汽车整车benchmark介绍
新能源汽车材料与涂装Benchmark分析
10.16638/ki.1671-7988.2018.21.091新能源汽车材料与涂装Benchmark分析沈长海1，张文浩2，王纳新1（1.浙江众泰汽车制造有限公司，浙江金华310000；2.长春汉高表面技术有限公司，吉林长春130000）摘要：文章通过在对经典新能源汽车用材料及涂装Benchmark分析，结合新能源汽车的特点，进一步探讨适合新能源汽车的涂装材料和工艺。
关键词：新能源；涂装；轻量化；Benchmark分析中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)21-265-03New energy vehicle materials and coating Benchmark analysisShen Changhai1, Zhang Wenhao2, Wang Naxin1（1.Zhejiang Zotye automobile manufacturing co. LTD, Zhejiang Jinhua 310000;2.Changchun Henkel surface technology co. LTD, Jilin Changchun 130000）Abstract: Based on the analysis of materials and coating Benchmark for classic new energy vehicles and the characteristics of new energy vehicles, this paper further discusses the coating materials and technology suitable for new energy vehicles. Keywords: new energy; coating; lightweight; benchmark analysisCLC NO.: U445 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)21-265-03前言目前，能源与环境的危机加速了各国政府对汽车生产中能耗和排放的严格控制。
整车性能开发介绍
尾气排放:指对汽车排放废气有毒有害物质控制、排气烟度控制、燃油蒸发物控制等指标。 回收再利用:指报废汽车的可回收、零部件及材料可再利用的能力，包括汽车产品禁用限用物质的控制与 标识、整车可回收性识别与标识、整车回收利用率的指标控制等。 驾驶内空气污染物控制:指车内零部件及材料的挥发性有机物和酮醛类物质的识别与控制。 电磁兼容性:指汽车的电子电器设备或系统在其电磁环境中不会因为周边的电磁环境而导致性能降低、功 能丧失或损坏，也不会在周边环境中产生过量的电磁能量，以致影响周边设备的正常工作。包含电磁干 扰和电磁敏感性。
竞争车型加速时间对比图 0.2 5
0.5 95 0.2 0 0.1 5 0.1 0 0.0 5 0.0 0
- 3σ 11 12 13 1 4 1 5 1 6 1 7 3σ 起步加速时间（s ）
法规解读
整车设计目标（性能）
性能指标
基础标杆车型
Fortuner 4×4 3.0L柴油 AT
全新平台皮卡底盘
指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。本标准指居住舒适性和人 机界面性能，具体为车内乘坐姿态及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。 03 造型及颜色 Styling and Colour
指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻系数、颜色基调及色彩搭配。 04 动力性 Power Performance
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二 性能开发思路
3、AT&C
要保证性能指标的真正落地，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系统及 部件SDS中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。
Benchmark名词解释车辆人机工程学
Benchmark名词解释车辆人机工程学汽车开发是一个庞大的系统工程，高质量的产品不仅依赖于理论分析，还依赖于长期积累的生产经验和专业知识。
外资企业有上百年的造车史，形成了众多的产品平台，通过设计和实验过程，以数据库、模型和产品平台的形式积累了大量的数据。
而Benchmark技术作为获取数据多种方法中的一种，在汽车开发过程中，尤其是在国内汽车企业没有系统的、全面的数据积累情况下，是建立整车和零部件数据库最快捷、效率最高、成本最低的方法。
Benchmark称为基准调查、基准管理、标杆。
所谓Benchmark，是将自己的产品、服务和其他业务活动过程同竞争对手进行对照分析，通过学习他们的优点来改善自己的产品，以提高自身竞争力的过程，简而言之，Benchmark是一种超越竞争对手的方法。
标杆车人机工程参数测量报告(H点及坐姿)
标杆车人机工程参数测量1 测量目的驾驶员人体位置是整车设计中人机工程的基础,使用三维H点装置对设计车型的标杆车（Benchmark）驾驶室人机工程相关的原始数据进行测量，初步确定驾驶人体坐姿、乘员坐姿基本参数。
2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 11563-1995汽车H点确定程序GB/T 11559-1989汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB/T 19234-2003乘用车尺寸代码GB/T 15759-1995人体模板设计和使用要求SAE J1100-2002 (R) Motor Vehicle DimensionsSAE J833-1989 (R) Human Physical Dimensions3 测量准备工作3.1测量工具3.2标杆车准备及放置➢标杆车应为正规厂家销售的产品，装备齐全。
➢测量前将标杆车放置在相对水平的地平面上。
4 设计车型标杆车人机工程参数测量方法及步骤本次测量采用技术标定合格的SAE成人男子95百分位三维H点装置（以下简称三维H点装置）。
4.1驾驶座椅人体坐姿测量4.1.1整车基准坐标系整车基准坐标系（设计质量状态）按如表1确定：表1整车基准坐标系确定的确定坐标原点平面正负方向Y坐标车辆纵向对称平面站在车上向前看，右侧为正，左侧为负X坐标垂直于Y基准平面的铅垂平面前负后正，正方向为车头指向车尾Z坐标车身前地板下平面上正下负4.1.2驾驶座椅定位将驾驶座椅调整到最后位置，初步调整靠背角度在25度。
4.1.3加速踏板定位确定三维H点装置踵点，使脚底踩点（踵点沿脚底板面向上203mm处的脚底中心点）与加速踏板中心点重合。
图1加速踏板定位4.1.4人体模型摆放与调整首先检查调整三维H点装置，使其各关节尺寸为SAE成人男子95百分位人体尺寸。
整车评价基础知识
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3、评价问题等级及定义
依据客户的不满程度，将评价的问题分为4 个等级。
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3、评价问题等级及定义
V1+ 客户强烈不满，要求立即修理的不良
助力液 渗漏
防冻液 滴漏
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3、评价问题等级及定义
V1 客户强烈不满，要求修理的不良
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4、评价项目的构成
代码
现象项目
IN-01 面差、阶差（座椅除外） IN-02 脱开、浮起、脱落 IN-03 变形(变形、扭曲、弯曲等） IN-04 伤痕 IN-05 脏污 IN-06 异件 …… …… IN-49 擦伤 IN-XX 其他内装不良
内装饰件 的不良： 如内饰板 的赃污， 仪表板的 变形等。
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4、评价项目的构成
序号
1 涂装一次 2 涂装二次 3 车体 4 外装 5 内装 6 开闭 7 发动机舱 8 漏水 9 电器装置
类别
类别代码
P1 P2 BD EX IN OC ER WL EL
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4、评价项目的构成
序号
类别
10 音频与视频装置 11 空调 12 发动机 13 变速器与驱动桥 14 制动器 15 转向与悬架 16 风音 17 低级音 18 车底
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课程回顾
1、整车评价的定义及由来 2、整车评价的分类 3、评价问题等级及定义 4、评价项目 5、评价车辆级面的定义
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整车评价标准
——基础知识
• 整车评价 V1+、V1、V2项数 • 整车资金赔偿率 • 初期平均千台维修项次（IPTV) • 新车产品质量调研（IQS） ……
如何做汽车对标，即汽车行业的Benchmark
如何做汽车对标，即汽车行业的Benchmark如何做汽车对标，即汽车行业的Benchmark-ZT对标，国内设计公司的年轻工程师往往理解为拿一个车来拆解、扫描，逆向出一套结构数据。
我认为这只是特定发展阶段的局部理解，有必要让普通工程师们抬起头来，在勤奋“贴面”之余，窥探一下还有些什么内容。
对给消费者提供汽车产品的汽车公司来说，一个汽车产品是有特定的市场定位和完整的产品生命周期的。
在特定的市场和技术背景下，当一款老的汽车平台产品不再具有充分的市场竞争力，不能再给汽车公司带来足够的经营利润时，这个平台就需要重新开发、推陈出新了。
让新一代产品平台具备明显的市场竞争力，是全部开发工作的重中之重。
真正的开发工作启动之前，是一个产品策划阶段，怎么得到适当的开发目标就是这个阶段大致形成的。
除了用各种方法探寻市场的反应，用对标的方式把自己的产品和竞争对手的产品进行细致的比较，提取其优点，提升自身产品的水平，是产品策划阶段很重要的工作。
这时对标的内容包括：市场份额、销售价格、营销策略、售后服务水平、配件维修价格、产品性能指标、法规适应性、生产物流成本、设计开发成本、固定投资、新技术应用水平...等等，凡是与生产经营相关的一切数据、指标。
这些才真正是对标的重头戏，关系到后续一切工作是否有一个清晰、正确的输入条件，只有这个大方向对了，整个项目才能比较顺利的发展。
这个阶段，一般是公司的战略决策部门牵头组建工作组，调集市场、销售、采购、设计、制造、成本等各专业资深人员协同工作，可能还需要请专业的市场调查机构介入，协助开展市场调查。
个人认为，产品设计工程师只有具备足够能力，全程参与了此过程，才能深刻的领悟到这一代产品的灵魂所在，才能在开发过程中头脑清醒的工作。
对于产品工程师来说，我们要做的就是把汽车的各个零部件的设计特点，功能，配合，尺寸，工艺等等做好详细的收集整理。
首先，我们应该了解样车Benchmark的工作流程：样车Benchmarking的工作流程：围绕企业的样车拆解能力建设，细化样车Benchmarking的流程，其中包括：(1)整车Benchmarking：整车评价内容、评价标准、工作条件；(2)总成Benchmarking：车身、底盘、动力总成、内饰系统、照明系统等工作标准,32作条件；(3)部件Benchmarking：材料分析、工艺分析、结构分析、工作标准、工作条件目前国内外专业做Benchmark的公司有：美国A2MAC1法国的MAVEL公司中国汽车工程研究院CAERI设计中心我不太看好中国汽车工程研究院CAERI设计中心的Benchmark，反而觉得由国内各大汽车主机厂共同出资组建一个专业的Benchmark 公司，这个公司完全独立于主机厂，任何主机厂想从这个Benchmark 公司获得数据，都必须付费。
(完整版)BenchMark总结
BENCHMARK分析设计总结BENCHMARK分析目的：在新车型开发过程中，对比分析优化有重要的意义。
通过对比分析优化可以了解其他车型的新技术、新工艺、新方法，从而的学习到其他公司的最佳经验，补充自己的不足。
通过对比分析优化从而确定新车型项目目标的重要输入信息。
大致流程：1、车型选择首先根据车子的市场定位，确定自己的样车，研究样车的目的是分析样车的优缺点，根据车型的实际情况学习样车的优点，改进缺点，争取在性能上超越样车，这样才是最终目的。
对于我们白车身来说，样车主要选其高配置和低配置两种。
我们需要关注不同版本前舱的布置、气囊的安装布置、天窗的布置等等。
2、拍照、内外间隙测量拍摄的照片，了解部件的位置及结构。
此时拍照、测量内外间隙的目的是因为车子处于最佳状态，此时测量为佳。
最好是测量多个车，然后分析其最终的间隙面差及公差。
注意关键点：前门后视镜与三角块的配合形式。
前大灯、翼子板、发盖的配合结构。
翼子板与侧围配合关系。
侧门密封结构及密封面间隙值。
可视钣金的倒角。
3、内外表面扫描保持整车四门两盖关闭时最佳状态扫描整个车身外表面，及车身下部；侧门最大开启角度及半开角度各扫描一次；侧门密封条在原位置时扫描一次。
（加油口盖打开最大的时候要扫一个）如果条件允许，拆掉门洞密封条扫一次门洞。
注意点：扫描点云不要太稀。
前后车门半开、全开左右都要扫描。
密封条卡在钣金上需扫描。
最好能将门铰链轴用三座标测量一下。
输出文件：内外饰点云、样车的外表面数据、门洞密封大面、铰链轴线。
标杆车买回来先发一辆到试验场，跑着看。
再拿两到三辆同时做各个关键尺寸的测量。
做造型分析，然后结合造型特征做与造型相关的材料和工艺分析。
下来是通过假人做各种人机数据的测量。
外面能看到的都分析差不多了，扫描完事就开始拆了，拆下来的都要做材料和工艺分析，像一些总成还要做性能试验，像空调什么的，方便以后约束供应商。
内饰和附件什么的都拆完，留着一辆分析涂胶和焊接工艺，剩下两辆接着铲胶，分析各种胶及阻尼板什么的型号，一辆干净的白车身留下，下面一辆拆成单件...个人理解，benchmark的最终目的是把标杆车榨的一点隐私都没有，能榨出多少就看大家有多少测量和试验设备以及经验，这个要量力而行。
汽车整车性能 42项性能表
测试项目 代用特性 测试条件
方向盘上下（600rpm）（D挡，A/C ON）（上） 1 振动 2 3 4 定速车内噪声 5 6 静止 特性 路面噪声 加速车外噪声 7 加速车内噪声 震动（Shake） 摇动（Shimmy） 怠速震动 方向盘上下（600rpm）（D挡，A/C ON）（左） 方向盘上下（600rpm）（D挡，A/C ON）（右） 100Km/h，方向盘上下 100Km/h，方向盘切线向 50Km/h，O.A，5挡前席 100Km/h，O.A，5挡前席 100Km/h，AI值（前） 100Km/h，AI值（后） 主观评价50Km/h，驾驶员耳旁噪音 3000~5000rpm目标线（2挡）0~4kHz 3000~5000rpm目标线（2挡）0~4kHz（前） 3000~5000rpm目标线（2挡）0~4kHz（后） 噪声 8 加速时音质 3000/5000rpm，250~800Hz（前） 3000/5000rpm，250~800Hz（后） 9 加速共鸣音（2挡） 3000（5000/6000）rpm目标线 （2挡）（前） 3000（5000/6000）rpm目标线 （2挡）（后） 10 风音 11 12 13 A/C风扇噪声 最高车速 加速反应及力道 动力 性能 15 起跑加速 16 超越加速 17 起步Peak G值 18 刹车功效感 19 车轮锁死（轻载重） 走行 性 主观评价（120km/h，1kHz） 600/700/800rpm目标线（D挡,A/C ON）（前） 怠速共鸣音（2阶） 600/700/801rpm目标线（D挡,A/C ON）（后） 600/700rpm目标线（空挡，A/C ON） REC，VENT，FAN：HI（前） REC，VENT，FAN：HI（后） 14 MT MT 0—30m
整车综合主观评价介绍
促进产品创新：主观评价能够提供用户对车辆的反馈和建议从而促进产品创新和改进。
Prt Three
评价准备：收集车型信息确定评价人员和评价标准 评价实施：进行试乘试驾对车辆进行多方面评价 结果汇总：对评价数据进行整理、分析和处理 结果应用：根据评价结果对车型进行优化改进
政府部门：政府部门可以利用整车综合主观评价进行相关标准的制定和 监管例如交通管理部门、质量监督部门等。
制定推广计划：明确推广目标、时间表和预算 合作推广：与汽车厂商、经销商等合作共同推广评价系统 培训和教育：为相关人员提供培训和指导提高评价系统的应用能力 宣传和传播：利用媒体、网络等渠道宣传评价系统的优势和应用效果
,
汇报人：
01 02 03 04 05
06
Prt One
Prt Two
目的：对车辆性能进行全面、客观、准确的评价为产品改进提供依据。 目标：提高车辆性能提升用户体验增强市场竞争力。
提高车辆品质：通过主观评价发现车辆存在的问题和不足针对性地进行改进从而提高车 辆品质。
满足用户需求：主观评价能够更好地理解用户对车辆的感受和需求从而更好地满足用户 需求。
Prt Six
汽车行业：整车综合主观评价在汽车行业中应用广泛用于评估车辆性能、 舒适度等方面。
交通运输：在交通运输领域整车综合主观评价可用于评估道路、交通工 具等对乘客的舒适度、安全性和可靠性等方面的影响。
科研机构：科研机构可以利用整车综合主观评价进行相关研究例如人机 工程学、人体感知等方面的研究。
结果处理：对评价结果进行统计、 分析、归纳和总结得出最终结论
Prt Four
评价流程：介绍评价的步骤和环节确保评价的全面性和客观性 评价标准：详细说明评价的指标和权重确保评价的准确性和公正性 实践案例：分享一些成功的评价案例展示评价在实践中的应用和效果 经验总结：总结评价过程中的经验和教训为未来的评价提供参考和借鉴
benchmark工作管理规定
奇瑞汽车有限公司规章制度级别：Ⅱ 签发:方 德 才Benchmark工作管理规定（试行）目 录一. 目的二. 定义三. 适用范围四. 职责和权限五. 操作流程六. 考核细则七. 其他出 自 项目管理部 编 号 PR-Ⅱ-1-2生效日期 2007年10月31日 版 次 第一版1、目的规范对Benchmark需求的提出和确认；明确研究工作计划的制定和实施；通过对比分析，了解汽车产品的新技术、新工艺、新方法和当前业界的最佳经验，从而建立BM数据资料共享库，作为新产品性能目标设定和技术方案设计的重要信息输入。
2、定义2.1 Benchmark：本文缩写BM，意为标杆，这里指的是标杆样车、样机和样件。
2.2市场部门：销售公司、国际公司。
2.3试验部门：公司试验技术中心、发一院动力总成开发试验部等。
2.4计划实施部门：汽研院竞品部、产品研发部门、试验部门、采购部门、规划院、质量保证部、市场部门、商技JD.power、生产管理部门。
3、适用范围本办法适用于公司Benchmark研究管理工作全过程。
4、职责和权限4.1项目管理部4.1.1 BM工作流程的归口管理部门，主控BM工作计划、预算和考核；4.1.2 编制项目研究启动指令；4.1.3 制定BM节点计划、预算和WBS，建立BM工作目标；4.1.4 建立公司BM总台帐；4.1.5 负责BM工作计划的跟踪、监控和总结；4.1.6 BM工作的绩效考核。
4.2 汽研院竞品部4.2.1 BM需求提出；4.2.2 BM需求的分析和选择；4.2.3 BM计划实施组织的主控部门，编制BM分析计划；4.2.4 BM采购申请的提出和台帐管理，并负责BM使用管理；4.2.5 负责各部门工作交付物的验收、接收等管理；4.2.6 组织BM的拆解和零部件测量，BM重要零部件评审和试验；4.2.7 BM样品的管理；4.2.8 BM数据库的构建和维护；4.2.9 BM及其零部件的处置。
4.3产品研发部门4.3.1 BM需求提出；4.3.2负责本专业对BM的分析，并出具CAD、CAE数据，数模和分析报告等资料；4.3.3 参与BM拆解和测量工作。
Benchmarking技术在汽车开发领域中的应用
Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ技术在汽车开发领域中的应用＊祁鹏华１褚超美１张轶２（１上海理工大学机械工程学院，上海２０００９３）（２上海汽车变速器有限公司，上海２０１８２２）ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｏｆｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇｉｎｔｈｅａｕｔｏｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇＱＩＰｅｎｇ－ｈｕａ１，ＣＨＵＣｈａｏ－ｍｅｉ１，ＺＨＡＮＧＹｉ２（１ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｈａｎｇｈａｉｆｏｒＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００９３，Ｃｈｉｎａ）（２ＳｈａｎｇｈａｉＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＧｅａｒＷｏｒｋｓ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１８２２，Ｃｈｉｎａ）文章编号：１００１－３９９７（２００８）１０－００６４－０３【摘要】介绍了Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ技术的概念；综合国内外汽车发展的历史和现状，针对我国汽车开发经验、知识积累不足问题，引入了Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ技术的样车分析技术体系，细化了样车Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ的流程，说明了Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ技术的应用过程。
最后介绍了目前Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ技术在汽车开发知识库系统中的应用现状。
关键词：Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ技术；汽车开发；知识库【Ａｂｓｔｒａｃｔ】ＴｈｅｖｉｅｗｓｏｎｔｈｅＢｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｓｙｎｔｈｅｓｉｚｉｎｇｔｈｅｌｏｃａｌａｎｄｏｖｅｒｓｅａｓｈｉｓｔｏ－ｒｙａｎｄａｃｔｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅａｕｔｏｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＳｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｔｙｐｉｃａｌａｕｔｏａｎａｌｙｓｉｓｗｉｔｈＢｅｎｃｈｍａｒｋ－ｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｂｒｏｕｇｈｔｆｏｒｗａｒｄｗｉｔｈｒｅｓｐｅｃｔｔｏｔｈｅｌａｃｋｏｆｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅａｎｄｋｎｏｗｌｅｄｇｅａｂｏｕｔａｕｔｏｄｅｖｅｌ－ｏｐｉｎｇ，ＦｏｒｍｕｌａｔｅｔｈｅｆｌｏｗｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅｔｙｐｉｃａｌａｕｔｏＢｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ，ａｎｄｓｈｏｗｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｄｕｒｅｏｆＢｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇ．ＡｔｌａｓｔｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｏｆＢｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇｉｎｔｈｅＫＢＳｏｆａｕｔｏｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇａｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｂｅｎｃｈｍａｒｋｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；Ａｕｔｏｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ；Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅｂａｓｅ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"中图分类号：ＴＨ１６，Ｕ４６２．１文献标识码：Ａ＊来稿日期：２００７－１２－１７＊基金项目：上海市大学生创新计划项目１引言随着经济全球化进程的加快，世界汽车工业生存竞争日益加剧，汽车制造商都在加紧新车型的研究开发，为减少新车型的开发成本、缩短新车型的开发周期，提高新产品的市场竞争力，各种新技术和新方法陆续运用于汽车开发中，以提高汽车研发的速度和质量。
汽车七大性能指标
110 无线电抗 干扰性
屏蔽室内测量在频率150KHz-1000MHz范围内测量车上天线 到无线电接收机的骚扰电压
√
112
距车辆10米或3米处进行宽带和窄带电磁辐射试验，应分 别进行天线水平极化试验
√
113 环境 适应性
耐透水性试验
√
114
耐撞击试验（仅IVA级进行此项试验）
√
★GB 11564-1998
5/18
环 境 适 应 性 性 能 指 标 参 数
NO 100 101 102 子项 (一阶) 辐射的和 电磁环境 近场的电 磁环境 子 项(二阶） 暴露在来自于RFde电磁场中 目标 设定 虚拟 验证 电场环境 样车 验证 √ √ √ A 整车级别 B C D 国标 法规（限制值） 欧标 美标 主观评 价标准 目标值 现值 BENCHMARK
导入的电磁环境 通过线束传播的抗干扰 静态放电环境
103 环境 适应性 耐腐蚀性
暴露在强腐蚀性环境10年内不应该出现任何车 身板件有腐蚀穿孔现象（车身板件包括非结构 防穿孔腐 板件如发动机罩盖、车箱盖、门板和地板，也 蚀 包括车外可以看见的结构板件。这项规定里还 包括对所有板件或乘客箱的接缝的规定）
√
104
抗化学腐 对不是由于事故、使用不当或外部恶劣环境而 引起的轻度汽车损坏导致的化学腐蚀的性能 蚀 抗凹割划 涂装工艺中抵抗轻度损坏点腐蚀凹割或塑性变 伤 形的能力 强化腐蚀 装载质量 最大装载质量的60%，汽车载荷均匀分布 试验
整车集成工作介绍
易 序号
技 术
难
方案一 方案二 方案三 方案四 方案五
方式方法
大对标 大移植融合 中移植融合 低移植融合
小对标
驱动
后驱 前驱 前驱 前驱 前驱
方案描述
类似车
对标车
完全对标
底部平台
外观-侧围等
悬架及前舱
后舱
前悬架及前舱
后舱及后悬架
移植前置前驱底盘平台及前机舱，融合对标车后底部、侧围、顶盖、门盖，技术难度主要集中在 车身机舱与后舱的搭接及后悬搭接，技术难度较大，风险基本可控。 4、低移植融合方式（方案四）
移植前置前驱底盘前悬架及车身前机舱，融合对标车后悬架、底部、侧围、顶盖、门盖。技术难度 主要集中在车身搭接及底盘前后悬匹配，技术难度较高，风险较大。 5、小对标方式（方案五）
8
布置不良
碳罐布置位置不合理，管路很长且不规整；燃油滤清器位置及管路长且不 规整
9 10
疲劳振动
软管太短，很难满足振动需要，容易疲劳损坏 发动机装饰罩安装支架刚度低，系统固有频率不高，容易振动
管线专项
• 总体目标：①、消除管路干涉 ②、增加必要间隙防止异常磨损 ③、提高管路条理性， 达到管路固定可靠，视觉美观的目标。
六、整车架构
1、总布置图
4、关键总成
2、法规
3、人机布置
设计要求min190
5、运动效核
传动轴校核
6、布置经验效核
顶拉手
换挡头
—— Page6
七、整车DMU及专项
序号
1 2 3
4 5 6
7 8 9
10 11
12
benchmark 主动悬架
可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的行驶状态。
当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类。
1、空气式可调悬挂空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。
一般装备空气式可调悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。
空气式可调悬挂中的空气弹簧的软硬能根据需要自动调节。
当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。
代表车型：奥迪A8、奔驰S级350 、保时捷卡宴。
空气式悬挂结构示意图2、液压式可调悬挂液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化的一种悬挂方式。
内置式电子液压集成模块是液压式可调悬挂的核心，可根据车速、减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被传送给行车电脑，行车电脑在根据输入信号和预先设定的程序操纵前后四个执行油缸工作。
通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。
代表车型：宝马7系3、电磁式可调悬挂电磁式可调悬挂就是指利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式。
它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。
它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。
电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。
整车设计姿态确认方法
AUTO TIME139AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 整车设计姿态确认方法赵丹弘安新能源汽车有限公司 江苏省徐州市 221100摘 要： 整车设计姿态举足轻重，跑车、轿车、SUV 均有其专属姿态特征。
奥迪系列、沃尔沃S90、本田雅阁等轿车相比国产轿车整体观感给人感觉不止提升一个档次，为什么同级轿车会相差这么大？就是因为整车姿态。
前者整车整备和满载姿态角接近0°，后者前低后高，为什么设计成前低后高？下文将从定义、影响因素、推理过程、影响性能四个版块描述。
关键词：姿态 整车设计 悬架计算 轮胎刚度曲线1 前言本文站在总布置职业角度，基于一款紧凑型SUV 开发过程，介绍一种从整车逆向对标结合正向理论计算确定整车设计姿态的方法，同时阐释姿态确定的影响因素。
2 整车姿态定义[1]图1 整车设计姿态图示满载地面线半载地面线整备地面线造型领域整车姿态是指综合地面线、轮胎型号、轮眉、前后轮心、腰线、C 点、D 点、整车尺寸及前后悬综合得到的视觉效果，一般通过车头车尾离地高度、车身腰线走向等。
总布置领域整车姿态通过整车设计姿态角（地面线和水平线的夹角）、前后轮心坐标、轮胎静力负荷半径、地面线进行表示，如图1所示。
在整车开发设计过程中，一般取整备状态作为设计基准状态，其对应的姿态即为整车设计姿态，（备注：除此之外，也有选取半载或者满载作为设计状态的情形,装载状态必须为对称状态。
）其他半载、满载结合悬架全行程跳动状态作为悬架设计输入条件亦很重要。
造型所述的姿态包含了总布置领域的姿态，本文主要就总布置领域整车姿态确定进行阐述。
（下文所提设计姿态角默认为整备姿态角）3 整车姿态影响因素车型定位：不同车型，整备姿态角范围相差较大。
SUV 前低后高明显，整备姿态角大些（SUV 整备姿态角范围一般在0.3-0.8°之间，满载一般-0.1-0.2°），超跑或者轿跑车型底盘较低，整备姿态角较小接近0度；动力系统布置位置：布置方式对轴荷分布和整车姿态影响较大，发动机前置前驱、中置、后置对应的胎荷相差较大，轮胎变形量相差较大，整备地面线及整备姿态夹角相差较大；轮胎型号：轮胎型号的大小、刚度属性变形量影响地面线位置；悬架参数：悬架的形程、弹簧刚度、偏频等对整车在不同负荷状态下轮心位置息息相关；设计状态轮心定义，空半满3种状态下轮心定义对悬架参数和整车舒适性影响较大；空气动力学要求：为了保证车身空气动力学性能，汽车行驶时底盘下方有气流快速通过，如果底盘气流速度太慢会导致底盘下方空气压力增加，除非车型级别较高轴距较大，一般车型均为前低后高的整车姿态，目的是有利于汽车高速行驶的稳定性及行驶安全性。
汽车整车benchmark介绍122页PPT
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在—苏联
汽车整车benchmark介绍
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
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（3）整车、车身和零部件点云测量
目的：获取整车、车身及零部件尺寸参数和硬点坐
标
1）.整车三维坐标系
整车三维坐标系：指车辆制造厂在最初设计阶段确
定的三个正交平面组成的坐标系统，这三个基准平 面是： Ｙ基准平面：车辆纵向对称平面， Ｘ基准平面：垂直于Ｙ基准平面的铅垂平面， Ｚ基准平面：垂直于Ｙ和Ｘ基准平面的水平面。 注：规定Ｘ基准平面的前方，Ｙ基准平面的左方和 Ｚ基准平面的下方为负值。
YO平面的初步确定
整车坐标系建立
3.确定坐标系原点(前后垂直度） 根据扫描的设计状态下左右车轮分别取中心点，用
直线“线-3”连接两点。使“线-3”中点的坐标X=0。 选择一块前地板的下平面（纵梁的上平面）大面， 使坐标Z=0处于大面上。检查左右车轮中心坐标误 差在 1～3 mm 选择一块前地板的下平面（纵梁的上平面）大面， 工作坐标系沿着Z轴移动使坐标Z=0处于大面上。 激活世界坐标系（绝对坐标系），点击命令ModifyAlign-Align to Coordinate system ，在对话框中选 择全部点云，选择复选框Inverse Transform ，执行 该命令。 此时点云在世界坐标系中的位置就和步骤4.7中点云 在工作坐标系中的位置一样了
4.28前座椅与仪表板最小间距 215 4.29左前座椅与中柱护板间距 45 4.30左/右车门护板与仪表台间距 5.0/4.75 4.31方向盘下边缘与座椅上表面 200 4.32中/后排座椅靠背侧面与内饰面间距 40/60 4.33油门踏板与A柱护板Y向间距 40 4.34换档手柄与仪表台之间的最小距离 13 4.35方向盘与车门内把手间距 145 4.36右灯与轮罩内板 30 4.37膨胀水箱与纵梁间距 65 4.38继电器盒与左翼板内板间距 5 4.29排气管罩与水箱风扇护罩间距 42 4.30发动机与右侧边梁最小间距 25 4.41转向器与发动机后悬置螺栓中心 80 4.42排气管与发动机后悬置 60
0.056 0.029 0.064 0.021 0.032 0.045 0.087 0.014 0.098 0.105 0.143 0.093 0.044 0.066 0.013 0.089
Y
0.025 0.074 0.036 0.081 0.008 0.039 0.043 0.055
Z
D3
D4 D5 D6 D7 D8 备注
（1）内外饰BENCHMARK
1.开闭件密封间隙测量 2.开闭件及运动件参数测量 a.前舱盖参数测量、拍照 b.后备门参数测量、拍照 c前、后车门参数测量、拍照.
3.外表面可视圆角测量 4.车身外表面间隙和段差测量
5.仪表板间隙段差测量 6.仪表板可视圆角测量 7.内饰间隙段差测量 a.仪表板杂物盒参数测量、拍照 b.遮阳板参数测量、拍照 c.座椅参数测量、拍照
内外饰BENCHMARK报告
1.外表面可视圆角测量报告
2.车身外表面间隙和段差测量报告 3.内饰间隙段差测量报告
4.仪表板间隙段差测量报告 5.仪表板可视圆角测量报告 6.内饰表面可视圆角测量报告
7.开闭件及运动件参数测量报告
（2）电器空调BENCHMARK
样车电器件测量 全车静态电流测量、拍照、记录 全车电器件工作电流测量、拍照、记录 门控开关行程测量、拍照、记录 玻璃升降器行程测量、拍照、记录 雨刮系统测量、拍照、记录 开关开启力测量、拍照、记录 电喇叭声压级测量、拍照、记录 保险盒熔断器规格拍照、记录
a.基准球对准原点偏差
蛙跳—由于扫描设备行程的限制，整车点云扫 描需分两次扫描拼接，由基准球对准，称为一 次蛙跳 基准球对准偏差：0.5mm
b.点云和数模对准偏差
车身和底盘三个固定孔对准
c.点云和地板数模对准偏差
零部件扫描 -电喇叭及支架
散热器水管
（4）人机工程的测量—人体H点测量装置
19后舱有效头部空间 20后座椅靠背角 21后座最小膝部空间 22后座有效腿部空间 23后舱肩部空间 24后舱臀部空间 25后座椅R的Y坐标值 26后部顶衬至顶盖板的厚度 27后R点至后踵点的水平/垂直距离
半载
底盘点云
车身点云
整车BENCHMARK （下）
3）整车坐标系建立 1.左右对称度：
在整车外表面点云上选择左右对称的两个参考点
（例如左右车门锁芯中点连线（简称“线-1”）。 创建一个工作坐标系，要求该坐标系的原点在“线1”的中心，Y轴与“线-1”平行。 ， 平行于Y轴截取点云断面，把右侧点云镜像到左侧 检查左右对称误差。要求小于1 mm 2.前后水平度 在车身点云上选择一段理论上前后水平的部位（例 如：门槛梁、垂直于Y轴截取断面线拟合成直线 “线-2”， 测量直线与X轴的夹角。要求小于0.1°垂直Y轴密 集截取断面线，寻找水平参考特征，检查车身前后 水平度。检查车身前后水平度。
下跳极限
设计状态
13.1°
2.6°
7.8°
后轮轮心
6 车轮 半载 前轮轮心 前轮接地点坐标 后轮接地点坐标
2615.7
-10.1 -14.0 2611.8
±770.0
±770.0 ±770.0 ±770.0
23.0
46.8 -283.1 -313.8
空载到半载
8
12.8 mm 0.8 mm 87 mm 80 mm 18 mm 17 mm 102 mm 75 mm
3）.扫描样车4种底盘状态（空、满、半载和车 轮反跳），并将点云转换到车身外表面点云坐 标。 4）扫描样车发动机舱内动力装置、悬置件、水 箱、空滤器、电瓶等总成位置； 5）扫描样车驾驶舱内手刹、换挡手柄、方向盘 位置、座椅位置、踏板位置； 6）扫描样车底盘部分传动轴、副车架、油箱、 排气管等总成位置； 7）扫描样车白车身，白车身主要孔位接触式测 量(打点)。 点云：采用FARO设备采集，默认的点云处理 软件是美国EDS公司出品的Imageware
所有悬架运动件， 底盘件，部 分车身大梁 钣金件，轮 胎上缘钣金 件（轮眉）， 轮胎要求测 量轮辋两侧。
蛙跳次数:1次 用8个基准球对正点云，保证点云在同一坐标系下重复面误差<0.11 处理点间距:0.5
根据基准球，把空载（红色点云）、半载（白色）、 满载（黄色）和轮胎处于自由状态（绿色）的点云对 到同一坐标下，并对点云稀释，得到最终的扫描结果，
底盘、总布置非标准项目测量
（4）白车身BENCHMARK
车身所有安装孔、定位孔三坐标打点测量(白车 身分析)
白车身堵盖分布描述报告
白车身孔位描述报告 白车身涂胶分布图
玻璃胶分布图
焊点和焊缝测量，分析和统计
（5）性能描述书
1.车身附件性能描述书 2.内外饰性能描述书 3.电气性能描述书 4.底盘性能描述书
最终输出结果为整车坐标系下的空载、满载、
设计载荷、自由状态（反跳）的点云。 空载点云为以后底盘零部件 的布置提供依 据； 满载、设计载荷、自由状态（反跳）下的 点云为以后的悬架运动学分析提供参考依据。
位置 2 传动轴 夹角 上跳极限
前 11.1°
后 9.9°
左传动轴测 量值（下同）
整车BENCHMARK （上）
1.BENCHMARK定义
按照指定标准检测（竞争对手的产品），以
比较和改进自己的产品 基准、标杆和比对竞争对手汽车 测量、拍摄、扫描、试验、解剖和分析标杆 车
2.BENCHMARK分类
（1）内外饰BENCHMARK （2）电器和空调BENCHMARK （3） 底盘BENCHMARK （4） 白车身BENCHMARK （5）整车BENCHMARK
目的—为汽车各总成部件布置和校核提供依据
测量要求（mm)—企业标准
4.1 散热器与冷凝器最小间隙 4.2 散热器带电子风扇总成距排气岐管罩最小间隙 4.3 发动机据车身纵梁最小间隙 4.4 变速器距车身纵梁最小间隙 4.5 发动机、变速器总成距副车架最小间隙 4.6 排气管距前副车架最小间隙 4.7 排气管距发动机油底壳最小间隙 4.8 排气管距地板最小间隙 4.9 排气管距油箱最小间隙 4.10雨刷臂与发动机罩最小间隙 4.11机罩锁扣手缝隙 4.12左/右车门护板与仪表台最小间隙 4.13前座椅与仪表板最小间距 15 30 20 20 20 30 40 40 50 20 20 4.5 215
2）.整车外表面点云扫描
目的：建立标杆车整车坐标系，为零部件 建模，确定安装硬点提供依据
整车坐标系要求：X0在前轮中心（设计状态）
或车身前部一固定点，Y0车辆左右对称中心， Z0在地板下平面即纵梁上平面。 确定坐标系的第一步，要求得到三部分在同 一初始坐标系下的点云 ①整车外表面点云， ②设计状态下的前车轮点云（点云扫描 时左右轮胎气压基本相等，车轮打正）， ③一段相对水平的地板下平面及纵梁点 云
车轮跳 动参数
前
半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限 空载到半载 半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限
8
车轮跳 动参数
后
误差分析--各个状态下的点云蛙跳
(误差标准: <±1.0mm,)，误差分析以各种状态所拍摄
轮眉点云为分析对象
蛙跳—由于扫描设备行程的限制，整车点云
扫描需分两次扫描拼接，由基准球对准，称 为一次蛙跳
电器空调BENCHMARK报告
1.整车电气系统测量研究
2.电器件功能分析 3.空调风速与噪声测量
4.样车空调系统分析
5.电器件测量报告
6.空调装置部分参数测量
（3）底盘BENCHMARK
底盘系统分析 发动机悬置装置分析、 进气系统装置分析、记录 排气系装置分析、拍照、记录 供油系装置分析、拍照、记录 冷却系装置分析、拍照、记录 传动系装置分析、拍照、记录 前悬架装置分析、拍照、记录 后悬架装置分析、拍照、记录 车轮装置分析、拍照、记录 转向系装置分析、拍照、记录 制动系装置分析、拍照、记录 底盘系统描述报告 样车底盘姿态扫描准备，粘贴 基准球 空载扫描 半载扫描 满载扫描 自由状态扫描