实习报告1、点火系统的检测
点火系统的实习报告
实习报告：点火系统实习经历实习时间：XXXX年XX月XX日-XXXX年XX月XX日实习单位：XXXX汽车维修有限公司实习岗位：汽车维修实习生一、实习背景作为一名汽车维修专业的学生，为了提高自己的实践操作能力，我选择了点火系统作为实习内容。
在实习期间，我参与了点火系统的故障诊断与排除，并掌握了传统点火系统和电子点火系统的工作原理及维修方法。
二、实习内容1. 传统点火系统的故障诊断与排除传统点火系统主要包括点火线圈、分电器、火花塞等部件。
在实习过程中，我学会了如何使用示波器、万用表等检测工具，对点火线圈、分电器、火花塞等部件进行检测，判断其是否正常工作。
同时，我还学会了如何根据故障现象，分析故障原因，并进行相应的维修。
2. 电子点火系统的故障诊断与排除电子点火系统相比传统点火系统，具有更高的点火效率和可靠性。
在实习过程中，我了解了电子点火系统的工作原理，掌握了如何使用专用诊断仪器和检测工具，对电子点火系统进行故障诊断。
在排除故障时，我学会了如何根据故障码和故障现象，找到故障部位，并进行维修。
三、实习收获1. 提高了自己的实践操作能力。
通过实习，我掌握了点火系统的维修方法，提高了自己的实践操作能力。
2. 学会了故障诊断与排除方法。
在实习过程中，我学会了如何使用检测工具，对点火系统进行故障诊断，并找到了故障部位，进行了相应的维修。
3. 增强了团队合作意识。
在实习过程中，我与同事们共同解决问题，提高了团队合作意识。
4. 拓宽了知识面。
通过实习，我了解了电子点火系统的工作原理，拓宽了自己的知识面。
四、实习总结通过本次实习，我对点火系统有了更深入的了解，掌握了故障诊断与排除方法，提高了自己的实践操作能力。
同时，我也认识到，作为一名汽车维修人员，不仅要具备丰富的理论知识，还要具备较强的实践操作能力和团队合作意识。
在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质，为我国汽车维修行业做出贡献。
（实习报告共计512字）。
检测点火系统的实训报告
一、实训目的通过本次实训，了解汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握点火系统各部件的检测技能，提高对点火系统故障的诊断与排除能力。
二、实训内容1. 点火系统概述点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作要求，在适当的时候产生高压电，将混合气点燃，推动发动机工作。
点火系统主要包括以下部件：蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、分电器、点火控制器、火花塞等。
2. 点火系统各部件检测（1）蓄电池检测使用万用表测量蓄电池的正负极电压，正常电压应在12V左右。
若电压过低，则需检查发电机是否正常工作。
（2）发电机检测打开点火开关，使用万用表测量发电机的输出电压，正常电压应在13V左右。
若电压过低，则需检查发电机皮带、电刷、滑环等部件。
（3）点火线圈检测使用万用表测量点火线圈的初、次级绕组电阻，正常电阻值应符合产品说明书要求。
若电阻过大或过小，则需检查点火线圈是否损坏。
（4）断电器检测观察断电器触点是否烧蚀、油污、间隙过大或过小。
若触点损坏，则需更换断电器。
（5）分电器检测检查分电器齿轮是否磨损、松动，分电器轴是否弯曲或磨损。
若存在问题，则需更换分电器齿轮或轴。
（6）点火控制器检测使用万用表测量点火控制器的输入、输出电压，正常电压应符合产品说明书要求。
若电压异常，则需检查点火控制器是否损坏。
（7）火花塞检测观察火花塞电极是否烧蚀、积炭、油污。
若存在问题，则需更换火花塞。
3. 点火系统故障诊断根据点火系统各部件的检测结果，分析故障原因，并进行相应的维修处理。
三、实训过程1. 按照实训内容，对点火系统各部件进行检测。
2. 记录检测数据，分析故障原因。
3. 根据故障原因，进行维修处理。
4. 检查维修效果，确保点火系统恢复正常工作。
四、实训总结通过本次实训，我们了解了汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握了点火系统各部件的检测技能，提高了对点火系统故障的诊断与排除能力。
以下是本次实训的收获：1. 熟悉了点火系统各部件的结构和功能。
实习报告点火系统的检查
一、实习背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是将燃油和空气混合物在适当的时候点燃，从而推动发动机运转。
点火系统的正常运行对于汽车的安全性和性能至关重要。
为了深入了解点火系统的结构和原理，提高实际操作技能，我们进行了点火系统的检查实习。
二、实习目的1. 理解点火系统的工作原理和组成；2. 掌握点火系统的检查方法；3. 培养实际操作能力，提高对汽车故障的诊断和排除能力。
三、实习内容1. 点火系统概述点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等。
点火系统的工作原理是利用高压电流，通过火花塞点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检查方法（1）检查蓄电池蓄电池是点火系统的主要电源，其电压和电流的稳定性对点火系统至关重要。
检查蓄电池时，需注意以下几点：1）观察蓄电池外观，是否有破损、漏液等现象；2）使用万用表测量蓄电池电压，正常电压应在12V以上；3）检查蓄电池连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（2）检查发电机发电机负责为点火系统提供高压电流，检查发电机时，需注意以下几点：1）观察发电机外观，是否有破损、漏油等现象；2）使用万用表测量发电机输出电压，正常电压应在14V以上；3）检查发电机连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（3）检查点火线圈点火线圈是将低压电流转换为高压电流的关键部件，检查点火线圈时，需注意以下几点：1）观察点火线圈外观，是否有破损、烧毁等现象；2）使用高压阻值测试仪检测点火线圈高压阻值，正常阻值应在10kΩ左右；3）检查点火线圈连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（4）检查分电器分电器负责将高压电流分配到各个火花塞，检查分电器时，需注意以下几点：1）观察分电器外观，是否有破损、漏油等现象；2）检查分电器固定螺栓，确保连接牢固；3）检查分电器连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（5）检查火花塞火花塞是点火系统的末端部件，其性能对点火效果有很大影响。
检查火花塞时，需注意以下几点：1）观察火花塞外观，是否有烧毁、积碳等现象；2）使用火花塞清洁剂清洗火花塞，检查其电极间隙，正常间隙应在0.6～0.8mm之间；3）检查火花塞连接线，确保连接牢固，无松动现象。
发动机点火系统检查与故障排除实训报告
发动机点火系统检查与故障排除实训报告1、检查点火线圈总成的供电电压断开_______缸点火线圈总成连接器，线束侧连接器各端子如图6-40所示，接通过点火开关，用万用表测端子1(+B)—端子4（GND）之间电压，测得为_______V，是否正常？_______。
图6-40 点火线圈线束侧连接器图6-41 ECU线束侧连接器2、检查点火线圈总成IGF信号线路断开ECU连接器，ECU线束侧连接器如图6-41所示。
用万用表测点火线圈线束侧连接器端子2与ECU端子81之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。
测端子2或ECU 端子81—车身搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。
3、检查点火线圈总成IGT信号线路参见图6-39，用万用表测点火线圈线束测连接器端子3与ECU端子82（或83或84或85）之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。
测端子2或ECU端子82（或83或84或85）—车身搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。
图6-39丰田卡罗拉1ZR—FE发动机点火系统控制电路4、检查点火线圈总成搭铁电路参见图6-39，用万用表测点火线圈线束侧连接器端子4与车身搭铁之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。
5、检查点火线圈总成电源线路点火线圈总成电源电路如图6-42、6-43所示。
用万用表点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。
测端子1或1A-4与搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。
图6-42 1ZR-FE发动机点火线圈电源电路图6-43 IG2继电器（集成继电器）连接器6、检查ECU电源电路（参见图6-44）打开点火开关为ON档，用万用表测量ECU线束A50-1、A50-2、A50-20、A50-28、A50-44与搭铁的电压，测得为_______V，是否正常？_______。
点火系统故障诊断流程的实操实训报告及分析结果
点火系统故障诊断流程的实操实训报告及分析结果Title: Diagnostic Process of Ignition System - Training ReportIntroduction:The ignition system plays a crucial role in the functioning of an internal combustion engine. It is responsible for initiating the combustion process by generating a high-voltage spark at the spark plugs. However, like any other automotive component, the ignition system can experience faults or failures. Therefore, it is essential to have a systematic diagnostic process in place to identify and rectify any issues. This training report aims to outline the diagnostic process of the ignition system.Diagnostic Process:1. Initial Inspection:- Begin by visually inspecting the ignition system components, including the spark plugs, ignition coils, distributor (if applicable), and ignition control module.- Look for any signs of damage, such as cracks, corrosion, or loose connections.- Ensure that all components are securely connected and inproper working condition.2. Diagnostic Tools:- Utilize diagnostic tools such as a digital multimeter, ignition tester, and scan tool.- The digital multimeter helps measure voltage, resistance, and continuity across various ignition system components.- The ignition tester allows for testing the spark strength and consistency.- The scan tool helps retrieve diagnostic trouble codes (DTCs) from the engine control module (ECM) if applicable.3. Testing Spark Plugs:- Remove the spark plugs and inspect them for any signs of wear, fouling, or damage.- Measure the spark plug gap using a feeler gauge and adjust if necessary.- Test the spark plugs for proper spark by grounding the plug body to the engine block and cranking the engine.- Ensure that all spark plugs are providing a consistent spark.4. Testing Ignition Coils:- Use the ignition tester to check the ignition coil's primary and secondary resistance.- Compare the readings with the manufacturer's specifications.- Test the ignition coil for spark output using the ignition tester.- Replace any faulty ignition coils as needed.5. Additional Tests:- Check the distributor cap and rotor (if applicable) for signs of wear or damage.- Inspect the ignition control module for any faults or failures.- Test the wiring and connectors for proper continuity and voltage.Conclusion:A systematic diagnostic process is crucial for effectively troubleshooting and identifying faults in the ignition system. By following the steps outlined in this training report, technicians can accurately diagnose and resolve any issues, ensuring optimalperformance of the ignition system and the overall functioning of the engine.中文回答：标题：点火系统的诊断流程实训报告简介：点火系统在内燃机的运行中起着至关重要的作用。
点火系统故障诊断实习报告
实习报告：点火系统故障诊断一、实习背景与目的随着汽车产业的快速发展，汽车技术日新月异，汽车点火系统作为发动机正常工作的重要部分，其性能的好坏直接影响到汽车的运行效率和安全性。
本次实习旨在通过点火系统故障诊断的实际操作，深入理解点火系统的工作原理，掌握点火系统故障诊断的方法和技巧，提高汽车维修技能。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们首先了解了点火系统的基本组成和原理，包括点火线圈、分电器、火花塞等部件的作用，以及点火信号的产生和传递过程。
同时，我们学习了点火系统故障的常见原因，如火花塞故障、高压线故障、点火线圈故障等。
2. 实习过程（1）故障现象的观察与描述我们在实习过程中使用了一辆实际故障车辆。
首先，我们观察了车辆的运行状况，发现发动机怠速不稳，有时伴有火花塞跳出火花的现象。
根据这些现象，我们初步判断点火系统可能存在故障。
（2）故障诊断与排除为了确定故障的具体部位，我们使用了诊断仪读取了发动机的故障码。
结果显示，点火系统相关故障码为P0300和P0301，分别表示“检测到不发火”和“气缸1检测到不发火”。
根据故障码的提示，我们重点检查了点火线圈、分电器和火花塞等部件。
经过检查，我们发现点火线圈存在断路现象，导致无法正常传递点火信号。
（3）故障修复与验证我们将故障点火线圈更换为新的配件，并重新连接其他相关部件。
启动发动机后，故障现象消失，发动机运行平稳。
为了验证故障是否真正排除，我们进行了长时间的试车，发动机始终保持良好的运行状态。
三、实习收获与反思通过本次实习，我们深入了解了点火系统的工作原理和故障诊断方法，掌握了诊断仪的使用技巧，提高了实际操作能力。
同时，我们也认识到汽车维修是一项细致严谨的工作，需要不断学习和积累经验，才能更好地服务于汽车维修行业。
在今后的工作中，我们将继续努力学习汽车点火系统的相关知识，提高自己的维修技能，为顾客提供更优质的服务。
同时，我们也将注重理论与实践相结合，不断积累实际操作经验，提高自己的综合能力。
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
汽车点火系统检测实习报告
实习报告：汽车点火系统检测实习一、实习背景和目的本次实习是在汽车维修公司进行，旨在深入了解汽车点火系统的检测流程和故障诊断方法。
实习的主要目的是通过实际操作，掌握点火系统的组成、工作原理以及检测技巧，提高自己的实践能力和技术水平。
二、实习内容和过程1. 点火系统的基本组成实习期间，我了解到汽车点火系统主要由点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。
这些部件共同协作，为发动机提供点火能量，并控制各个气缸的点火顺序和点火时刻。
2. 点火系统的检测流程在实习过程中，我学习了点火系统的检测流程。
首先，使用诊断工具调出点火系统的故障码，并根据故障码显示的故障范围进行检修。
在检修过程中，特别注意检查点火线圈、断电器、配电器等关键部件的工作状态，以及接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
3. 点火系统的故障诊断方法实习期间，我学习了汽车故障诊断的四项基本原则和基本方法。
通过询问用户故障产生的时间、现象和原因，初步确定故障范围及部位。
然后，调出故障码并查出故障内容。
在故障范围内进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
检修完毕后，验证故障是否已排除。
4. 常见点火系统故障的处理在实习过程中，我遇到了一些常见的点火系统故障，如点火线圈损坏、断电器触点烧蚀、火花塞积炭等。
针对这些故障，我采取了相应的处理方法，如更换点火线圈、清洁断电器触点、清理火花塞积炭等。
三、实习收获和体会通过本次实习，我对汽车点火系统的组成、工作原理和检测流程有了更深入的了解。
在实际操作中，我掌握了点火系统故障诊断的方法和技巧，提高了自己的实践能力和技术水平。
同时，我也认识到了实践联系理论的重要性，只有将所学的理论知识与实际操作相结合，才能更好地解决实际问题。
四、实习建议虽然本次实习取得了一定的成果，但我认为还可以在以下几个方面进行改进：1. 增加实习时间，让学生有更多机会进行实际操作。
2. 加强指导老师的培训，提高他们的专业水平和指导能力。
点火系统的检修实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握点火系统的基本原理、检修方法和故障诊断技巧，提高学生的实际操作能力和故障排除能力。
通过实训，使学生能够熟练地对点火系统进行拆装、调试和故障排除。
二、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 点火系统结构及工作原理点火系统是发动机的重要组成部分，其主要作用是产生高压电，将混合气点燃。
点火系统主要由以下部件组成：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。
2. 点火系统故障诊断点火系统故障主要包括：高压电路故障、低压电路故障、点火时机故障等。
3. 点火系统检修方法（1）高压电路检修1) 检查高压线是否破损、老化，如有问题，更换高压线；2) 检查点火线圈是否损坏，如有问题，更换点火线圈；3) 检查火花塞是否损坏，如有问题，更换火花塞；4) 检查高压电路连接是否牢固，如有松动，重新紧固。
（2）低压电路检修1) 检查点火开关是否损坏，如有问题，更换点火开关；2) 检查点火线圈低压接线柱是否损坏，如有问题，更换点火线圈；3) 检查分电器触点是否磨损，如有问题，更换分电器触点；4) 检查分电器分火头是否损坏，如有问题，更换分电器分火头；5) 检查低压电路连接是否牢固，如有松动，重新紧固。
（3）点火时机检修1) 检查分电器固定螺丝是否松动，如有松动，重新紧固；2) 检查分电器固定角度是否正确，如有偏差，调整分电器固定角度；3) 检查点火正时是否准确，如有偏差，调整点火正时。
五、实训过程1. 观察点火系统各部件的结构及连接方式；2. 学习点火系统的工作原理；3. 拆卸点火系统各部件，进行检修；4. 重新组装点火系统，调试各部件工作状态；5. 对点火系统进行故障诊断，排除故障。
六、实训成果1. 掌握点火系统各部件的结构及工作原理；2. 熟悉点火系统故障诊断方法；3. 掌握点火系统检修方法；4. 能够对点火系统进行故障排除。
七、实训心得通过本次实训，我深刻认识到点火系统在发动机中的重要性。
实习报告点火开关检修
一、实习背景随着我国汽车行业的快速发展，汽车维修技术越来越受到重视。
作为一名汽车维修专业的学生，我有幸在汽车维修厂进行为期一个月的实习。
本次实习主要针对点火开关进行检修，以提高自己的实际操作能力和维修技术水平。
二、实习目的1. 了解点火开关的结构和工作原理；2. 掌握点火开关的检修方法；3. 培养实际操作能力和团队协作精神；4. 提高自己的维修技术水平。
三、实习内容1. 点火开关的结构和工作原理点火开关是汽车点火系统的重要组成部分，其主要作用是控制点火线圈中的电流，使点火线圈产生高压电，从而点燃混合气。
点火开关的结构主要由开关本体、接线柱、点火线圈等组成。
点火开关的工作原理如下：（1）当钥匙插入点火开关并旋转至点火位置时，开关本体内的触点闭合，电流通过点火线圈；（2）电流通过点火线圈产生高压电，高压电通过高压线传递到火花塞，点燃混合气；（3）当钥匙旋转至关闭位置时，开关本体内的触点断开，点火线圈中的电流消失，点火系统停止工作。
2. 点火开关的检修方法（1）外观检查：观察点火开关的外观，检查是否有磨损、变形、裂纹等现象；（2）电路检查：使用万用表检测点火开关的接线柱，确保电路连接正常；（3）触点检查：使用砂纸打磨触点，清除氧化层，确保触点接触良好；（4）点火线圈检查：检测点火线圈是否有损坏、短路等现象；（5）高压线检查：检查高压线是否老化、破损，确保高压线连接良好。
四、实习心得通过本次实习，我深刻认识到以下几方面：1. 实践是检验真理的唯一标准。
在实习过程中，我深刻体会到理论知识的重要性，同时也认识到实际操作技能的必要性；2. 团队协作精神至关重要。
在实习过程中，我与同事们相互学习、相互帮助，共同完成各项任务；3. 严谨的工作态度是成功的关键。
在检修点火开关时，我严谨对待每一个环节，确保检修质量；4. 持续学习，提高自己的维修技术水平。
汽车维修技术更新换代较快，我要不断学习，跟上时代步伐。
五、总结本次实习使我受益匪浅，不仅提高了自己的实际操作能力和维修技术水平，还培养了团队协作精神和严谨的工作态度。
汽车点火系统检测实训报告
一、实训目的1. 熟悉汽车点火系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车点火系统检测的基本方法和步骤。
3. 培养动手实践能力和故障诊断能力。
二、实训设备与工具1. 汽车点火系统实训台（单车型）1套2. 万用表1台3. 正时灯1套4. 点火线圈1套5. 火花塞1套6. 电压表1台7. 钳子、螺丝刀等常用工具三、实训内容1. 点火系统基本组成和工作原理点火系统主要由以下部件组成：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线、点火开关、点火控制器等。
点火系统的工作原理：当发动机工作时，点火控制器根据发动机转速、负荷、温度等信号，控制点火线圈产生高压电，通过高压导线传输到火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检测步骤（1）外观检查1）检查点火线圈、分电器、火花塞等部件是否有破损、松动等现象；2）检查高压导线是否有破损、老化、漏电等现象；3）检查点火开关、点火控制器等部件是否有松动、接触不良等现象。
（2）低压电路检测1）用万用表测量点火线圈初级线圈电阻，正常值一般在0.6-0.9Ω之间；2）用万用表测量点火线圈次级线圈电阻，正常值一般在10kΩ左右；3）检查点火控制器、分电器、点火开关等部件的电路连接是否良好。
（3）高压电路检测1）用正时灯检测点火正时，确保点火正时准确；2）用万用表测量高压导线电阻，正常值一般在100Ω左右；3）检查火花塞电极间隙，正常值一般在0.6-1.0mm之间。
（4）点火系统综合检测1）检查发动机转速、负荷、温度等信号是否正常；2）检查点火控制器是否能够根据发动机状态调整点火时机；3）检查点火系统是否能够产生足够的高压电。
四、实训结果与分析1. 实训过程中，我们对汽车点火系统进行了外观检查、低压电路检测、高压电路检测和点火系统综合检测。
2. 通过检测，我们发现点火线圈、分电器、火花塞等部件外观良好，无破损、松动等现象；高压导线无破损、老化、漏电等现象；点火开关、点火控制器等部件电路连接良好。
汽车点火正时实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生了解汽车点火正时的重要性，掌握点火正时的调整方法，提高学生对汽车点火系统的认识和操作技能。
二、实训时间与地点实训时间：2022年X月X日实训地点：汽车实训室三、实训内容1. 点火正时原理及重要性点火正时是指点火时机与活塞行程的关系。
点火时机过早或过晚都会对发动机性能产生不良影响。
点火过早会导致爆燃，降低发动机动力；点火过晚会导致燃烧不完全，增加油耗。
2. 点火正时调整方法（1）观察法：观察发动机转速表，当转速达到一定值时，检查点火时机是否准确。
（2）正时灯法：使用正时灯检测点火正时，通过观察正时灯的闪烁情况，判断点火时机是否准确。
（3）拆装法：拆卸发动机部分零件，直接观察点火正时。
3. 点火正时调整步骤（1）确定发动机上止点：将曲轴转动至活塞位于上止点位置，此时曲轴上的标记应与曲轴箱上的标记对齐。
（2）调整点火提前角：根据发动机转速、负荷和气候条件，调整点火提前角。
（3）安装点火正时传动带：将点火正时传动带安装到位，确保传动带紧度适中。
（4）检查点火正时：启动发动机，观察点火时机是否准确。
四、实训过程1. 观察法：在发动机转速为1500转/分钟时，检查点火时机。
通过观察转速表，发现点火时机基本准确。
2. 正时灯法：使用正时灯检测点火时机。
将正时灯连接到点火线圈上，观察正时灯的闪烁情况。
经过调整，点火时机基本准确。
3. 拆装法：拆卸发动机部分零件，直接观察点火正时。
发现点火时机基本准确。
五、实训结果通过本次实训，学生对汽车点火正时有了更深入的了解，掌握了点火正时的调整方法。
在实训过程中，学生能够熟练操作正时灯和拆装发动机零件，提高了动手能力。
六、实训总结1. 点火正时对发动机性能具有重要影响，调整点火正时是保证发动机正常工作的关键。
2. 学会使用正时灯和拆装发动机零件，提高学生对汽车点火系统的认识和操作技能。
3. 通过本次实训，学生能够将理论知识与实际操作相结合，为今后的汽车维修工作打下坚实基础。
实习报告1、点火系统的检测
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断
一、实验目的：
运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。
二、实验方法：
1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。
2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整
3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。
三、检测结果及分析：
1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？
答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。
2、如何判断分火头能否使用？
将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。
若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。
3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？
点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑
根据不同情况改变点火提前角
点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震
点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数
四、分析结论：
结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！。
点火电路的检测实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，让学生掌握点火电路的基本组成、工作原理以及检测方法，提高学生对汽车点火系统的理解，增强动手能力和故障诊断能力。
二、实训内容1. 点火电路的基本组成与工作原理2. 点火电路的检测方法3. 点火电路常见故障分析4. 点火电路故障排除三、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日四、实训地点信息楼505实验室五、指导老师舒老师、倪老师六、实训过程1. 点火电路的基本组成与工作原理点火电路主要由蓄电池、点火线圈、点火开关、分电器、火花塞等组成。
其工作原理是：当点火开关接通时，电流通过点火线圈产生高压，高压通过分电器分配到各个火花塞，点燃混合气体，使发动机正常工作。
2. 点火电路的检测方法（1）低压电路检测1）检查蓄电池电压：使用万用表测量蓄电池电压，正常电压应为12V。
2）检查点火线圈初级电路：将点火线圈初级电路的接线柱与蓄电池负极连接，用万用表测量初级电路的电阻，正常电阻值应在0.5-1Ω之间。
3）检查点火线圈次级电路：将点火线圈次级电路的接线柱与蓄电池正极连接，用万用表测量次级电路的电阻，正常电阻值应在10kΩ左右。
4）检查分电器与点火线圈的连接：将分电器与点火线圈之间的接线柱连接，用万用表测量连接点的电压，正常电压应为蓄电池电压。
（2）高压电路检测1）检查高压线：将高压线从点火线圈次级电路的接线柱拔下，用万用表测量高压线与地面之间的电压，正常电压应在10kV以上。
2）检查火花塞：将火花塞从发动机上拆下，用万用表测量火花塞电极之间的电阻，正常电阻值应在0.5-1kΩ之间。
3. 点火电路常见故障分析（1）低压电路故障1）蓄电池电压不足：更换蓄电池或检查蓄电池接线。
2）点火线圈初级电路故障：检查点火线圈初级电路的接线柱与蓄电池负极的连接，更换损坏的点火线圈。
3）点火线圈次级电路故障：检查点火线圈次级电路的接线柱与蓄电池正极的连接，更换损坏的点火线圈。
（2）高压电路故障1）高压线故障：检查高压线是否破损、老化，更换损坏的高压线。
点火系统实习报告
实习报告：点火系统实习一、实习背景随着汽车行业的快速发展，汽车点火系统作为汽车发动机的重要组成部分，其性能和可靠性对汽车的整体性能有着至关重要的影响。
为了提高我对汽车点火系统的理解和掌握，学校组织了一次点火系统实习活动。
在实习过程中，我通过理论学习和实践操作，对汽车点火系统的工作原理和故障诊断与排除方法有了更深入的了解。
二、实习内容1. 理论学习在实习开始前，我们先进行了点火系统的理论知识学习。
老师详细介绍了点火系统的基本组成、工作原理和各个部件的功能。
我们了解到，点火系统主要包括点火电源、点火线圈、点火塞、点火控制器等部件，其作用是通过高压电产生电火花，点燃混合气体，从而驱动发动机工作。
2. 实践操作在理论的基础上，我们进行了点火系统的实践操作。
首先，我们学习了如何使用检测仪器对点火系统进行检测，了解了检测仪器的使用方法和检测指标。
接着，我们通过对实际车辆的点火系统进行拆解和组装，直观地了解了点火系统的结构和装配过程。
此外，我们还学习了如何诊断和排除点火系统的常见故障，如点火线圈故障、点火塞故障、点火控制器故障等。
三、实习收获通过这次实习，我对汽车点火系统有了更全面的了解。
首先，我掌握了点火系统的基本组成、工作原理和各个部件的功能。
这使我能够更好地理解发动机的工作过程，并为今后的汽车维修和保养工作打下基础。
其次，我学会了如何使用检测仪器对点火系统进行检测，提高了我的故障诊断能力。
最后，通过对实际车辆的点火系统进行拆解和组装，我对点火系统的装配工艺有了更深入的了解，为今后的实际工作积累了经验。
四、实习总结这次点火系统实习使我受益匪浅。
通过理论学习和实践操作，我对汽车点火系统有了更深刻的认识。
同时，实习过程中的团队合作和动手能力培养，也锻炼了我的沟通协调和解决问题的能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业技能，为我国汽车行业的发展贡献自己的力量。
发动机点火系统的二级维护实习报告
发动机点火系统的二级维护实习报告示例文章篇一：《发动机点火系统的二级维护实习报告》哎呀，老师让我们写这个发动机点火系统的二级维护实习报告，可真是有点难呢，不过我会尽力把我在实习中的所见所闻还有学到的东西都写下来的。
我刚到那个实习的地方呀，心里就像揣了只小兔子，砰砰直跳。
那里到处都是汽车的零件，还有各种工具，看起来可专业啦。
带我们实习的师傅，他就像一个超级英雄，什么关于汽车的问题都难不倒他。
一、实习的准备我们实习之前，那可是要做不少准备工作的。
就像要去打仗之前得先磨好自己的剑一样。
我们得先了解发动机点火系统的基本构造。
那发动机点火系统啊，就像是汽车的心脏起搏器呢。
要是它出了问题，汽车就像人病了一样，跑都跑不动。
我就拿着那些厚厚的资料，看呀看呀，里面好多复杂的图和名词，看得我头晕眼花。
不过我告诉自己，一定要坚持住，不能被这点小困难就打败了。
我们还得穿上那些特别的工作服，戴上安全帽。
穿上工作服的我，感觉自己一下子就变得很专业了，就像电视里那些厉害的机械师一样。
我还对着镜子臭美了一下呢，心里想着，我肯定能在这次实习中学到好多好多东西。
二、实习的过程开始动手操作的时候，我紧张得手都有点发抖。
师傅就站在我旁边，他很耐心地告诉我每一个步骤。
他说：“你看这个点火线圈，它可重要啦，就像一个小发电站一样，给火花塞提供电能呢。
”我听了就觉得特别神奇，原来这个小小的东西有这么大的作用。
我看到那些火花塞，上面都黑乎乎的。
师傅说这就是用久了积碳的结果。
这就好比我们人的牙齿，要是不经常刷牙，就会长牙垢，火花塞积碳了也会生病，就不能好好工作啦。
我拿着工具小心翼翼地把火花塞拆下来，就像捧着宝贝一样。
我可不敢用力太大，生怕把它弄坏了。
然后就是检查点火线圈的电阻值。
师傅给了我一个仪器，告诉我怎么用。
我按照他说的方法去做，眼睛紧紧地盯着仪器上的数值。
当看到数值在正常范围内的时候，我高兴得差点跳起来，就像考了一百分一样。
我大声对师傅说：“师傅，这个数值正常呢！”师傅笑着说：“嗯，不错，不过这才是一小步，还有好多要检查的呢。
实验报告点火系
将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火，若有火，说明绝缘损坏，应更换。也可用兆欧表检测，阻值应为无穷大。
3．分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修
（1）检查分电器轴与衬套配合间隙
将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙，应与规定相符，否则更换衬套。
真空点火提前装置性能试验：试验时，将分电器转速固定在1000 r/min，使离心提前角不变，然后抽动真空泵，让真空度均匀地升高而后又均匀地下降，在各种真空度下（6~12，20kPa），检查点火提前角（0，5~7°）是否符合标准规定。
3．就车试验
在使用中，也可用点火正时仪就车检查点火提前装置的性能。
（1）离心点火提前装置试验
（3）分火头导电片电阻检查
用万用表检查分火头顶部导电片电阻，应符合规盖的检修
（1）外观检查
用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，查看分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖；中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时，也应更换新件。
2．掌握分电器的组成，分电器各部件的检修方法。
3．能对分电器行适当调整。
实验原理
传统点火系由蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、高压导线和火花塞等组成，其工作原理如图所示。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
发动机点火系统实验 报告书 201204
车辆工程专业实验
——点火系统检测实验
实验报告书
班级：
姓名：
学号：
成绩：
指导老师：
重庆理工大学汽车学院
汽车及机械制造实验室
2012年4月
一、实验预习（实验前完成）
1.实验目的
2.实验设备及工具
3.点火系统的基本功用和基本要求有哪些？
二、实验数据记录及分析结论
1、曲轴信号、凸轮轴信号、1缸2缸3缸4缸的初级点火信号波形及时序分析
2、绘制实验中发动机点火系统（微计算机控制）框图？标明各组成部件名称及引脚号。
试说明实验中的点火系统由哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？
3、根据实验记录的数据进行点火提前角的计算及分析。
三、思考题
1、曲轴转一圈曲轴信号有多少个脉冲？为什么有一个宽缺？
2.、绘出实验中一个完整的凸轮轴信号波形，并对其各个阶段进行解读
3、什么是点火提前角？影响点火提前角的因素有哪些。
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实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断
一、实验目的：
运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。
二、实验方法：
1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。
2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整
3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。
三、检测结果及分析：
1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？
答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。
2、如何判断分火头能否使用？
将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。
若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。
3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？
点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑
根据不同情况改变点火提前角
点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震
点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数
四、分析结论：
结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！。