双连拱隧道施工方案
杏树坡双联拱隧道施工方案
杏树坡双连拱隧道专项施工方案（陕西明泰公司张东帅）一、工程概况杏树坡连拱隧道位于武都区枫相乡与文县中庙乡交界处大团鱼河右岸，左右线行车道中心线间距为12.81米。
隧道左线起讫桩号为ZK118+224～ZK118+564,全长340m（其中明洞进口端长4m，出口端长7m），纵坡为-2.33%；隧道右线起讫桩号为YK118+383～YK118+748,全长365m（其中明洞进口端长10.2m，出口端长8m），纵坡为-2.281%；隧道最大埋深185m。
由于地形限制隧道位于反向曲线上，平曲线半径分别为右线R=632.81m、R=607.19m，左线R=620m（反向曲线）；隧道洞身段工程地质：地层岩性表现为碧口群砂质板岩和变质砂岩，裂隙发育，多闭合或微张，岩体较完整。
二、施工依据1、杏树坡双连拱隧道施工设计图2、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)三、工程数量四、施工布局及工期安排㈠施工布局本工程地处构造剥蚀中山区，山势陡峻，地形高差相对较大，隧道施工场地的选择范围较小，本着环保、保护林业的宗旨，尽可能的减少对山体植被的破坏，极大可能地沿S206省道边进行场地布臵，适当加宽道路来满足车辆通行和施工需要。
施工场地的布臵遵循“以人为本，方便施工”的原则，把施工场地划分为施工区域和生活域区，确保施工生产的有序进行。
㈡隧道施工工期安排为保证施工工期、保质、保优完成杏树坡双连拱隧道的施工任务，结合连拱隧道的施工特点及现场实际，项目部特安排具有丰富施工经验的作业队进行施工作业，负责完成杏树坡隧道的开挖、支护及衬砌等相关工程施工。
杏树坡双连拱隧道施工工期具体安排如下：1、中导洞开挖及支护: 2009年11月8日～2010年5月30日2、中隔墙衬砌: 2010年6月5日～2010年8月5日3、中导洞临时支护及侧壁导坑支护、隧道左线开挖及支护：2010年7月8日～2010年11月15日4、隧道右线侧壁导坑开挖支护及主线开挖和支护：2010年8月15日～2010年12月20日5、隧道左线二次衬砌：2010年11月1日～2011年1月20日6、隧道左线路面及附属工程：2011年2月1日～2011年5月1日7、隧道右线二次衬砌：2011年1月1日～2011年3月20日8、隧道右线路面及附属工程：2011年2月15日～2011年5月1日五、施工方案及要点1、施工工序安排结合双连拱隧道的施工特点，在确保安全的前提下，优质、高效的完成施工任务。
双连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工方案一、工程概况（一）隧道概况南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。
单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。
隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。
隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。
隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。
南安Ⅰ号隧道工程概况表表3-1隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞ⅤIV III整体式连拱隧道 K71+760～K71+956 196 20 29 121 26所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般内轮廓形式：单心圆内轮廓半径：5.45m净高：7.14m净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm二次衬砌C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚C25钢筋砼70cm厚（设仰拱）（二）地形、地貌隧址区地貌单元属构造剥蚀低山丘陵，隧道穿越段地面标高在80~153m之间，地形最大切割深度约70m，地形上表现为山顶坡度较缓，山坡较陡，地形坡度20~35°，山体植被发育，水土保持较好，多生长灌木、竹林。
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
双连拱隧道施工作业指导书
隧道总体施工方案一、工程概况：迳古潭（二）隧道设计为双线四车道双连拱隧道，隧道净宽（10.25+1.8+10.25）m，内轮廓采用单心圆，半径R=5.71m，建筑限界高度 5.0m。
迳古潭（二）隧道起点桩号K73+157，终点桩号K73+620，全长463m。
衬砌结构设计为：洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼、素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，洞口段采用大管棚预支护，洞内视地层、地质条件采用小管棚、超前锚杆等预加固措施。
迳古潭（二）隧道Ⅰ类偏压衬砌长88米，覆盖层厚度平均30米；Ⅰ类复合式衬砌长235米，覆盖层厚度平均75米，Ⅱ类复合式衬砌长60米，覆盖层厚度平均50米；Ⅲ类复合式衬砌长85米，覆盖层厚度平均92米。
主要工程数量：洞身开挖 114984.04 m3C25喷射砼 4417.83 m3C25衬砌防水砼 17190.77 m3C25回填砼 9983.18 m3C25砼仰拱 4578.9m3C10仰拱回填砼 7506.4 m3Ф22锚杆 507747.82kgI16工字钢 700265.9kgII级钢筋 1179715.75kgI级钢筋 240063.6kgФ108导管 328762.0kgФ42导管 227895.0kg水泥水玻璃双液浆注浆 5233.35 m37.5#浆砌片石 35645.36 m3C15预制块砼 1011 m3锚杆 239789.5kgI级钢筋 68310kg二、隧道施工方案：隧道开挖，自隧道进、出口两端同时相向掘进，Ⅰ、Ⅱ类围岩采用人工手持风镐配合风动凿岩机钻爆开挖；Ⅲ类围岩采用风动凿岩机、隧道钻眼台车进行钻爆施工，光面爆破。
隧道出碴采用机械化无轨运输；湿喷砼；衬砌采用自制整体式液压钢模衬砌台车施工，左右线隧道对称浇筑，砼运输车运输，泵送砼。
隧道施工方案见“图5-1 隧道总体施工方案图”。
具体施工方案为：1、隧道开挖:采用三导洞先中墙后边跨的施工方案。
高速公路双连供隧道施工方案
双连拱隧道施工方案本合同段设双向四车道双连拱隧道3座，共长为602m。
隧道限界净宽均为0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+2×3.75m行车道+1.0m右侧向宽度+1.0m检修道，限界净高均为:行车道净高5.0m，检修道净高2.5m，横坡为2%。
玉台隧道、月山一号隧道洞门形式均为斜切式，月山二号隧道洞门形式为绩溪端采用削竹式、黄山端采用端墙式，设计车速均为100km/h。
玉台隧道：进口桩号为：K15+740、出口桩号为K16+083，明洞段长为18m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长325m（衬砌结构为：φ50×5mm 超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山一号隧道：进口桩号为：K17+025、出口桩号为K17+124，明洞段长为21m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长78m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山二号隧道：进口桩号为：K17+200、出口桩号为K17+360，明洞段长为29m、洞身围岩为Ⅴ级偏压段长25m，Ⅴ级加强段长106m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
双连拱隧道工程施工组织设计方案
双连拱隧道工程施工组织设计方案第一部分基本情况第一节、施工方案设计说明1、编制依据（1）、国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）、管理处招标文件及施工技术交底；（3）、施工现场勘察获得的资料及我标段的各类资源；（4）、现行的国家有关方针政策及国家和交通部有关标准、规范、验标及施工指南等要求编制。
2、编制范围新建十天高速陕西境汉中至略阳公路工程H-C31标内**隧道围岩支护形式分类：K433+040~~K433+050 明洞K433+050~~K433+080 加强段S洞K433+080~~K433+155 SIV-2K433+155~~K433+185 加强段S洞K433+185~~K433+190 明洞3、编制遵循的技术规范和标准（1）. 国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（3）.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。
（4）.交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（5）.《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》（GB50086-2001）；（6）.交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；第二节、工程概况**隧道为双连拱隧道，双向四车道高速公路短隧道，设计行车速度为80Km/h，净宽为2×11.75米，净高为5.2米，设计荷载为公路-Ⅰ级。
隧道起讫桩号为ZK433+040～190，全长150m。
隧道进出口端均位于圆曲线段上，隧道纵面线形为+3.3%的单向坡。
两阶段施工设计地质纵断面图显示，隧址区分布的地层为强分化和中风化片岩，灰绿色片状构造，裂隙发育，岩体破碎，易坍塌；洞室埋藏较浅，易出现地表下沉。
洞室开挖后逢强降雨时，地表水体易沿上部裂隙下渗，形成点状、线状流水。
双连拱隧道施工方案-53页文档资料
xxx隧道主洞施工方案一、编制依据和编制原则1.1、编制依据1.1.1 国家有关方针,政策以及国家行业标准、有关规范、规定等.《公路隧道设计规范》 JTG D70-2004《公路隧道设计细则》 JTG/ T-2001《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009《地下工程防水技术规范》 GB5018-2008《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB 50086-2001《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）JTC F80/1-2004《公路工程施工安全技术规范》 JTJ076-961.1.2 三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程隧道土建工程施工图（招标用图）。
1.1.3施工现场勘查获得的资料。
1.1.4目前施工状况及图纸到位情况。
1.1.5我单位近年来承建类似工程的施工经验。
1.2、编制原则1.2.1根据工程各项要求及实际情况结合工程特点,合埋调配资源,有序安排施工总进度，不断优化施工进度、不断优化施工方案。
1.2.2采取有效施工措施加强质量、安全监控、加强工序过程的控制，加强施工技术管理水平不但提高施工工艺确保工期、安全、质量和效益。
1.2.3采用先进的组织管理技术统筹计划，合理安排组织施工分段、分工序、平行施工、流水作业均衡施工方法,保证业主要求的工期,合理进行施工平面布置,尽量减少工程消耗,降低生产成本。
二、工程概况2．1地理位置xxx隧道位于贵州省贵阳市修文县扎佐镇大山村境内，本隧道为六车道双连拱短隧道。
2．2技术标准隧道轴线走向大致为南北向，根据招标图，隧道起讫桩K31+900～K32+178，全长278m，其中V级围岩（加）91米，V级围岩67米，Ⅳ级围岩85米，明洞35米。
隧道平面设计为直线,纵面线形为i=+3.58%的单向坡，隧道最大的埋深为65.6m。
设计行车速度60KM/h，单洞建筑限界净宽14.25m，净高5m。
2．3、工程地质及水文条件隧址区围岩为寒武系上中娄山关群，浅灰色、灰色中厚层细晶白云岩，岩层产状：N30°~35°E/SE∠10°~20°，洞轴线走向呈夹角为15°.岩质较硬，岩体节理、裂隙、层理发育，结构面间距0.2m~0.6m。
城市铁路双连拱隧道防排水综合施工方案
城市铁路双连拱隧道防排水综合施工方案一、方案背景城市铁路是一种快速的、安全的、高效的城市交通工具，为了满足城市快速发展的需要，城市铁路的建设工程越来越多。
铁路隧道作为城市铁路建设的重要部分，其防水排水的施工方案至关重要。
本方案旨在提出一种适用于城市铁路铁路双连拱隧道的防排水综合施工方案，保证隧道施工的安全性和可靠性。
二、工程概况本工程是一座城市铁路铁路双连拱隧道，全长1000米，位置在城市中心地带，同时穿越多条地下管道和地下水流。
本工程防水排水施工难度大，施工周期长。
三、施工方案1.前期准备工作在施工前期，需要进行详细的勘察和设计工作，包括地质勘察、水文勘察等，以了解地下情况，为后续的施工提供准确的数据支持。
2.防水措施（1）地表防水：对于地表的防水，可采用铺设防水板，然后覆盖地表材料，以达到防水的效果。
同时，还可进行补强处理，以提高防水的可靠性。
（2）侧壁防水：对于隧道侧壁的防水，可采用锚杆防水的方法。
先在侧壁上钻孔，然后注入密封材料，以防止地下水进入隧道。
同时，还需进行隧道壁面加固处理，以保证安全性。
（3）顶板防水：对于隧道顶板的防水，可采用防水涂料进行处理。
先将隧道顶板刷上一层防水涂料，然后再进行加固处理，以达到防水的效果。
3.排水措施（1）地下水排水：由于本工程穿越多条地下水流，需要进行地下水的排水工作。
采用井点抽水法，设置抽水井，并连接排水管道，将地下水引入排水井，然后通过排水泵进行抽水。
（2）积水排水：由于本工程位置较低，易受降雨影响，因此还需进行积水排水工作。
采用沉积池和泵站相结合的方法，将积水引入沉积池，通过泵站进行排水处理，确保隧道内不积水。
4.监测措施为了保证施工过程中的安全性和可靠性，需要进行全程监测。
设置监测点位，并安装监测设备，实时监测隧道内的水位、土压力等参数，一旦发现异常情况，及时采取相应措施。
四、施工计划按照施工方案，提出以下施工计划：1.前期准备工作：完成地质勘察、水文勘察等工作，准确了解地下情况，确定施工方案。
双连拱隧道联合套拱施工工法(2)
双连拱隧道联合套拱施工工法双连拱隧道联合套拱施工工法一、前言双连拱隧道联合套拱施工工法是一种在地下隧道工程中常用的施工方法。
本文将介绍这种施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者更好地理解和掌握这种施工工法。
二、工法特点双连拱隧道联合套拱施工工法具有以下特点：1. 灵活性强：可以适应各种地质条件和复杂的地下环境。
2.施工效率高：采用联合套拱的方式，能够提高工程进度。
3.结构稳定性好：双连拱结构形式使得隧道具有较强的承载力和稳定性。
4. 施工工序少：相比其他施工工法，双连拱隧道联合套拱施工工法的工序较为简单，降低了施工难度和工期。
三、适应范围双连拱隧道联合套拱施工工法适用于以下范围：1. 地质条件较好的地区，例如岩石地层。
2. 隧道长度在合理范围内，长短适中。
3. 隧道所需的承载力较高，需要结构稳定性好的情况。
四、工艺原理双连拱隧道联合套拱施工工法的理论依据和实际应用基于以下技术措施：1. 连拱结构设计：采用了双连拱结构，增加了隧道的承载力和稳定性。
2. 地下连拱施工：根据实际工程情况，采用联合套拱的方式进行地下连拱施工，加强结构的整体性。
3. 钻爆法开挖：采用钻爆法进行隧道的开挖，在确保安全的前提下，提高施工效率。
五、施工工艺双连拱隧道联合套拱施工工法的具体施工过程如下：1. 前期准备：确定施工方案、准备所需的材料和设备。
2. 隧道开挖：采用钻爆法进行隧道的开挖，并及时清理渣土。
3. 地下连拱施工：根据设计要求，在开挖好的隧道顶部进行地下连拱的施工，使用钢筋和混凝土进行加固。
4. 砌筑导流层：在地下连拱完成后，砌筑导流层，确保地下水和渗水能够顺利流出。
5. 隧道衬砌：进行隧道衬砌工作，使用预制混凝土或现浇混凝土进行隧道的内壁施工。
6. 环境保护：进行环境保护工作，采取合适的措施，减少施工对周围环境的影响。
六、劳动组织双连拱隧道联合套拱施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配备、工作责任划分、工作协调等。
连拱隧道施工组织设计方案
双连拱隧道施工方案双连拱隧道施工1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。
正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。
1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。
具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。
II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图”。
III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。
最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”。
IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。
具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。
1.2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。
Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖，YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。
1.3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。
中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。
Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。
Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图”。
高速公路双连拱隧道施工组织设计方案(全面,实施)
目录1. 施工总体布置及规划 (1)1.1编制依据及编制原则 (1)1.1.1 编制依据 (1)1.1.2 编制范围 (1)1.1.3 编制原则 (1)1.2工程概况 (2)1.2.1 工程概况 (2)1.2.2主要技术标准 (2)1.2.3自然状况 (2)1.2.4主要工程数量 (3)1.3施工组织机构及施工队伍安排 (4)1.3.1隧道施工组织管理机构 (4)1.3.2施工队伍安排及任务划分 (5)1.4施工进度安排 (6)1.4.1隧道施工开、竣工日期 (6)1.4.2施工进度计划 (6)1.4.3施工进度横道图....................................... 错误!未定义书签。
1.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备 (6)1.5.1主要施工机械设备配备 (6)1.5.2主要试验、监测设备配备 (7)1.6主要材料供应计划...................................... 错误!未定义书签。
1.6.1主要材料需求量....................................... 错误!未定义书签。
1.6.2主要材料供应计划 .................................. 错误!未定义书签。
1.7施工总平面布置、临时工程及临时设施 (7)1.7.1施工总平面布置 (7)1.7.2施工临时设施布置及规划 (7)1.7.3主要临时工程数量及用地计划 .............. 错误!未定义书签。
2. 主要工程项目的施工方案、施工方法 (8)2.1总体施工方案 (8)2.2施工顺序 (9)2.2.1总体施工顺序 (9)2.3 双连拱隧道施工具体施工方案 (10)2.3.1隧道开挖 (10)2.3.2隧道超前支护施工 (13)2.3.3隧道开挖与支护施工 (13)2.3.4二次衬砌施工 (14)2.4主要施工方法、施工工艺 (14)2.4.1洞口施工 (14)2.4.2洞身开挖 (15)2.4.3超前支护 (19)2.4.4 初期支护 (22)2.4.5隧道防排水 (27)2.4.6洞身衬砌 (30)2.4.7隧道路面 (33)2.4.8洞内附属建筑物 (33)2.4.9特殊地质地段的施工方法 (34)2.4.10超前地质预测预报措施 ........................ 错误!未定义书签。
某双联拱隧道工程施工组织设计方案
隧道施工方案、施工方法隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，以喷射混凝土和锚杆为初期支护，模筑混凝土为二次衬砌。
在Ⅱ、Ⅲ类围岩地段喷射混凝土中设置钢筋网，具体情况见下表所示：梯子山某隧道各类围岩复合式衬砌支护参数表6.1 总体方案1、根据本隧道工程的地形、地质、结构型式和本工程的工期要求，本隧道按新奥法原理组织指导施工，集中我单位多条长大隧道快速施工的成功经验，优化机械一条龙配套，实现主要工序机械化作业。
2、根据施工具体安排，本着经济合理的原则，该隧道拟进行单口掘进，由出口向进口方向施工。
3、严格按新奥法原则组织施工。
Ⅱ、Ⅲ类围岩地段采用正台阶三导洞先墙后拱法施工，具体操作程序如下：超前锚杆、管棚→中导开挖→中导初期支护、中墙施工→左导开挖→左导初期支护→右导开挖→右导初期支护→主洞开挖→主洞初期支护→安装防排水管、带→铺设PVC 复合防水板→二次衬砌→仰拱或铺底→排水沟→配套设施施工。
开挖预留变形量：II 类围岩12cm，III 类围岩10cm 。
4、根据围岩类别和设计断面型式，采用液压衬砌台车进行二次衬砌，泵送砼浇筑。
洞内开挖采用光面预裂爆破技术，隧道拱部Ⅱ、Ⅲ类围岩每循环进尺控制在0.75—1.0m。
左右洞掌子面前后间距不小于35m。
5、隧道出碴采用无轨运输，用侧卸式装载机装碴，8t 自卸汽车运输。
6、初期支护紧跟，软弱围岩地段先护后挖，严格按“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”十八字方针组织施工，稳扎稳打，步步为营，防止塌方。
7、本隧道喷射砼采用湿喷工艺，超前支护II 类围岩采用Ф89 和Ф50 超前长管棚，III 类围岩采用Ф50 超前小导管支护。
初期支护均采用中空注浆锚杆和Ф22 砂浆锚杆Ф6 钢筋网、钢拱钢架支撑以及湿喷砼。
二次衬砌采用中、边墙砼衬砼，采用大块钢模板、型钢支架，泵送砼浇注，拱部砼衬砌采用液压模板台车，泵送砼浇筑。
8、隧道防排水按照“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的原则实施。
双连拱隧道施工方案
厦门机场路一期（仙岳路〜演武大桥段）工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道双连拱隧道施工方案(YK7+68A YK7+824.789 ZK7+67C〜ZK7+810编制：___________________审核：___________________批准：___________________XXXXX；厦门机场路一期（仙岳路〜演武大桥段）工程第JC3合同段项目经理部二00八年三月十五日第0页共29页1前言................................................................................ 1..1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概况............................................................................ 1.2.1 设计概况 (1)2.2 地质情况 (2)3总体施工筹划 (3)3.1总体施工方案 (3)3. 1.3总体施工顺序 (4)3.2施工组织管理 (5)3.2.1现场管理组织机构 (5)3.2.2现场技术决策领导小组 (5)3.3资源组织 (5)3.5工期安排 (8)3.5.1工期计划 (8)3.5.2主要进度指标 (8)4隧道施工方案及主要措施.............................................................. 9.4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (9)4.2超前支护施工方案及主要措施 (13)4.3隧道开挖方案及主要措施 (15)4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (18)5超前地质预报及施工监控量测 (19)5.1超前地质预报 (20)5.2地表沉降监测 (21)5.3地下水位监测 (21)5.4隧道洞内净空收敛监测 (21)5.5房屋沉降监测 (21)5.6房屋裂缝监测 (21)5.7控制标准 (21)6管线保护 (22)7环境保护措施 (22)7.1施工废水及污染物处理 (22)7.2抑制施工粉尘 (23)7.3降低施工噪音 (23)8应急抢险及救援措施 (23)8.1危险源辨识 (23)8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (24)8.2.2应急抢险措施 (24)8.3建筑物控沉措施 (25)8.4管线损坏应急措施 (26)8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (27)1前言1.1编制依据（1）厦门市机场路一期（仙岳路〜演武大桥段）工程第JC3合同段招标文件及施工设计图纸。
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厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道双连拱隧道施工方案（YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810）编制：审核：批准：XXXXXX厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段项目经理部二00八年三月十五日目录1前言 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2 工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2地质情况 (2)3总体施工筹划 (4)3.1总体施工方案 (4)3.1.3总体施工顺序 (6)3.2施工组织管理 (7)3.2.1现场管理组织机构 (7)3.2.2现场技术决策领导小组 (7)3.3资源组织 (7)3.5工期安排 (10)3.5.1工期计划 (10)3.5.2主要进度指标 (10)4隧道施工方案及主要措施 (11)4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (11)4.2超前支护施工方案及主要措施 (15)4.3隧道开挖方案及主要措施 (17)4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (20)5 超前地质预报及施工监控量测 (21)5.1超前地质预报 (22)5.2地表沉降监测 (23)5.3地下水位监测 (23)5.4隧道洞内净空收敛监测 (23)5.5房屋沉降监测 (23)5.6房屋裂缝监测 (23)5.7控制标准 (23)6 管线保护 (24)7 环境保护措施 (24)7.1施工废水及污染物处理 (24)7.2抑制施工粉尘 (25)7.3降低施工噪音 (25)8应急抢险及救援措施 (25)8.1危险源辨识 (25)8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (26)8.2.2应急抢险措施 (26)8.3建筑物控沉措施 (27)8.4管线损坏应急措施 (28)8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (29)1前言1.1编制依据(1) 厦门市机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段招标文件及施工设计图纸。
(2) 厦门市机场路一期工程（莲前至梧村山隧道段）《工程地质详细勘察报告》。
(3) 招标文件中要求的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。
(4) 对施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、水土资源、房屋结构状况等调查资料。
(5) 我公司积累的双连拱隧道工程施工的成熟技术、科技成果、施工工艺、方法及同类工程的施工经验。
(6) 厦门成功大道工程现场指挥部突发事件应急处置预案（试行）。
(7) 厦门市机场路一期工程JC3标段试验段隧道施工取得的实践成果。
1.2编制原则（1）遵守国家、地方政府有关的法律、法规和政策。
（2）优先考虑安全、质量的原则。
在保证安全的前提下，精心组织施工，确保无安全、质量事故发生。
（3）坚持施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学合理、快速优质安全高效、不留后患。
（4）采用机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及衬砌紧跟，严格控制隧道变形及地表沉降。
（5）重视工程地质、水文地质、地表建筑物调查及超前地质预报工作，建立以地质工作内容为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系，为施工提供可靠的地质资料。
2 工程概况2.1 设计概况YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810段围岩主要以Ⅴ、Ⅵ级全风化花岗岩，地表房屋密集，受影响的房屋有21栋，位于隧道正上方的房屋有5栋。
本段右线长139.789m，左线长140m；右线设计纵坡为-2.43%，左线设计纵坡为-2.44%。
本段初支、衬砌设计情况：采用30m全断面帷幕注浆进行超前加固，再采用12m自进式长导管和5m小导管的联合超前支护；初期支护分为两层，第一层初支采用I22B工字钢架作为加劲措施，间距0.6m/榀，双层φ6.5钢筋网，网格间距15×15cm，3.5mφ25中空注浆锚杆，间距1×0.8m布设，喷射C20砼厚28cm；第二层初支采用格栅钢架作为加劲措施，间距0.6m/榀，单层φ6.5钢筋网，网格间距15×15cm，C20喷射砼22cm，10cm预留变形量；防水层采用单面自粘防水卷材；二次衬砌采用C25S10防水钢筋砼60cm。
详细的设计参数见表2-1，衬砌断面图见图2-1。
表2-1 YK7+685～YK7+824.789（ZK7+670～ZK7+810）段支护参数表2.2 地质情况ZK7+670～ZK7+730，YK7+685～YK7+824.789段总体属Ⅵ级围岩；地下水埋深 3.2～4.7m，洞身处于砂砾状强风化花岗岩内，结构松散，渗透性强。
洞顶以上10m范围主要由泥质粗砂、残积亚粘土和全风化花岗岩组成，土体压缩性均为中等，渗透性微～弱，稳定性为很差～极差。
ZK7+730～ZK7+810段围岩总体属Ⅴ级；洞身及洞顶10m内，岩性为砂砾状强风化花岗岩和碎块状强风化花岗岩，砂砾状强风化花岗岩渗透性弱，其内细粒土呈流塑状，稳定性极差，易产生渗透变形破坏；碎块状强风化花岗岩渗透性中等，稳定性很差，围岩呈散体状～碎裂状结构。
地下水埋深4.3～4.5m。
2.3 地表房屋及管线情况本段地表房屋密集，受影响的房屋有21栋，其中直接位于隧道正上方的房屋有5栋，房屋多为5～7层居民房，基础为浅基础。
其中严重损坏的房屋有1栋，一般损坏的有9栋，基本完好的有12栋。
地表影响范围内房屋及管线详见图2-2图2-2 地表影响范围内房屋及管线图3 总体施工筹划3.1 总体施工方案隧道开挖方法遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护,勤量测、早封闭”的原则，重点做好超前支护和超前注浆，确保掌子面稳定，为隧道开挖支护赢得时间，快速封闭，有效控制隧道围岩开挖变形。
3.1.1 隧道开挖方法隧道采用CRD法开挖，左洞先行，左洞二次衬砌完成后再开挖右洞⑦、⑧部。
主要采用人工配合小型挖掘机进行开挖，对部分孤石或底部硬岩采用弱爆破开挖。
连拱隧道施工分部见图3-1《连拱隧道施工分部及步序图》。
3.1.2 超前预加固及预支护超前支护采用全断面帷幕注浆、R51自进式注浆锚杆结合小导管的方式进行预支护。
隧道开挖轮廓线以外6m采用周边帷幕注浆堵水，洞身采用全断面注浆加固围岩，注浆段长30m。
采用钻杆前进式或空口注浆，设置150cm厚C20混凝土止浆墙。
隧道在开挖前使用长12m的R51自进式锚杆结合5m长φ42小导管的方式进行超前预支护。
3. 1.3 总体施工顺序总体施工顺序见图3-2《总体施工流程图》。
图3-2 总体施工流程图3.2施工组织管理3.2.1现场管理组织机构在项目经理部的直接管理下，本段施工组织管理机构见图3-3《施工组织机构框图》。
图3-3 施工组织机构框图3.2.2现场技术决策领导小组为更好的组织好本段隧道的施工，保证隧道施工时结构自身安全和洞顶房屋的安全，成立现场技术决策领导小组。
现场技术决策领导小组由业主、设计、监理、风险咨询小组和施工单位共同组成。
现场技术决策领导小组主要职能：（1）监督和督促隧道过各楼时各项施工措施的落实；（2）对于施工过程中出现的突发情况，现场决策、快速实施；（3）对施工过程中出现的可能危及结构自身以及周边环境的情况而采取的技术措施，组织相关专家会议，确保施工安全。
3.3资源组织3.3.1劳动力组织施工主要成立五个班组（队），分别是开挖支护班、注浆班、二衬班、机械队，任务划分及人员组成见表3-1。
表3-1 施工班组任务划分及人员组成3.3.2机械设备配置隧道施工采用人工辅助机械开挖方法，主要施工设备配置见表3-2。
表3-2 主要施工机械设备配备表3.3.3主要施工材料计划表3-3 主要材料3.5工期安排3.5.1工期计划左洞左导洞计划于2008年3月15日开挖，7月20日开挖完毕；右洞计划于2008年4月1日开挖，8月25日开挖完毕。
工期安排见表3-4“主要工程项目工期安排表”。
表3-4 主要工程项目工期安排表3.5.2表3-5 进度指标标4隧道施工方案及主要措施4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施全断面帷幕注浆段纵向长度为30m一环，为加快施工速度采取分部实施全断面注浆。
全断面及帷幕注浆加固范围为开挖工作面及隧道轮廓线外上下为6m。
浆液在风化花岗岩地层中扩散范围较小，为了有效的对地层进行加固，满足开挖要求和有效控制地表建筑物体的沉降。
注浆设计隧道开挖轮廓线附近按照浆液扩散半径按1.5m布置，其它区域按照原设计2.0m布置，注浆根据开挖步骤进行分区注浆，先对左线隧道进行注浆，再对右线隧道进行注浆。
全断面超前预注浆设计图如图4-1、图4-2、图4-3和图4-4所示。
图4-1 全断面超前预注浆孔开孔平面布置图图4-2 全断面超前预注浆纵剖面图4-3 全断面超前预注浆终孔断面交圈图图4-4 全断面超前预注浆A-A(B-B)补孔断面交圈图4.1.1注浆参数全断面及帷幕注浆参数见表4-1。
表4-1 注浆参数表注浆材料以普通水泥—水玻璃双液浆为主，普通水泥单液为辅。
浆液配比参数如表4-2示。
表4-2 浆液配比参数表本注浆循环注浆分左、右线隧道共2个主断面，左、右线隧道均采取4部CRD工法开挖，全断面注浆亦应根据各部开挖的先后顺序进行施工。
钻孔注浆施工采取间隔跳孔进行，按先外后内，先上后下的方式进行，实施挤密、劈裂型注浆加固。
4.1.4注浆工艺该浅埋段地质条件差，为了控制地表及建筑物沉降，根据现场实际情况采用前进式分段注浆和后退式分段注浆两种注浆工艺，当钻孔过程成孔困难时，孔底浆液难以扩散时，为了保证注浆效果可采用钻杆或二重管后退式注浆工艺，注浆分段长度3～5m施工中可根据地质情况进行适当调整以保证注浆效果提高作业效率。
当钻孔涌水涌泥较为严重时，为了避免因泥砂的大量流失引起地表沉降时采取前进式分段注浆工艺，钻一段、注一段的方式进行。
全断面超前预注浆后退式注浆工艺流程图如图4-5所示。
4.1.5注浆结束标准a.单孔注浆结束标准单孔注浆以定量定压相结合。
定量标准：注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在0.8～1.2m3，当注浆量达到设计注浆量的1.5～2倍，压力仍然不上升，可采取调整浆液配比缩短凝胶时间或进行间歇注浆等工艺压力达到设计终压，结束该孔注浆；图4-5 分段后退式注浆工艺定压标准：注浆终压暂定为0.5～1.5Mpa，注浆过程根据浆液扩散情况并结合注浆量大小对注浆压力终值进行验证，确定合适的注浆终压力。
单孔注浆压力达到设计终压并维持10min以上可结束该孔。
b.全段结束标准①设计的所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象。
②按总注浆孔的5～10%设计检查孔，检查孔满足设计要求。
4.1.6注浆效果检查及评定a．检查孔注浆结束后，在注浆薄弱区域钻设检查孔，检查孔数量按设计注浆孔数量的5～10%考虑，检查孔要求不涌泥、涌砂，全断面涌水量小于1m3/d.m，否则应补孔注浆。