中远集团经营优势、弊端及变革讲解学习
中远洋的战略与效益状况及其改进策略以马士基为标杆
中远洋的战略与效益状况及其改进策略以马士基为标杆中国远洋运输集团在魏家福执掌中远后，提出了两大战略转变：一是由全球承运人向全球物流经营人转变；二是由跨国经营向跨国公司转变。
中远随后开始了它的扩张之路。
一方面在资本市场圈钱，一方面扩大船队规模。
于是中远这艘“大船”快速扩大规模，在中国经济粗放型高增长的推动下，干散货和集装箱航运的快速“上规模”令中远集团得偿所愿。
2002年到2008年是航运业的上升周期，中远集团也随着全球航运贸易的突飞猛进而逐渐过上了好日子。
从2004年以来，中远集团连续第五年实现了百亿效益。
2007年中国远洋登陆A股，在2007年和2008年分别创造了190.85亿元和108.30亿元的高利润，被称为“最赚钱的航运公司”。
2010年魏家福将中远带入全球500强之列。
2007年，中远集团倾力打造资本平台—中国远洋。
虽然干散货和集装箱航运让中远集团的经营更上层楼，但由此形成的粗放型扩张模式也为其今后的惨败埋下了伏笔。
为了实现在高收入规模上的继续增长，中远集团选择一味扩张干散货和集装箱两个航运船队，结果是上市5年融资过千亿的中国远洋频繁“触礁”，业绩惨不忍睹。
其次，做大规模却没有风险对冲手段，没有跟得上国际市场的人才。
中国远洋缺乏处理长期国际租船合同的经验，未能在合同中对冲租金变化风险。
中国远洋2008年和dryship公司签署的船舶租赁合同中“没有对冲风险的条款”，双方签署合同时，最大的好望角型货船5年期合同的典型费率是8万美元一天，而2011年8月，短期现货市场上好望角型货轮租船费率仅为每日1.8万美元。
费率纠纷在所难免，中远或者违约，或者巨亏。
担任国际船王，仅有魄力远远不够，需要把握各个具体航运周期，需要对冲原油、汇率上涨风险，而所有这些专业知识，显然是中远的弱项。
2009年，中远集团的“资本旗舰”公司—中国远洋（601919）首现75亿元亏损、并垫底所有A股上市公司；2011和2012年，中国远洋又分别以104亿元和95亿元的亏损蝉联这一纪录，这是自中国远洋回归A股5年以来三度问鼎A 股“亏损王”。
中国远洋海运集团有限公司国际物流发展 现状与对策分析
中国远洋海运集团有限公司国际物流发展现状与对策分析摘要：从改革开放以来的三十年里，经济体制的愈加完善，使我国的经济建设取得了巨大的成就。
现代物流业已经成为我国经济的一个新的增长点并且发挥着越来越重要的作用。
中国海运业作为一个基础国民经济产业之一，随着我国初入步入国际市场，将会给这类大型国际物流带来一定的机遇与挑战。
我们将以中国远洋海运集团有限公司作为案例分析，首先分析了国际物流业的整体发展趋势，然后就中远海运集团给出了简单的介绍，然后运用到PEST,SWOT分析工具对中远集团内外部环境进行了简单分析，最后对集团的未来可持续发展对策给出了可行性方案。
关键词：PEST SWOT 可持续发展一、国际物流业的发展趋势随着经济全球化以及信息化的发展，新的发展趋势为国际物流带来了不一样的改变，主要体现在以下三个方面。
1、运作方式趋于全球化；世界开放性的格局，为企业带来更大的市场，要满足全球化的服务，物流企业需要积极的采取并购，从而提高国际物流市场份额，并且通过整合一定的物流能力，为全球物流业务提供优质的服务，为物流创造新的价值。
2、物流技术趋于电子化：电子商务的发展促进了物流业的兴起，使国际物流企业形成了以系统技术为核心，以各种专业技术为支撑的现代物流技术装备格局，随着GPS、GIS、RF、ASS、EDI等技术的使用，为物流业的运作带来了更多的便利，同时，促进了物流业的发展。
二、中国远洋海运集团简介2016年2月18日，中远海运集团的总部在上海成立，它是由中远运输和中国海运两个总公司重组而成，被享有“中国神运”之称，它的业务几乎涉及到了航运和海事行业的所有方面，像集装箱、专业型船舶、港口、保险、金融、和航运服务等等。
三、中远海运宏观环境分析（PEST分析）政治(P)环境：随着我国国际地位的提升，国际物流市场日益成熟和规范。
中远海运集团作为中国重要的国民经济产业之一，在政府政策的不断支持和引导下，为它的发展提供了良好的环境保障。
第三方物流企业SWOT分析
第三方物流企业SWOT分析（班级：物流1002 学号：姓名：）一、中远物流公司：中远国际货运有限公司是国内著名的物流企业，其成立于1995年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。
优势(strength)中国远洋运输（集团）总公司是世界第二大航运物流集团，同时也是中国最大的航运物流集团，目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶，总计超过3500万吨。
中远集团目前拥有数百家成员企业，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，覆盖160多个国家和地区，1300多个港口的全球业务网络，堪称国内物流业的“旗舰”。
1中远物流的决策能力、企业管理水平和资本运作能力不断提升，决定中远物流目前在国内物流市场的领导地位。
2网络布局方面，整合中远集团遍布全球货运网扩优势形成了海运、铁路、公路，空运等全方位功能齐全的物流网络系统。
网络遍布八大区域：大连、北京、青、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。
中远物流根据多年航运发展的经验，紧紧抓住市场高涨时期的发展机遇，实施全面的改革和调整，实现把不稳定，波动的发展模式成功转换成稳定、协调的发展模式。
3政府政策不断支持和引导，对中远物流的发展，具有深远意义。
中远作为53家由中央直管的特大型国企，是关系到国计民生的重中之重的企业，在国家政策的引革下，中远物流积极改革。
十五大为国个改革指明了方向：对国有企业所有制和跨国经营的大企业集团。
中远物流在国家一系列的物流基础设施投资建设和物流标准规范完善等政策扶持下，加快了中远物流产业结构、资本结构、网络资源结构和人员结构的调整优化步伐，加快进入国际国内的资本市场的步伐。
4中远物流与大货主的战略合作过程中，不断创新服务模式，与客户同成长，在伴随为客户提供优质、高效的物流服务同时，实现企业自身的战略目标。
中远集团可持续发展经验与结果
中远集团可持续发展经验与结果1、关于中远中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有 4 艘船舶、2.26 万载重吨的小型船公司。
经过51年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，稳居《财富》世界500强。
目前，中远集团拥有和经营近800艘现代化商船，5500多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。
其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第四；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。
中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry最新统计，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。
中远集团拥有丰富的物流设施资源，控制各种物流车辆超过4000台，包括具有400个轴线、最大承载能力达11000吨的大件运输车，堆场77万平方米，拥有和控制仓库105万平方米，在家电、化工、电力、融资等领域为客户提供高附加值服务，为青藏铁路、天津空客、印度电站等国内外多个重大项目提供物流服务，创造多项业界记录，连续七次蝉联“中国物流百强企业”评比榜首。
中远集团在国内的多家船舶修造基地，拥有含30万吨级、50万吨级的各类型船坞16座，业务涉及大型船舶和海洋工程建造、改装及修理，生产设备装配水平、生产管理水平国内领先，技术能力、生产效率及生产成本等指标居世界前列。
年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840万吨，是中国最大的修船企业及技术最先进的造船企业。
由中远船务研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”项目成果获2011年度国家科技进步一等奖，这是中远成立51年来在科学技术领域获得的最高奖项，也是国内海洋工程装备制造企业首次获得的国家科技殊荣。
《运营管理》案例分析之一中远集团1
《运营管理》案例分析之一中远集团的运营管理中远集团是以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集团。
在致力于为全球客户提供航运、物流等优质服务的同时，还能够为客户提供船代、货代、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。
在2008年财富全球500强的评比中，中远集团以营业收入208.4亿美元和利润36.78亿美元再次入选，排名第405位，比上年排名提高83位。
入选的国际航运企业共有四家，中远集团位列第三。
从“净利润”单项指标情况看，中远集团在四家公司中排名第一，成为财富全球500强净利润最高的航运企业，盈利能力高居世界航运业首位。
同时，在同期评选出的五个单项50强企业的排名中，中远集团也均有突出表现：1、入围排名上升最快的前50家企业，列第13位；2、入围利润增长最快的前50家企业，列第15位；3、入围资产回报率最高的前50家企业，列第31 位；4、入围利润率最高的前50家企业，列第43位；5、入围销售收入增长最快的前50家企业，列第46位。
从以上几项指标中可以看出，中远集团近几年来在生产能力、创效能力等各方面取得了跨越式的发展，发展速度、质量、品牌在财富全球500强中已得到验证，在国际海运界的领先地位也日益突显。
（1）集装箱运输中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）承担，经营着120余艘、总箱位逾25万TEU的集装箱船队。
其中，13艘5400TEU超巴拿马型集装箱船是当今世界最先进的船舶, 5艘在造的8000TEU集装箱船也将于2004年开始陆续下水投入运营。
届时，中远集团集装箱班轮运输实力将进一步增强。
目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口。
在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。
在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以大连、天津、青岛、上海、广州、西安、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。
从中国远洋巨亏看国企改革
对于大型央企或者国企，如何才能更好实现公司治理的效果，达到各方利益的共同发展？ “我觉得，大股东的持股比例要降低，要达到股东之间相互制约的效果。否则，它还是绝对控股，自己说了算，这种股东大会就没有意义。 ”张远忠说。
他提出，由于央企的特殊性，董事会成员的任命、董事会成员所占的比重，是不是一定要按照股权比例来配置，能否对规则进行一些修正，可以进行探讨。比如说，5个董事会成员中可以配3个董事长，可以由大股东当，但是董事会成员的表决，有时候要降低。
“当前在国有企业的改革中，要设定好淘汰机制和激励机制。怎么去评价管理层的业绩和战略是否可行，必须做好规定。特别是我们可以看到的比如说资本回报率有多高，投资效率有多高，这块也可以看作是一项衡量指标。 ”申正远建议。
金融专家：尽快建立国企金融风险防范体系
海运是国际化程度很高的领域。有市场观点称，中国远洋与其他央企相比，有一个重要的不同点，它能够得到的政策支持只能是在国内市场上，而它的业务拓展却是在国际市场上。中国远洋实现了做大的目标，而在国际市场上博弈时，却碰到了如何做强的难题，因为“央企”身份失灵了。
从中国远洋往具有政策、信息、资金等诸多优势。作为央企上市公司，中国远洋从发展迅猛到巨额亏损，又一步步走到退市的边缘。在市场竞争、做大做强、经营业绩考核等背景下，中国远洋的发展给国有企业改革和发展带来哪些启示？
中国远洋运输(集团)总公司剖析
历史沿革
• 成立于1961年4月27日的中国 远洋运输公司（交通部远洋运 输局）的前身是中华人民共和 国中央人民政府直接管理的53 家直管特大型中央企业之一。 1993年2月16日组建以中国远 洋运输（集团）总公司为核心 企业的中国远洋运输集团。 • 经过几代中远人40余年的 艰苦创业，依靠智慧、勤劳和 真诚，带着光荣与梦想，中远 集团已由成立之初的4艘船舶、 2.26万载重吨的单一型航运企 业，发展成为今天拥有和经营 着800余艘现代化商船、5300 余万载重吨、年货运量超过15 亿吨的综合型跨国企业集团。
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魏家福 中远集团总裁魏家福 职务：总裁 魏家福先生1998年11月出任中国远洋运 输（集团）总公司总裁。 此前，曾任中远集团海内外多家主要公司 总经理，并曾作为公司领导层主要成员负责公 司资产经营管理监督。1993年在任中远（控股） 新加坡总裁期间通过收购方式使其在新加坡上 市，开中远集团进入国际资本市场的先河。作 为中远集团总裁，魏家福先生荣获了许多国内 外知名大奖，以表彰他为国际海运界做出的突 出贡献。 魏家福先生有近二十年的航海经历，作为 经验丰富的船长具有国际航运管理和运营经验， 是船舶与海洋结构设计制造专业博士、航运管 理学专业硕士，高级工程师。 在2002年11月和2007年10月的中国共产 党第十六届和十七届全国代表大会上，魏家福 先生两次当选为中共中央纪律检查委员会委
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走出去”造福两国人民——贾庆林视察中远 比雷埃夫斯港集装箱码头侧记 新华网雅典10月25日电 人民日报记者曹鹏程 新华社记者魏建华 蔚蓝幽深的爱琴海，浪花轻拂着比雷埃夫斯 港。这里，停满了鳞次栉比的巨轮，树立着 大大小小的桥吊，显得异常忙碌。 当地时间10月24日下午，正在希腊进行正式 友好访问的全国政协主席贾庆林在希腊地方 发展与海运部长赫里索希季斯的陪同下，专 程来到希腊最大海港——比雷埃夫斯港，视 察了中远集装箱码头，并与中希员工亲切交 流。 2008年6月，中远集团在激烈的国际竞标中 脱颖而出，获得了比雷埃夫斯港2号和3号集 装箱码头35年特许经营权。比雷埃夫斯港是 船舶通往欧洲、非洲、亚洲的良好中转港， 依托比港，可以有效加强中国与该地区的经 贸交流和合作。 中希两国企业这一合作项目几年来一直在两 国领导人的关心支持下建设和运营。下午3时 许，当贾主席一行来到码头的时候，列队迎 接的中希两国员工用鲜花、掌声和微笑，表 达着对中国领导人莅临视察的激动心情。
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逐步发展和确立在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，保持与客 户、员工和合作伙伴诚实互信的关系，最大程度地回报股东、社会和环境。
经营理念是企业在长期生产经营实践中全体员工认同并遵循的企业群体 意识，是促进企业高效经营、强势发展的一种精神力量。中远人在全球 经济一体化的21世纪要实现由从事全球航运到全球物流承运人的转变， 进而跻身世界500强，就要坚持以诚取信，以信养诚。“诚”乃为人第一 要义，“信”乃为事第一准则，唯诚唯信，诚信合一，为我全球物流承 运人经营之本。
中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中 远投资就在新加坡借壳上市，目前在境内外控股和参股中国远洋、中远 太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行等上市 公司。2010年5月30日，中国远洋成功入选英国著名财经媒体《金融时 报》发布的全球500强企业排行榜(FT Global 500)，名列第450位，这是 中国远洋自2008年以来连续第三年蝉联该榜单。 作为一家中国的跨国公司，中远很早就注重承担广泛的“企业公民” 责任。中远集团明确提出自身的使命为“逐步发展和确立在航运、物流 和修造船领域的领先地位，保持与客户、员工和合作伙伴诚实互信的 关系，最大程度地回报股东、社会和环境”。2001年，中远集团建立起 了包括国际环境管理体系、职业安全卫生管理体系在内的综合管理体系， 成为中国中国首家获得三大管理体系认证的企业。2004年，中远 正式加入联合国“全球契约”计划，更加自觉和积极地践行“全球契约” 十 项基本原则并努力实现可持续发展。中远集团可持续发展报告连续四 年被联合国全球契约评为了典范报告，成为唯一连续四年登上全球契 约典范报告榜的亚洲企业。
中国远洋简称中远集团或COSCO，是中华人民共和国中 央人民政府直管的特大型中央企业之一，中国远洋运输集团成 立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26万 载重吨的小型船运公司。发展至2012年，中远集团已经成为以 航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，已经确立起 在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，稳居《财富》 世界500强。2012年在《财富》世界500强企业中排名第384位。
中国远洋经营情况
中远集团运营状况分析中国远洋运输集团（简称中远集团或中远）是以国际航运、现代物流以及船舶修造为主业的大型跨国企业集团，是中国最大的国际航运、物流和修造船企业集团，综合实力居世界前列。
自1998 年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500 强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。
中远集团拥有和经营着800 余艘现代化商船，5000 多万载重吨，年货运量超过4亿吨，远洋航线覆盖全球160 多个国家和地区的1500 多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。
其中，集装箱船队规模在国内排名第一位，世界排名第六位；干散货船队排名世界第一；专业杂货船和装载超大超重货物的特种运输船综合实力居世界前列；油轮船队拥有数艘30 万吨级油轮，国内排名第一。
中远集团数百家国内外成员单位形成了以北京为中心，以远洋航运和全球物流为依托，以香港、日本、新加坡、美国、欧洲、澳洲、韩国、南非和西亚等9 大区域为辐射点的全球业务网络，在50 多个国家和地区拥有千余家企业和经营机构。
年度报告1631．经营状况2008 年，中远集团取得营业收入人民币1150 亿元，同比2007 年的981 亿元，增加17.2%。
其中，集装箱航运及相关业务收入下降4.6%至391 亿元。
年内，集团实现集装箱运箱量579 万标准箱，同比2007 年上升1.5%。
实现平均单箱收入6434 元/TEU，较2007 年同比下降6.4%。
单箱收入下降是集装箱航运及相关业务收入较2007 年下降的主要原因。
表34：2008 年中远集团分航线货运量情况单位：标准箱，%2007 年末2008 年末变动百分比跨太平洋1505991 1286272 -14.6亚欧(包括地中海) 1362440 1527980 12.2亚洲区内(包括澳洲) 1484310 1438134 -3.1其他国际(包括大西洋) 249177 243001 -2.5中国1106632 1297206 17.2合计5708550 5792593 1.5数据来源：中经网根据上市公司年度整理表35：2008 年中远集团分航线营业收入情况单位：万元，%2007 年2008 年变动百分比跨太平洋1425599.9 1281947.1 -10.1亚欧(包括地中海) 1409875.4 1345615.3 -4.6 亚洲区内(包括澳洲) 619320.6 580315.8 -6.3 其他国际(包括大西洋) 216310.4 212909.2 -1.6 中国252903.5 306347.5 21.1小计3924009.8 3727134.9 -5.0出租船舶25364.5 32850.7 29.5相关业务147543.3 148104.8 0.4合计4096917.6 3908090.4 -4.6数据来源：中经网根据上市公司年度整理年度报告164干散货航运业务收入继续增长。
中远洋的战略与效解读
马士基和中远基本情况的对比
• 2009 年全球金融危机时，马士基航运虽创下了21 亿美元的亏损纪录，但其-10%的净利润率却至少 比同期中远集运高出15个百分点。2011年马士基 航运业务逐渐走出低谷，最终在2012年重返盈利 之路，而中远集运依旧陷在亏损的泥潭中，与行 业标杆的盈利能力相差甚远。 假如中远集运能在 2011和2012年取得和马士基航运一样的毛利率， 中国远洋集装箱的营业利润可以增加近90亿元。 • 从图表中可以看出马士基盈利能力很强，中远洋 与马士基在业务战略和管理模式上存在巨大差距
中远洋的战略与效益状况及其 改进策略以马士基为标杆
小组成员：陈鹏飞、胡文宇 吴雪锋、付邵强
中国远洋的战略
• 中国远洋运输集团在 魏家福执掌中远后， 提出了两大战略转变： • 一是由全球承运人向 全球物流经营人转变； • 二是由跨国经营向跨 国公司转变。中远随 后开始了它的扩张之 路。一方面在资本市 场圈钱，一方面扩大 船队规模。
以马士基为标杆制定策略
在经营管理方面
•中国经济由扩张期进入紧缩期的转折中，中远洋应改变盲 目投资、粗放经营的运作体系，提升运营效率与竞争力，提 高效率、压缩成本，削减营业成本、总部人员大裁剪、加大 对集装箱免费使用期限的管理，并通过IT对全球航线船舶的 高效配置等手段将单箱成本降低。 。 •制定与自身相适应的长期绿色环保战略。所以，中国远洋 瘦身”的同时，中国远洋应进行多元化的发展，将核心竞争 力发展到新的领域，提高各领域的核心竞争力。
中国远洋业务开展领域
• 对比与马士基集团，中国远洋的主要业务主要集中于集装箱 运输干散货运输以及金融方面。 • 中远集团干散货船队配置过重，中远集团包括油轮、客轮等 总计639艘船舶中，375艘干散货船舶占近60%，而当时日本 邮船这一比例仅为33%。对于干散货航运而言，规模越大， 经营风险越高，这是由其独特的行业特点决定的。其次，属 于完全竞争市场，进入门槛较低 。 • 相关资料显示，全球前20大干散货航运公司合计占有的市场 份额不到全球的30%。在这样的行业特征下，一味扩大规模 的风险可想而知。中远集团如此布局，无疑有较高的经营风 险和财务风险。 • 中远物流是中国远洋旗下盈利性最强的资产，是中国远洋航 运产业链条前端和末端的有力补充。2011和2012年，中远 物流分别为中国远洋贡献了17亿元和18亿元的毛利。在中国 远洋本就缺少对冲风险业务的情况下，将中远物流剥离出， 缺少中远物流的中国远洋更加跛足、经营风险也将更大。
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中远物流公司SWOT分析简介中远国际货运有限公司是国内著名的物流企业，其成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。
截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。
在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。
优势(strength)中国远洋运输（集团）总公司是世界第二大航运物流集团，同时也是中国最大的航运物流集团，目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶，总计超过3500万吨。
中远集团目前拥有数百家成员企业，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，覆盖160多个国家和地区，1300多个港口的全球业务网络，堪称国内物流业的“旗舰”。
1中远物流的决策能力、企业管理水平和资本运作能力不断提升，决定中远物流目前在国内物流市场的领导地位。
2网络布局方面，整合中远集团遍布全球货运网扩优势形成了海运、铁路、公路，空运等全方位功能齐全的物流网络系统。
网络遍布八大区域：大连、北京、青、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。
中远物流根据多年航运发展的经验，紧紧抓住市场高涨时期的发展机遇，实施全面的改革和调整，实现把不稳定，波动的发展模式成功转换成稳定、协调的发展模式。
3政府政策不断支持和引导，对中远物流的发展，具有深远意义。
中远作为53家由中央直管的特大型国企，是关系到国计民生的重中之重的企业，在国家政策的引革下，中远物流积极改革。
中远swot分析
中远物流公司SWOT分析简介中远国际货运有限公司是国内著名的物流企业，其成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。
截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。
在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。
优势(strength)中国远洋运输（集团）总公司是世界第二大航运物流集团，同时也是中国最大的航运物流集团，目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶，总计超过3500万吨。
中远集团目前拥有数百家成员企业，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，覆盖160多个国家和地区，1300多个港口的全球业务网络，堪称国内物流业的“旗舰”。
1中远物流的决策能力、企业管理水平和资本运作能力不断提升，决定中远物流目前在国内物流市场的领导地位。
2网络布局方面，整合中远集团遍布全球货运网扩优势形成了海运、铁路、公路，空运等全方位功能齐全的物流网络系统。
网络遍布八大区域：大连、北京、青、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。
中远物流根据多年航运发展的经验，紧紧抓住市场高涨时期的发展机遇，实施全面的改革和调整，实现把不稳定，波动的发展模式成功转换成稳定、协调的发展模式。
3政府政策不断支持和引导，对中远物流的发展，具有深远意义。
中远作为53家由中央直管的特大型国企，是关系到国计民生的重中之重的企业，在国家政策的引革下，中远物流积极改革。
中远集团经营优势弊端及变革
不同船型之间的成本差异
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二、航运市场形势分析
大型化、联盟化是集装箱班轮公司成本和效率竞争的主线
船公司 联盟化
航运业周期性强、投入大、回报慢 航运企业普遍债务比高、背景特殊，很难自身进行兼并收购
“联盟”是一种互利又保持公司独立性的合作形式，普受欢迎
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联盟化与大型化，相伴共生 面对行业低速增长长期化，联盟合作是大势所趋 班轮市场将走向联盟对抗的竞争格局
世界范围内物流航运业竞争模式向重视规模和效率方向转变的趋势明显
全球物流企业的兼并收购不断
体现了规模化、集中化趋势
2012年全球运输物流领域总并购193笔、805亿美元 交易额比上年增加35%
船公司
不断兼并重组、大手笔订造 新船等方式实现快速扩张， 打造领先优势
行业集中度 不断提高
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二、航运市场形势分析
1967年5月，中远广州分公司“敦煌” 轮从黄埔起航，开往西欧，标 志着新中国第一条国际班轮航线的开通。
1978年9月26日，中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城” 轮从上海港启航，驶往澳大利亚悉尼港。标志着中国远洋集装箱运输经 营从此正式开始。
1979年3月，中远公司与日本饭野海运株式会社在北京签订雇佣中远船 员协议，中远总公司劳务输出业务正式展开。
1979年4月18日，中远上海分公司“柳林海”轮从上海启航抵达美国西 雅图港。这是新中国成立后第一艘驶抵美国港口的中国商船。
1987年6月8日，中国远洋运输公司所属的广州远洋公司计算机指挥调 度中心正式运营，标志着中国国际海运开始了计算机指挥船舶调度运输 生产的时代。
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二、中远发展简史
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2011年12月21日，中远散货运输（集团）有限公司正式成立，并于2012年1月 1日正式运营。
2016年2月18日，中远集团、中国海运集团重组整合后，中国远洋海运集团有 限公司在上海宣告成立。
1992年12月25日，国家计委、国家体改委、国务院经贸办批准“中国远洋运 输总公司”更名为“中国远洋运输（集团）总公司”，同意以中国远洋运输（集 团）总公司为核心企业，组建“中国远洋运输集团”（简称中远集团）。1993年 2月16日中远集团在北京宣告成立。
2001年7月25日，中远(集团)总公司顺利通过中国船级社质量认证公司、挪威 船级社和国家职业安全卫生体系认证中心联合进行的ISO 9001：2000质量管理体 系、ISO14000环境管理体系和OHSASI8001职业安全卫生管理体系现场认证审核， 成为我国首家获三大管理证书的企业。
1979年4月18日，中远上海分公司“柳林海”轮从上海启航抵达美国西 雅图港。这是新中国成立后第一艘驶抵美国港口的中国商船。
1987年6月8日，中国远洋运输公司所属的广州远洋公司计算机指挥调 度中心正式运营，标志着中国国际海运开始了计算机指挥船舶调度运输 生产的时代。
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二、中远发展简史
1988年11月29日，中远总公司收购“中好船务代理有限公司”英方股份，使 之成为中远在英国的独资公司，并于1989年8月18日经交通部批准更名为“中远 (英国)有限公司”。这是中远第一家海外独资公司。
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三、公司发展战略
核心
打造以客户为中心，世界一流的集成全球航运、供应链、海洋工程与 油气储运服务的综合物流企业
规模增长
四个维度
—— Dimensions
盈利能力
抗周期性
全球公司
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三、公司发展战略 具体而言
规模增长 调整规模结构，实现有速度、有质量、有效益的规模增长 盈利能力 创新商业模式，提升价值创造能力，拓展业务领域，释放创新活力 抗周期性 加强航运主业抵御市场波动的能力，提升综合竞争力，结构调整 全球公司 国内海外两个市场并重拓展，推进中远集团的海外事业
50多年 发展
中远集团已经成为以航运、物流码头、 修造船为主业的跨国企业集团，多次 入选《财富》世界500强。
2015年在《财富》世界500强企业中 排名第432位，较上一年度提升了19 位。
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二、中远发展简史
1961年4月27日，“中国远洋运输公司”在北京宣告成立。同日，中国 远洋运输公司广州分公司宣告成立。4月28日第一艘悬挂中华人民共和国 国旗的“光华”号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼。
1 对航运市场预估不足
带来巨大经营风险
2 企业竞争力不强
经营业绩波幅较大
没有实现根本性转变: 从粗放型发展向集约型发展 从周期性发展向可持续发展
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一、公司经营弊端分析
2、中远集团下的中国远洋的溃败
行情大好时，中远集团对干散货下大注 行情开始逆转时，其依旧逆势扩张
集装箱航运盲目扩张
2008年，BDI指数在3个月内暴跌至1000点以下，远低于公认 的盈亏临界点的2500-3000点，干散货航运暴风雨即将来临。 但中国远洋依然将新船订单升至58艘。58艘的订单需要占用 大量的资金，2008年年报显示，占用资金高达120亿元。在巨 资打造干散货船队之时，中国远洋同时又在对总运力贡献有限 的条件下以超高租金租入船舶。
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公司经营优势
STRENGTHS
① 公司经营优势分析
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一、公司经营优势分析
船队和公司规模大 完善的上下游产业链及全球网络 经营及应变能力强 建立了完善的可持续发展管理体系 积极承担企业公民责任
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二、公司经营优势分析
船队和公司规模大
中远拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，年货运量超 4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规 模中国第一、世界第二。 中远集团在全球范围内投资经营码头32个，总泊位达157个，中远集 团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量持续保持全球第五。中远太平洋 旗下的佛罗伦公司拥有和代管的集装箱规模达177万标准箱，集装箱租赁 业务占全球市场份额约12.5%，位居世界第二。中远集团控制各种物流车 辆超过4000台，堆场77万平方米，拥有和控制仓库105万平方米。 中远已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、 澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多 个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数13.5万人，其中境 外员工4600多人，资产总额超过3300亿元人民币，海外资产和收入已超 过总量的半数以上。
中国远洋运输（集团）公司 经营优势、弊端及变革
目录
第一部分 公司简介 第二部分 公司经营优势 第三部分 公司经营弊端 第四部分 公司变革
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公司简中远发展简史 ③ 中远发展战略
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一、中远简介
中国远洋运输集团成立于1961年4月 27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、 2.26万载重吨的小型船运公司。
1967年5月，中远广州分公司“敦煌” 轮从黄埔起航，开往西欧，标 志着新中国第一条国际班轮航线的开通。
1978年9月26日，中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城” 轮从上海港启航，驶往澳大利亚悉尼港。标志着中国远洋集装箱运输经 营从此正式开始。
1979年3月，中远公司与日本饭野海运株式会社在北京签订雇佣中远船 员协议，中远总公司劳务输出业务正式展开。
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二、公司经营优势分析
完善的上下游产业链 及全球网络
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公司经营弊端
WEAKNESS
① 公司经营弊端分析
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一、公司经营弊端分析
1、企业自身能力和抗风险能力有待进一步加强
中远集团是基于计划经济体制下形成、发展的 企业能力建设、风险管理水平与国际一流老牌海运企业存在一定差距