动车组概论习题

《动车组概论》习题部分

一、填空题

☆（1-1-1）1.世界上第一条铁路建成并通车的时间是年。

☆（1-1-1）2.世界上第一条完全按照高速行车技术条件建造的高速铁路是。

☆（1-1-1）3. 1964年10月，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式开通并投入商业运营，其最高运

行速度达 km/h。<1-1m> ☆（1-1-1）4. 世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式开通并投入商业运营的时间是年。

﹡（1-1-2）5.高速铁路平均每人公里的能耗约为 J。 <1-1m>

☆（1-2-1）6.铁道车辆一般由车体、走行部、制动装置、

及车辆内部设备等部分组成。 <1-1m>

﹡（1-2-1）7.车辆转向架固定轴距是指同一转向架最前位轮轴中心线与

之间的距离。

（1-2-1）8.每延米轨道载重是车量总质量与之比。

☆（1-2-2）9.动车组按动力配置方式可分为动力集中和两种方式。

☆（1-2-2）10.法国TGV和德国ICE-1列车的动力配置方式为。

☆（1-2-2）11.日本0系动车组的动力配置方式为。<1-1m>

☆（1-2-3）12.列车运行时的阻力由列车运行基本阻力和组成。

☆（1-2-3）13.从发展趋势看，将成为动车组车体的主导材料。

☆（1-3-1）14. 铁路限界由机车车辆限界和组成。<1-1m>

☆（1-3-1）15.机车车辆限界可分成无偏移限界、静偏移限限界

和组成。 <1-1m>

☆（2-1-1）16.支承车体并使之在轨道上运行的装置称为。

☆（2-1-1）17.动车组牵引电机的安装方式可分为架悬式、体悬式和

三种。 <1-1m>

☆（2-1-2）18.动车组转向架轴箱定位方式主要有拉板式定位、转臂式定位和三种。

☆（2-1-3）19.动车组第二系悬挂主要采用装置。 <1-1m>

☆（2-2-1）20.动车组轮对轴箱装置主要由车轮、、轴箱、滚动轴承等组成。

☆（2-3-1）21.动车组通常采用两系弹簧悬挂系统，在轮对与之间的弹簧悬挂装置称为一系悬挂装置。

☆（2-3-1）22.动车组通常采用两系弹簧悬挂系统，在构架之间的弹簧悬挂装置称为二系悬挂装置。

☆（2-4-1）23.液压减振器根据作用不同，可分为垂向减振器、横向减振器和。

☆（3-1-1）24.我国《铁路技术管理规程》规定，高速铁路正线间距要求达到 m 。

﹡（3-1-1）25.动车组的空气阻力主要由压差阻力、摩擦阻力和

组成。 <1-1m>

☆（3-2-2）26.动车组实现结构轻量化的途径主要有两个：一是采用新材料，二是。

﹡（3-3-1）27.我国对动车组整车落成后的密封性能试验，要求达到车内压力从3600Pa降至1350Pa的时间大

于 s。 <1-1m>

﹡（3-3-1）28.国际铁路联盟规定：客车车内噪声应小于 dB(A)。

☆（4-1-1）29.动车组司机室是整个列车的控制中心、和检修中心。

☆（4-1-2）30.动车组司机室的热环境要求为：加热装置必须能维持最

低温度。 <1-1m>

☆（4-1-2）31.动车组司机室空气环境要求为：空调应使得司机室温度

维持在以下。 <1-1m>

☆（4-1-2）32.国际铁路联盟对动车组司机室热环境的规定为：司机室内顶部和底部区域之间的温度差不得超

过。 <1-1m>

☆（4-1-2）33.动车组司机室噪声应控制在以内。 <1-1m>

☆（4-1-3）34.动车组司机室的可见度规定为：司机坐在座椅上，在最佳视角范围内，透过侧窗几何中心进行

瞭望时，司机头部转动的角度不得超过。

﹡（4-1-4）35.动车组司机室操纵台布置应遵循的人机工程准则中的重要性原则是指：将最重要的器件布置在

上。 <1-1m> ☆（4-1-4）36.动车组司机操纵台上的可显示板、司机台的其他部位、周围环境的亮度比应分别为。

☆（4-4-1）37.CRH5型动车组当主气动储风缸内的压力小于时，

TCMS可自动驱动辅助压缩机以使受电弓正常上升。 <1-1m>

☆（4-4-1）38.CRH5型动车组TCMS主监控器和互为冗余。

☆（5-1-1）39.型动车组连接装置通常包括车钩缓冲装置和。

☆（5-1-1）40.动力集中式动车组要求车钩的压缩载荷不小于。

☆（5-1-1）41.动力分散式动车组要求车钩的压缩载荷不小于。

﹡（5-1-2）42.动车组缓冲器的最大作用力通常为于 kN。

﹡（5-1-2）43.国际上较为通用的动车组缓冲器的容量选择方法是根据

两辆车之间速度和大小来计算。 <1-1m>

☆（5-2-1）44.沙库自动密接式车钩有待挂、和解钩三种状态。

☆（6-1-1）45.目前，世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式主要

分为两类，一类是以设备为主、人控为辅的方式，另一类是的方式。

☆（6-1-2）46.列车运行控制系统包括列车超速防护系统、列车自动驾

驶系统及三部分。 <1-1m>

☆47.根据地面-车上信息传输方式的不同，ATP系统可分为点式和两类。

☆（6-1-2）48.列车控制与诊断系统的工作目标为：安全正点、控制平稳、。

☆49.列车运行自动控制提供的运行指令主要有加速指令、减速指令及指令。

☆50.按照从地面向列车传递信息方式的不同，机车信号可分为接近连续式和两种。

（6-3-1）51.动车组控制系统一般分为三个层次：列车级、车辆级和

级。 <1-1m>

☆（6-4-1）52.我国列车运行控制系统技术规范中将CTCS根据系统配置按功能分为级。

☆（6-4-1）53.我国动车组上同时装有自主设计的LKJ2000和引进技术的两种超速防护设备。

☆（6-4-1）54.我国动车组ATP是按照CTCS要求进行设计的，运行于

级规定的条件下。 <1-1m>

（6-4-2）55. ATP车载设备在的配合下，可以在区间完成与LKJ的自动切换。

（6-4-2）56. 动车组列控系统的超速运行防护功能监控列车允许的速度，包括动车组构造速度、线路允许速度、

进路允许速度、临时限速和

及其他。