交流电力机车制动系统项目一
交流电力机车制动系统项目六
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
二、基本工作原理
（一）单元制动器的基本工作原理
进行制动时，制动缸1充气，制动缸活塞杆推出，制动杠杆带动闸片托 和闸片夹紧制动盘。随着制动缸充气过程的进行，制动力逐渐增加。 排空制动缸1中压力空气将缓解制动。制动缸中的缓解弹簧将制动缸活 塞推回到缓解位置。 排空停放制动缸1.2中的压力空气将实施停放制动。停放制动缸中弹簧 的力使闸片夹紧制动盘。 停放制动缸内充满压力空气将缓解停放制动。停放缸内弹簧被压紧时， 制动杠杆2.3到达其缓解位置。停放缸内没有压力空气时，可通过手动缓解 机构缓解停放制动。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
（二）HXD3B型机车停放制动控制关系
（三）制动盘 1．制动盘设计特点
车轮制动盘是环形的铸件，并且带有放射状的散热筋。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
根据车轮制动盘的不同用
途，可采用灰口铸铁、球墨铸 铁、铸钢或者铝制造。HXD3型 机车制动盘材料采用高强度合 金铸铁。 车轮制动盘是制动组件的 一部分，它通过与闸片的摩擦
瓦；
（2）将此力增大适当的倍数； （3）保证各闸瓦（闸片）有较一致的制动力； （ 4 ）与手制动机或停放制动装置配合产生停放制动作 用。
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
二、HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基础制动装置与停放制动装置
止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以
免造成车轮踏面严重擦伤。
任务三 防滑器
二、GV12-ESRA型空气制动防滑系统
电力机车的制动方式及其原理
电力机车的制动方式及其原理1、制动技术概念列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。
对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。
为施行制动和缓解而安装在机车、车辆、列车上的一整套设备，总称为“制动装置”。
“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。
施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。
“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。
不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。
2、机车制动方式1）闸瓦制动：铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。
而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。
列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。
如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。
当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。
可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要，需要一种新型的制动装置以满足要求。
2）盘形制动：它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料或者粉末冶金制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。
由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
另外制动平稳，噪声小。
盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于踏面制动，尤其适用于时速120公里以上的列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。
但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。
踏面制动和盘形制动都要通过轮轨之间的粘着来实现，因此都属于粘着制动。
和谐HX_D1型大功率交流电力机车空气制动系统
机组质量 ／ｋｇ
４７５
ＴＳＡ－ ２３０ＡＤ ３０
３ ５４０ ４４０ ６０ ＤＣ １１０ 风冷 ３．０ １．０ １ ３００×７００×９２０ ４２５
２．１．２ 主干燥器 ＨＸＤ１ 型 机 车 每 单 节 车 采 用 一 台 ＴＡＤ－ ４．８－ Ｈ 型 空 气
干燥器， 用来清除压缩空气中水、油、尘埃等杂质， 其空气 处理量为 ４．８ ｍ３／ｍｉｎ。ＴＡＤ－ ４．８－ Ｈ 空气干燥器是一种两室 吸附式双塔干燥器， 并带有自动排水功能的冷凝器和干 燥器控制单元。空气干燥器由 ２ 个干燥塔、进气阀、排气 阀、出气止回阀、电控器、离心 式油水分离器及安装架 等 组 成 。通 过 电 控 器 和 电 控 阀 对 进 气 阀 、排 气 阀 和 出 气 止 回 阀的控制， 使 ２ 个干燥塔定时在吸附、再生和充气 ３ 种状 态下周期性地转换， 保证处理后的空气达到相应指标， 满 足机车、车辆用风要求。其主要技术参数见表 ２。
中图分类号： Ｕ２６０．３５１
文献标识码： Ａ
文章编号： １６７２－ １１８７（ ２００７） ０１－ ００３３－ ０３
Ａｉｒ ｂｒ ａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｔｙｐｅ ＨＸＤ１ ｈｉｇｈ－ ｐｏｗｅｒ ＡＣ ｅｌｅｃｔｒ ｉｃ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ
ＨＵ Ｙｕｅ－ ｗｅｎ， ＤＵＡＮ Ｊｉ－ ｃｈａｏ， ＺＨＡＮＧ Ｊｕａｎ， ＪＩＡＮＧ Ｘｉａｎｇ－ ｌｕ
ＨＸＤ１ 型机车辅助风源系统原理与国内其他各型电力 机车辅助风源系统基本相同， 其原理见图 ２。ＨＸＤ１ 型机车 辅助风源系统与以往机车辅助风源系统相比， 增设了辅 助空气干燥系统， 并将辅助压缩机组、辅助干燥系统布置 在一个结构紧凑的柜体内， 形成辅助风源系统模块。辅助 压缩机组压缩后的压缩空气， 经辅助空气干燥系统处理 后， 然后通过止回阀送入用风设备。辅助风源系统还设有 安全阀用以控制辅助风源系统压力不超过最大限定值。
交直型 电力机车 电阻制动
交直型电力机车电阻制动交直型电力机车是一种以交流电作为主要动力源的机车。
在行驶过程中，电力机车需要通过制动系统来减速和停车。
其中，电阻制动是一种常用的制动方式。
电阻制动是利用电机的电动势逆变为电阻热量，将动能转化为热能来实现制动的过程。
当机车需要减速或停车时，制动装置会通过控制电阻来改变电机的工作方式，将电机由发电状态转变为制动状态。
在制动状态下，电机产生的电动势会通过电阻器转化为电阻热量，并通过散热器散发出去，从而达到制动的效果。
电阻制动的原理是通过改变电阻器的阻值来控制电机的制动力度。
当电机转速较高时，制动器会通过增大电阻器的阻值来提高制动力度；当电机转速较低时，制动器会通过减小电阻器的阻值来减小制动力度。
这样可以根据实际情况来调节制动力度，使机车能够平稳减速并停车。
电阻制动具有以下几个优点：1. 无需使用摩擦制动器：传统的机车制动系统中，常常需要使用摩擦制动器来实现制动效果。
而电阻制动可以通过改变电机的工作方式来实现制动，无需使用摩擦制动器，从而减少了维护成本和能源消耗。
2. 制动效果稳定可靠：电阻制动可以根据实际需要来调节制动力度，使机车能够平稳减速并停车。
与摩擦制动器相比，电阻制动的制动效果更稳定可靠，减少了制动时的冲击和磨损。
3. 能量回收利用：在电阻制动过程中，电机产生的电动势逆变为电阻热量，这部分能量可以通过散热器散发出去。
但在一些情况下，可以将这部分能量回收利用，通过逆变器将电能反馈到电网中，从而实现能量的再利用。
4. 提高制动效率：电阻制动可以根据实际需要来调节制动力度，可以更精确地控制机车的制动效果。
这样可以提高制动效率，使机车停车更加平稳，减少了制动距离。
交直型电力机车的电阻制动是一种常用的制动方式。
它通过改变电阻器的阻值来调节制动力度，实现机车的减速和停车。
电阻制动具有制动效果稳定可靠、能量回收利用等优点，可以提高机车的制动效率，减少能源消耗和维护成本。
在未来的发展中，电阻制动有望进一步优化和改进，为电力机车的制动系统带来更多的创新和发展。
HXD1D制动系统培训(CCBII)
主压缩机
表1 主压缩机技术参数
压缩方式
连续，单级
额定排气压力 冷却方式
1000kPa 风冷
机车采用TSA-230ADVII型压缩机，润滑油量
参数如表1所示。
旋转方向
额定转速
电机功率
公称容积流量
工作重量
约8L 从电机轴伸出端看为逆时针
3540r/min
24kW Q=2.4m3/min 约400kg（包括电机、底座及
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管路布置
底架管路 底架管路包括从司机室管路下车体到车端、到转向架的连接管路。机车 两端前端内侧，在总风管（3）、列车管（1）和制动缸平均管（2）上安 装了截断塞门，在机车两端前端外侧折角塞门受撞击损坏后，使用该塞 门仍能运行机车。
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管路布置
车端布管 车端布管为5管方案：1根列车管（3）、2根供风管（2、4）、2根平均管（1、5）。 车端折角塞门均采用了防扭、防拔脱设计。 根据运装技验[2010]462号（关于引发《机车端部制动管系改进方案讨论会议纪要》的 通知），总风管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R1，列车管防撞塞门至折角塞 门间管路连接尺寸为R1 1/4。
工作 压力控制器P50.75 ➢ 当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时，启动一台空气压缩机工作，压力
达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.74 ➢ 当总风压力低于500kPa时，总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台，低于压力达到900±20kPa时停止工作
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制动控制器
单独制动控制手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作 用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa。当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。
电力机车构造之制动机系统
制动杠杆用于传递、放大制动缸产生的制动原力。制动杠杆为两片，用销子吊装在箱体内上方的支点座上。杠杆中部有孔吊装闸瓦间隙自动调整器。在外片制动杠杆上端侧面焊装一个关节肘销，吊装棘钩。在外片制动杠杆上卡着的条簧将棘钩紧压在闸瓦间隙自动调整器的棘轮朝内，次条簧为∟型。
4、闸瓦装置
闸瓦装置是基础制动装置中的最后一部分，它主要由闸瓦、闸瓦托、闸瓦托杆等组成。闸瓦托杆下端以销装在箱体下方的支点座上，上端安装闸瓦与托，并于传动螺杆相连接。闸瓦托上装有两块闸瓦，以闸瓦签串定防止脱落。
4、闸瓦间隙的人工调整
在需要手动调整闸瓦间隙或更换闸瓦时，可拧动手轮。右旋为调小闸瓦间隙，不需脱钩手续；而左旋为调大闸瓦间隙，必须拉动[或推动]设置在 箱体上的脱钩杠杆，使棘钩离开棘轮后方能转动手轮。
更换闸瓦时，应先使闸瓦最大间隙的位置。更换闸瓦后，顺时针方向转动手轮，使闸瓦秘贴在车轮踏面上，然后再向相反的方向旋转手轮一周，次时闸瓦间隙正好为要求的正常间隙6mm。
一、ss4改形电力机车单元制动器的构造
ss4改形电力车单元制动器的结构。主要由箱体、制动缸、制动杠杆、闸瓦间隙调整器合闸瓦装置等组成。
1、 箱体
箱体为钢板焊接结构，将制动各单元件分别安装于箱体的内外。箱体内安装制动杠杆和闸瓦间隙调整器；箱体外侧安装制动缸、闸瓦托及闸瓦。
2，制动缸
制动缸为产生制动原力的部分，它采用活塞式结构，其上安装有制动缸管，作为压力空气进出制动缸的管路。缸内装有带橡皮碗的活塞及活塞杆，活塞与箱体之间装有圆椎缓解弹簧活塞杆的一端连在制动杠杆的下端。
三、闸瓦间隙的自动调整
在运行过程中，由于闸瓦麽秏等原因，闸瓦与车轮踏面之间的间隙越来越大。为了消除增大的间隙，保证制动力的正常发挥，在基础制动装置中设置了闸瓦间隙自动调整器。当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。
HXD1型交流机车CCB2和DK-2制动系统资料
外部电气部件的中间接
口，以保证M-IPM接口的
U43
统一性。
其他是一些控制和 辅助模块。
U80 RIM F41 B40
Z10 EPCU
第一部分 目录
① 制动柜——S10模块
代号 名 称
功能
备注
.01 电联锁塞门 切除,36紧急制动作用 CCU将读取该塞门状态
.36
电空阀
得电时，以紧急排风速
率排列车管风
风表 制动显示屏 制动控制器
图6 主司机台左侧
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备—布置
图7 后墙柜车长阀
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备
与HXD1B、HXD1C机车不一致的是，装用自主研发牵引变流器和网络 控制系统的HXD1型电力机车设置了纯空气后备制动系统，作为电空制动系统 失效时的临时解决措施。该系统由后备制动阀、后备中继阀、后备均衡风缸、 电联锁塞门等组成，通过打开电联锁塞门可以启动后备制动系统。后备制动 阀集成了调压阀，安装在操纵台左柜面板，设置了紧急、制动、中立、运转 四个位置，见图8；后备中继阀、后备均衡风缸、电联锁塞门组成后备制动 模块，安装在司机室操纵台左柜，见图9。
第一部分 目录
1 CCBⅡ制动机系统优点
1.1 CCBⅡ制动机系统组装部分
①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停放制动、撒砂装置、踏面 清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修 ②管路采用走廊地 板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求
1.1.2 CCBⅡ制动机系统控制部分 ①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块
3.2.2 干燥器模块
电力机车制动系统第三章 DK-1型电空制动机
讨论：若制动管泄露有何影响？
中继阀
双阀口式中继阀作用原理
3、制动位
均衡风缸压力下降 →活塞左移→顶杆止挡拉开排气阀
形成气路：
（1）制动管→排气阀→大气 （2）活塞右侧→缩孔→制动管→大气
中继阀
双阀口式中继阀作用原理
4、制动后保压位
均衡风缸压力下降后保压 制动管压力下降到和均缸相等时
排气阀弹簧复原→活塞右移，供、排气阀关闭
一、电空位操纵
转换扳钮扳至电空位：
（1）作用管→b
（2）899 →801大闸得电
（1）作用管→b
一、电空位操纵
（2）899 →801大闸得电
（一）、小闸运转位，大闸各位置作用
小闸运转位，则：
（1）小闸内所有气路切断
（2）3SA（2）闭合809—818
（一）、小闸运转位， 大闸各位置作用
（1）作用管→b
109型分配阀 制动位
主阀部
G→g→g2→ r 1→ r2→ r3 →r →R
均衡部
F →f→f4→ z3→z →Z(同时z3→Ⅱ →均衡活塞上侧)
109型分配阀 制动后保压位
主活塞仅带动截止阀下移4mm
109型分配阀 紧急制动位
主阀部 紧急增压阀 均衡部
G→g→g2→ r 1→ r2→ r3 →r →R F →f→f5→ r3→r→R(安全阀限压450kPa) F →f→f4→ z3→z →Z(同时z3→Ⅱ →均衡活塞上侧)
109型分配阀 单独缓解位
小闸缓解位或下压小闸手柄 使得 机车单缓
R →气
Z→z→ z3→ 空心阀杆内腔→大气（容积室需缓解）
电动放风阀：关闭
阀体
上盖
放风阀弹簧
放风阀
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统简介
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统简介
一、系统概述
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统是一种用于电力机车的制动系统，能够有效地控制机车的制动力，提高机车的牵引与制动性能，保证机车列车的安全运行。
该系统是以高性能的交流传动技术为基础，结合先进的控制算法和智能化的系统设计而形成的一套完备的制动控制系统。
二、系统组成
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统由以下几个主要模块组成：
1. 制动控制器：制动控制器是整个系统的核心部件，负责对制动系统进行监控和控制。
通过分析传感器反馈的信号，制动控制器可以实时调整制动力的大小，保证机车在牵引和制动过程中的平稳性和安全性。
2. 传感器：传感器用于采集机车运行状态的相关数据，如速度、加速度、牵引力、制动力等。
这些数据将被传输到制动控制器，供其进行制动力的计算和调整。
3. 制动执行部件：制动执行部件是制动控制系统的输出部分，负责根据制动控制器的指令，实际控制制动器的动作，并产生相应的制动力。
五、系统应用
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统已经在多条铁路线路上得到了广泛应用，取得了显著的经济和社会效益。
该系统不仅提高了机车列车的牵引和制动性能，降低了运行成本，还提高了机车列车的安全性和可靠性，为铁路运输行业的发展作出了重要贡献。
六、结语
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统是一种高性能、智能化、可靠性的电力机车制动系统，有着广阔的应用前景和发展空间。
在未来的发展中，该系统将继续不断完善和更新，为铁路运输行业的发展做出更大的贡献。
试述HXD3D型交流传动快速客运电力机车空气制动系统
试述HXD3D型交流传动快速客运电力机车空气制动系统摘要：HXD3D型交流传动客运电力机车,其空气制动系统具有明显的使用优势，可以有效地保证机车的运行安全、可靠、平稳、舒适，而且使用了成熟先进的智能控制系统。
由于该系统的基础制动是大功率轮装制动盘，所以还应用了后备制动和电空制动，以及双管供风和空气防滑等相关技术。
关键词：HXD3D型交流传动快速客运；电力机车；空气制动系统随着铁路客运的发展，机车应当在160km/h速度等级，同时也要能牵引20节列车，这样不仅能够牵引线路上的快速旅客列车，也可以牵引高速线路上的过境旅客列车，这样才可以满足现铁路运输的多样化需求。
HXD3D型交流传动客运电力机车的速度是160km/h，牵引功率能够得到7200kW，具有供电装置，轴重可以达到21t，驱动装置是全悬挂式结构。
空气制动系统应用的是微机网络控制技术和大热容量制动装置，还使用了机械后备制动装置和空气防滑器等装置，从而有效地确保了制动系统安全可靠。
1风源系统分析风源系统是机车的空气制动系统，能够给其他设备提供压缩空气。
HXD3D型机车应用的是空压机作为风源设备，每台容积和流量都大于2400L/min，同时还配套使用了两台干燥器，以及两个微油过滤器。
干燥器空气处理量和空压机是配套的，因此机车使用了2个容积均是600L的风缸，将其串联成为压缩空气储存容器，风缸在车内是采用的是立式安装。
1.1空压机的基本情况分析驱动电机是三相交流异步电动机，包含了温度和压力控制装置，能够实现无负荷启动，冷却器在排风口部位，可以进行独立通风。
空压机开停状态都是由总风压力开关控制的，也可以使用手动按钮强行控制。
空压机的控制模式，主要有以下两种。
第一，起停模式。
当总风压力低于了(680±20)kPa时，需要启动两台空压机，当压力到达(900±20)kPa时，空压机应当停止工作，当总风压力在(750±20)kPa-(680±20)kPa之间时，可以启动一台空压机，当压力达到(900±20)kPa时需要立刻停止工作。
HXD3D机车制动系统
3.2 辅助干燥器 该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件 4.1 总风缸
使用两个800L的总风缸直立安在机械间内作为储风设备，设计压力为 1.0MPa。 4.2安全阀
在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全阀的 开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关
保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作，开
通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10）
截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。
当机车进行无火操作时关闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧急制动 作用，所有逻辑是微机控制
器。
空气制动系统原理图：
空气管路与制动系统的布置如图：
空气管路与制动系统的布置
空气管路与制动系统的组成如图：
空气管路与制动系统的组成
空气管路与制动系统的控制关系如图：
空气管路与制动系统的控制关系
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要 求的干燥、洁净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车
— 空气制动系统
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统，备用制动。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
的操作方法。 辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘润滑等、空气防滑
HXD3D制动系统包括以下主要部件：
HXD3型电力机车空气制动系统
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目 HXD3型电力机车——空气制动系统故障处理专业班级电力机车0919班姓名於云龙2012年 6 月1 日目录一、空气制动系统的技术特点及制动原则 (6)二、HXD3B型机车空气制动系统组成 (6)三、CC BII 制动机的控制关系 (7)四、制动机途中故障处理方法 (12)总结 (15)参考文献 (16)内容摘要这份毕业设计说明书的题目是《HXD3B型电力机车空气制动系统工作原理及故障处理设计》，为了提高铁路的运输能力,我国铁路一直在向高速与载重上发展。
而无论高速还是重载 ,人身安全，精准制动都是一个非常关键的问题。
制动问题如果没有解决 ,即使有了高质量的线路,有了功率很大的牵引动力,高速或重载还是不可能实现为此我国各铁路局运用的HXD3B型电力机车采用了目前国际上较为先进的CCB II微机控制制动系统。
本套制动系统是基于网络的电空制动系统，HXD3B 型交流传动货运电力机车于2008 年12 月29日在大连正式下线，是目前世界上功率最大的双端操作电力机车。
转向架采用C0- C0 型式，轴重25 t，其牵引功率可达到9 600 kW。
该机车采用克诺尔公司的CCBII 微机控制制动系统，但具体控制思路及制动系统的布置则更加优化、合理。
文中介绍了整个制动系统的运转过程、各个模块的作用和遇到紧急故障的处理方法。
HXD3 型交流传动电力机车空气制动系统采用微机控制的CCBII 电空制动系统。
介绍了该系统的组成工作原理及各部分的功能，关键词：CCB II微机制动线路可更换模板毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表二、HXD3B型机车空气制动系统HXD3B型机车空气制动系统主要由风源系统、CCBII制动机、辅助系统及基础制动装置几个部分组成。
（一）. 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁净的压缩空气，其原理图如图所示。
压缩由2 台SL20- 5 型螺杆式压缩机组提供，每台排风量为2 400 L/min。
HXD1C法维莱制动系统培训材料
2010-05
培训内容
Loco CoCo HxD1C
1. 制动系统介绍
系统概述 部件识别 模块介绍
2. 制动机操作 3. 故障诊断
2010-05
1.制动系统介绍 制动系统介绍
标识号
2010-05
--BCU(Brake Control Unit)制动 制动 控制单元
- - 线缆盒
- - 撒砂模块 - - EPM-FSE 备用制动空电模块 - - EUROTROL 司机制动阀 - - 升弓模块
- - EPM-Distr 分配阀空电模块
- - 紧急制动模块
- - 隔离阀门部分
2010-05
Loco CoCo HxD1C
1. 制动系统介绍
-模块介绍 模块介绍
2010-05
Loco CoCo HxD1C
制动系统介绍-模块介绍
制动显示屏
转向架制动控制
EPM模块 模块 三通阀
制动控制器
大闸 小闸
直通制动 停放制动
列车管控制
常用模式 备用模式 紧急制动模块
平均管控制 撒砂模块 升弓模块
ACTIVE
E.P.M
制动制动器的备用制动编码器
EPM-FSE
备用空电模块
2010-05
Brake control 制动控制
Loco CoCo HxD1C
Control of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式 列车管控制备用制动模式
总风管
RE-RM RE-FSE
铁路机车—电力机车的制动系统组成
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
4. CCBⅡ制动机 该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，可遥控指挥，前部主控 机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间 ，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车 运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
（2）电阻制动 将发电机发出的电能加于电阻电器中，使电阻器发热，即电能转变
为热能，也称能耗制动。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。 电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但需要安装体积较大的电阻箱。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
3. DK-1电空制动机 DK-1型电空制动机是我国铁路韶山型电力机车上的主型制动机。 它是机车上极其重要的部件，该制动机既有空气制动机的优点，又有电 气线路的控制特点。它是以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源 的制动机。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
2.动力制动 也称电制动，列车制动时，将牵引电机变为发电机，使动能转化为 电能，对这些电能的不同处理方式形成了不同方式的动力制动。 采用的动力制动形式主要有再生制动和电阻制动，都是非接触式制 动方式。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
（1）再生制动 是把列车的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网。显 然这种方式既能节约能源，又减少制动时对环ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的污染，并且基本上无 磨耗。因此这是一种较为理想的制动方式。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和动力制动。 1.摩擦制动 通过摩擦副摩擦将列车的运动动能转变为热能，逸散于大气，从而 产生制动作用。摩擦制动方式主要有闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动。
《电力机车制动系统》课程标准
《电力机车制动系统》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术课时：48一、课程概述《电力机车制动系统》是高职铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术、铁道车辆技术等专业针对轨道交通车辆制造与运用企业的车辆装配、调试、售后维护、司乘驾驶、检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来的为适应轨道交通车辆制造、运用、调试、检修和维护等能力要求而设置的一门专业核心课程。
通过《电力机车制动系统》课程的学习，使学生对制动学科有一个系统的认知，使学生掌握本专业职业岗位所需要的风源系统、DK-I型、CCB—II型电动制动机、防滑系统、基础制动装置等理论知识，加强制动、牵引、列车结构和其他设备等专业核心知识间的有机联系，实现专业知识系统的构建，同时培养学生的专业系统分析能力，提高职业综合能力与专业素质，为学生的可持续发展奠定重要基础。
二、教学目标（一）知识目标1.理解各种制动术语的含义、了解制动系统功能。
2.掌握电力机车风源系统结构组成。
3.掌握DK—1、JZ—7、CCB—II型制动机的作用、组成部件的安装位置及主要结构。
4.掌握DK—l、JZ—7、CCB—II型制动机主要部件的结构、原理。
5.掌握DK—1、JZ—7、CCB—H型制动机主要部件在车上的布置及气路布置。
6.掌握DK—1、JZ—7、CCB—II型制动机的五步闸、八步闸试验程序及试验标准。
7.熟悉基础制动装置的结构组成，理解基础制动装置的工作原理。
8.熟悉车辆防滑控制系统结构组成，理解防滑系统的控制原理。
（二）能力目标1.能按照规范的工艺流程对电力机车风源系统进行全面检查。
2.能对DK—1、JZ—7、CCB—II型电动制动机主要部件进行检修、检查与维护。
3.能够完成五步闸、八步闸试验及电力机车制动系统的各项试验，并能够分析和处理试验失败原因。
4.达到电力机车钳工国家职业标准对机车制动机检查、检修的职业能力要求。
交流电力机车制动系统项目四
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
4．无动力回送 机车无动力回送时，由于其空气压缩机无电停止使用， 此时必须开放机车无动力装置。
任务四 CCB-Ⅱ型制动系统控制关系与 气路综合作用
能类似于 JZ-7 型制动机中自动制动阀内的调整阀的功能，
以及 DK-1 型制动机中自动制动阀与缓解电磁阀、制动电磁 阀的联合作用。
任务二 CCB-Ⅱ型机车制动系统主要部件的 构造及作用
任务二 CCB-Ⅱ型机车制动系统主要部件的 构造及作用
（二）制动管控制模ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱBPCP BPCP模块接收来自均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并使 制动管快速地产生与均衡风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓 解。它的作用相当于JZ-7或DK-1系统中中继阀的作用。
任务五 系统主要部件的备份及故障检测方式
一、系统安全保护及主要部件的备份
1．空气备份（16CP失效）
自动制动阀→ERCP→BPCP→制动管压力→车辆制动机
↓ DBTV→BCCP→机车制动缸 2．ER备份（ERCP失效）
自动制动阀→16CP/13CP→BPCP→制动管压力→车辆制动机 ↓ DBTV→BCCP→机车制动缸
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任务三
制动方式的分类和制动机的分类
（三）按制动源动力分类 以压缩空气为源动力的制动方式称为空气制动方式，如 闸瓦制动、盘形制动等都为空气制动方式；以电为源动力的 制动方式称为电气制动方式。动力制动及轨道电磁制动等均 为电气制动方式。
二、制动机分类
制动机按其用途可分为机车制动机、客车制动机、货车 制动机、城市轨道（交通）车辆制动机和高速列车制动机。
构制动机。
任务五
常用名词术语
任务六 制动缸压力的计算以及制动管最小有 效减压量、最大有效减压量的确定 一、空气制动机的工作过程
空气制动机的工作过程是利用压力空气的压力与容积的
变化关系来实现的。如果空气制动机的型号一定，那么空气
的压力与容积之间就保持着一定的关系。
二、制动缸压力的计算
任务六 制动缸压力的计算以及制动管最小有 效减压量、最大有效减压量的确定
（2）盘形制动。
任务三
制动方式的分类和制动机的分类
任务三
制动方式的分类和制动机的分类
（3）轨道电磁制动（又称为磁轨制动）。
任务三
2．动力制动
制动方式的分类和制动机的分类
动力制动在制动时，将引电机由电动机变为发电机，
使列车动能转化为电能。
（1）电阻制动。将发电机发出的电能加于电阻器中，使 电阻器发热，即电能转变为热能。 （2）加馈电阻制动。加馈电阻制动又称为“补足”电阻 制动。加馈电阻制动为提高机车在低速运行时的轮周制动 力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获 得理想的轮周制动力。
运行速度；
（3）提高列车的区间通过能力。
任务二
制动机的发展简史
1825年9月27日，在英国的斯托克顿至达灵顿之间建成了 世界上第一条铁路，当时所使用的制动机是人力制动机，即 手制动机。 1869年，美国工程师乔治 · 韦斯汀豪斯发明了世界上第一 台空气制动机——直通式空气制动机。 1872 年，乔治 · 韦斯汀豪斯在直通式空气制动机的基础 上，研制出了一种新型的空气制动机 —— 自动式空气制动 机。 20世纪60年代，产生了电空制动机， 目前，在我国电力机车上使用的电空制动机有 DK-1 型电 空制动机、DK-2型电空制动机、CCB-II型电空制动机（微机 控制制动系统）和法维莱Eurotrol电空制动机。
当副风缸与制动缸的容积比值一定时，制动缸的压力正 比于制动管的减压量 r 值。所以司机操纵列车时，通常是通 过控制制动管减压量r值来控制列车制动力的大小。 1．GK型车辆制动机 2．机车109型分配阀
三、制动管最小有效减压量
任务三
制动方式的分类和制动机的分类
一、制动方式的分类
（一）按列车动能转移方式分类 1．摩擦制动 摩擦制动是指列车的动能通过摩擦转变为热能。常用的
摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制
动系统中还有轨道电磁制动等方式。
任务三
制动方式的分类和制动机的分类
（1）闸瓦制动。
任务三
制动方式的分类和制动机的分类
二、绝对压力及表压力
绝对压力是指压力空气的实际压力。
表压力是指压力表指示的压力值。
三、二压力机构及三压力机构制动机
凡是根据两种压力之间的压力差来控制三通阀或分配阀 的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机，称
为二压力机构制动机。
任务五
常用名词术语
这种根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动 作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机，称为三压力机
制动机按作用对象可以分为机车制动机和车辆制动机。
按制动机的操纵方法和动力来源可分为手制动机、空气 制动机、真空制动机和电空制动机等。
任务四
空气制动机的基本作用原理
一、直通式空气制动机的基本构成和作用原理 1．基本构成
2．基本作用原理 制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压 3 个基 本状态。
任务四
任务三
制动方式的分类和制动机的分类
（3）再生制动。是把列车的动能通过电机转化为电能 后，再使电能反馈回电网，提供给其他列车使用。 （4）电磁涡流制动。电磁涡流制动是利用电磁涡流在磁 场中产生洛伦兹力，而洛伦兹力方向与物体运动方向相反的 物理原理创造的一种电磁制动方式。
（二）按制动力形成方式分类 1．黏着制动 制动时，车轮与钢轨之间有三种可能的状态： （1）纯滚动状态。 （2）滑行状态。 （3）黏着状态。 2．非黏着制动（黏着外制动） 制动时，制动力大小不受黏着力限制的制动方式称为非 黏着制动。
项目一
制动系统概述
任务一
制动系统的重要意义
人为地使运动物体减速或阻止其加速称为制动。
对已经实施了制动的列车，解除或减弱其制动作用，这 种做法称为缓解。
一、概 述
为了能实施制动或缓解制动，需要在列车上安装由一整套零部件组成 的一个完整的制动装置，该装置总称为“列车制动装置”。它可以分为动力 集中型列车制动装置和动力分散型列车制动装置。 由制动装置产生的、与列车运行方向相反的外力，称为“制动力”。 一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部 分。
任务一
制动系统的重要意义
二、制动作用的种类
1．动力分散型列车 动力分散型列车包含动车组和城市轨道交通车辆，其制
动在操纵上按用途可分为五种，即常用制动、紧急制动、
快速制动、停放制动和保持制动。
2．动力集中型列车
三、制动能力
列车的制动能力是指该列车的制动系统能使其在规定
的安全范围内或规定的安全制动距离内可靠地把车停下来 的能力。
任务一
制动系统的重要意义
四、制动系统在列车运行中的重要意义
制动过程必须具备两个基本条件： （1）实现能量转换； （2）控制能量转换。 制动机对铁路运输有以下几方面的促进作用： （1）保证行车安全； （2）充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车
空气制动机的基本作用原理
二、自动式空气制动机的基本构成和作用原理
1．基本构成
任务四
空气制动机的基本作用原理
2．基本作用原理 （1）缓解状态：
任务四
空气制动机的基本作用原理
（2）制动状态：
（3）保压状态：
任务五
常用名词术语
一、压力与压强
在空气管路系统中，人们习惯将“压强”称为“压 力”，但其含义不变，只是名称的更换。