固定钢架结构。
五、套拱混凝土施工
1、混凝土施工
防水混凝土施工配合比应通过试验确定，并符合相关技术要求。
坍落度控制在l3-18cm，并掺加缓凝减水剂，以确保质量，利于施工。
模板台车就位，操作步骤主要如下：对模板台车进行尺寸标定，确定台车中线；通过洞内测量，标定粗略定位；进行台车试走行，借助测量使其粗略定位；利用横向移动装置进行精确定位，对中误差≤3cm／m。
；抹油和安装挡头模板；浇注墙、拱混凝土；封顶；拆模和养生。
养生：衬砌浇注10-20h后即开始养生，采用洒水养生，养生时间不少于7天。
2、预留施工缝
混凝土应连续浇注，宜少留施工缝，拱圈不应留纵向施工缝。
墙体水平施工缝不应设在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处；施工缝仅在拱墙部位设置，其位置与原有施工缝一一对应，应采取有效措施确保止水条位置准确；遇水膨胀止水条施工接头处不得留断点，搭接长度不小于50，止水条定位后至浇注下一段混凝土前，应避免被水浸泡。
振捣混凝土时，振捣棒不得接触止水条。
结语：
对运营中隧道的中初期病害采取套拱加固等适当超前的预防性处治措施，能基本解决一般隧道的中初期病害困扰，有效提高隧道运营的结构安全状况，为解决我国交通跨越式发展过程中存在的一些问题提供一种思路。
本文意在为今后的类似工程提供些许借鉴和参考，不足之处敬请指正。
参考文献：
[1]胡锦荣.六甲洞隧道病害成因分析及加固措施[J].福建交通科技，2015（3）：57-58.
[2]贾晓军.隧道下伏采空区病害特征分析及治理措施研究[J].山西交通科技，2014（4）：65-67.。