固体火箭推进剂
高一化学火箭推进剂知识点
高一化学火箭推进剂知识点火箭推进剂是火箭发射过程中所使用的燃料和氧化剂的总称，是火箭发射过程中最重要的组成部分。
它们通过燃烧反应产生大量的高温气体，推动火箭向前飞行。
火箭推进剂可以分为固体推进剂和液体推进剂两类，下面将详细介绍这些知识点。
1. 固体推进剂固体推进剂是由固体燃料和氧化剂组成的推进剂。
固体推进剂具有结构简单、储存方便等特点，在火箭发射中被广泛应用。
（1）固体燃料：固体燃料是固体推进剂中的能量来源。
常见的固体燃料有硝化棉、硝化甘油等。
固体燃料一般为颗粒状或块状，具有一定的稳定性和可燃性。
（2）氧化剂：氧化剂是固体推进剂中与燃料一起进行燃烧反应的物质。
常见的氧化剂有硝酸铵、高氯酸铵等。
氧化剂通常能够为燃料提供足够的氧气，使其能够充分燃烧。
2. 液体推进剂液体推进剂是由液体燃料和液体氧化剂组成的推进剂。
由于液体燃料和液体氧化剂的物理性质较固体推进剂更加复杂，液体推进剂相对固体推进剂来说具有效率高、推力大等优点。
（1）液体燃料：液体燃料是液体推进剂中的能量来源。
常见的液体燃料有液氢、液氧等。
液体燃料具有较高的燃烧效率和能量密度。
（2）液体氧化剂：液体氧化剂是液体推进剂中与燃料一起进行燃烧反应的物质。
常见的液体氧化剂有液氧、高浓度硝酸等。
液体氧化剂能够为燃料提供丰富的氧气，使得燃烧反应更为充分。
3. 火箭推进剂的选择在选择火箭推进剂时，需要考虑多个因素，包括推力需求、航天器重量、尺寸限制、安全性等。
不同的推进剂在性能、成本和操作上存在差异，需要根据具体需求和情况进行选择。
4. 火箭推进剂的燃烧反应火箭推进剂的燃烧反应是推动火箭运行的关键过程。
燃烧反应产生的高温气体通过喷射口排出，产生反作用力推动火箭向前飞行。
燃烧反应的速率和能量释放量对火箭的性能有直接影响。
5. 火箭推进剂与环境火箭推进剂的燃烧反应会产生大量废气和废渣，对环境造成一定的影响。
为了减少环境污染，需要对火箭推进剂进行合理的设计和处理，确保尽量降低对环境的影响。
推进剂概论及其应用
推进剂概论及其应用导言推进剂作为推动火箭的关键物质，一直是航空航天领域的重要研究领域。
推进剂被用于控制火箭的速度，方向和离开地球的大气层。
本文将探讨推进剂常见的类型及其应用。
第一部分：推进剂的常见类型推进剂可以分为化学推进剂和非化学推进剂两种类型。
本文将主要探讨化学推进剂。
1.液体火箭发动机推进剂液体火箭发动机推进剂是由一个氧化剂和一个可燃烧的物质组成的燃料。
其中，液氧是常见的氧化剂之一，液氢则是与之匹配的可燃烧物质。
常见的液体火箭发动机推进剂还包括液体甲烷、液氟等。
2.固体火箭发动机推进剂固体火箭发动机推进剂是由固体的氧化剂和可燃烧物质组成的混合物。
它们常常被制成颗粒，填充在火箭发动机的燃烧室内。
常见的固体火箭发动机推进剂包括铝-氧包、硝酸羟胺盐等。
3.复合火箭发动机的推进剂在复合火箭发动机中，液体推进剂用于主发动机燃烧室，而固体推进剂则用于助推器。
这种推进剂是由上述两种推进剂的混合物组成的，能够提供高于液氧-液氢混合物和纯固体推进剂的推力。
常见的复合火箭发动机推进剂包括硝酸羟胺盐/固体推进剂、高能燃料/液氧等。
第二部分：推进剂的应用推进剂有广泛的应用，主要包括以下几个领域。
1.空间探索推进剂被广泛用于空间探索的任务中，包括发射太空飞船、卫星等。
它们是火箭发动机运转所必需的物质，可以提供足够的推力，使太空航行器达到足够的速度，以超越地球的引力。
2.军事应用推进剂也被广泛应用于军事领域。
军队用火箭来运载各种武器和装备，用于远程打击战斗目标。
在这种情况下，推进剂也发挥着至关重要的作用。
火箭发射器装载的推进剂，可以使导弹迅速起飞并击中目标。
3.民用领域推进剂还被广泛应用于民用领域中，例如高速动力运输和危险质料销毁等。
在这些应用中，推进剂可用于提供动力源，达到必要的推力。
结论推进剂是航空航天领域的非常重要的领域。
推进剂的不同类型有广泛的应用。
本文对推进剂的常见类型及其应用进行了简要的介绍。
未来的技术发展将会引领这一领域发生更多变化，随着大数据和人工智能技术的发展，我们相信推进剂这个领域依然具有很大的发展前景。
固体燃料导弹化学成分
固体燃料导弹化学成分
固体燃料导弹的化学成分因不同设计和制造工艺而异，通常由多种物质组成。
以下是一些常见的固体燃料导弹化学成分：
1.高氯酸铵（AP）：高氯酸铵是一种含有氯和氮的强氧化剂，通常作为固体火箭推进剂的燃烧剂。
它与燃料混合后，能够在燃烧时产生大量的气体和热量，从而推动导弹前进。
2.铝粉：铝是一种高度活泼的金属，具有极佳的燃烧性能。
在固体燃料导弹中，铝粉通常作为燃烧剂或催化剂使用，能够提供大量的热量。
3.硫磺：硫磺是一种易燃的物质，通常作为固体燃料导弹中的燃烧剂或催化剂。
它能够在燃烧时释放大量的热量，有助于提高导弹的推进效率。
4.硝化纤维素（NC）：硝化纤维素是一种有机化合物，具有高度的爆炸性和燃烧性。
在固体燃料导弹中，硝化纤维素通常作为燃烧剂使用，能够提供大量的气体和热量。
5.硝酸盐：硝酸盐是一种强氧化剂，通常与燃料混合使用，能够在燃烧时产生大量的气体和热量。
常见的硝酸盐如硝酸铵、硝酸钠等也被广泛应用于固体燃料导弹的推进剂中。
这些化学物质通常会被精细地混合在一起，形成一种被称为推进剂的复合燃料。
推进剂在点燃后会产生大量的气体和热量，推动导弹前进。
同时，推进剂也需要具备一定的稳定性和安全性，以保障导弹的正常使用和安全。
_固体火箭发动机结构
_固体火箭发动机结构固体火箭发动机是一种使用固体燃料推动的火箭发动机，具有结构简单、启动方便和推力大等优点。
下面将详细介绍固体火箭发动机的结构。
固体火箭发动机主要由推进剂、喷管、推力调节装置和点火系统等几个关键部分组成。
首先是推进剂。
固体火箭发动机的推进剂是固态燃料，通常由燃料和氧化剂两部分组成。
燃料一般采用可燃性材料，如高能量的聚合物或金属粉末，这些材料在燃烧过程中可以释放大量的能量。
氧化剂则用于提供燃料燃烧所需的氧气，具有氧化性质。
推进剂是在固体火箭发动机中储存和燃烧的关键物质，它决定了火箭发动机的性能和推力大小。
其次是喷管。
喷管是固体火箭发动机中的关键部件，它起到将燃气释放出来，并将燃气的能量转化为喷射动能的作用。
固体火箭发动机的喷管通常由金属材料制成，能够承受高温和高压的燃气流动。
喷管内壁一般采用膨胀式结构，可以减少射流速度，提高喷射速度，以增加推力和燃烧效果。
此外，固体火箭发动机还需要推力调节装置来调节火箭的推力大小。
推力调节装置主要通过改变燃烧速率和燃烧面积来实现推力调节。
推力调节装置主要包括喷孔可调节器和燃烧沟槽等，通过改变喷孔的大小和数量，或改变燃烧沟槽的形状和尺寸来实现推力调节。
最后是点火系统。
固体火箭发动机需要点火系统来启动火箭发动机。
点火系统一般包括点火器和点火装置。
点火器负责提供点火能量，将火花引燃燃料；点火装置负责将点火能量传递到点火器以点燃燃料。
点火系统是火箭发动机启动的关键，保证了火箭正常起飞和工作。
除了上述关键部件，固体火箭发动机还包括固体助推器等辅助部件，用于提供额外的推力。
固体助推器与固体火箭发动机相似，使用相同的推进剂和结构，但在设计上更便于与主火箭发动机进行组装和分离。
总而言之，固体火箭发动机由推进剂、喷管、推力调节装置和点火系统等重要部件组成。
每个部件都起到关键作用，共同保证了固体火箭发动机的正常工作和推力输出。
固体火箭发动机的结构简单、启动方便和推力大，适用于许多应用场景，如航天器发射、导弹武器等。
固体推进剂
——美国高能ETPE层状发射药及装药研究为电热化学炮的发展提供了有力支持
从上世纪末开始，美国就在为未来武器系统（电热化学炮）研制采用无溶剂法 制造的高能量、高性能拼合式夹层（co-layered）ETPE发射药。该新型发射药采用 高密度含能热塑性弹性体（ETPE）粘合剂，已制成含BAMO-NMMO、增塑剂 （BDNPA/F）和RDX的4种快燃配方（密度为1.6675g/cm3，火药力为1267.17J/g, 火焰温度为3252K）以及含RDX、NQ和BAMO-NMMO的3种慢燃配方（密度在 1.5923～1.6159g/cm3之间，火药力为1022.45或1050.92J/g,火焰温度为2473K或 2543K）。
赫，现有的防空系统几乎无法防御。
——美国推出多种不敏感推进剂
包括： 端羟基聚醚（HTPE）复合推进剂 钝感NEPE推进剂 钝感低特征信号XLDB推进剂 这些推进剂明显改善钝感特性，能量水平和其他性能无显著下降。 美国研制了HTCE/聚醚推进剂和ARC-9131推进剂（5%Al、65%硝胺、PEG、 混合硝酸酯），它们也具有良好的不敏感特性
此外，美国陆军研制的ETPE层状高能发射药引入纳米含能材料，具有高能量 （火药力约为1300J/g）、低毒和不敏感等优势； 法国成功研制出NENA基高能层状发射药； 荷兰采用计算机软件控制，扩大层状发射药的同步挤出规模。
火箭推进剂的主要成分
火箭推进剂的主要成分：
在固体燃料的火箭中，固体推进剂有聚氨酯、聚丁二烯、端羟基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚等。
也有用复合推进剂，由氧化剂、金属燃料和高分子粘结剂组成。
1、氧化剂最常用的是：过氯酸铵，其他的有过氯酸钾、钠、锂、硝酸铵、钾、钠、锂；
2、金属燃料最常用的是铝，其他的有氢、碳、锂、铍、硼、镁……
3、粘结剂：使氧化剂和金属燃料等固体粒子粘结在一起成为弹性基体，并提供C，H等燃料元素。
有聚氯乙烯，聚氨酯，聚丁二烯等。
另外还有固化剂、增塑剂等。
液体火箭推进剂按组元数可分为单组元、双组元和多组元。
1、单组元液体推进剂：无水肼（N2H4）、高浓度过氧化氢（H2O2）、硝酸异丙酯，以及由无水肼与硝酸肼及水等组成的单推-2（DT-2），单推-3（DT-3）等。
2、双组元液体推进剂是分别贮存的液体氧化剂和液体燃料组合成的推进剂，如四氧化二氮/偏二甲肼、液氧/煤油、液氧/酒精、过氧化氢/煤油、红烟硝酸/油肼等组合。
3、多组元液体推进剂是由多于2种化合物组成的推进剂，如液氧/液氢/碳氢化合物、液氧/液氢/氢化锂、液氟/液氢/锂等。
高效能固体火箭发动机推进剂设计与性能评估
高效能固体火箭发动机推进剂设计与性能评估1. 引言高效能固体火箭发动机推进剂的设计与性能评估是火箭发动机研究领域的重要课题之一。
固体火箭发动机由于其结构简单、可靠性高、适应性强等优点，在军事、航天等领域得到广泛应用。
推进剂是固体火箭发动机的核心组成部分，其设计与性能评估直接影响到火箭发动机的工作效率和可靠性。
本文将重点探讨高效能固体火箭发动机推进剂设计与性能评估的相关研究内容。
2. 固体火箭推进剂设计原则2.1 安全可靠原则高效能固体火箭推进剂的设计首要原则是安全可靠。
在设计过程中，需要考虑到推进剂在储存、运输和使用过程中可能遇到的各种情况，确保其安全性和稳定性。
2.2 高比冲原则高比冲是衡量固体火箭推进剂工作效率的重要指标之一。
在设计过程中，需要选择具有较高比冲值的化学成分，并优化配方和结构，以提高推进剂的工作效率。
2.3 环境友好原则固体火箭推进剂的设计还需要考虑环境友好性。
在选择化学成分时，需要避免使用对环境有害的物质，减少对大气层和土壤的污染。
3. 高效能固体火箭推进剂设计方法3.1 燃烧特性分析在固体火箭推进剂设计过程中，需要对燃烧特性进行分析。
通过实验和数值模拟等方法，研究推进剂在不同工作条件下的燃烧行为，以确定最佳的化学成分和配方。
3.2 材料选择与工艺优化固体火箭推进剂的材料选择和工艺优化对其性能有着重要影响。
需要选择具有高能量密度、高气密度、高机械强度等特点的材料，并通过优化加工工艺提高其物理性能。
3.3 推进剂结构设计与模拟推进剂结构设计是固体火箭发动机中关键环节之一。
通过模拟计算和实验验证等方法，确定最佳结构参数，并考虑到推进剂在不同状态下可能遇到的应力、温度等因素。
4. 高效能固体火箭推进剂性能评估方法4.1 比冲评估比冲是评估固体火箭推进剂性能的重要指标之一。
通过实验和计算等方法，测量和计算推进剂的比冲值，以评估其工作效率。
4.2 燃烧效率评估燃烧效率是固体火箭推进剂性能的另一个重要指标。
固体火箭发动机的结构设计
固体火箭发动机的结构设计首先是推进剂。
固体火箭发动机的推进剂一般采用固态燃料，其中主要成分是氧化剂和燃料。
氧化剂常用的有硝酸铵（AN）和高氯酸铵（HTPB），燃料常用的有铝粉、甲醇和己烷等。
推进剂的选择应根据任务需求和性能要求进行，并考虑安全性、稳定性和可靠性等因素。
其次是燃烧室。
燃烧室是推进剂燃烧的空间，它的设计需要考虑燃烧效率、压力和温度等因素。
燃烧室一般采用圆柱形，其内壁通常采用耐高温和耐腐蚀的材料，例如不锈钢或陶瓷材料，以保证燃烧室的工作寿命。
然后是喷管。
喷管是固体火箭发动机排放高温高压燃气的出口，其结构设计对于发动机的推力性能和效率影响较大。
喷管一般采用膨胀马赫数为2-3的衔接形状，以提高燃气的出口速度。
喷管的材料需要具有耐高温和耐腐蚀性能，并且需要考虑喷管的冷却问题，常见的冷却方式有内冷却和外冷却等。
最后是推进剂注入装置。
推进剂注入装置主要负责将推进剂输送到燃烧室中进行燃烧。
注入装置一般由推进剂储存器、进气阀门、控制系统等组成。
在设计时需要考虑推进剂的供给能力、工作可靠性和安全性等因素，并配备相应的控制系统，确保推进剂在燃烧室中的喷射量和速度的准确控制。
除了上述几个关键部分，固体火箭发动机的结构设计还需考虑整体的重量、尺寸和结构强度等因素。
例如，为了减轻整机重量，可以采用轻质材料制造发动机壳体，同时提高材料的强度；为了提高结构强度和耐振性能，可以采用复合材料或金属层合材料制造壳体，并进行合理的人工振动试验和计算分析。
总的来说，固体火箭发动机的结构设计需要综合考虑推进剂的选择、燃烧室、喷管以及推进剂注入装置等关键部分，以实现火箭的高效推力、稳定燃烧和可靠使用。
同时，还需要考虑发动机的重量、尺寸和结构强度等因素，以提高整体性能和安全性。
在实际应用中，还需要根据具体任务需求进行细化设计和实验验证。
关于火箭推进剂的研究报告
关于火箭推进剂的研究报告一、引言火箭推进剂作为火箭发动机的重要组成部分，直接影响着火箭的推力和性能。
近年来，随着航天技术的发展和需求的增加，对火箭推进剂的研究与应用也日益重要。
本报告将就火箭推进剂的类型、性能和应用进行探讨。
二、火箭推进剂的类型1. 固体推进剂：固体推进剂由固体燃料和氧化剂组成，其特点是结构简单、稳定性高，适用于短程火箭和导弹。
固体推进剂的优点是推力大，缺点是无法调节推力大小。
2. 液体推进剂：液体推进剂由液体燃料和液体氧化剂组成，其特点是推力可调节、比冲高，适用于长程火箭和航天器。
液体推进剂的优点是灵活性高，缺点是结构复杂、存储困难。
3. 混合推进剂：混合推进剂由固体燃料和液体氧化剂组成，结合了固体推进剂和液体推进剂的优点，适用于中程火箭和卫星发动机。
混合推进剂的优点是结构简单、易于控制，缺点是推力相对较小。
三、火箭推进剂的性能1. 比冲：比冲是衡量火箭推进剂性能的重要指标，表示单位质量推进剂产生的推力效果。
比冲越高，表示推进剂的能量利用效率越高。
2. 密度：推进剂的密度决定了火箭的质量和体积，密度越大，推进剂所占据的空间越小，有利于提高火箭的有效载荷。
3. 燃烧温度：推进剂的燃烧温度直接影响火箭的推力和喷口速度，温度越高，火箭的推力越大，但也会对发动机材料和结构造成挑战。
四、火箭推进剂的应用1. 载人航天：火箭推进剂在载人航天中起着至关重要的作用，其性能和安全性直接关系到宇航员的生命安全。
因此，对于载人航天任务，需要选择可靠性高、性能稳定的推进剂。
2. 卫星发射：卫星发射是火箭推进剂的主要应用领域之一。
推进剂的性能和效率直接影响卫星的轨道和寿命，因此，在卫星发射任务中，需要选择能够提供足够推力和较长作用时间的推进剂。
3. 探测任务：火箭推进剂也广泛应用于探测任务中，如月球探测、火星探测等。
对于这类任务，推进剂的性能和效率同样非常重要，能够提供足够的推力和速度，确保探测器能够准确抵达目标。
固体火箭推进剂课件
无论火箭总体设计人员还是固体火箭发动机设计工作 者必须对固体推进剂的性能，主要是能量、燃烧、力 学及贮存等性能有所了解。
固体推进剂的基本概念
火药：古代四大发明之一。火药过去泛指火 炸药，现代火药不包括炸药。
火药根据用途分:发射药（用于身管武器，枪 炮）和推进剂（用于喷气推进，如火箭、导 弹推进）
定义:在适当的外界能量作用下，自身能进行 迅速而有规律的燃烧，同时生成大量高温气 体的物质。
武器对火药的要求:1)自身含可燃元素和氧化 元素，不需外界供氧；2）可迅速点燃；3） 规律燃烧，放出大量的热和生成大量的气体； 4）性能稳定
60年代后期研制成了端羥基聚丁二烯推进剂。 80年代，NEPE推进剂（硝酸酯增塑的聚醚推进
剂），比冲可达2675m/s
火箭技术对固体推进剂的要求
能量特性的要求：
(1)比冲高： 比冲是固体推进剂能量的量度。根据齐奥尔科夫斯基公式，火箭发动机
中推进剂燃完时火箭速度达到最大值。火箭的最大速度与比冲成正比，对射程的影
固体推进剂的基本概念
固体推进剂可定义为本身含有氧化剂和燃烧剂、能够通过有规律地燃烧 释放出大量炽热气体、完成发射功的固态致密材料。
通常固体推进剂所进行的是快速的燃烧反应。但是，当激发反应的方式 或反应进行的环境条件不同，固体推进剂还可以发生缓慢的分解反应和 激烈的爆轰反应。
缓慢的分解反应在固体推进剂的加工、贮存和使用过程中都存在着，其 速度取决于环境温度、湿度及杂质等。常温下分解反应速度慢，短期内 难以觉察。升高温度可使反应速度加快。
固体火箭发动机的分类
固体火箭发动机的分类
固体火箭发动机是一种使用固态推进剂（通常是固体燃料）的火箭发动机。
这类发动机根据其设计和性能特征可以分为不同的类型。
以下是一些常见的固体火箭发动机的分类：
●按燃料形态分类:
1.块式固体火箭发动机：燃料以块状或颗粒状形式存在，这些块或颗粒被装入火箭发动
机的燃烧室中。
2.颗粒固体火箭发动机：燃料以颗粒的形式存在，这些颗粒通常被粘结在一起，并形成
燃料颗粒床。
●按用途分类:
1.发射火箭：主要用于将卫星、载荷或飞行器送入轨道或其他空间目标。
2.战术火箭：用于军事目的，例如地对地、地对空或海对空导弹。
●按推力分类:
1.小推力固体火箭：主要用于微小卫星或某些导弹系统。
2.中等推力固体火箭：通常用于中型卫星和火箭助推器。
3.大推力固体火箭：用于主要的火箭阶段，如一些发射火箭的助推器。
●按设计用途分类:
1.助推器：作为主要的火箭阶段之一，提供额外的推力，帮助将载荷送入轨道。
2.发动机阶段：作为整个火箭的主要推进力源，负责火箭的主要推动。
●按推进剂组成分类:
1.复合固体火箭发动机：使用含有氧化剂和燃料的混合物作为推进剂。
2.同质固体火箭发动机：推进剂中只包含燃料，而氧化剂则是外部提供的。
这些分类只是为了简化描述，实际上，固体火箭发动机的设计和分类可能更加复杂，取决于具体的应用和技术要求。
固体火箭推进剂生产项目环境影响评价
固体火箭推进剂生产项目环境影响评价一、前言固体火箭推进剂是航天领域的重要组成部分，它对航天器的推进起着至关重要的作用。
然而，在固体火箭推进剂生产过程中，可能会对环境造成一定的影响，因此需要进行全面评估，以确保项目的可持续发展和环境保护。
本文将围绕固体火箭推进剂生产项目的环境影响评价展开讨论。
二、固体火箭推进剂生产项目的环境影响1. 大气污染固体火箭推进剂生产需要大量化学原料，其中包括一些有害物质，这些物质在生产过程中可能会产生有害气体，例如二氧化硫、二氧化氮等，对大气造成污染。
2. 水污染固体火箭推进剂生产过程中可能会产生废水，其中含有一些有毒有害物质，如果排放不当可能会导致水体的污染，对水生生物造成危害。
3. 土壤污染固体火箭推进剂生产过程中可能会产生废弃物，其中一些化学物质可能对土壤造成污染，影响土壤的肥力和生态平衡。
4. 噪声污染固体火箭推进剂生产生产过程中可能会产生机械设备的噪音，对周边居民造成噪音污染。
5. 生态平衡影响固体火箭推进剂生产项目可能会占用一定的土地资源，可能会对周边的自然生态系统造成影响。
三、固体火箭推进剂生产项目环境影响评价的重要性固体火箭推进剂是一项高技术含量的生产项目，一旦环境出现问题，影响将是巨大的。
进行环境影响评价是至关重要的。
通过全面的评估，可以及时发现潜在的环境问题，采取相应的措施进行解决，确保项目的可持续发展和环境保护。
四、固体火箭推进剂生产项目环境影响评价的具体方法1. 确定评价指标针对固体火箭推进剂生产项目的特点，确定评价指标，包括大气污染、水污染、土壤污染、噪音污染以及生态平衡影响等。
2. 数据采集收集固体火箭推进剂生产项目各项数据，包括原材料使用情况、废气、废水和废弃物排放情况，以及周边环境质量等数据。
3. 模拟预测利用模拟软件对固体火箭推进剂生产项目的环境影响进行预测，评估可能出现的问题。
4. 影响评价对数据进行评价分析，确定固体火箭推进剂生产项目可能产生的环境影响，对各项指标进行综合评价。
高效能固体火箭发动机推进剂设计与性能评估
高效能固体火箭发动机推进剂设计与性能评估高效能固体火箭发动机推进剂设计与性能评估引言固体火箭发动机是一种推进剂与氧化剂被固态混合后形成的混合推进剂燃烧产生高温高压气体推进火箭前进的发动机。
相对于液体火箭发动机，固体火箭发动机更加简单、结构更为紧凑，更容易进行长期储存与运输。
因此，在实际应用中，固体火箭发动机在许多场景中得到了广泛使用。
设计原则高效能固体火箭发动机推进剂的设计需要遵循几个关键原则：1. 高能量密度：为了提高火箭的推力，推进剂应具有高能量密度，即单位体积内含有更多的能量。
这可以通过控制固体推进剂的组分以及氧化剂与燃料的混合比例来实现。
2. 稳定性和可储存性：固体火箭发动机在储存和运输过程中需要保持稳定性，以避免固体推进剂的分解、剧烈震荡或泄漏。
因此，推进剂的设计应尽可能具备良好的稳定性和可储存性。
3. 高燃烧效率：固体火箭发动机的燃烧效率直接影响到推进剂的推力性能。
通过优化固体推进剂的化学组分以及火箭发动机的设计，可以实现更高的燃烧效率。
推进剂设计在设计高效能固体火箭发动机的推进剂时，主要有三种类型的化合物可供选择，包括单体、固体推进剂和液体推进剂。
1. 单体推进剂：单体推进剂是由一种可燃气体或液体组成的推进剂。
它具有高能量密度和较好的燃烧性能，但由于单体的易燃和易挥发性，需要注意在储存和运输过程中的安全性。
2. 固体推进剂：固体推进剂是由固态材料和氧化剂组成的推进剂。
固体推进剂具有较高的稳定性和可储存性，但由于密度较低，需要更大的体积来存储，限制了其在一些空间受限的应用中的使用。
3. 液体推进剂：液体推进剂是由一种或多种液体组成的推进剂。
液体推进剂具有较高的能量密度和燃烧效率，但由于需要液体容器来存储，增加了储存和运输的复杂度。
性能评估评估固体火箭发动机推进剂的性能主要包括以下几个方面：1. 推力性能：推力性能是固体火箭发动机最重要的性能指标之一。
通过推力性能的评估，可以了解火箭发动机在不同工况下的推力大小及其变化情况。
nepe推进剂 化学参数
nepe推进剂化学参数
NEPE推进剂是一种常用的固体推进剂，它的化学参数包括成分、燃烧性能和物理性质等方面。
1. 成分：
NEPE推进剂的主要成分是含能聚合物，通常是聚酯或聚酰胺。
此外，还包含一些添加剂，如增塑剂、稳定剂和燃烧催化剂等，以
提高推进剂的性能和稳定性。
2. 燃烧性能：
NEPE推进剂具有良好的燃烧性能，其燃烧特点主要包括燃速、
燃烧温度和燃烧产物等。
NEPE推进剂的燃速较高，燃烧温度通常在3000-3500K之间，燃烧产物主要为水蒸气、二氧化碳和氮气等。
3. 物理性质：
NEPE推进剂的物理性质包括密度、熔点、热容和机械性能等。
NEPE推进剂的密度一般在1.5-1.7 g/cm³之间，熔点较高，通常在
150-200℃之间。
NEPE推进剂具有较高的热容，能够吸收和释放大量的热量。
此外，NEPE推进剂具有较好的机械性能，如强度和韧性等，以确保推进剂在储存和使用过程中的稳定性和安全性。
总结起来，NEPE推进剂是一种成分复杂、燃烧性能优良且具有较好物理性质的固体推进剂。
它在航天、导弹和火箭等领域得到广泛应用，能够提供强大的推力和稳定的燃烧性能。
火箭推进剂技术研究
火箭推进剂技术研究随着科技的不断发展，人类对于太空探索的要求也越来越高，而火箭是太空探索的重要工具。
如今的火箭推进技术已经非常成熟，但是，其中最为重要的一环——火箭推进剂技术，却始终不断地得到提升。
1. 火箭推进剂概述在制造火箭时，火箭推进剂是不可或缺的部分，它是火箭发射时要处理的最重要的问题。
火箭推进剂是指，用于推动火箭上的飞机发射器件的化学品或物质。
火箭推进剂可以被分为两类：固体火箭推进剂和液体火箭推进剂。
固体火箭推进剂比较简单，它是一种由固体物质产生的喷射气流，通过推进器尾部发射，向前推进发射器。
与之相比，液体火箭推进剂技术更为成熟，因为它可以精确地调整比推力，实现推进器的更精准控制。
2. 主要液体火箭推进剂不同的火箭推进剂性能和组合方式不同。
液体火箭推进剂有多种不同的类型，每一种液体火箭推进剂都有各自优缺点。
（1）氢氧燃料氢氧火箭推进剂是一种火箭燃料的搭配方式，用于火箭推进。
氢氧燃料以液态的方式存储，能够提供很长时间的推进作用。
同时，它是一种没有污染物质的清洁燃料，尤其适合于太空探索的环境。
如美国的“阿波罗”航天计划，已经使用了氢氧推进技术，这是一个巨大的飞跃。
（2）煤油/液态氢燃料美国和俄罗斯在史密斯维斯储罐工厂合作开发了一个煤油/液态氢燃料。
这项技术的创新之处在于，可以精确地控制液体加热量和外部环境的压力调节。
它的燃料效率和可靠性都非常高。
（3）有机液体推进剂有机液体推进剂主要是通过在有机卤素中添加设有氧基物质，然后进行发射。
这种火箭推进剂有良好的燃烧稳定性，并且还具有非常高的比推力，是目前为止液体推进剂的一种非常有效的形式。
（4）液态甲烷推进剂液态甲烷是一种新型的火箭推进剂，有望成为未来的重要推进剂。
相比较于其他的液态推进剂，液态甲烷的性能更加出色，且使用它可以减少第二环保的压力。
目前，液态甲烷推进剂已经升级为 SpaceX 的阿特拉斯 V 火箭的主力推进剂。
3. 火箭推进剂技术的未来发展未来的火箭推进剂可能会涉及多种不同技术方向的研究。
固体火箭推进剂课件
火药根据用途分:发射药（用于身管武器，枪 炮）和推进剂（用于喷气推进，如火箭、导 弹推进）
定义:在适当的外界能量作用下，自身能进行 迅速而有规律的燃烧，同时生成大量高温气 体的物质。
武器对火药的要求:1)自身含可燃元素和氧化 元素，不需外界供氧；2）可迅速点燃；3） 规律燃烧，放出大量的热和生成大量的气体； 4）性能稳定
固体推进剂
2005年11月25日
固体推进剂
专业: 飞行器动力工程 学时：48学时 主讲人：王革 教授 单位 ：哈尔滨工程大学航天工程系
一、基本知识
固体推进剂的基本概念 固体推进剂的发展与火箭技术 固体推进剂的要求 固体推进剂的分类 双基推进剂的组分 复合固体推进剂的组分 无烟、少烟固体推进剂
物理、化学安定性：要求固体推进剂有长的使用寿命 安全性能：在贮存、运输、装配过程中不发生燃烧和爆炸事故。在受到机械冲
击力时应有足够的稳定性。还应有高的自燃温度，以防意外着火事故。 经济性能：火箭技术的发展，注意力主要放在新技术应用上，飞行器的高性能
是设j计的准则，较少考虑经济性能。现在和未来经济性能是重要条件之一。经 济性能将成为一项重要指标。 燃烧产物无烟或少烟：易被敌人发现发射基地；某些用激光或红外光等制导的 导弹，烟雾会使光波衰减。 良好的工艺性能和重现性：
响大。
VmIslnM M0f IslnMfM fMp
Vm
火箭最大速度
Is
比冲，m/s或N﹒S/kg
M0
起飞时总质量 推进剂燃尽后火箭质量
M f 推进剂质量
M p 技术对固体推进剂的要求
（2）密度大 ：虽然密度是固体推进剂的物理量，但对于体积一定的发动机，推进 剂的密反愈大，能装填的固体推进剂装药量Mp越大，从齐奥尔科夫斯基公式可知， Vm也有提高，起着与提高能量等同的效果。
我国目前常用火箭推进剂的类型、成分和特点及适用范围
我国目前常用火箭推进剂的类型、成分和特点及适用范围火箭推进剂是火箭发动机的关键组成部分，是用来产生推力以推动火箭运行的燃料。
我国目前常用的火箭推进剂包括固体推进剂、液体推进剂和混合推进剂。
这三种推进剂都有各自独特的成分和特点，并且适用范围也有所不同。
1. 固体推进剂固体推进剂是一种将燃料和氧化剂以固态形式混合在一起的推进剂。
这种推进剂不需要外部提供氧化剂，因为燃料本身就含有氧化剂。
我国常用的固体推进剂包括含有颗粒铝、固体氧化剂和粘结剂的复合材料。
这种推进剂具有结构简单、便于携带和储存的特点，适用于一些短程和中程导弹以及一些小型火箭。
2. 液体推进剂液体推进剂是将燃料和氧化剂分别存储在两个独立的容器中，需要在燃烧前相互混合。
我国常用的液体推进剂包括液氧和煤油、液氢和液氧等。
这种推进剂具有推进剂比冲高、推力可调节的特点，适用于一些需要长时间飞行和对推进力要求较高的任务，比如运载火箭。
3. 混合推进剂混合推进剂是将燃料和氧化剂混合在一起形成可以直接燃烧的混合物。
我国常用的混合推进剂包括液氧和丙烷、液氧和甲烷等。
这种推进剂具有简化结构、操作安全性高的特点，适用于一些需要迅速反应和可控性要求较高的任务，比如火箭的姿态控制系统。
总结回顾：我国目前常用的火箭推进剂类型多样，各具特点，并在不同范围内发挥作用。
固体推进剂适用于短程导弹和小型火箭；液体推进剂适用于长程和对推进力要求高的任务；混合推进剂适用于对反应迅速和可控性要求高的任务。
个人观点和理解：在火箭发动机的研究和发展中，不同的推进剂类型都有着各自的优势和局限性。
进一步深入探讨每种推进剂的燃烧原理、燃烧效率和环境影响，对于火箭技术的进步和完善，具有重要意义。
至此，一篇关于我国目前常用火箭推进剂的深度、广度兼具的文章就完成了。
火箭推进剂是火箭发动机的核心部件，对于火箭的性能和运行起着至关重要的作用。
随着我国航天技术的不断发展和进步，我国对火箭推进剂的研究也在不断深入，不断追求更高的推进效率、更稳定的性能以及更环保的特性。
固体推进剂火箭发动机的基本问题(上册)
固体推进剂火箭发动机的基本问题(上册)
1、固体推进剂火箭发动机的定义
固体推进剂火箭发动机（Solid Rocket Motors，SRMs）是指将固体燃料和氧化剂混合成固体推进剂，通过燃烧反应产生的热能来推动封闭容
器内的推进剂并把热能转变为流体流动的发动机。
固体推进剂火箭发
动机具有高强度，质量低，操作简单，安全性高，封闭容器无需填充
等优点，在火箭技术应用中得到广泛运用，应用于激光加速器，太阳
能推进器和火箭动力学等火箭技术的发展中发挥重要作用。
2、固体推进剂火箭发动机的工作原理
固体推进剂火箭发动机的工作原理非常简单，其主要是将固体燃料与
氧化剂混合，混合的燃料以压力或压力加速度，在发动机腔体内燃烧，产生较大的压力，燃烧过程中生成大量的热量和燃气，推动质量被抛
出发动机容器，从而产生动能，通过弹簧等对动能进行释放和重复利用，进而影响火箭飞行的性能。
3、固体推进剂火箭发动机的优点
固体推进剂火箭发动机具有质量小，设计与制造简单，封闭容器无需
填充，占用体积小，初速度大，爆炸性能可控，加速度可调，操作便捷，安全性高，发动机复杂性低等优点，是运载工具发动机安全可靠
的重要组成部分。
4、固体推进剂火箭的缺点
固体推进剂火箭发动机的有些缺点如下：阻力弱，推力受限；燃烧过程产生大量不可控制的热量，影响推进动力性能；燃烧均匀性差；发动机燃烧特性受外界温度影响；发动机结构复杂，一次使用后不可重复使用；利用效率不高。
5、固体推进剂火箭的应用
固体推进剂火箭发动机因其结构简单，质量轻，操作方便，封闭容器无需填充，具有安全性高等优点，因此在航天器技术、航空技术、航天火箭等领域得到广泛应用，是当前火箭技术研发中得到广泛运用的重要元件。
推进剂的化学方程式
推进剂的化学方程式
以常见的火箭推进剂为例，固体火箭推进剂通常由含有氧化剂
和燃料的混合物组成。
其中，氧化剂常用的是硝酸铵（NH4NO3），
而燃料可以是铝粉（Al）或者其他可燃物质。
当火箭点火时，氧化
剂和燃料发生化学反应，产生大量的热能和气体，从而产生推进力。
推进剂的化学方程式可以用化学符号和方程式来表示这一化学
反应过程。
以固体火箭推进剂为例，其化学方程式可以表示为：
10Al + 6NH4NO3 → 5Al2O3 + 6N2 + 12H2O.
这个方程式描述了铝与硝酸铵的反应，生成了氧化铝、氮气和水。
这个反应释放出大量的热能和气体，从而产生了推进力。
通过化学方程式，我们可以清晰地了解推进剂在燃烧过程中的
化学反应过程，这有助于我们更好地理解推进系统的工作原理，从
而更好地设计和改进推进剂的性能。
同时，化学方程式也为我们提
供了研究和改进推进剂的理论基础，促进了航天技术的发展和进步。
固体推进剂成型工艺
固体推进剂成型工艺
固体推进剂成型工艺是制造火箭推进剂的重要工艺之一。
主要分
为几个步骤：
首先，需要准备好各种原材料，包括固体燃料、氧化剂、增塑剂、阻燃剂等。
这些原材料需要按照一定的比例混合，形成均匀的混合物。
接着，将混合物放入模具中，进行成型。
模具需要根据具体的推
进剂设计制作，可以是圆柱形、圆锥形、棒状等。
在成型过程中，需
要控制好温度、压力等参数，保证成型后的推进剂质量合格。
成型完成后，需要对推进剂进行烘干处理。
这是为了去除其中的
水分和挥发性物质，提高燃烧性能。
最后，对烘干后的推进剂进行加工和包装。
加工工艺包括打孔、
修整表面等。
包装则通常采用铝箔袋或其他密闭容器，以防止推进剂
在贮存和运输过程中受到污染和损坏。
固体推进剂成型工艺的精确、细致程度直接影响到推进剂的质量
和性能。
因此，在实际生产中需要加强质量管理，严格控制各个制程
参数，保证推进剂的性能稳定、可靠。
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21世纪初固体推进剂技术展望摘要:：从高能、低特征信号、能量管理型及含硼富燃料推进剂等主要方面综述了各国近年来在固体推进剂技术方面的最新进展, 分析展望了固体推进剂技术21世纪初发展的趋势及主要技术方向, 并提出了预测性的看法。
关键词：固体推进剂; 高能推进剂; 低特征信号推进剂; 能量管理型推进剂; 含硼富燃料推进剂; 高能量密度材料; 述评1 引言在化学推进剂领域的一些观念上, HMX等一些高能炸药在推进剂中的广泛应用, 已经模糊了火药与炸药的界限; Klager K博士于20世纪80年代提出的“高能交联推进剂”的新概念, 促进了双基(均质) 与复合推进剂的结合, 推出了NEPE等新一代高能推进剂; 膏状推进剂(或凝胶推进剂) 的出现,则可能进一步打破固体与液体推进剂的现状分界,推出一个全新的品种。
21世纪初固体推进剂发展方向, 是各国专家们预测的一个热点。
从80年代以来, 先后有Klager K,Quentin D , Davenas A等中外学者在总结了固体推进剂发展历程、现有水平的基础上, 预测了未来的发展趋势。
现依据近年来一些最新研制动态及进展, 作进一步的分析、阐述与展望。
2 高能推进剂提高能量始终是固体推进剂研制发展的主要目标。
在高能化的进程中, 从单一着眼能量到注重以能量为主的综合性能指标; 从单一着眼比冲()Is到注重密度比冲()ρ⋅Is, 都标志着高能化技术的日趋成熟与提高。
2. 1 进展(1) 为了提高能量, HTPB 推进剂固体含量提高到90 % , 加入硝胺炸药HMX , 在俄国还把HTPB +ADN推进剂用于地下井发射的白杨2M战略导弹第三级; NEPE推进剂, 在美国已先后用于MX、三叉戟Ⅱ、侏儒等战略导弹及某些战术导弹。
为了提高能量, 还在进行提高固体含量、提高比冲效率等方面的研究; GAP推进剂为目前作为高能、低特征信号、钝感推进剂的最佳品种, 而倍受关注。
美国拟于2001年将GAP推进剂用于高性能低特征信号的空对空导弹、洁净助推器装药及113级微烟推进剂中。
(2) 近年来高能量密度材料(HEDM) 推进剂成为各国研究的热点。
美国科学家1987 年首先合成出来的CL220 (六硝基六氮杂异伍兹烷、HNIW) 等高能化合物先后披露出来, 引起各国同行们的注意,并先后进行了合成及在推进剂中使用性能的研究。
据报道, 美已建立了每批200 kg的中试装置, 法国也能以每批20 kg～25 kg 规模合成。
美、法等国主要将CL220用于高能低特征信号推进剂、枪炮推进剂和高能炸药。
据美国国防部1997 年关键技术计划要求, 近期(1～2年) CL220 推进剂比冲达到 2 430 kgN⋅, 中期(3～5年) 比冲s/达到2 665 kgN⋅。
s/(3) 20多年前, 由前苏联泽林斯基有机化学研究所首先合成出来的ADN (二硝酰胺铵) 较晚才披露于世。
俄致力于ADN的研制与使用, ADN推进剂已用于部份空对空导弹及SS 224、SS 227TOPOL2M (白杨2M) 机动型洲际导弹第三级等型号。
使用40 %的ADN , 可将比冲提高约100 kgN⋅。
ADN 用于低特征信号推进剂, 可将比冲提高7 %; 用于含铝推s/进剂 , 可将比冲提高 10 %。
近年来 , 也一直有俄专家关于ADN 的研究报告。
西方专家对ADN 也表现了极大兴趣。
有报告报道 , 在 HTPB , AP , Al 推进剂中 , 使用 ADN , 可使比冲提高100kg s/ N ⋅左右。
认为现在最不明确的是含ADN 推进剂的安全等级。
美国、法国等都非常重视这种新型氧化剂, 并已开展了ADN 性能的评估工作。
(4) 荷兰研究较多的是 NHF (硝仿肼 , ()3252NO C H N ) , 密度比 ADN 高 , 热值也高 ,与聚丁二烯或 GAP 配合 , 均可得到高的体积能量特性。
缺点是高感度、相容性差。
经研究发现 , 是 HNF 中含少量杂质所致。
改善制造工艺 , 提高纯度后 , 其感度及相容性可得到明显改善。
俄国除了 ADN 推进剂 , 还对 AlH3 推进剂进行了研究。
据说AlH3 + AP 已用于型号 , 比冲大约可达2 600kg s/ N ⋅。
俄国对NHF 也进行过可容性、燃烧稳定性以及球形化工艺等方面的研究。
2.2 展 望(1) 新一代武器装备普遍提出了增大射程、提高飞行速度和突防能力、提高能量管理水平以及降低成本、保护环境等新要求。
1998 年北约的导弹技术会议 , 对未来战术导弹推进系统的要求可以归纳为: 提高能量、超高速飞行、低特征信号等 , 其中的核心问题是能量性能。
美国国防部最近发表的防卫计划关于战术导弹推进的项目中 , 重点也是放在提高能量特性上。
该计划到2003年预算拨款5 360万美元 , 平均每年900万美元。
具体的能量性能增益指标如表1。
(2) 提高能量的主要技术途径为采用含能粘合剂、高能氧化剂、含能增塑剂、含能固化剂和其它一些高能组分。
在含能粘合剂方面有 2NO , 2ONO , 3N , 2NF 基等化合物 , 其中值得注意的2NO , 2ONO 基新型化合物有两例。
其一为聚双 (1 , 32氧杂丙基) 2双 (2 ,22二硝酸酯基甲基) 21 , 32丙二酸酯：其氧含量高达 62 % , 基础配方比冲计算值 2 570N · s/ kg (较 GAP 高出约100 kg s/ N ⋅) 。
另一例聚缩水甘油硝酸酯 (PGN) ：3N 基化合物有 GAP , AMMO , BAMO , B2GAP 等。
NF类化合物中, 二氟胺类粘合剂(以及二氟胺氧化剂) 具有极高的密度比冲潜力, 2应是一个重要的研究类别。
如3 , 32双二氟胺氧杂环丁烷。
在高能氧化剂方面表 2 列出了一些氧化剂的能量性能, 可以看出, 高能氧化剂的研究途径主要有二, 一是ADN ( KDN) 、HNF、CL220 等的合成及应用研究; 另一是氟及其衍生物、大环呋喃系列等新型化合物的合成及应用研究。
(3) 高能推进剂性能比较见表3。
3 低特征信号推进剂3. 1 进展低特征信号是指发动机排气羽烟(一次烟和二次烟) 、二次燃烧火焰(可见光、红外、紫外) 等的辐射特征信号较低, 因此对导弹制导信号衰减低、导弹不易被敌方探测、识别和拦截。
80 年代以来,美国强调武器应具备隐身性能, 要求推进剂无烟、无焰, 于是把低特征信号作为21世纪战术发动机的主要方向。
美、法、英、德四国达成了发展高能、低特征信号、钝感推进剂技术协议。
在美国近、中、远期发展规划中, 比冲为 2 255 kgN⋅～2s/451kgN⋅的低特征信号(及钝感) 推进剂, 列为主要目标。
英国利用二次燃烧抑制技术, s/可以使推力为2kN～12 kN的固体发动机的红外、紫外、或可见光辐射减少了90 %以上, 激光透过率提高27 % , 微波衰减从10 dB 减低到零。
北约宣布, 2000 年后使用的战术导弹全部使用微烟低特征信号推进剂。
3. 2 展望预计NEPE和GAP类推进剂将是21世纪初高能低特征信号推进剂的研制使用的重点。
法国提出的计划是1998年实现GAP2CL220推进剂, 2001 年实现GAP + ADN推进剂, 含能粘合剂+ 硝基立方烷类推进剂在2010年后实现。
近期美国在高能、少烟洁净型新品种推进剂研制方面作了不少工作。
粘合剂是含能聚合物———聚缩水甘油硝酸酯(Polyglycidyl nitrate , PGN) 。
PGN的官能度近于或大于2 , 羟基当量为 1 200～1 700 , 环状低聚物小于2 %～5 %。
PGN推进剂中金属燃料为Al , Mg 或B 的混合物, 氧化剂主要是AN , 也可用HMX、RDX 或CL220。
固体组份为60 %～85 %。
固体含量在65 %～75 %时, 其能量水平与大型运载火箭用HTPB 推进剂水平相当(见表4) 。
配方中加入少量B 有利于提高燃速, 降低燃速压强指数。
低特征信号推进剂要求将钝感和低特征信号综合考虑, 主要技术途径有:(1) 低感度含能粘合剂和增塑剂, 如GAP ,PGN等含能粘合剂或热塑性弹性体等组成推进剂。
(2) 新型高能氧化剂, 如ADN , CL220等。
(3) 用相稳定硝酸铵氧化剂(如PSAN) 取代AP , HMX , 研制NEPE/ PSAN , GAP/ PSAN/ RDX等推进剂。
(4) ADN简化工艺, 降低价格。
(5) HNF提高纯度, 降低感度。
4 特种推进剂4. 1 含硼富燃料推进剂(1) 固体火箭冲压发动机的发展, 推动了富燃料推进剂的研究。
硼推进剂以HTPB 25 % , AP25 % , 燃料50 %的基础配方计算, 则无论是Is, 还是ρ⋅Is, 能量性能都是最高的, 有希望使固体火箭冲压发动机的比冲超过10 kgkN⋅。
硼推进剂燃烧产物洁净, 适用s/于整体级发动机。
但在实际应用中,硼推进剂又存在着点火性能差、燃烧效率低等问题,影响了使用。
这正是硼推进剂当前研究的热点。
(2) 固体火箭冲压发动机使用的高硼含量推进剂, 美、法、德等都有研究报道, 认为硼推进剂具有高比冲10159kgs/kN⋅、高密度比冲, 在端面燃烧药柱中有好的工艺性能, 在较宽的温度范围内具有良好的力学性能。
硼含量约在25 %～65 % , 最佳值约为40 % , 主要性能见表5。
(3) 国外含硼推进剂以用于固体火箭冲压发动机的研究报导为主。
美国已于1994 年申请了有关发明的专利。
据报道, 德国空军BVRAAM导弹已应用了低容积高比冲的含硼推进剂。
另外也有用于整体级(MIST) 的研究报道。
4.2 能量管理型推进剂能量管理型推进剂技术是指合理分配全弹道的能量, 减少损失, 以提高导弹射程或攻击速度, 或实现在有动力条件下攻击目标。
能量管理将是下一代固体发动机的重点预研课题。
通常是要求在起飞后有一段低推力或自由飞行, 在临近目标时再加速,这样可以明显提高导弹可用过载, 增大射程。
空对空导弹采用能量管理, 可提高射程25 % , 或使弹头增大一倍。
预计下一代导弹将大量采用这一技术。
能量管理型推进剂, 目前世界各国采用的技术途径不尽一致, 所以称谓也不一样。
现在使用的名字主要有: 凝胶(或胶凝) 推进剂( Gelled propel2lants) , 膏状推进剂( Pasty propellants) 等。
凝胶推进剂是化学推进剂领域中的一种新型推进剂, 它兼备了液体和固体推进剂的诸多优点, 实现了固体发动机推力可调、能量管理和钝感的特性。
美国1997财年“国防技术领域计划”中重点提出了近期研制凝胶推进剂并进行发动机性能论证的计划。