船舶电气设备的管理

船舶电气设备的管理

第一部分船舶电气设备的基本管理与维护

一、船舶主电源的主发电机或变换装置、主配电板、区域电板或分配电板的管理要求

主发电机：主发电机是船舶的能源中枢，要按体系文件要求作好每日、月、季度、年度的保养工作，并做好记录，对重要部件如励磁系统、定子绕组、轴承、考必林连接等还要参考说明书的要求进行必要的维护保养。要保持主发电机的内外清洁、发电功能正常。主发电机的保护装置：如断路器、熔断器、灭磁、逆功率、欠压等功能要定期校对。

配电板：要保持主配电板、区域配电板及分配电板内外清洁、无积灰，所有螺丝紧固、无松动。配电板上的各种转换开关，各控制手柄，要动作灵活、位置正确，功能正常。各仪表、各指示灯应能正确反映主发电机和主配电板等正确的工作状态。

并联功能要求：并联运行的发电机组在使用中，功率分配要均匀，各项指标均能满足规范的要求，能正常并车和解列，负载转移平滑且无波动，卸载时能到达逆功率区域，保证卸载后不飞车，这点对老旧船尤其重要。

配电板绝缘指示与报警：根据规范和设计要求，配电板上的动力、照明线路绝缘监测指示装置应该能正确地监测和指示，出现异常时能立即报警，监测仪表的各开关、指示灯工作正常，指示正确。

文字标识：配电板上的各种文字标识均应正常，无变色、无脱落，

风机、油泵的应急切断标志清楚，安全卸载的标志必须清晰无误，在负载过大时，能自动卸除非主要负载。应急切断和自动卸载复位后能正常投入工作。

这里也要特别强调一些关于特别检验的要求，这些要求包括：配电板前后的防滑耐油绝缘垫要经常清洁，保证无油腻、无破损。结合每一次的特别检验，要求：（ 1 ）对配电板上的各测量仪表动作不灵活或超过检测有效期的仪表，应安排有关计量部门对这些仪表和主开关进行一次检查和校验。（ 2 ）对过电流保护整定值进行校验。（ 3 ）对发电机的主开关应尽可能检查保护装置和脱扣器动作的可靠性。（ 4 ）逆功率（对柴油机）为额定功率的 8%∽15% ，延时 3∽10 秒脱扣是否正确。（ 5 ）欠电压保护值应当在电压减低至额定电压的 70%∽35% 时能否自动脱扣。

二、应急发电机组和应急配电板的管理要求

要按照公司体系文件的要求，根据应急发电机组、应急配电板等应急设备的检查周期和要求进行检查和保养，另外，对油柜存油、速闭阀、冷却润滑系统、启动（包括备用启动装置）、仪表等都要做到安全可靠。

自动启动和自动供电：自动启动和自动供电的应急发电机组应能在主电源失电后的 45 秒内恢复对需要供电的应急用电设备供电，而柴油机和发电机均处于良好的技术状态。

启动和供电试验：应尽量利用锚泊和不进行装卸作业的时候，对应急发电机作实际应急启动和供电试验，来检查应急发电机组的动作

正确和可靠性；

联锁保护：要检查主、应急发电机的主开关之间以及它们和岸电供电开关之间的联锁保护的可靠性，

联络开关：主、应急配电板之间的联络开关必须在主电源失电和应急配电板供电之前自动脱扣，确保对应急用电设备的正常供电。这里要提醒的是：在寒冷的季节里，为保证应急发电机的正常使用，对采用淡水冷却的发电机组，建议在冷却水中添加防冻液或在应急发电机间装设加温保暖设备等措施，防止在严寒中冻坏设备或由于冷却水被冻结而不能使用。

三、蓄电池的管理：

做好蓄电池组的维护保养十分重要。蓄电池组主要是船舶的应急电源和临时应急电源，是船舶发生意外情况时的能源保证。

要保持蓄电池室的清洁、无锈，电缆连接规范，物料、备品摆放整齐，通风设施工作正常，室内室外都应该标有“严禁烟火”的标志，要保证防爆灯密封良好，工作正常。在蓄电池组室内应备齐防护用品，如耐腐蚀的围裙、手套和防护眼镜等，还应备有一定容量的纯净水，以备不时之须。

要保持蓄电池组和充放电板的清洁、干燥，充放电板无绣迹，无积灰，各转换开关和指示灯及仪表都必须能正常工作。每个电池组应存放于耐腐蚀的壳体内，电解液的泄漏、溢出不致于对船体产生腐蚀。蓄电池组四周必须用经过处理不吸潮的木楔或其他耐腐蚀的材料填实，防止电池组因船舶摇摆时移动产生撞击，损坏蓄电池。

要按公司体系文件的要求，定期（每月一次）进行放电试验。作为应急电源，客船（适航）在满负载的情况下应能连续放电 12 小时，货船在满负载的情况下应能连续放电 6 小时，作为临时应急电源应能满载连续放电 0.5 小时。在整个放电过程中不再充电，而电压变化应在±12% 以内，各用电设备工作正常。

四、重要辅助机械的电动机及控制装置：

为推进装置服务的不可缺少的辅助机械，如主机滑油泵、淡水泵、海水泵、燃油供给泵、燃油循环泵等；冷藏船舶的冷藏机械；照明变换装置；机炉舱通风机；锅炉强通风机和压载水泵等的电动机及其控制装置，应在实际工作状态下进行检查和试验，特别为主机推进装置服务的双套机组之间的自动转换试验，电动机应无敲击声和异常发热及震动现象，启动、联锁、和紧急切断等控制装置应动作可靠，直流电动机的换向器和交流电机滑环不应产生有害的火花。对于自动化船舶为主机推进服务的重要辅助机械的电气控制系统还应能在主电源失电恢复供电后，能自动顺序逐一恢复启动这些重要的辅助机械电动机，以尽快的恢复到船舶推进状态。

五、防火、探火、灭火和报警系统的保养

要按公司体系文件的要求，定期对消防设备进行检查和效用试验，消防泵电动机和应急消防泵电动机及其控制装置应保证工作可靠，满负荷时电动机工作电流正常。

要定期在应急电源供电下，对消防自动喷水系统和水雾灭火系统进行效用试验，确认各电动机及其控制装置和报警信号指示装置的工

作（供水）可靠性。驾驶台遥控启动的消防泵和应急消防泵应能在驾驶台正常启动，无故障不得将驾驶台的遥控启动电路切断，如有故障应尽快修复，并恢复遥控启动功能。

要定期对 CO2 或其他灭火剂施放预警告装置进行检查和模拟试验，各种声光报警装置都能正常工作。施放前至少报警 20 秒。

要定期对自动防火门（如果有）进行维护、检查和试验，确保集中控制、就地控制和信号指示装置的工作的可靠性。

要按体系文件的要求，定期对感温探火和（或）烟雾探测系统进行检查和效用试验，应定期检查和试验探火式或感烟式失火报警系统，进行效用试验和检查，要检查系统本身的自检功能和故障报警器的可靠性。对感温式探头在测试中千万别用火烧，因为火焰的温度太高，很容易烧毁探头，用一杯比较烫的水（ 80℃左右）靠近探头就可以了，既安全又方便。自动探火系统报警后如无人应答（驾驶台或机舱应答），则经过一定的延时（约 2 分钟）后应能自动转换成全船火警报警。

对火警人工报警按钮，要分期、分批的进行实际测试，特别是室外部分要经常检查，防止失灵和锈死失效。

客船上的通用报警系统必须能向船员和旅客分别和同时向两者发出报警信号，要检查报警器应有的声压强度，在全船的起居处所、通常船员的工作处所、开敞的甲板都必须能明显的听到报警信号。

上述的自动探火和各种报警系统，都必须能在主电源失电后自动转换成应急电源或临时应急电源供电，确保在任何情况下该报警装置