预制T梁静载试验方案
引江济淮预制T梁单梁静载试验方案
目录一、桥梁概述 (1)二、检测依据及技术标准 (1)三、试验检测的目的 (1)四、单梁静载试验 (2)4.1 加载程序 (2)4.2 试验内容、要求及方法 (3)4.3 测点布置 (4)4.4 裂缝监测 (4)4.5 量测制度 (5)五、单梁试验主要仪器设备 (5)引江济淮预制T梁单梁静载试验方案一、桥梁概述古梅桥与桥位处河道正交，桥梁全长86m，全宽8.5m，按单幅桥设计，上部结构采用25+30+25m预应力混凝土简支T梁，边跨采用25mT梁，梁高1.7m，梁肋宽48cm，翼缘厚16cm；中跨采用30mT梁，梁高2m，梁肋宽50cm，翼缘厚16cm，25mT梁与30mT梁边梁与中梁均等宽，全桥T梁宽度均为1.7m，湿接缝宽度为56.7cm。
龙德~坟台桥与桥位处于河道正交，桥梁全长97.58m，全宽12m，按单幅桥设计，上部结构采用3×30m预应力混凝土简支T梁，梁高2m。
二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：（1）本标段合同文件及设计施工图纸；；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）；（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2000）；（6）《无粘结预应力钢绞线》（JG 161—2004）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JFGF80/1-2012）；（9）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）；三、试验检测的目的通过本次对T梁单梁静载试验实现以下目的：♦检验梁体的抗裂安全性；♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；♦对结构的现场预制质量进行有效控制。
四、单梁静载试验4.1 加载程序为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，本次试验按照最大试验荷载的0%→20%→60%→80%→100%进行分级均匀加载，卸载按60%、0%进行。
T梁静载试验作业指导介绍模板之欧阳与创编
目录一、目的1二、适用范围1三、静载试验条件及仪器、仪表、设备1四、注意事项3五、T梁静载试验过程4六、结果处理6七、安全及防护措施7一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
3.2试验时需具有仪器设备3.3静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。
最新T梁静载试验作业指导书.pdf
目录1一、目的...........................................................................................................................................1二、适用范围...................................................................................................................................三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 (1)3四、注意事项...................................................................................................................................五、T梁静载试验过程....................................................................................................................46六、结果处理...................................................................................................................................7七、安全及防护措施.......................................................................................................................一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
T梁静载试验作业指导书
目录一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
试验时需具有仪器设备静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m 点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
5、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。
百分表磁性底座固定支架采用型钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响。
在试验前对百分表进行预压，且预压3～5mm左右。
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
预制预应力混凝土简支T梁静动载试验方案
XX某预制预应力混凝土简支T梁（或空心板、箱梁），跨径为35米，梁长34.94米，梁高2.2米，梁宽：中梁2.4米，边梁2.5米。
本桥由两幅桥组成，单幅桥面净宽为0.5( 防撞栏)+12.25+4.0(人行道)+0.25（栏杆）。
桥梁斜度24.55°。
桥下净空：跨广深铁路7.2米，跨货场专用线6.0米。
桥面横坡为1.5%。
主要设计技术标准为：设计荷载：汽—超20、挂—120，主梁按三列-汽超20荷载折减20%设计，人群荷载按3.5KN/m2；抗震设计按7度设防。
1．试验目的：⑴通过静载试验，掌握新建桥梁结构的工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。
⑵通过动载试验，掌握桥梁结构的动力性能。
⑶通过静动载试验分析和理论计算分析，对桥梁的使用承载能力及工作状况作出综合评价。
⑷静动载试验结果还可为桥梁维护提供原始数据，指导桥梁的正确使用和养护、维修。
静载试验内容及方法1．测试项目、方法及测点布置静载试验跨选取北桥第一跨单幅7片35米梁进行试验；对南桥第一跨7片梁仅进行挠度及截面应力的对比试验。
静载测试项目包括结构变形观测及截面应力测试，测试方法及测点布置如下。
⑴结构变形观测（桥梁变形观测点布置如图1所示）A．挠度：在所选北桥第一跨的7片35米跨跨中设置7个测点，测试该跨桥的7片T梁的挠度，加上南桥第一跨3片梁布置的测点，共10个测点。
B．桥墩的位移：在南、北桥第一跨35米梁两端墩顶的桥面上各布置1个测点，共4个测点，测试墩顶处梁体的纵向、水平位移及沉降。
⑵应力观测应力测点布置如图2所示，在靠近南、北桥中央分隔带处受力最不利的北桥边梁、内一梁两侧沿高度方向布置测点，共24测点，测试预应力T梁的最不利受力状态并观测其抗裂性；在其余南、北桥第一跨T 梁的马蹄两侧各布设一个测点，共24个测点，测试其他预应力简支T梁在各种试验工况的各级试验荷载作用下的截面应力及其分布情况。
应力测试采用瑞士进口的高精度、抗环境干扰能力强的钢铉式应变计。
预制梁(板)静载试验方案
梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
8、设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底、顶板各布置二个应变测点，一侧四分点梁底布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高均布置三个应变测点，共布置12个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
T梁静载试验与方案
XXX桥梁工程T梁静载试验方案北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司二○一三年三月XXX桥梁工程T梁静载试验方案编制：审核：批准：北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司二○一三年三月目录1 概况 (1)2 检测依据 (1)3 试验方案 (2)3.1加载方案 (2)3.2试验控制参数 (2)3.3试验程序 (2)3.4量测方案 (3)3.4.1变形量测 (3)3.4.2 裂缝观测 (3)3.5试验终止条件 (3)3.6相对残余变形评定标准 (4)4安全保证措施 (4)4.1移梁就位 (4)4.2试验加载 (4)4.3防护措施 (4)1 概况XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。
混凝土设计强度等级为C50。
中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。
图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm)图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm）2 检测依据本次检测主要遵循的规范、依据如下：《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）；设计方对试验的要求。
3 试验方案3.1加载方案静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。
（如图3.1）横梁传感器千斤顶分配梁试验梁传力框架图3.1 试验加载装置图3.2试验控制参数由委托单位提供以下试验参数和要求：中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。
根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。
图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm)3.3试验程序为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。
标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。
每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。
在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。
预制混凝土梁(板)静载试验要求
《预制混凝土梁（板）静载试验要求》一、试验目的1、对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行检验。
2、验证预制混凝土梁（板）在正常工作状态下的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。
二、试验荷载正常使用换算荷载定义为:换算到预制混凝土梁（板）的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩；正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 4.1.8计算；换算消压弯矩定义为:消除施工阶段预制预应力混凝土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩；根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式：1、预制预应力混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值；2、普通钢筋预制混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载；3、先简支后连续的预应力混凝土梁（板），其试验加载弯矩为预制阶段的换算消压弯矩。
三、其他要求1、预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板）下缘不出现拉应力,梁体受拉区不出现裂缝为原则；2、钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝宽度不得大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 控制值；3、试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算成加载集中力或加载均布力；4、集中力加载试验荷载由设计单位根据预制梁（板）的具体情况确定试验弯矩并在试验表格（附后）中给出。
加载可采用两点或多点的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度，作为试验评定参考。
四、评定标准1、梁体抗裂性合格评定每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无新裂缝出现或（和）初始裂缝的延伸。
全预应力及A类预应力梁如出现受力裂缝，则评定该梁抗裂不合格；B类预应力梁如出现受力裂缝，且对于采用钢丝、钢绞线裂缝宽度大于0.1mm或对于精轧螺纹钢裂缝宽度大于0.15mm，则评定该梁抗裂不合格。
带早期裂缝预制T梁的单梁静载试验
COnSTRUCTiOn SAFETY此虬2021年第4期结构安全带早期裂缝预制T梁的单梁静载试验马良(中铁十六局集团路桥工程有限公司，北京101500)【摘要】文章以福建省道303A1标苏合梁场部分预制T梁结构早期开裂为例，通过对裂缝进行检测，了解到裂缝分布位置，裂缝长度及宽度情况，并挑选3#_4_L3进行的单梁静栽试验，测试应变以及挠度并与理论计算值进行比较和分析，观察裂缝发展情况，试验结果表明：3#-4-L3T 梁在试验荷载作用下，各项指标均满足设计及相关规范要求，能按设计要求正常使用。
【关键词】预制T梁早期裂缝公路桥梁静栽试验【中图分类号】U446 【文献标志码】A〇.引言公路桥梁施工的机械化使预制T梁在公路桥 梁中的应用越来越普遍，也使公路桥梁施工的效率 大大提高，但构件早期裂缝的发生给预制T梁造成 了安全隐患[14],因此有必要对预制T梁的早期裂 缝进行检测并选择典型预制T梁进行单梁静载试 验。
静载试验[5_71是对结构工作状态进行直接测试 的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测 量控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算值对 比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
基于相 关的标准，规范完成此次试验。
1.工程概述福建省道303A1标，标段起点K0+000位于建 瓯与屏南交界处（距离屏南县仙山牧场约1.2 km),接省道S303线屏南路下至屏西段终点，之后路线 往南沿山坡展线下坡至峡头村，后路线往北布线与 现有林业道路基本共线至岭后村，过岭后村后路线 往西适当展线上坡设置岭后隧道（隧道长870 m)穿越山体，后路线向南展线下坡至本设计标段终点 K12+100,全长 12.075 619 km。
在T梁预制过程中，6片T梁在拆模后腹板出 现竖向裂缝，梁号分别为3#-1-1^、3#-4-0、3#-4- L2、3*-4-L3、2#-l-L l、峡头-8-L2。
为了解这6片T梁的现状，对其进行裂缝专项 检测。
预制T梁静载试验方案
预制T梁静载试验方案一、编制目的明确T梁静载弯曲试验的程序、所需要的设备，使技术人员熟练掌握技术要点、操作要求、相关标准和规范要求。
二、编制依据1、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T 2092——2003。
2、图纸：通桥（2005）2101-Ⅰ、通桥（2005）2101-Ⅱ、通桥（2005）2101-Ⅲ、通桥（2005）2101-Ⅳ。
三、编制范围本方案仅适用于中铁四局集团第四工程有限公司蚌埠制梁场T 梁（全预应力混凝土梁）静载弯曲试验。
四、静载试验前的准备工作1、试验梁参数见静载弯曲试验计算书。
2、静载试验数据：由中铁咨询桥梁工程设计研究院提供。
具体数据见静载弯曲试验计算书。
3、支座、试验梁、反力架安装：3.1梁两端支座的相对高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm。
3.2支座应设置在试验梁台座中心线上，且跨距与试验梁相符。
在支座上画出中心线，以便与试验梁中心线对正重合。
3.3试验梁移入台座对中后，在梁顶面画出腹板中心、跨中及支座中心线。
由跨中沿腹板中心线画出跨中、4m、8m共5个点作为梁体加载的中心点。
3.4在每一加载点铺设砂垫层、钢垫板，钢垫板用水平尺找平后，移入千斤顶，千斤顶和油表要求采用数字1、2、3、4、5进行编号，便于使用。
各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不大于10mm。
3.5门式反力架安装，门式反力架由地锚、吊带、横梁组成，在组装时要求接头连接牢固，横平竖直。
各千斤顶中心与反力架横梁中心纵横向偏差均不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。
3.6为避免梁体偏载，反力架纵横向中心与试验梁纵横向中心偏差不大于10mm。
3.7在腹板两侧距跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标记，用“跨中、4m、8m”进行编号。
3.8安装测量挠度支架：在梁体跨中和支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。
百分表吸座固定支架采用角钢制作，固定支架应牢固、稳定，且不受加载时试验台座变形的影响。
T梁静载试验作业指导书
目录一、目的 (1)二、适用范围 (1)三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 (1)四、注意事项 (3)五、T梁静载试验过程 (4)六、结果处理 (6)七、安全及防护措施 (7)一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
3.2试验时需具有仪器设备3.3静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
T梁静载抗弯性能试验方法
T梁静载抗弯性能试验方法A．1 T梁静载抗弯性能试验加载方式T梁静载抗弯性能试验采用简支梁两点对称加载，其试验装置如图A．1所示，两点间距为b，沿梁跨中截面对称布置，且作用于质心截面。
加载点由固定于地基的反力架提供，反力架与试验梁的纵轴线垂直，集中力P由千斤顶提供，从而在试验梁b区间形成纯弯区。
图A．1 T梁静载抗弯性能试验示意图A．2加载点位置T梁静载抗弯性能试验示意图中标志长度上、跨径L0、支座中心线距端部口值参见表A．1。
针对不同跨径的T梁，将加载点问距设为定值，取b=2m。
应变测点S1、支座沉降测点D1、D3以及挠度测点D2均在各测试截面布置两点，沿质心截面对称布置，以两点的平均值作为该测点的实测结果。
表A．1 梁静载抗弯性能试验加载点位置单位为米A．3控制荷载及实测弯矩计算公式A．4静载抗弯性能试验A．4.1T梁正常使用状态下的试验控制弯矩参照表6的正常使用极限弯矩。
A．4.2加载程序：第一步：预加载和仪器调零，预加载值取控制弯矩的70%．持荷时间小少于10min。
第二步：预加载卸至零荷载，并在结构得到充分恢复后，进入正式加载试验。
结构充分恢复的标志是，实测结构最大变位测点在卸载后变位恢复最后一个10min的增量小于第一个10min增量的15%。
第三步：正式加载时，以试验控制弯矩为参照，每次加载的级差D=O.2，即按控制弯矩的20%级差施加式A．1所示的集中荷载P，使试验T梁跨中区域所受弯矩由零增加至控制弯矩的80%，每级荷载的持续时间不少于5 min，然后拨控制弯矩的10>6级差(D：0.1)继续加载至控制弯矩的100%，每级荷载的持续时间不少于lOmin。
加载过程中观察混凝土裂缝的产生及发展，每级加载稳定后测量并记录试验T梁跨中截面的挠度、应变及支点截面的沉降。
A．5开裂及承载能力极限状态下的抗弯性能试验A．5.1 T粱的开裂弯矩和承载能力极限弯矩的试验控制值参照表7。
A．5.2加载程序：第一步：预加载和仪器调零，预加载值取开裂弯矩的50%。
预应力混凝土简支T梁桥静力荷载试验
预应力混凝土简支T梁桥静力荷载试验发表时间：2016-04-21T15:37:45.550Z 来源：《工程建设标准化》2016年1月供稿作者：吕金泉[导读] 沈阳市市政工程设计研究院本文对沈阳一座已建成的预应力混凝土简支T梁进行荷载试验，通过对桥梁施加静力荷载作用，测量桥梁在试验荷载作用下的结构响应，即桥梁各测点的变位和应变，对计算数据和实测数据进行比对分析，得出各测点的静力荷载试验结构校验系数ζ，并依据相关规范判定桥梁承载能力是否满足要求。
（沈阳市市政工程设计研究院，辽宁，沈阳，110015）【摘要】本文对沈阳一座已建成的预应力混凝土简支T梁进行荷载试验，通过对桥梁施加静力荷载作用，测量桥梁在试验荷载作用下的结构响应，即桥梁各测点的变位和应变，对计算数据和实测数据进行比对分析，得出各测点的静力荷载试验结构校验系数ζ，并依据相关规范判定桥梁承载能力是否满足要求。
【关键词】预应力混凝土T梁；荷载试验；结果分析；结构校验系数；承载能力第一部分前言随着我国交通事业的不断发展，城市交通量逐年增加，单车荷载也随着不断增大，城市桥梁无时无刻都在承受着各种荷载作用，桥梁在恶劣环境下长期使用，难免产生各种病害，以至于承载能力降低，甚至达不到规范规定的要求。
本文即通过对预应力混凝土T梁桥的主体结构进行荷载试验，并对试验结果进行分析，据此判定桥梁承载能力是否满足规范要求。
第二部分工程案例分析1、工程概况本桥建于2003年，半幅桥宽21.0m，设计荷载城—A级，人群荷载为5KN/m2。
半幅桥横断面为9片主梁，预制主梁高2.0m，宽1.68m，两梁翼板间湿接缝0.62m。
主梁和横隔板均为50号混凝土。
桥梁跨径布置为：2×22.55+14×33.14+2×22.55=554.16m。
半幅桥标准断面为：6.5m（人非混行道）+14.5m（机动车道）=21.0m。
两幅桥间设2cm接缝，缝内用聚氨酯胶泥填充。
公路桥梁混凝土预制梁静载试验规程
公路桥梁混凝土预制梁静载试验规程2.2试验设备：应满足试验要求，具备精度和可靠性。
2.3 试验测量仪器：应具有合法检定证书，精度应符合要求。
3. 试验前准备3.1 预制梁的检查：应对预制梁进行外观、尺寸、强度等方面的检查，不合格的应更换。
3.2 试验设备的检查：应对试验设备进行检查和校准，确保其精度和可靠性。
3.3 试验方案的确定：应制定试验方案，包括试验类型、试验荷载、试验控制等内容。
4. 试验过程4.1 悬臂试验：在支座处施加荷载，记录预制梁的挠度、位移等数据。
4.2 支座试验：在两个支座处同时施加荷载，记录预制梁的挠度、位移等数据。
4.3 静载试验：在预制梁上施加静载荷载，记录预制梁的挠度、位移等数据。
4.4 试验控制：应根据试验方案，对试验荷载和试验控制进行精确控制，确保试验数据的准确性和可靠性。
5. 试验结果处理5.1 数据处理：应对试验过程中记录的数据进行处理，计算预制梁的挠度、位移等参数。
5.2 结果分析：应对试验结果进行分析，评估预制梁的受力性能，判断其是否符合设计要求和质量标准。
6. 试验报告6.1 试验结果：应对试验结果进行详细记录和说明，包括试验数据、试验结果分析等内容。
6.2 结论：应对预制梁的受力性能进行评价和结论，表明其是否符合设计要求和质量标准。
6.3 建议：应对预制梁的改进和提高提出建议和措施，以便提高其受力性能和质量水平。
7. 试验规程的实施7.1 试验规程的有效性：应定期进行试验规程的评估和修订，以确保其有效性。
7.2 试验规程的执行：应强化试验规程的执行，确保试验数据的准确性和可靠性。
7.3 试验规程的宣传：应加强试验规程的宣传和推广，提高公路桥梁混凝土预制梁的质量水平。
预制梁静载试验方案概要
江罗高速公路项目预制梁静载试验方案1项目预制梁静载试验方案一、概述为了检验预制梁的施工质量与工作性能，确保梁体施工质量能达到设计要求，根据《广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见(试行)》（粤交监督[2012]6号文）有关精神，需对在建高速预制梁（板）进行抽检与荷载试验。
二、试验目的和依据1、试验目的通过测试预制梁在试验荷载下的工作性能，检验构件的施工质量是否能够满足设计要求。
2、试验的依据（1）、桥梁设计、施工等相关图纸资料；（2）、交通部《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；（3）、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D 62-2004；（4）、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》1982年（下简称为《试验方法》）。
三、试验仪器预制梁试验拟采用国内土木界先进的仪器设备完成该项工作，所用的仪器具有测试精度高、抗干扰能力强、稳定性好等特点。
拟采用的主要仪器设备清单如下表所示。
试验主要仪器设备一览表四、试验方法及内容静载试验主要测试在各级试验荷载作用下的结构工作性能，主要测试项目包括变形、应力（应变），并对裂缝进行观测。
4.1 试验位置的选择根据试验目的及要求，选择跨中断面为试验荷载的控制断面。
主要观测此断面的应力（应变）及梁体在各级荷载作用下的变形（挠度）。
4.2 试验荷载及加载方式以设计单位提供的设计荷载控制内力为加载依据，根据弯矩等效原理采用两点集中力加载。
试验拟采用千斤顶加载，加载方案采用挑梁方案(如图1A～图1B)。
加载分四级，卸载分一级，即：0→1/4P→2/4P→3/4P→P →0（Ｐ为试验加载控制荷载。
）4.3 测点布置及观测方法4.3.1变形（挠度）观测沿试验梁跨中、L/4、3L/4 与两台座处各布置1～2 个N3 精密水准仪测点，以观测结构在各级荷载下的挠度及支点处相应的沉降值。
测点布置见图2。
4.3.2应力（应变）观测在梁体跨中断面侧面共布置10 个振弦式应变计测点，梁体跨中断面底面布置4 个振弦式应变计测点，用DT615 型数据采集仪观测在各级荷载作用下此断面的应力（应变）变化及其分布。
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则指导老师：2014年4月29日组号组员:目录前言 (3)引用文件 (3)试验目的 (3)试验件状态 (4)结构形式 (4)试验件的边界条件 (4)试验实施 (5)试验载荷 (5)试验测量 (5)测点布置方案 (5)试验条件仪器及设备 (6)试验准备步骤 (7)加载方法 (8)安全保证措施 (9)试验记录和试验报告 (9)试验记录 (9)试验报告 (9)前言为了弥补混凝土过早出现裂缝的现象，在构件使用（加载）以前，预先给混凝土一个预压力，即在混凝土的受拉区内，用人工加力的方法,将钢筋进行张拉，利用钢筋的回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。
这种储存下来的预加压力，当构件承受由外荷载产生拉力时，首先抵消受拉区混凝土中的预压力，然后随荷载增加,才使混凝土受拉,这就限制了混凝土的伸长，延缓或不使裂缝出现，这就叫做预应力混凝土。
预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比，其主要优点是:1）提高构件的抗裂度，改善了构件的受力性能。
因此适用于对裂缝要求严格的结构；2）由于采用了高强度混凝土和钢筋，从而节省材料和减轻结构自重，因此适用于跨度大或承受重型荷载的构件；3）提高了构件的刚度，减少构件的变型，因此适用于对构件的刚度和变形控制较高的结构构件；4)提高了结构或构件的耐久性、耐疲劳性和抗震能力。
后张法预应力混凝土，指的是先浇筑水泥混凝土,待达到设计强度的75％以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。
这种方法在桥梁、大跨度建筑中得到广泛运用。
引用文件TB/T 2092—2003预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准；TB/T 3043—2005 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件.试验目的本次试验的主要目的是校核T梁的刚度和预应力度.试验件状态结构形式本次试验的试验件为跨度16m的铁路桥T梁，梁长16m，高1.9m，高跨比8。
42.截面形状如图1，具体尺寸如图2所示。
铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术
铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术1. 前言静载试验是检验T 梁性能、质量的重要检测手段，通过预应力混凝土梁静载弯曲抗裂试验，检测静载弯曲抗裂系数和将静活载作用下梁体竖向挠度值，对T 梁进行检测。
静载试验过程中，静载弯曲抗裂系数决定了T 梁张拉过程中预应力施工质量；静活载作用下梁体竖向挠度值体现出T 梁混凝土施工过程中，其强度、弹性模量等对T 梁实体的质量影响。
通过静载试验可在检测T梁质量的同时收集相关试验数据，为今后T梁预制的质量把控提供有效依据。
静载试验目的（1）通过静载试验，掌握T 梁结构的工作状况, 判断T 梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。
（2）通过静载试验分析和理论计算分析，对T 梁的使用承载能力及工作状况做出综合评估。
（3）静载试验T 梁作为同批次预制的代表，可反应出此段时间区域内预制的T 梁的施工方法及工艺的科学合理性，提供需改变、优化的方向。
（4）检验成品T 梁的抗裂性能及静活载作用下竖向挠度值。
3. 静载试验检测要求（1）首片生产的边梁或采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；(2) 生产条件有较大变动时；(3) 出现影响结构承载能力的缺陷时；(4) 交库技术资料不齐全，或对资料发生怀疑时；(5) 正常生产条件下，同类别、同跨度的T 梁60 件或连续三个月产量(三个月产量不足60 件)算一批，每批抽检1 件。
产品标准有明确规定的，抽样批量按产品标准执行；(6) 产品质量认证检验时，须按对不同类别的简支梁各抽检一件。
抽样原则：按最不利原则一次抽取3 件(一件为首次试验梁，两件为加倍试验备用梁)。
4. 静载试验相关计算静载试验计算采用通桥(2005)2201-32m 曲线梁为例，进行如下计算。
其余型号桥梁可参照此类方法进行计算。
4.1 计算依据(1) TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》根据不同原材料设计院提供的静载试验参数表1 通桥(2005)2201-32m 曲线梁静载试验数据14 抗裂安全系数Kf 1.264.2 加载值计算(1 )加载图示(2) 相关系数计算(见加载图示)跨中弯矩：M=R< L/2 -艺PiXi其中Pi=PR=5P/2=2.5P则M=2.5PX 16-P X8-P X4 =40P-12P=28P a =28( 3)计算未完成的应力损失值根据试验梁基本数据表中终张-加载时间的天数，查TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》得到混凝土收缩、徐变完成率n1和钢束松弛损失完成率n 2 表3.混凝土收缩、徐变完成率n 1和钢束松弛损失完成率n2△(T s=(1- n 1)彷s1+(1- n 2)彷s2 =76.07Mpa(4)计算未完成应力损失的补偿弯矩△ Ms△Ms=A(T s X Ay(Wo/Ao+eo)x 103 =1758.99 KN.m(5)计算基数级荷载跨中弯矩(防水层已铺设)加载设备质量对跨中弯矩Mka=Md+A Ms-Ms(6)千斤顶重135kg，钢垫板47.1kg，河砂54kg, 1人80kg, 钢托架110kg 合计：430 kg加载设备总重4.3KNMs=4.3KN.m则Mka=Md+A Ms-Ms =9350.5901 KN.m(7)计算基数级荷载值Pk=Mka/ a =333.95 KN(8)计算各加载级下跨中弯矩(防水层已铺设)Mk=K（Mz+Md+Mh+Mf）+ Ms-Mz-M f-Ms=K*22539.15 -4111.17（9）计算各加载级之荷载值Pk=Mk/a（10）计算静活载级系数Kb= : Mh/（1+ 卩）+Mz+Md+M J /（Mh+Mz+Md+Mf）=0.934704687 （1 1 ）计算静活载级之跨中弯矩Mkb=Mh/（1 + a ）+Mka =16956.279KN.m（1 2）计算静活载级荷载Pkb=Mkb/a =605.58KN（1 3）静载各级加载数据通过对各荷载等级加载的理论计算，得到荷载值如表4 所示：表4. 静载各级加载4.3 静载试验工作准备（1）按设计要求安装固定支座，对中、抄平，误差控制在2mm 内（2）按设计要求在梁顶面上标记出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板两侧标出Om 4m 8m共5个点作为T梁的加载中心点。
预制箱梁静载试验方案设计
成绩：结构试验与量测技术B大作业实验项目预制箱梁静载试验方案姓名学号班级土木工程系2015年6月预制箱梁静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JT GF801-2012；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011；6、《公路工程技术标准》 JTG B01—2014；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 11-2011;9、相关的图纸及文件。
三、测量项目和测点布置1、测量跨中混凝土应变：测量跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以混凝土应变为主，在梁跨中和一侧四分之一点处梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算出梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。
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3.3 试验梁移入台座对中后， 在梁顶面画出腹板中心、 跨中及支
预制 T 梁静载试验方案
编制目的 明确 T 梁静载弯曲试验的程序、所需要的设备，使技术人员熟 练掌握
技术要点、操作要求、相关标准和规范要求。
编制依据
1、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 TB/T 2092—— 2003。
2、图纸：通桥（2005） 2101-1、通桥（2005） 2101"、 (2005) 2101-m 、通桥(2005) 2101-W 。
编制范围
本方案仅适用于中铁四局集团第四工程有限公司蚌埠制梁场 梁（全预应力混凝土梁）静载弯曲试验。
四、 静载试验前的准备工作
1 、试验梁参数见静载弯曲试验计算书。
2、静载试验数据： 由中铁咨询桥梁工程设计研究院提供。
数据见静载弯曲试验计算书。
3、支座、试验梁、反力架安装： 3.1梁两端支座的相对高差不大于10mm ,同一
支座两侧高差不 大于 2mm 。
3.2 支座应设置在试验梁台座中心线上，且跨距与试验梁相符。
在支座上画出中心线，以便与试验梁中心线对正重合。
座中心线。
由跨中沿腹板中心线画出跨中、 4m 、8m 共 5 个点作为 梁体加载的中心点。
通桥
具体
3.10 试验梁试验前，仔细核查各项参数、静载弯曲试验计算书 3.4 在每一加载点铺设砂垫层、 钢垫板，钢垫板用水平尺找平后，
移入千斤顶， 千斤顶和油表要求采用数字 1、2、3、4、5 进行编号， 便于使用。
各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不大 于 10mm 。
3.5 门式反力架安装，门式反力架由地锚、吊带、横梁组成，在
组装时要求接头连接牢固， 横平竖直。
各千斤顶中心与反力架横梁 中心纵横向偏差均不大于10mm ，且应垫实两者之间的空隙。
3.6 为避免梁体偏载，反力架纵横向中心与试验梁纵横向中心偏
差不大于 10mm 。
3.7 在腹板两侧距跨中、 4m 、8m 点处粘贴 A4 纸做好标记，用
“跨中、4m 、8m ”进行编号。
3.8 安装测量挠度支架：在梁体跨中和支座中心两侧分别安装磁
吸座百分表进行挠度测量。
百分表吸座固定支架采用角钢制作， 固 定支架应牢固、稳定，且不受加载时试验台座变形的影响。
3.9 试验梁初始裂纹检查和标识： 加载前梁场技术人员、 安质人
员采用 10 倍放大镜对梁体跨中两侧 1/2 跨度范围内的下缘和梁底 面进行外观检查。
对初始裂纹 （表面收缩裂缝和表面损伤裂缝） 及 局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
等资料，防止加载错误。
3.11 静载试验加载记录表、挠度记录表、加载时间记录表等表
格按《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 中
的格式提前做出。
五、试验条件及仪器、设备
1、试验梁静载试验在终张拉30d 后进行，不足30d 时应由设计
方检算确定。
2、仪器和设备：2.1加载用千斤顶为200t，校验系数不大于1.05。
2 .2压力表采用防振型，精度等级为0.4级，最小刻度值为0.2MPa。
2.3 压力表分级标定，级差不得大于加载最大值的10%，加载速
度应不大于3KN/S，标定的最大荷载不小于加载最大值的 1.1倍，且持荷1 0min 。
千斤顶与压力表配套标定，配套标定数据进行线性回归，
线性回归相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的
表示值。
2.4挠度测量采用0~50mm大量程百分表，百分表的最小分度值
为0.01mm。
2.5 用于观察裂缝的普通放大镜放大倍数为10倍，直径50mm；
量测裂缝宽度使用刻度放大镜，放大倍数为100 倍，最小分度值为
0.01mm。
2.6测距用钢卷尺为50m钢卷尺，最小分度值为1mm。
2.7弹簧式拉力测力计为200N，示值误差为士1%F.S
2.8 试验所用计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均需经法定计量
检定部门检定合格，且在有效期内使用。
测量跨度用钢卷尺应经悬空鉴定。
3、试验设备及仪器配置表
六、加载计算
本加载方案以TSSBQ32Z-00梁为例，具体计算见静载弯曲试验计算书。
七、加载方法
出现裂缝或初始裂缝的延伸，应用红铅笔标注，并注明荷载等级，量
1、试验梁的加载分两个循环进行。
以加载系数 K （加载试验中
梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比） 表示加载等级。
试验准备工作 结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯 矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。
2、全预应力混凝土梁各循环的加载等级:
静活载级（3min ）—1.00 （ 20min ） 一静活载级
（1min ） —0.60（1min ） —基数级（1min ））►初始状态（10min ）
0.80 (3min ) 一 静活载级 (3min )一 1.00 (5min )一 1.05 (5min )
1.10( 5mi n ) — 1.15( 5mi n ) — 1.20 (20min )— 1.10( 1min )
•静活载级（1min ） — 0.60（ 1min ）一 基数级（1min ） 一初始 状态 当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时， 应进行受 力裂缝验证加载。
验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。
验证加载：静活载级
（5min ）一* 1.00（5min ）—* 1.05（5min ）
*1.10( 5min )一 1.15( 5min )一 1.20( 5min )一 1.10( 1min )
静活载级（1min ）―0.60（ 1min ）―基数级（1min ）— 初始状态
3、各千斤顶宜同步、同速达到同一荷载值；加载速度不得超过
3KN/S 。
4、每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。
如
第一加载循环：初始状态
基数级（3min ） 0.60 (3min )
0.80( 3min ) 第二加载循环：初始状态
基数级（3min ） 0.60(3min )
测裂缝宽度。
5、每级加载后均应测量梁体跨中和支座中心截面两侧竖向位移
变化，以同一截面的两侧平均值分别作为相应截面的竖向位移量或支点沉降量。
挠度测量应在每级加载持荷即将结束前进行，每个加载循环的挠度值为跨中截面的竖向位移量减去支座沉降影响量即为该级荷载下的实测挠度值。
6、加载试验过程中设专人监控梁顶加力千斤顶情况，并及时纠
偏，如若发生较大偏移，及时通知静载试验技术总负责人。
7、加载过程中设专人采用水准仪对反力架线性变化情况进行监
控，监控重点：跨中、反力架主梁接头位置。
如有异常情况，及时通知静载试验技术总负责。
8、对每级加载下的实测挠度值，应仔细复核，发现异常立即查
明原因。
八、评定标准
1、梁体刚度合格的评定
实测静活载挠度值合格评定标准：f实测W 1.05 （f设计/ 9 ）。
2、在K=1.20加载等级下持荷20min，梁体下缘底面未发现受力
裂缝或下缘侧面的受力裂缝未延伸至梁底边，评定全预应力梁抗裂合格。
3、当最后一轮加载循环时的实测静活载挠度值不满足 1 中的规定，则梁体刚度不合格。
九、主要人员配备
十、安全及防护措施
1、吊梁应有专人指挥，按操作规程，注意安全。
2、吊装千斤顶时梁下严禁站人。
3、高压油路和电路符合有关要求。
4、验梁在必要时应设防风、防倾支护。
5、仪器、仪表和电器应有防雨、防晒条件。
中铁四局集团第四工程有限公司蚌埠制梁场
2010 年8 月1 日。