巴西汽车零部件行业分析报告
汽车零部件行业分析报告PPT课件
随着汽车产业的全球化发展，我国汽车零部件行业标准逐 步与国际标准接轨，推动企业提高产品质量和技术水平。
环保、节能等政策法规对行业的影响
01
环保政策
国家实施严格的环保政策，对汽车零部件生产过程中的废气、废水、噪
声等污染物排放进行严格控制，要求企业采取环保措施，降低污染排放。
02
节能政策
国家鼓励发展节能环保型汽车，对汽车零部件的轻量化、低能耗等方面
分析整车厂商对汽车零部件的需求特点，包括品质要求、交货期、 价格等。
售后市场需求分析
探讨汽车售后市场对零部件的需求特点，如维修件、保养件等。
新能源汽车对零部件的特殊需求
分析新能源汽车对零部件的特殊需求，如电池、电机、电控等关键 零部件的市场前景。
03 市场竞争格局与优劣势分析
CHAPTER
国际知名汽车零部件企业竞争力评估
在拓展海外市场和跨国合作过程中， 汽车零部件企业需要关注国际贸易摩 擦和政策风险，制定合理的市场策略 和风险管理措施。
谢谢
THANKS
行业分类
按照产品类型和功能，汽车零部件可 分为发动机系统、底盘系统、车身系 统、电气系统等多个子系统，各子系 统下又包含众多具体零部件。
国内外市场规模与增长情况
国内市场
近年来，我国汽车零部件行业市场规模持续扩大，已成为全球最大的汽车零部件市场之 一。随着汽车消费市场的不断升级和新能源汽车的快速发展，国内汽车零部件市场需求
合作与兼并收购案例解读
合作案例
国内外汽车零部件企业之间的合作通常涉及技术、市场、资本等方面。通过合作 ，企业可以实现资源共享、优势互补，提升整体竞争力。
兼并收购案例
兼并收购是企业实现快速扩张和资源整合的重要手段。通过兼并收购，企业可以 获取目标公司的技术、市场、品牌等资源，提升自身实力和市场地位。同时，兼 并收购也可能带来一些风险和挑战，如文化整合、管理协同等问题。
汽车配件行业介绍分析分析
3.2 中国汽车配件产业情况
2011年中国汽车市 场呈现稳定增长态势， 带动相应的零部件产业 也有较快的增长。2011 年我国汽车零部件出口 金额532.62亿美元，增 长28.76%，各月出口均 呈现同比正增长。
自主研发能力弱
虽然在某些中低附加值产品方面具有 相当的开发能力，但在关键零部件方 面的开发能力基本空白
尽管欧债危机的影响和世界发达国家经济增长放缓，人民币 升值给出口现在带来一定的困难，但我国经济仍将持续发展，世 界上发展中国家汽车市场的不断扩张也给汽车零部件产业的增长 带来契机。与此同时，国家产业政策也倾向于发展汽车零部件市 场。
在未来的5到10年，汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行 业之一，必将保持较高的增长速度。
本土零部件企业主要生产机械件
本土零部件企业在机械件的生产方面 具有了一定的研发和设计能力
➢ 塑胶和电子件很大部分需要依赖进口
➢ 进口汽车零部件中主要种类是车身用零件和变速箱。进口车身用零件大致包括 标 准化零件（螺丝、螺母）、传感装置、自动传感装置等。变速箱、安全气囊、喷 射系统等一些技术含量较高的汽车配件
➢ 高新技术产品、机械基础产品和重大技术装备成套供应能力不能满足市场需求， 长期依赖进口
与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势， 但我国 汽车服务业兴起较晚，服务单一。售后的不规范，从一定程度上 也影响了中国汽车配件行业的发展。
1一般性的经营商多，缺乏 自主强势品牌
2汽配市场龙鱼混杂，劣质 产品充斥
据09年汽车配件行业 报告显示，全球主要汽 车配件出口国中德国所 占比例最高，其次是美 国、日本。04-06年各 国汽车配件出口额渐增， 其中英国的增幅最大， 但在07年，各国出口 额都有不同程度的下降。 以中国和英国的降幅比 例最大。
2021年汽车零部件及配件制造行业分析调研报告
2021年汽车零部件及配件制造行业分析调研报告2021年1月目录1.汽车零部件及配件制造行业概况及市场分析 (5)1.1汽车零部件及配件制造市场规模分析 (5)1.2汽车零部件及配件制造行业结构分析 (5)1.3汽车零部件及配件制造行业PEST分析 (6)1.4汽车零部件及配件制造行业特征分析 (8)1.5汽车零部件及配件制造行业国内外对比分析 (8)2.汽车零部件及配件制造行业存在的问题分析 (11)2.1政策体系不健全 (11)2.2基础工作薄弱 (11)2.3地方认识不足，激励作用有限 (11)2.4产业结构调整进展缓慢 (12)2.5技术相对落后 (12)2.6隐私安全问题 (12)2.7与用户的互动需不断增强 (13)2.8管理效率低 (14)2.9盈利点单一 (15)2.10过于依赖政府，缺乏主观能动性 (15)2.11法律风险 (15)2.12供给不足，产业化程度较低 (16)2.13人才问题 (16)2.14产品质量问题 (17)3.汽车零部件及配件制造行业政策环境 (18)3.1行业政策体系趋于完善 (18)3.2一级市场火热，国内专利不断攀升 (18)3.3“十三五”期间汽车零部件及配件制造建设取得显著业绩194.汽车零部件及配件制造产业发展前景 (21)4.1中国汽车零部件及配件制造行业市场驱动因素分析 (21)4.2中国汽车零部件及配件制造行业市场规模前景预测 (21)4.3汽车零部件及配件制造进入大面积推广应用阶段 (21)4.4政策将会持续利好行业发展 (22)4.5细分化产品将会最具优势 (22)4.6汽车零部件及配件制造产业与互联网等产业融合发展机遇234.7汽车零部件及配件制造人才培养市场大、国际合作前景广阔244.8巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (25)4.9建设上升空间较大，需不断注入活力 (25)4.10行业发展需突破创新瓶颈 (26)5.汽车零部件及配件制造行业发展趋势 (28)5.1宏观机制升级 (28)5.2服务模式多元化 (28)5.3新的价格战将不可避免 (28)5.4社会化特征增强 (29)5.5信息化实施力度加大 (29)5.6生态化建设进一步开放 (29)5.7呈现集群化分布 (30)5.8各信息化厂商推动"汽车零部件及配件制造"建设 (31)5.9政府采购政策加码 (32)5.10政策手段的奖惩力度加大 (32)6.汽车零部件及配件制造行业竞争分析 (34)6.1中国汽车零部件及配件制造行业品牌竞争格局分析 (34)6.2中国汽车零部件及配件制造行业竞争强度分析 (34)6.3初创公司大独角兽领衔 (35)6.4上市公司双雄深耕多年 (36)6.5互联网巨头综合优势明显 (37)7.汽车零部件及配件制造产业投资分析 (38)7.1中国汽车零部件及配件制造技术投资趋势分析 (38)7.2大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (38)7.3中国汽车零部件及配件制造行业投资风险 (39)7.4中国汽车零部件及配件制造行业投资收益 (40)1.汽车零部件及配件制造行业概况及市场分析1.1汽车零部件及配件制造市场规模分析汽车零部件行业作为汽车整车行业的上游行业，是汽车工业发展的基础。
巴西汽车市场发展及投资机会分析
巴西汽车市场发展及投资机会分析中安顾问2013年1月无论从政府的政策支持力度还是从企业投资扩产情况来看，巴西汽车工业未来均将继续良好发展，产能也将得到提升。
2008年，全球金融危机爆发，为应对金融危机，巴西政府实施了扩大流动性、减免税收、增加基础设施建设投资、大力扶持制造业、稳定农业等一系列政策措施。
随着金融危机的逐渐退去及政策的刺激，巴西经济在近两年迅速反弹，2011年，巴西GDP达到25179亿美元。
受政策财政支持力度的加大、国内消费水平上涨及国内重大赛事的举办的拉动，作为金砖国家之一的巴西，经济将继续保持高速增长。
一、巴西汽车市场发展现状巴西汽车工业在第二次世界大战后得到迅速发展，特别是在1956—1960年库比契克总统执政期间，出现了战后巴西经济的第一次飞跃，把建立和发展巴西汽车工业放在重要战略地位，标志巴西汽车工业的真正诞生。
随后，巴西汽车工业逐步发展成巴西工业的重要支柱产业，对巴西经济发展发挥了重要作用。
2010年，巴西汽车工业产值达到835.86亿美元，占工业总产值的19.5%，对GDP贡献的比重达到4.01%，2012年这一比重提升至4.68%，可见汽车工业对巴西国民生产总值的重要性。
1956年起，巴西借助外国资本和技术，开始生产汽车。
汽车工业是巴西所有制造业中受外资控制最严重的工业部门，外资在巴西汽车工业的投资平均约占全部外资投资的13%。
1997年巴西政府提出了一项新的发展计划“巴西行动计划”。
这项计划投资543亿雷亚尔，围绕基础构造和社会发展制定了42项具体计划，在交通运输方面，提出模式综合化、联邦公路网地方化、国土一体化和港口经营私人化等措施。
同时，1997年巴西私有化进程加快，政府和私人投资持续增加，外国资本流入有增无减。
2010年3月29日，巴西联邦政府公布了第二期经济增长计划PAC2，计划2011—2014年1045亿雷亚尔、2014年以后45亿雷亚尔用于投资以公路、铁路、港口、水运、机场的“交通计划”，预计将新建公路7919公里，维修公路5.5万公里，总计1.26万公里。
巴西汽车市场法规及认证制度研究
巴西汽车市场法规及认证制度研究作者：李毓梅来源：《时代汽车》2021年第10期摘要：巴西作为国内车企重点出口市场，2018-2020年一直占中国汽车出口市场前10名。
本文通过对巴西汽车市场的用车环境、法规及认证制度研究等内容，为中国车企出口巴西市场提供相应参考。
关键词：巴西汽车市场认证制度法规研究巴西作为国内车企重点出口市场，2018-2020年一直占中国汽车出口市场前10名。
近年，巴西市场法规及认证制度有较多的变化和更新，为此，文章从巴西汽车产品用车环境、法规及认证等环节进行介绍，为企业出口提供参考和助力。
1 巴西用车环境巴西是南美洲最大的国家，人口数量居世界第五，国土面积世界第五，巴西国家的大部分地区处于热带，其中有超过60%的人口居住在气候温和的地区。
由于其独特的地理条件，巴西非常适合大面积种植甘蔗等作物，因此巴西的甘蔗加工乙醇业非常发达，目前巴西是世界上仅此于美国的乙醇生产和使用大国，其《国家乙醇计划》促进了乙醇汽油及以乙醇为燃料的汽车发展。
2 巴西汽车法规研究2.1 巴西法规总体情况巴西法规包括环保和安全两部分。
其汽车法规按环保和安全分类清单见表1-9：3 巴西汽车市场认证制度研究车辆要进入巴西市场，需取得环保认证 LCVM 证书和安全认证 CAT 证书。
值得注意的是，轮胎、轮辋和蓄电池的INMETRO 认证，也是整车安全认证的必要条件。
3.1 巴西汽车环保 LCVM 认证及相关要求环保LCVM认证针对进口车辆的数量规定了不同认证要求。
若进口量不足100辆/年，制造商不需要执行IBAMA和其技术服务机构的目击测试要求。
若出口总量超过100辆/年，则要求制造商需执行IBAMA和其技术服务机构的目击测试要求。
具体的认证步骤如下：（1）申请人提出认证申请;（2）IBAMA网站进行注册，对代理人资质进行审核;（3）整理认证资料并递交;（4）提供测试样机，发送到巴西或在国内进行测试;（5）目击测试并编制测试报告;（6）IBAMA完成所有审核并签署证书;（7）LCVM证书需年度更新（证书有效期1年且只在颁发的日历年有效）。
汽车零部件行业风险分析报告
汽车零部件行业风险分析报告汽车零部件行业作为汽车工业的重要组成部分，其发展状况直接影响着整个汽车产业的竞争力和稳定性。
然而，如同任何行业一样，汽车零部件行业也面临着诸多风险。
本文将对汽车零部件行业所面临的风险进行全面分析。
一、市场风险汽车市场的需求波动是汽车零部件行业面临的首要市场风险。
汽车销量受到宏观经济状况、消费者信心、政策法规等多种因素的影响。
当经济增长放缓、消费者信心不足或政策法规发生变化时，汽车销量可能下滑，从而导致汽车零部件的需求减少。
市场竞争激烈也是不容忽视的风险。
国内外零部件供应商众多，市场份额的争夺异常激烈。
一些大型零部件企业凭借规模经济、技术优势和品牌影响力，在市场竞争中占据有利地位，而中小企业则面临较大的竞争压力，可能因市场份额被挤压而陷入困境。
此外，客户集中度较高也是市场风险之一。
部分汽车零部件企业主要依赖少数几家大型汽车制造商作为主要客户，一旦这些主要客户的订单减少或合作关系出现问题，将对零部件企业的业绩产生重大影响。
二、技术风险技术更新换代迅速是汽车零部件行业的显著特点。
随着汽车工业朝着电动化、智能化、网联化和共享化的方向发展，对零部件的技术要求不断提高。
如果零部件企业不能及时跟上技术发展的步伐，投入足够的研发资源进行技术创新，就可能被市场淘汰。
新技术的研发存在不确定性。
研发过程中可能遇到技术难题、研发周期延长、研发成本超支等问题，导致新产品无法按时推出或性能无法达到预期，从而影响企业的市场竞争力。
技术人才的短缺也是技术风险的一个方面。
优秀的技术人才是企业进行技术创新和产品开发的关键，然而，行业内对高端技术人才的争夺激烈，企业可能面临人才流失或招聘困难的局面，影响技术研发工作的顺利进行。
三、供应链风险原材料价格波动是供应链中的常见风险。
汽车零部件生产所需的原材料如钢材、铝材、塑料等价格容易受到国际市场供求关系、宏观经济形势和政策因素的影响。
原材料价格的大幅上涨可能增加企业的生产成本，压缩利润空间。
欧美日3种汽配零部件发展模式分析
欧美日3种汽配零部件发展模式分析在全球汽车产业中，汽配零部件的发展起着至关重要的作用。
欧美日作为汽车工业的重要区域，各自形成了独特的汽配零部件发展模式。
欧洲的汽配零部件发展模式以技术创新和品质至上为显著特点。
欧洲拥有众多历史悠久且技术实力雄厚的汽车品牌，这也为其汽配零部件产业奠定了坚实的基础。
在技术研发方面，欧洲的汽配企业投入巨大，不断追求创新和突破。
例如，德国的汽配零部件制造商常常在材料科学、制造工艺等领域引领全球潮流。
他们注重研发高性能、高精度的零部件，以满足欧洲高端汽车品牌对于品质和性能的苛刻要求。
同时，欧洲对于环保和可持续发展的重视也反映在汽配零部件的生产中。
企业积极研发和生产节能环保型的零部件，以适应日益严格的环保法规。
在品质管理方面，欧洲汽配零部件企业遵循严格的标准和规范。
从原材料的选择到生产过程的监控，再到成品的检测，每一个环节都有严格的质量控制体系。
这种对品质的执着追求，使得欧洲制造的汽配零部件在全球市场上享有很高的声誉和信任度。
欧洲汽配零部件产业的另一个特点是产业集中度较高。
一些大型的汽配零部件供应商在市场中占据主导地位，他们通过并购、整合等方式不断扩大规模，提高市场竞争力。
这种集中化的发展模式有利于资源的优化配置和技术的共享，同时也能够降低生产成本，提高生产效率。
美国的汽配零部件发展模式则呈现出大规模生产和标准化的特点。
美国作为汽车生产大国，拥有庞大的汽车消费市场，这为汽配零部件产业提供了广阔的发展空间。
美国的汽配企业注重大规模生产，以实现成本的降低和效率的提高。
通过采用先进的自动化生产设备和流水线作业，能够快速生产出大量的标准化零部件。
这种大规模生产模式使得美国的汽配零部件在价格上具有一定的竞争优势，能够满足国内和国际市场对于大量、低价零部件的需求。
在供应链管理方面，美国的汽配企业非常重视与整车厂的紧密合作。
他们通过建立高效的供应链体系，实现零部件的准时供应和库存的优化管理。
巴西汽车产业发展情况及进入战略
巴西汽车产业发展情况及进入战略一、巴西的市场环境近年来，巴西汽车工业的发展非常引人注目。
巴西的汽车工业发展从1990年开始到现在，分三个阶段：九十年代巴西本土汽车工业开始发展，到了90年以后经过了一段销量下降以及企业重组的波段期，2002年以后由于宏观经济比较稳定，汽车行业获得增长。
良好的经济发展使更多的巴西家庭有能力购买汽车，由于经济转好所以使得可支配收入和中产阶级数量增加，巴西市场的信贷消费的人数不断增加，另外，2014年世界杯及2016年奥运会等赛事对巴西的市场需求将产生强大的推动作用。
巴西市场是非常重要的汽车市场，也是非常重要的消费地区，从全球来看，巴西市场稳居全球汽车市场的前列，销量位于全球第四名，产量位于全球第七名。
巴西越来越成为全球汽车制造商关注的重点，除了早期进入巴西市场的大众、菲亚特等这些企业之外，最近几年越来越多的品牌，比如日本品牌、中国品牌也进入当地市场。
巴西市场的巨大增长吸引了大量进口商，来自中国的进口车比例日益增长，2011年，中国汽车占整个巴西进口市场8%的份额。
二、巴西的贸易保护政策（一）贸易保护政策概述尽管中国政府支持汽车企业在巴西投资，巴西政府为了保护本地的汽车产业开始实施贸易保护政策，特别是2012年开始，巴西开始不断减少进口。
为了抑制进口量增长，巴西政府出台了“法令7.567”与“法令7.716"。
这些法规的目的非常明确，即鼓励外国整车厂在巴西建立生产和研发基地，保证本地有高质量的就业岗位，加强巴西汽车行业的贸易平衡、促进技术创新以及提高巴西汽车工业的竞争力等。
1.已经生效的7.567法令，对于巴西本地汽车制造商将巴西汽车工业产品税降低30%，该法令在2011年9月通过，生效至2012年12月。
2.正在制定中的7.716法令，对未完成国产化率要求的企业增收巴西汽车工业产品税，同时对本地生产商减税达30%，该法令将从2013年延长至2017年；对于打算在巴西当地进行本土化生产的公司提供税收抵免(抵免投资后需要缴纳的税收)；将研发和科技投资要求上调至总营业额的1.5%；以及更加严格的油耗和排放规定等。
国内外汽车零部件行业发展情况分析
国内外汽车零部件行业发展情况分析1、汽车零部件行业概况汽车零部件行业是汽车工业发展的基础，是支撑汽车工业持续稳步发展前提条件。
随着经济全球化和市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的市场地位逐步得到提升。
与此同时，原有的整车装配与零部件生产一体化，大量零部件企业依存于单一整车厂商以及零部件生产地域化的分工模式已出现变化，国际汽车零部件供应商正走向独立化、规模化、全球化的发展道路。
图片源于网络相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2019-2025年国内外汽车零部件行业发展前景预测报告》（1）全球汽车零部件行业发展情况国际汽车零部件行业具有产业集中的特点。
国际知名的汽车零部件企业基本集中在北美、欧洲及日本。
这些企业规模大、技术力量雄厚、资本实力充足，引导世界零部件行业的发展方向。
随着世界经济的发展，汽车零部件企业的规模也越来越大，竞争也越来越激烈。
在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和扩大生产规模的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，降低成本，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品，这给了发展中国家一个重要的发展机会。
面对日益激烈的市场竞争，日趋严格的环保法规，以及突飞猛进的高新技术，国际汽车零部件企业为了开拓新兴市场，有效降低生产成本也加快了产业转移的速度，中国、印度等劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高的国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地。
（2）我国汽车零部件行业发展情况我国汽车零部件行业是伴随整车工业发展起来的。
在八十年代以前，汽车零部件行业发展相对较慢。
八十年代以后，通过零部件企业不断的技术引进、改造，与整车制造商分离，以及民营企业通过降低成本、改善生产工艺、提高产品质量等方法，国内汽车零部件行业得以快速发展。
在加入WTO 后，由于汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业看好中国快速发展的汽车市场以及低成本的优势，加快了到中国合资或独资设厂的进程。
巴西汽车工业政策浅析
求锐减，巴西的汽车出口也有所下
降。有数据显示，２００８年巴西的 汽车出口为７３．５万辆，２００９年进 一步大幅下滑到４７．５万辆。 在限制进口方面，巴西政府颁 布进口管制条例，实行进口许可证 制度，对国内已能基本满足需求的 汽车及其零部件实施高额进口关
出口，巴西政府除采用通常的财政 刺激手段（如减免税收，提供优惠
求量也在２００９年超过了３００万辆 （表３）。
万辆
融危机对巴西汽车工业的影响甚
微，巴西汽车工业的年产量保持在
表３
２１世纪初巴西汽车年产量
２００４ ２００５ ２００６ ２００７ ２００８２００９
２００８年数据显示，巴西超过
法国成为世界第５汽车制造国。巴 西是世界上最大的潜在消费市场之 一，人口众多，汽车保有量超过
２００种商品的禁令，将巴西平均
３５％的进口关税（０％一１０５％） 逐步降为２０％（０％～４０％）。 巴西对进口汽车征收的关税税
万方数据
９月，工业品税率再次调整，发动 机排量１．０Ｌ以下的汽车为９％ （酒精燃料）和１０％（汽油），发 动机排量在１．ＯＬ一２．ＯＬ之１司的汽 车为１３％（酒精）和１５％（汽 油），将税收优惠扩大到发动机排 量２．ｏＬ的汽车。发动机排量１．ＯＬ 以下的汽车市场份额有所下降，到 ２００６年下降到５９％。 ３．４大力发展乙醇燃料汽车 巴西从甘蔗中提取乙醇作为燃 料可以上溯到２０世纪２０年代末， 在二次大战时达到顶峰。由于德国 的潜艇攻击威胁着原油的供应，巴 西政府法定的乙醇混合燃油的比例 在１９４３年高达５０％。二战结束 后，由于石油价格的低廉，乙醇汽 油只是偶尔用作汽车燃料。
公司投资３０亿（２００８～２０１０年）， 大众汽车公司投资２５亿（２００７～ ２０１１年），福特汽车公司投资２２ 亿（２００７～２０１１年）。
汽车零部件市场分析
汽车零部件市场分析引言汽车零部件是指组成汽车的各个重要零件，包括发动机、制动系统、悬挂系统等。
随着汽车行业的发展和国民经济水平的提高，汽车零部件市场也得到了持续的发展和壮大。
本文将对汽车零部件市场进行分析，探讨其发展趋势和面临的挑战。
市场规模汽车零部件市场是一个庞大的市场，其规模随着汽车销量的增长而不断扩大。
据统计，全球汽车零部件市场的年销售额超过1万亿美元。
尤其是在新兴市场的快速发展，如中国、印度和巴西等国家，汽车零部件市场的规模更是呈现出井喷式增长。
市场结构汽车零部件市场具有一定的集中度，大部分市场份额被少数几家大型企业垄断。
这些企业在技术研发、制造能力和销售渠道上具备较强竞争力。
此外，汽车零部件市场还存在着一些小型企业和创业公司，它们通常专注于某个细分领域的零部件制造。
市场动态技术创新随着汽车科技的不断进步，汽车零部件市场也在不断涌现新的技术创新。
例如，电动汽车的兴起推动了电池技术的发展；智能驾驶技术的迅速普及促使了传感器和控制系统的需求增加。
这些技术创新不仅提高了汽车的性能和安全性，也为汽车零部件市场带来了新的机遇。
环保压力随着全球对环境保护的意识不断提高，汽车零部件市场也面临着环保压力。
传统的内燃机零部件逐渐被低排放、低能耗的新能源零部件所替代。
因此，燃料电池、氢能源以及其他清洁能源技术的发展将对汽车零部件市场产生深远影响。
自动化生产随着工业自动化技术的进步，汽车零部件制造也呈现出自动化的趋势。
自动化生产能够提高生产效率、降低成本，并且为零部件制造商提供了更大的竞争优势。
这也意味着，传统的劳动密集型企业可能面临着市场竞争的压力。
市场机遇新能源汽车新能源汽车是未来汽车产业的发展方向，其需求也将带动汽车零部件市场的增长。
例如，电动汽车需要大量的电池和电动机等零部件；燃料电池汽车则需要相关的燃料电池系统和氢能源技术。
这些新能源汽车的普及将为汽车零部件市场带来新的机遇。
智能驾驶智能驾驶技术是当前汽车行业的热点，也是汽车零部件市场的发展机遇。
拉美汽配产品市场调研报告
拉美汽配产品市场调研报告1. 引言本调研报告旨在全面了解拉美地区汽配产品市场的情况，包括市场规模、竞争格局、消费需求等方面的信息。
通过对市场现状的调研分析，为汽配产品企业制定市场拓展和产品推广策略提供参考。
2. 市场规模拉美地区是一个汽车销售和使用量较大的市场，汽配产品市场潜力巨大。
根据调研数据显示，拉美地区每年的汽车保有量呈增长趋势，明显高于全球平均水平。
随着汽车保有量的增加，汽配市场需求也呈上升趋势。
拉美地区的汽配市场规模预计将在未来几年内继续扩大。
3. 竞争格局拉美地区的汽配产品市场竞争激烈，主要有本地企业和国际企业两个竞争方。
本地企业在品牌知名度和销售网络方面具有一定的优势，但产品质量和技术水平上存在较大差距。
而国际企业则凭借其先进的技术和品牌优势，在拉美市场上渐渐占据一定份额。
此外，互联网的快速普及也为汽配产品市场的竞争格局带来了变化。
越来越多的汽配产品企业通过电商平台和线上渠道进行销售，改变了传统的销售模式。
这也进一步拉低了市场准入门槛，使得更多的中小型企业能够参与到汽配产品市场竞争中。
4. 消费需求在拉美地区，消费者对汽配产品的需求主要集中在以下几个方面：4.1 品质保证由于拉美地区交通状况复杂，消费者对汽配产品的品质要求较高。
他们更加注重汽配产品的耐用性和可靠性。
品质保证成为消费者购买汽配产品的重要考虑因素。
4.2 多样性选择拉美地区的消费者对汽车的品牌、型号、年份等方面有着不同的需求。
他们希望有更多的汽配产品选择，以适应不同型号和品牌的汽车。
4.3 优惠价格拉美地区消费者对汽配产品的价格敏感度较高。
他们更倾向于购买价格合理且性价比较高的汽配产品。
4.4 高效售后服务拉美地区的消费者对售后服务的要求也较高。
他们希望能够得到及时的技术支持和维修服务，以保障汽配产品的正常使用。
5. 市场机会与挑战在拉美地区汽配产品市场，虽然存在着潜在的机会，但也面临着一些挑战。
总结如下：5.1 市场机会拉美地区汽配市场潜力巨大，市场规模在不断扩大。
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巴西汽车零部件行业分析报告巴西汽车零部件市场规模大，增长迅速，潜力大。
同时，对外依赖度也较高，巴西市场成为中国汽车零部件出口的新增长点，但是中国企业在巴西汽配市场竞争力较弱。
总体而言，巴西市场对于中国零配件企业有“潜力巨大、政策支持、环境利好”的机会，也有“经营风险加大、贸易壁垒、潜在竞争者增加、技术瓶颈、质量不高、未完全融入全球采购系统”的威胁挑战。
因此对于如何提高生产质量、自主创新、完善标准是中国企业进军巴西市场应该考虑的问题，借此推进专业化进程，融入全球采购系统。
1.中国汽车零部件出口巴西市场总体情况分析（1）巴西汽车零部件市场规模巨大。
汽车产业是巴西的优势产业之一，汽车零部件规模巨大，并且近几年增长迅速。
2006年巴西汽配件销售额298亿美元，到2011年达到582亿美元，五年增长95%，年均增幅14%。
进口方面，从2006年进口额68亿美元增加到2011年进口158亿美元，共增长132%，年均增长18%。
（2）汽配件市场对外依存度较高，但保持基本稳定。
近几年，巴西汽车零配件市场对外依存度较高，保持在25%-30%，但是对外依存度并无明显的增长趋势，2011年为27.13%。
（3）巴西对中国的汽配件依存度不高。
巴西最主要的汽配件进口市场为德国、日本、美国、法国、韩国等地。
2011年，从中国进口汽配件占汽配件总进口的8.75%，居第六位，但是增长较快，2011年同比增长51%，远高于总进口18%的增长。
（4）巴西成为中国汽配件出口的新增长点。
巴西是中国第7大汽配件出口地，2011年占中国总出口份额达到了3.24%，远高于2006年的0.51%的份额。
2011年实际出口达到了11.45亿美元。
巴西在中国汽配件市场出口地位也变得越发重要。
2.宏观环境分析2.1巴西市场整体情况分析(1) GDP连续增长。
据巴西地理统计局公布，2011年巴西经济总量达到2.356万亿美元，正式超过英国成为世界第六大经济体，位居美国、中国、日本、德国、法国之后。
以本币计算，2011年巴西名义GDP为4.14万亿雷亚尔，增长9%，扣除价格因素后实际GDP增长2.7%。
以美元计算， GDP增长15.5%，得益于当年雷亚尔对美元升值5.1%。
图2-1 2006-2011年巴西GDP增长变化数据来源：来自巴西地理统计局(2) 巴西本币升值明显。
09年以来，雷亚尔对人民币升值明显，累计已升值近20%，使中国出口巴西商品更有优势。
同时巴西也对中国进口商品采取提高关税等措施以应对汇率变化对本国产业造成的冲击。
例如，分体式空调关税18%提高到35%，自行车20%提高到35%，瓷砖15%提高到35%，同时对进口自中国的碳钢管每吨将征收743美元惩罚性关税，相当于比目前的价格提高80%。
(3) 巴西国内通胀水平较高。
2011年CPI指数为6.5%，巴西央行基准利率保持在10%以上，抑制了2011年经济的增长。
预计，2012年信贷将会出现明显放松，再加上2014年世界杯和2016年奥运会的相继举办，对巴西未来GDP的增长将有较为明显的拉动作用。
(4) 消费是巴西经济增长最主要的动力。
巴西总人口1.91亿，人均GDP达到1.2万美元，中产阶级已占总消费者的55%，并在有望2014年达到60%，显示出该国较强的购买能力。
消费是巴西经济增长最主要的动力，2010年贡献了GDP增长的69%，居“金砖四国”之首。
(5) 中巴贸易额增长迅速。
据巴西外贸部统计，2011年巴西与中国双边贸易额达771亿美元，同比增长37%。
其中巴西从中国进口328亿美元，出口443亿美元，同比分别增长28%和44%，巴西顺差115亿美元。
中国是巴西最大贸易伙伴、第一大出口目的地和第二大进口来源地，美国和阿根廷分别排名巴西第二、三大贸易伙伴。
图2-2 2006-2011年巴西主要贸易伙伴贸易额变化数据来源：来自巴西外贸部2.2中巴政策分析2.2.1中国生产及出口政策（1）国家政策利好零部件行业发展。
2009年5月12日，国务院颁布《装备制造业调整和振兴规划》、2010年10月11日，工业和信息化部印发《机械基础零部件产业振兴实施方案》、2011年新颁布《产业结构调整指导目录（2011年本）》和2011年7月31日《中国工程机械行业"十二五"发展规划》中都明确指出发展零部件的重要性，并且出台了各种政策支持，为零部件行业的发展创造了良好的环境。
（2）对外资投资重点向零部件领域引导。
《外商投资产业指导目录（2011年修订）》已于今年1月30日起正式施行。
这则在2011年末发布的产业新政曾引发了业界高度关注，但该新政对国内整车行业的格局影响业界看法不一。
不过，随着新《目录》将鼓励重点由“整车制造”向“关键部件的制造和研发”转变，零部件行业的发展生态或因此受到影响。
根据新《目录》所公布的信息，除“整车制造”等少数条目从鼓励类别中删去外，总体上增加了鼓励类条目，并取消了部分领域对外资的股权比例限制。
汽车发动机制造及发动机研发机构建设、汽车关键零部件制造及关键技术研发、汽车电子装置制造与研发以及新能源汽车关键零部件制造等领域均鼓励外资的投资。
2.2.2巴西生产及进口、销售政策（1）巴西提高部分零部件质量标准。
2011年上半年，巴西技术质量标准管理局先后对一些重要汽车配件的进口制定新的技术质量标准。
这些汽车配件包括了轮胎、汽车方向盘和蓄电池等。
此后，无论是进口产品还是国内产品，这些汽车配件在巴西市场上的销售，事先需取得巴西技术质量标准管理局的质量认可。
巴西已经重新制定了9种汽车配件的技术标准，并准备在2015年之前，对另外11种汽车配件的技术质量标准重新规范。
（2）巴西变更工业产品税优惠政策。
2011年9月15日，巴西政府宣布本国汽车工业产品税新政，汽车生产商必须符合政府的三个规定，才可享受工业产品税优惠政策，即维持现有税率不变；如不符合，工业产品税税率将提高30个百分点。
该政策自公布之日起至2012年12月有效。
规定包括：一、汽车生产商使用的65%以上零配件产自巴西和南共市其它国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）；二、将0.5%以上营业额用于研发；三、至少有六项生产工序在巴西境内完成，如：冲压、喷漆、注塑、发动机制造等。
据悉，此次工业产品税税率变化主要针对来自自中国和韩国的进口汽车，而进口自南共市国家、墨西哥等与巴西签署自贸协定国家的汽车则不受影响。
3 巴西汽车零部件市场情况分析3.1 巴西汽车零部件总体市场规模分析图3-1 2006-2011年巴西汽车零部件销售额变化数据来源：数据来自巴西汽车零部件同业公会（Sindipecas）图3-2 2007-2011年巴西汽车零组件国内销售额增长情况①数据来源：数据来自巴西汽车零部件同业公会（Sindipecas）从图3-1和3-2中可以看出，巴西汽车零部件市场规模巨大，2011年达到了581.62亿美元，同比增长18%。
近五年来，巴西汽车零部件市场都有较大的增长，与2006年的298亿美元相比，到2011年增幅为95%，年均增长14%。
其中，受危机影响导致2009年同比有24.56%的降幅，如果把该因素排除在外，那巴西汽车零配件市场销售将会取得更加瞩目的成就。
3.2 巴西汽车零部件市场对外依赖度分析图3-3 2006-2011年巴西汽车零配件总销量与进口变化①数据来源：数据来自巴西汽车零部件同业公会（Sindipecas）图3-4 2007-2011年巴西汽车零配件销量与进口增长率变化①数据来源：数据来自巴西汽车零部件同业公会（Sindipecas）巴西汽车零配件近几年增长较快，从2006年的68亿美元一直增加到2011年的158亿美元，增长1.32倍，年均增长18%。
其中，受危机的影响导致09年进口有较大的波动，2009年实际进口额为91亿美元，同2008年的127亿美元相比，减少36亿美元，减幅为25%。
之后，随着经济的回暖，2010年进口量大幅反弹，达到131亿美元，同比增幅41%。
总体而言，巴西汽车零配件市场总体销售额和进口额都保持着较高的增长，进口额增长略高于总销售额，但优势并不明显，具体见图3-4。
图3-52006-2011年巴西汽车零配件市场对外依存度变化①数据来源：数据来自巴西汽车零部件同业公会（Sindipecas）从图3-5中可以看到，2006-2011年间，巴西汽车零配件市场的对外依存度略有上升，从2006年的22.75%上升到2008年的27.42%。
受危机的影响到2009年下滑到26.12%，但之后又逐渐回升到2011年的27.13%。
汽车工业作为巴西在经济的优势产业之一，近几年增长较快，与国际间的贸易也有显著增长，联系也日益频繁。
3.3 巴西汽车零部件市场对中国依赖度分析图3-6 2006-2011年巴西从中国进口汽配件额变化①数据来源：数据来自巴西汽车零部件同业公会（Sindipecas）图3-7 2006-2011年巴西从中国进口汽配件增长及占比情况①数据来源：数据来自巴西汽车零部件同业公会（Sindipecas）近几年，巴西从中国进口汽配件有较快的增长，从2006年的2.15亿美元增长至2011年的13.8亿美元，增长11.65亿美元，五年增长5.4倍。
其中汽配件进口市场也受危机影响较大，2009年的增长率从2008年的81%直接降为14%，随后又有明显反弹。
巴西从中国进口在巴西总进口中的比例最近几年也有较为明显的增长，从2006年的3.17%增长为2011年的8.75%，增加5.6个百分点。
中国在巴西汽配件进口市场中的地位也显得越来越重要，但是与主要进口地美国、日本、德国相比仍有不小的差距。
3.4 中国汽车零部件出口情况分析图3-8 2006-2011年中国汽配件总出口额变化数据来源：来自Global Trade Information Services, Inc.的Global Trade Atlas数据库图3-9 2006-2011年中国汽车零配件出口增长率变化数据来源：来自Global Trade Information Services, Inc.的Global Trade Atlas数据库图3-8和图3-9显示，中国汽车零配件出口市场近几年保持着较快的增长，从2006年的年出口额127亿美元增加到现在年出口额352亿美元，增长了225亿美元。
其中，2009年受危机的影响导致实际出口185亿美元，同比下滑85亿美元，下滑幅度为31%，其他年份都保持着较快的增长，2011年的实际增幅为35%。
图3-10 2006-2011年中国汽车零配件主要出口地对比数据来源：来自Global Trade Information Services, Inc.的Global Trade Atlas数据库图3-10 2006-2011年出口巴西汽配件占总出口比例变化数据来源：来自Global Trade Information Services, Inc.的Global Trade Atlas数据库美国是中国最大的汽配件出口地，2011年共向美国出口汽配件产品价值70亿美元，占中国总汽车零配件出口的20%。