农产品冷链物流业浅析

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我国农产品冷链物流业浅析

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我国农产品冷链物流业浅析

摘要：国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设“从田间

到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的

加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高。而农产品独有的

鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格

标准。但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐

损率分别已经达到20%～30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。

关键词：农产品冷链物流现状发展机遇

一、农产品冷链物流概述

二、农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点。农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长。农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求

及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定。农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强。农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

三、二、我国农产品冷链物流业发展现状

冷链物流市场初步形成。目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜

近万吨;肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨;冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家;年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长;水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展。

冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨;机械冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱。

第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务。

三、我国农产品冷链物流存在的问题

我国肉类、禽蛋、蔬菜、水果等农产品产量位居世界第一，但大多数农产品的分销渠道没有严格的冷链环境，导致农产品在最终消费前的损耗量也占世界首位。

1、冷链物流市场有待细分。

不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适

合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此,

从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对

不同的农产品设定其最佳储存温度。

2农副产品冷藏运输率低，损耗大，物流成本较高。

目前中国大约有90%的肉类、80%的水产品、太量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输。果蔬在物流过程中的损耗率达25%-30%，而发达国家控制在5%以内，美国只有2%。

缺乏独立封闭的冷链体系。一条完整的冷链包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个环节。只有在四个环节中都使农产品处于生理需要的低温环境中才能保证其质量、减少其损耗。而目前，我国能独立开展仓储、运输、配送等一条龙冷链综合物流服务的企业很少，各地虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且，任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料；贮藏环节中一些企业在常温下装卸时间过长；运输与配送环节中一些企业以保温车代替制冷车；销售环节中一些企业的冷柜温度设置过高，都会影响产品的质量和储存期。

3、我国农产品冷藏配套设施建设不足。

冷藏运输设备陈旧落后，数量很少，现代化冷库容量不足。据《中国汽车工业年鉴》统计，2008年中国有保温车、冷藏车和保鲜车3万辆，而美国有20多万辆，日本12万辆。冷藏保温汽车只占货运车总量的%左右，而美国为%，英国为%%，德国为2%－3%。据《中国交通年鉴》统计，截止2008年底，铁路冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25%，不到铁路货运总量的1%；铁路冷藏车有7492辆，占运行车辆的%，机械式速冻车辆与加冰冷藏车大多是国外要淘汰的产品。目前冷库总容量达到3800万立方米，但大多只能供肉类、鱼类的冷冻与贮藏，功能单一，使用率只有20%-30%。多功能的、适用于果蔬冷库、加工型冷库，批发零售冷库严重缺乏。

此外，包装、保鲜技术落后，经济损失严重。长期以来，新鲜水果、蔬菜等农产品是我国主要的出口产品，但包装粗糙、保鲜技术落后，每年有上万吨的果蔬腐烂，经济损失严重。一些国家进口我国的农产品重新包装后，进入本国市场，其市场价远比进口时高。特别是我国加入世贸组织以后，关税下调，国外农产品涌入我国市场，更削弱了我国农产品的竞争力。

4、市场化程度低，第三方冷链物流发展滞后。