汽车安全系统系统玻璃试验方法
汽车安全玻璃质量标准及检验与试验方法
5、区域钢化玻Leabharlann ：zone－tempered glass
分区域控制钢化程度的一种钢化前风挡玻璃， 一旦破碎后在视区内仍能保证一定的能见度。 6、双层中空玻璃：double glazed unit 指把两片安全玻璃以均匀间隙分开，永久性地 装配在一起的双层玻璃组合件，能起到隔音、隔热作用。 7、印刷天线玻璃：antenna printed glass 在玻璃内表面印刷上金属导电材料，以起到通讯 作用。 8 、 电 热 安 全 玻 璃 ： elecerically － heated safety glass 把电加热元件烧结到玻璃上或采用特殊工艺结
汽车安全玻璃质量分为： 外观质量 ( 表面质量、印刷质量 等)、 商标质量、磨边质量、尺寸 形状和内在性能等。
二、基本术语：
（一）产品种类术语
1、安全玻璃：safety glass
由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品。 当其受撞击时，不管其是否破坏，与普通玻璃比较，能减少对人 体伤害的可能性。
SM M28G4511 安全有色玻璃（钢化玻璃）（江铃福特） SM M28G4520 夹层安全玻璃（江铃福特） NJ18.8006 18N8410 9.03180 MS 381 汽车用安全玻璃技术条件（南汽集团） 依维科汽车用安全玻璃技术规范（依维科公司） 汽车安全玻璃（菲亚特汽车公司、南亚汽车公司） 汽车专用安全玻璃（韩国现代汽车公司）
汽车用安全玻璃（外观、尺寸、形状）（东南汽车公司） 上路车辆的安全标准（东风悦达起亚汽车公司） 汽车安全玻璃（美国标准）
GM 9541P汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序（通用汽车公司） GME01101 汽车玻璃（通用汽车公司）
TL 957
WSS M28P1
汽车门玻璃设计规范
ha汽车门玻璃设计规范汽车门玻璃设计规范1 范围本标准规定了车门玻璃的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门玻璃设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 9656 汽车安全玻璃GB/T 17340 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB/T 5137 汽车安全玻璃试验方法3 汽车安全玻璃的分类汽车安全玻璃是由玻璃原片经过二次加工而成的，按照工艺可分为夹层玻璃、全钢化玻璃、区域钢化玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料等。
3.1夹层玻璃由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透明的粘结材料粘合而成的玻璃制品。
它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。
目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
3.2全钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，保温一段时间，然后将此玻璃迅速送入冷却装置，用低温高速气流对玻璃进行均匀淬冷，使玻璃内层产生张应力，外表面产生压应力，经过这样处理的玻璃就称为全钢化玻璃。
该产品改变了玻璃原有的物理性能，克服了玻璃原有的使用性能，增大了使用范围。
由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
3.3 区域钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将此片玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力：周边区处于风栅的强冷位置，进行全钢化，此位置碎片好钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大钢化强度低，用这种方法生产的玻璃就是区域钢化玻璃。
它适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
3.4 中空玻璃中空玻璃是由两片或多片浮法玻璃（平板玻璃的一种，因生产过程是“漂浮”在锡液面上而得名）组合而成，玻璃片之间夹有充填了干燥剂的铝合金隔框，之间用丁基胶粘结密封后，再用聚硫胶或结构胶密封。
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明1 工作简况1.1任务来源和背景本标准任务来源为国家标准委《国家标准委关于下达《汽车安全玻璃》等20项国家标准制修订计划的通知》（国标委综合〔2015〕82号），对GB 9656-2003《汽车安全玻璃》进行修订。
项目归口单位为工业和信息化部，起草单位为中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等，项目计划编号为20154191-Q-339，标准名称为《汽车安全玻璃》（项目名称已变更为《机动车玻璃安全技术规范》，变更原因见本文件第12项“其他应予说明的事项”）。
1.2主要工作过程受汽车行业主管部门工业和信息化部的委托，全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会面向行业组织成立了标准修订编制小组，成员包括：中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、福耀玻璃工业集团股份有限公司、江苏铁锚玻璃股份有限公司、信义汽车玻璃(深圳)有限公司、旭硝子汽车玻璃(中国)有限公司、宁波神通模塑有限公司、科思创（上海）管理有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、桂林皮尔金顿安全玻璃有限公司、河南环宇玻璃科技股份有限公司、明池玻璃股份有限公司、伊士曼（中国）投资管理有限公司、建滔（佛冈）特种树脂有限公司、康得新光学膜材料（上海）有限公司及南京安达玻璃技术有限公司（以上排名不分先后）等。
2016年11月中旬编制小组完成了标准草案。
11月25日编制小组各位成员单位专家及全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会（以下简称安全玻璃分标委）委员在北京召开了标准草案讨论会。
讨论会针对标准文本的文字描述、技术指标、试验方法及未来验证试验样品的征集方案进行了讨论。
根据讨论会上大家的意见，编制小组对标准文本进行了修订，向各参编单位征集了样品，进行了相关验证试验，完成了第二稿草案稿和验证试验报告。
2017年11月中旬，编制小组将草案稿第二稿及相关文件发送至安全玻璃分标委委员。
汽车玻璃检验标准
GB 9656-2003 代替 GB 9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78)GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（GB/T 5137.1-2002，ISO3537：1999，MOD）GB/T 5137.2 汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T 5137.2-2002，ISO3538：1997，MOD）GB/T 5137.3 汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（GB/T 5137.3-2003，ISO 3917：1999，MOD）GB/T 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB11614 浮法玻璃GB/T 17339 汽车安全玻璃耐化学侵蚀性和耐温度变化试验方法GB/T 18114 玻璃应力测试方法GB18045-2000 铁道车辆用安全玻璃JC/T512 汽车安全玻璃包装3 分类3.1 按加工工艺分类a)夹层玻璃；b)区域钢化玻璃；c)钢化玻璃；d)中空安全玻璃；e)塑玻复合材料。
3.2 按应用部位分类3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）a)夹层玻璃——适用于所有机动车b)区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车等；c)塑玻复合材料——适用于所有机动车；d)钢化玻璃——适用于设计时速低于40km/h的机动车。
《汽车安全玻璃》等20项国家标准计划项目汇总表
呼吸防护 危化事故供气式逃生 呼吸器
强制
制定
20
20154189-Q-603
商品煤质量
民用型煤
强制
制定
全玻璃》等20项国家标准计划项目汇总表
采用国际标准 项目周期 （月）
24
主管部门
归口单位
起草单位
上报单位
24
ECE R90
36
ECE R34-02
24
12 24 24 24 24 24 24
12
24
项目管理 人
潘北辰
徐翔
徐翔
徐翔
项方怀 陈岳飞 陈岳飞 陈岳飞 陈岳飞 陈岳飞 陈岳飞
任彦波
任彦波
任彦波
任彦波
任彦波
任彦波
任彦波
任彦波
陈岳飞
强制
修订
GB 18296-2001
5 6 7 8 9 10 11
20154194-Q-312 20154200-Q-312 20154199-Q-312 20154198-Q-312 20154197-Q-312 20154196-Q-312 20154195-Q-312
强制 强制 强制 强制 强制 强制 强制
15
20154185-Q-450
饲料加工系统粉尘防爆安全规程
强制
修订
GB 19081-2008
16
20154187-Q-450
涂料生产企业安全技术规范
强制
制定
17
20154181-Q-450
安全帽
强制
修订
GB 2811-2007
18
20154183-Q-450
防护服装 隔热服
强制
制定
汽车安全玻璃试验方法-GBT5173.2
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验来源:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所发布日期: 实施日期:标准代码:GB/T 5137点击量:35 评论数:0页面功能【字体：大中小】【打印】前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第2部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：9.4572 775 0.01 0.0005——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。
本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明1 工作简况1.1任务来源和背景本标准任务来源为国家标准委《国家标准委关于下达《汽车安全玻璃》等20项国家标准制修订计划的通知》（国标委综合〔2015〕82号），对GB 9656-2003《汽车安全玻璃》进行修订。
项目归口单位为工业和信息化部，起草单位为中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等，项目计划编号为20154191-Q-339，标准名称为《汽车安全玻璃》（项目名称已变更为《机动车玻璃安全技术规范》，变更原因见本文件第12项“其他应予说明的事项”）。
1.2主要工作过程受汽车行业主管部门工业和信息化部的委托，全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会面向行业组织成立了标准修订编制小组，成员包括：中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、福耀玻璃工业集团股份有限公司、江苏铁锚玻璃股份有限公司、信义汽车玻璃(深圳)有限公司、旭硝子汽车玻璃(中国)有限公司、宁波神通模塑有限公司、科思创（上海）管理有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、桂林皮尔金顿安全玻璃有限公司、河南环宇玻璃科技股份有限公司、明池玻璃股份有限公司、伊士曼（中国）投资管理有限公司、建滔（佛冈）特种树脂有限公司、康得新光学膜材料（上海）有限公司及南京安达玻璃技术有限公司（以上排名不分先后）等。
2016年11月中旬编制小组完成了标准草案。
11月25日编制小组各位成员单位专家及全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会（以下简称安全玻璃分标委）委员在北京召开了标准草案讨论会。
讨论会针对标准文本的文字描述、技术指标、试验方法及未来验证试验样品的征集方案进行了讨论。
根据讨论会上大家的意见，编制小组对标准文本进行了修订，向各参编单位征集了样品，进行了相关验证试验，完成了第二稿草案稿和验证试验报告。
2017年11月中旬，编制小组将草案稿第二稿及相关文件发送至安全玻璃分标委委员。
KSL 2007：2008标准(汽车用安全玻璃)
KS L 2007：2008汽车用安全玻璃中文版产业标准审议会审议制定者：技术标准院长2008年1月2日改版韩国标准协会发行韩国产业标准汽车用安全玻璃KS L 2007：2008Safety Glasses for Road Vehicles1．适用范围本标准针对汽车安全玻璃（以下称安全玻璃）进行了规定。
2．引用标准KS A 0006 实验场所的标准状态KS A 0061 根据XYZ色标示系及X10Y10Z10色标示系的颜色识别办法KS A 0066 物体色的测定方法KS A 3251—1 数据统计分析方法—第一部：数据统计技术KS B 5202 外径千分尺KS L 2514 平板玻璃透光率·反射率·放射率·吸热率实验方法3．术语解释在本标准中使用的主要术语解释如下。
a) 夹层玻璃：夹层玻璃一般由两片以上的普通玻璃和玻璃间的有机胶合层构成，它在外力的作用下破损的时候，因中间胶合层大部分的碎片不会飞散的玻璃。
b) 钢化玻璃：钢化玻璃是通过热处理使玻璃表面产生强烈的压缩应力层，在外力作用和温度变化下增加其强度，在破损时形成细小碎片并使用在前窗以外的汽车玻璃。
c) 中空玻璃：中空玻璃是由两片或两片以上钢化玻璃密封组合而成的多层玻璃,玻璃之间用间隔条隔开,边缘用密封胶密封。
d) 汽车的范畴：汽车的范畴分为M1和M1以外。
1)M1范畴：是指包括驾驶员座在内，座位数不超过10座的载客车辆，四轮以上或者汽车总重量（总质量）超过1t的三轮车。
2)M1以外的范畴：是指（a）范畴以外的汽车。
4．种类安全玻璃的种类如表一5．品质安全玻璃的品质要按照表2要求的实验项目和6.的实验方法来试验，并满足5.1~5.13中规定的内容。
并且，安全玻璃的外观、模样及尺寸（除厚度外）可根据同客户的协商来决定。
备注：1、前挡玻璃必须使用夹层玻璃A。
2、副像偏离、光畸变、颜色识别、抗穿透性适用于前挡玻璃的实验。
汽车安全玻璃试验方法--耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验
前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第3部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3917：1999《汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：——取消了有关塑料玻璃材料的试验要求；——取消了耐模拟气候试验中有关开焰碳弧灯装置的要求；——取消了耐模拟气候试验项目有关试验报告描述的要求。
本部分代替GB/T 5137.3—1996《汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法》。
本部分与GB/T 5137.3—1996相比，除为保持对各试验规定的一致性，删除原标准中有关试验报告的描述外，无其他技术性变化。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王睿、王文彪、周军艳。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.3—1985、GB/T 5137.3—1996。
汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的力学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”），这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。
不包括塑料安全玻璃。
2 规范性引用标准下列标准中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
丰田标准TSM0503G非金属材料的玻璃模糊性试验方法
丰田汽车技术标准TSM 0503G 分类C2非金属材料的玻璃模糊性试验方法1.适用范围本标准规定了有关使用于汽车主要内部装饰材料的非金属材料的玻璃模糊（混浊）性的标准试验方法。
2.试验的一般条件2.1状态调节把试料以及试片在2.2项所示的试验环境下在试验前保管在干燥器中到少24小时，必须除湿。
2.2试验环境原则上在温度23±2ºC，相对湿度50±5%的室内进行试验。
在不得已时专门报告试验环境。
2.3试片的个数把供同一试验的试片数作为3片以上。
3.试验方法3.1玻璃板，玻璃瓶、烧杯等的清洗和保管（1）清洗对于用于试验的玻璃板，玻璃瓶，烧杯，硅橡胶密封材以及金属环等必须按以下所示的手续充分除去油等的附着物。
用丙酮、醋酸乙酯等擦掉玻璃板表面、玻璃瓶和烧杯内面的附着物后，用丙酮进行洗涤，其后，玻璃板用棉毛不脱落的布等轻轻擦掉过剩的丙酮后2～3分钟、烧杯等也同样进行洗涤后2～3分钟、用干燥机等干燥。
再者，不可使用玻璃板10次以上。
（2）保管原则用（1）的清洗方法在试验前清洗。
不得已在清洗后，在保管的场合，保管在干燥器中等，免得附着尘埃、污垢。
3.2玻璃模糊性促进试验3.2.1A法（1）试片根据材料的种类把试片作成表1所示的尺寸。
此外，试片的采取从部品中切出或从原板·试件中切出的哪个都可以，但专门报告采取方法。
另外，在粉末、液体、糊状的场合，作成10±0.2克。
引用标准：ASTM E308：使用CIE系统计算对象颜色的试验方法注（1）聚氯乙烯表皮材料、织物、地毯、合成皮革、人造皮革、天然皮革等。
（2）纵50毫米，横100毫米困难的场合，用同一表面积（150厘米2）的尺寸进行。
（3）纵25毫米，横100毫米困难的场合，用同一表面积（150厘米2）的尺寸进行。
（4）主要是聚氨酯泡沫塑料。
（5）厚度不满40毫米的场合作成报告。
（6）层压衬垫与座椅泡沫塑料的组合，座椅套与座椅泡沫塑料的组合等。
浅析汽车安全玻璃质量及影响
头 部 和 身 体 都 可 能 会 撞 击 玻 璃 ， 以 要 求 玻 璃 具 有 足 够 的 所 机 械 强 度 ； ．优 良 的 光 学 性 能 现 代 化 汽 车 要 求 玻 璃 具 有 优 ２ 良 的 光 学 特 性 包 括 透 光 度 ７ ％ 以 上 ： 畸 变 小 ， 透 过 玻璃 ０ 光 即 观察 物 体 不 得 有 显 著变 形 ； 像偏 离角 小 ， 副 即透 过 玻 璃 观 察 一个 物体 不 会 误 认 为是 两个 。 当然 更 不 能 把道 路 交 通 标 志 的 颜 色 混
关 键 词 ： 车 玻 璃 ： 量 ： 全 汽 质 安
随着 中 国车 辆 的社 会 化 和 私 家 车 的 大 量发 展 ，汽 车 玻 璃 的
安 全保 障 作 用 越 来 越受 到全 社 会 的重 视 。 汽 车风 窗 玻 璃 作 为 汽
车安 全 系 统 的 重要 组 成 部 分 之 一 ，已 经不 只是 一 个 遮 风 挡 雨 的
譬 …
坐
浅析汽车安全玻璃质量及影响
口 傅 强 宿 迁 市产 品 质量 监 督 检 验所
・科技 謦
摘
要 ： 车 工 业 的 高速 发展 ， 车 的普 及 性 和私 有 化 日益增 加 ， 车玻 璃 的质 量 安 全 与 众 多 消 费者 的利 益 切 身 关联 。 汽 汽 汽 驾 驶 是非 常非 常 不 安 全 的 。 汽 车前 挡 玻 璃 在 汽 车 行驶 中不 仅 要
目
宝 常 大 ． 人
的视 觉 呢 会 影 响 到 整 个脑 细胞 这 种 思 维 吧 ， 么 这 些 对 那
人 直 接 反 应 就是 容 易 犯 困 ， 是容 易 造 成 视 力 一种 模 糊 ， 就 这样 对
玻璃应力测试方法
玻璃应力测试方法前言本标准技术内容参考了美国材料试验协会标准ASTMC1279:1994《退火玻璃、半钢化玻璃、钢化玻璃的表面应力和边缘应力无损光弹测量试验方法》,ASTMC1048:1992《热处理平板玻璃一HS类、FT类涂层和非涂层玻璃》和日本工业技术标准71S R3222:1990《半钢化玻璃》起草。
本标准中表面应力的测量程序参照GB 17841-1999((幕墙用钢化玻璃与半钢化玻璃》编写。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本标准主要起草人：肖鹏军、张大顺、韩松、王乐、李福江。
中华人民共和国国家标准玻璃应力测试方法1范围本标准规定了玻璃表面应力和边缘应力测试的方法。
表面应力测试方法适用于浮法玻璃制造的钢化玻璃、半钢化玻璃，化学钢化玻璃可参照使用本方法；边缘应力测试方法适用于钢化玻璃、半钢化玻璃、退火玻璃。
本测试方法为无损测量的测试方法。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 17841-1999 幕墙用钢化玻璃与半钢化玻璃（neq ISO 7463:1990)JC/T 632-1996 汽车安全玻璃术语3 定义本标准采用JC/T 632中的相关术语及下列定义。
3.1分析镜analysis一种光学装置，由光轴相互垂直的两个偏振片构成。
放置于被测试样和观测者之间。
4 测试方法4.1 表面应力测试4.1.1 测试原理表面应力仪的测试原理是利用浮法玻璃表面锡扩散层的光波导效应来进行测量。
从光源（白炽灯）发出的发散光经过狭缝，由高折射率柱面棱镜汇聚后变成平行光，通过调节光源位置，使一束平行光以临界角人射至玻璃与棱镜的交界面，由于玻璃表面存在应力，光线分解成为两个振动面相互垂直的矢量光，这两束光在浮法玻璃的锡扩散层中传播速度是不同的，因此以不同的全反射角折射到棱镜。
车窗玻璃升降控制系统的检测实训总结
车窗玻璃升降控制系统的检测实训总结电动车窗的基本原理电动车窗是利用电动机作动力，通过车窗升降器来实现车窗的自动升降，其基本原理如下：在每个车门内设置一个可变换运动方向的直流电动机，通过转换开关，使电动机运转。
在电动机的主轴上安装一个躺轮，经躺轮减速后，通过转筒和钢丝使玻璃平行地上下滑动，其上端和下端分别设置有挡块，经张紧筒和弹簧保持钢丝的一定拉力，使机构正常运行。
（一）、电动车窗故障检修思路汽车电动车窗系统故障多是车窗不动作。
遇此类故障时，应先检查点火开关闭合后电动车窗总开关端子上的蓄电池电压是否正常。
如不正常，应重点检查主电源继电器是否损坏，POWER熔丝是否熔断，连接线是否良好。
若检查电动车窗总开关端子上的蓄电池电压正常，可再将电动车窗总开关置于上升或下降位置，测量电动车窗驱动电动机两端是否有蓄电池电压。
若蓄电池电压正常，但驱动电动机不运转，则为驱动电动机本身的问题。
可拔下电动机插件，直接给驱动电动机施加蓄电池电压。
如仍不转，则是电动机组件有故障，应检查其内的断电器是否损坏。
如电动机可运转，则为电动车窗总开关或到电动机组件间的连接电路有问题。
若测量驱动电动机两端无蓄电池电压，则故障出在电动车窗总开关上，应对电动车窗总开关中的各触点进行检查，看其是否接触不良等。
最后视情进行修理或更换，其检修方法如下：可用万用表R×12档测其在不同工作状态时，各接线端子之间的导通情况，应导通的触点间电阻应小于5Ω，不导通的触点间电阻应为无穷大，否则说明开关触点间的接触有问题，应进行修理或重换新件。
（二）、电动车窗常见故障的检修电动车窗常见的故障有：所有车窗升降功能均失效；某一车窗升降功能失效；某一车窗只能向一个方向运动；车窗升降器工作时阻力大、发卡；升降器不工作，但电动机运转正常和某车窗升降异常等。
其具体检修方法如下：1.所有车窗升降功能均失效故障原因：导致所有车窗升降功能均失效的故障原因可能是：组合开关接地线脱开，总电源线断裂、脱开，车窗继电器触点接触不良、损坏或线圈损坏，安全开关接触不良或未接通等（指被安全开关控制的车窗控制功能失效）。
汽车设计- 汽车门玻璃设计规范模板
haXX公司企业规范汽车设计-汽车门玻璃设计规范模板编号xxxx-xxxx汽车门玻璃设计规范1 范围本规范规定了公司车门玻璃的设计要点及其判定标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门玻璃设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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GB 9656 汽车安全玻璃GB/T 17340 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB/T 5137 汽车安全玻璃试验方法3 汽车安全玻璃的分类汽车安全玻璃是由玻璃原片经过二次加工而成的，按照工艺可分为夹层玻璃、全钢化玻璃、区域钢化玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料等。
3.1夹层玻璃由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透明的粘结材料粘合而成的玻璃制品。
它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。
目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。
3.2全钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，保温一段时间，然后将此玻璃迅速送入冷却装置，用低温高速气流对玻璃进行均匀淬冷，使玻璃内层产生张应力，外表面产生压应力，经过这样处理的玻璃就称为全钢化玻璃。
该产品改变了玻璃原有的物理性能，克服了玻璃原有的使用性能，增大了使用范围。
由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。
3.3 区域钢化玻璃玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将此片玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力：周边区处于风栅的强冷位置，进行全钢化，此位置碎片好钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大钢化强度低，用这种方法生产的玻璃就是区域钢化玻璃。
它适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
3.4 中空玻璃中空玻璃是由两片或多片浮法玻璃（平板玻璃的一种，因生产过程是“漂浮”在锡液面上而得名）组合而成，玻璃片之间夹有充填了干燥剂的铝合金隔框，之间用丁基胶粘结密封后，再用聚硫胶或结构胶密封。
汽车玻璃零配安装服务技术规范
汽车玻璃零配安装服务技术规范编制说明一、目的为保护司机、乘客的人身安全，加强汽车玻璃安装、维修行业的规范化、专业化和安全化，中国建筑建筑材料检验认证中心（原中国安全玻璃认证中心）组织编制了《汽车玻璃零配安装服务技术规范》（简称规范），致力于规范汽车玻璃的零配安装服务。
二、意义汽车玻璃是汽车安全系统的重要组成部分，作为一个汽车安全部件，有一项重要的安全功能就是当车辆发生撞击事故时，风挡玻璃必须保留在车身上，保障司乘人员不被抛出车外。
风挡玻璃也是司机右侧乘客位置的安全气囊在展开时的后支撑板，当汽车发生翻车事故时，它是车顶刚性强度的至关重要的支撑系统。
如果风挡玻璃没有被正确安装，发生碰撞时，风挡玻璃一旦脱落就会导致严重的人员伤亡事故。
因此，目前汽车风挡玻璃安装系统与安全带、安全汽囊被称为汽车安全保障三要素。
由于汽车风挡玻璃通常是用粘接剂固定在车身，安装过程操作的方法直接影响玻璃的粘接牢固性。
同时要保证在汽车玻璃的拆除、安装过程中，汽车本身不受损伤,一套科学规范的汽车玻璃安装工艺方法显得极其重要。
为规范汽车玻璃安装维修程序和工艺方法、严格按照国际相关标准和产品安全的要求、更好地为广大客户提供优质的安装和维修服务，我们参照了目前国内外最先进的汽车安全玻璃和专用密封胶相关标准和使用特性，结合本行业多年来总结出的技术经验，特制定《汽车玻璃零配安装服务技术规范》。
一方面可以提高和规范行业的管理、服务水平，另一方面也填补了我国汽车玻璃零配安装行业尚无规范标准的空白。
三、引用资料及制定过程简述由于国内尚无相关的标准或者规范，所以我们在制定本规范时一方面注重从汽车玻璃安装的原材料和辅料的标准和规范上来规范安装材料的质量，另一方面也参照了美国汽车玻璃协会的玻璃安装标准和交通安全标准，以及德国Henkel公司的汽车玻璃原厂级的安装标准。
如我们规定了使用的粘接剂必须是聚氨酯胶，同时其使用的环境、条件、方法、等都必须符合供方产品标准的要求，关键过程的检验必不可少；依据多年来在工作中总结出来的科学经验，如风挡玻璃安装的流程图的每一个步骤都是经过检验的，既是不可或缺的，又是最为简便、科学、适用的。
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1——上框；试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片。
5.4 试样程序试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm范围内，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm范围内。
5.5 结果表达评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样分离，则应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，精确到0.1g。
6 抗穿透性试验（2260g钢球试验）6.1 试验目的评价安全玻璃的抗穿透性能。
6.2 装置和器具6.2.1 淬火钢球质量为2260g±20g，直径约为82mm。
6.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。
当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为±1%。
6.2.3 试样支架结构与5.2.3相同。
6.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片，或从前风窗玻璃制品或其他弯型安全玻璃的最平整部位切取的试验片。
如果用前风窗制品或其他弯型安全玻璃进行试验，应保证在安全玻璃与试样支架之间有良好的接触。
6.4 试验程序试样应保存在规定的温度下至少4 h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
冲击点应位于试样中心25mm范围内。
钢球所冲击试样的表面应是安装在车辆上的安全玻璃的内表面。
每块试样只允许冲击一次。
6.5 结果表达如果在冲击后5s内，钢球完全穿透试样，结果记录为“穿透”；如果钢球仍在试样上部或楔在孔内5s 或5s以上，结果记录为“未穿透”。
7 抗磨性试验7.1 试验目的确定安全玻璃是否具有某一最低限度的耐磨性。
7.2 装置和器具7.2.1 磨耗仪如图2。
包括：一个以逆时针旋转的水平回转台及中心夹紧装置，其转速为55r/min～75r/min。
两个平行加载臂，各装有一个特制的磨轮，磨轮装在滚动轴承的水平心轴上，可自由旋转；每个磨轮施加500g 质量的压力并置于试样上。
磨耗仪的回转台应旋转平稳，并保持在一水平面上(距转台周边1.6 mm处，水平面偏差不大于±0.05当磨轮与旋转着的试样接触时，两个磨轮以相反的方向旋转，在大约30cm2的环行轨道上沿着曲线对试样施加压磨作用。
试样每转一圈受压磨两次。
注：磨耗仪可采用美国Teledyne Taber公司的产品，或与之同等性能的仪器。
图2 磨耗仪示意图7.2.2 磨轮直径45mm～50mm，厚度12.5mm，由经细筛分选的特种磨料嵌入中等硬度的橡胶中制成。
磨轮的硬度为邵尔A72°±5°，在磨轮表面中心线上，沿磨轮直径垂直地施加压力，在等距4个点按GB/T 531测量硬度，在安全加压10s后开始读数。
这种磨轮是用来缓慢磨平玻璃表面的。
注：磨轮可采用美国Teledyne Taber公司的产品，或与之间等性能的磨轮。
7.2.3 光源白炽灯，其灯丝包含在1.5mm×1.5mm×3mm的平形六面体内。
加于灯端的电压应使色温为2856K ±50K。
该电压应稳定在1/1000内。
测量电压的仪表应有相应的精度。
若采用A光源，在其光束中增置一日光滤光片，可转换成C光源。
7.2.4 光学系统由经校正色差的透镜组成。
该透镜的净孔径不超过焦距（f）的1/20。
为了获得基本平等的光束，该透镜与光源之间的距离应能调整。
远离光源一侧距透镜100mm±50mm处插入一光阑，将光束直径限制在7mm±1mm内。
7.2.5 测量散射光设备如图3所示，由一光电池和一直径为200mm～250mm的积分球组成。
积分球上应有光的入口和出口，入口为圆形，其直径至少是光束直径的两倍。
根据7.4.3所描述的程序要求，积分球的出口装有一吸光罩或标准反射器，当无试样插入光束中时吸光罩应将光全部吸收。
光束的轴线应通过入口和出口的中心。
光出口孔的直径b应等于2a×tg4°，a是积分球的内径。
光电池应装在从入口或标准反射器直接射来的光不能达到的位置。
积分球的内表面和标准反射器内表面应具有基本相等的反射率，并且是无光泽和无选择性的。
在所使用的发光强度范围内，光电池的输出必须是线性的，其误差是2%以内。
该仪器的设计应使积分球内部处于黑暗状态时，电流计显示为零。
整套装置定期用雾度标准板检查。
如果用其他设备或方法测定雾度，其结果必须与上述装置所测定的结果进行修正，达到与上述测定结果1——透镜；图4 冲击点位置1——5mm厚毛毡帽；1——宽度15mm、厚度3mm、硬度为邵尔A70°的橡c) 相对湿度：40%～80%。
3 试验应用条件对某些类型的安全玻璃而言，如果试验结果可以根据其某些已知的性能所预测，则无须进行本标准规定的所有试验。
4 可见光透射比试验比4.1 试验目的测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比。
4.2 试样应使用制品或试验片，试验片可以从制品上相应试验区域切取。
4.3 仪器4.3.1光源：白炽灯，其灯丝包含在1.5mm×1.5mm×3mm的平行六面体内。
加于灯丝两端的电压应使色温为2856K±50K，该电压稳定在±0.1%内。
用来测量电压的仪表应有相应的精度。
4.3.2 光学系统：（见图1）由焦距f不小于500mm并经过色差校正的两个透镜L1和L2组成。
透镜的净口径不超过f/20。
透镜L1与光源之间的距离应能调节，以便获得基本平行的光束。
在离透镜L1100mm±50mm处远离光源的一侧装一光阑A1，把光束的直径限制在7mm±1mm内。
第二个光阑A2，应放在与L1具有相同性能的透镜L2前，光源的成像应位于接受器的中心。
第三个光阑A3，其直径稍大于光源像最大尺寸的横断面，应放在接受器前，以避免由试样产生的散射光落到接受器上。
测量点应位于光束中心。
图1 可见光透射比τr的测定4.3.3 测量装置：接受器的相对光谱灵敏度应与国际照明委员会(CIE)标准规定的白昼视觉光度接受器的相对光谱灵敏度基本一致。
接受器的敏感表面应用散射介质覆盖，并且至少应是光源像最大尺寸横断面的两倍。
若使用积分球，则球的孔截面至少应为光源像最大尺寸横断面的两倍。
接受器及配套指示仪器的线性应等于或在满刻度的±2%内或在读数量程的±10%之内，选择小值。
4.4 试验程序4.4.1 试样放入光路前，调整接受器显示仪表指示值至100分度。
在没有光照射到接受器上时，指示值为0。
4.4.2 把试样放入光阑A1和A2之间，调整试样方位，使光束的入射角等于0°±5°。
4.4.3 测定试样的可见光透射比，对每一个测量点读取显示仪表的指示值n，可见光透射比τr等于n/100。
4.5 结果表达按上述方法，可见光透射比τr应以试样上任意一点的测定值表示。
4.6 替换方式图2 靶式光源仪示意图图3 仪器的设置图4 靶式光源仪观察示例1——灯泡；图6 准直望远镜试验观察示例图7 幻灯机光路图8 幻灯机的放大部分图9 检验样板图10 光畸变试验仪器布置图11 冲击点球收集反射光通量。
一级仪器积分球的直径应不小于100mm，且开口总面积不得大于球表面积的10%，球内表面用几乎对光谱无选择性的高漫反射材料(可见光反射比大于95%)来均匀涂敷。
9.2.2 二级仪器：比一级仪器精度低、携带式、能测定标准照明体A条件下安全玻璃光反射比的光度计，并且通过9.3.5计算其测量值。
9.2.3 吸光阱：一种能把透射光引起的反射减少到所测可见光反射比值的1%或更小的装置，吸光阱也能挡住试样反侧面的杂散透过光。
9.2.4 一级光度计必须有一个准确对应CIE标准照明体A的光源，精确适应于V(λ)的探测器，并直接生成标准照明体A的可见光反射比。
9.2.5 一级光谱光度计应能从测得的光谱反射比值ρ(λ)，利用标准照明体A相对光谱功率分布函数SA(λ)和CIE光谱光视效率V(λ)来计算对标准照明体A条件下的可见光反射比。
9.3 标样和试样9.3.1 一级标样是具有已知可见光反射比值的高漫反射板，用于校准一级仪器。
9.3.2 二级标样应与被测安全玻璃材料相同，其可见光反射比值可溯源。
二级标样用于校准二级仪器。
9.3.3 二级标样与被测试样为对光基本无漫射、模糊度小于2%，曲率半径大于或等于750mm，厚度小于10mm的安全玻璃材料，其测量区域应清洁、干燥、无破损。
9.3.4 一级仪器总误差的绝对值应在一级标样标定值的l%以内。
9.3.5 为了确定二级仪器的精度，在二级仪器上测得的试样值Ca与标样值Cb之比Ca/Cb相对于由一级仪器测得的该比值之差的绝对值应小于5%。
9.4 试验程序9.4.1 一级仪器的校准a) 光度计的校准接通电路，待光源、探测器稳定后，把吸光阱放在反射试样的测量孔处，调整可见光反射比值为0，把一级标样放在试样的测量孔处，从仪器上读出可见光反射比值。
b) 光谱光度计的校准按仪器规定校准。
9.4.2 一级仪器的测量注明二级标样的膜面和弯曲方向，并把它放在试样的测量孔处，测量可见光反射比。
9.4.3 二级仪器的校准接通电路，待光源、探测器稳定后，把吸光阱放在反射试样的测量孔处，调整可见光反射比值为0。
按3.5.4.2条标明的试样反射位置定位二级标样，把吸光阱放在二级标样后面，尽可能调整二级仪器的值(Cb)到由一级仪器测得的可见光反射比值(ρ0)。
9.4.4 二级仪器的测量在二级仪器上测量应按照9．4．3条调整试样和吸光阱，测量试样的可见光反射比值(Ca)。
观察试样的最平区域，读取至少三次单独的测量值。
9.4.5 校准标准照明体A可见光反射比值的计算若二级仪器的标样读数不等于一级仪器标样值，则应用式(5)由二级仪器计算和校正在标准照明体A条件下得到的可见光反射比值。
ρ＝ρ0×Ca/Cb (5)式中：ρ——校正过的(CIE A)二级仪器试样值，%；ρ0——一级仪器测得的(CIE A)标样值，%；Ca——二级仪器测得的(CIE A、CIE C、CIE D)试样数据；。
Cb——二级仪器测得的(CIE A、CIE C、CIE D)标样数据o实用标准文案大全。