排气系统的组成与检修
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统结构原理及检修方法
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构
《汽车发动机构造与检修》教案 项目六--任务2 排气系统教案
《汽车发动机构造与检修》教案排气歧管直接安装在发动机气缸盖上，如图6-20所示。
排气歧管的设计要求主要是尽量 减少排气阻力，并避免各气缸之间相互干扰。
若排气歧管的结构设计不合理，则各气缸排气 之间会产生相互干涉或者废气回流现象，影响发动机的排气顺畅度，进而影响发动机的动力 性。
图6-20排气歧管因排气系统工作条件比较恶劣（高温、循环交变温度状态下工作），要求排气歧管材料具 有良好的高温性能和良好的铸造性能。
良好的高温抗氧化性能、稳定的显微组织、热膨胀系 数小、优良的高温强度、良好的工艺性能和低成本。
制造排气歧管的材料主要有铸铁和不锈钢。
2. 三元催化转换器三元催化转换器靠着排气歧管安装，是汽车排气系统中最至要的机外净化装置，它的功 用是利用转换器中的催化剂将废气中的有害气体转变为无害气体。
一•般为整体不可拆卸式。
三元催化转换器内部的催化剂一般是钳（或耙）与佬贵重金属的混合物。
三元催化转换器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化转换器中的 净化剂将增强CO 、HC 和NO,三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其 中CO 在高温下氯化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC 化合物在高温下氧化成水（H2。
） 和二氧化碳；NOx 还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
3. 氧传感器氧传感器的功用是测定发动机燃烧后的排气中的氧气含量，并把氧气含量转换成电压信 号传递到ECU,使发动机能够实现以过量空气系数为目标的闭环控制；确保三元傕化转换器 对排气中的碳氢化合物（HC ）、一氧化碳（CO ）和氮氧化合物（NOQ 三种污染物都有最大 的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
氧传感器的类型有敏化错式（ZrCh ）和氧化钛式（TiO?）两种。
其中应用广泛的是氧化 错式。
氧化倍式氧传感器主要由错管、加热元件、电极引线、护管、壳体等组成。
发动机排气 管的废气钢敏护管 发动机排气管 图6-23氧化错式传感器的结构氧传感器的工作原理：高温下，部分氧分子发生电离，形成氧离子。
汽车排气再循环系统的控制原理与检修
术在汽车上的广泛应用， 表面上看对 汽车维修技术的要求越来越高， 但实 际上很多维修作业从某种意义上来 讲变得越来越简单， 随着汽车检测诊 断设备的发展， 很多修理作业已转化
18
汽车维修
2009.5
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
蓄电池
a ） 不通电时
图2 排气再循环系统的就车检查 图3
b ） 通电时
排气再循环控制电磁阀的检查
图4
排气再循环阀的检查
图5
排气真空调节阀的就车检查
图6
排气真空调节阀的单件检查
定 （一般为 20～500Ω ） ， 否则应更换排 气再循环控制电磁阀。 ② 拔下与排气再循环控制电磁 阀相连的各真空软管， 从发动机上拆 下排气再循环控制电磁阀，检查各 管接口之间的通气情况 。 在排气再 循环控制电磁阀电磁线圈不通电的 情况下， 管接口 A 与 B 之间 、 A与C 之间应不通气， B 与 C 之间应通气， 如图 3 a ） 所示， 否则为排气再循环 控制电磁阀损坏， 应予以更换； 在排 气再循环控制电磁阀电磁线圈通电 的情况下， 管接口 A 与 B 之间应通 气， A 与 C 之间 、 B 与 C 之间应不通 ） 所示， 否则为排气再循 气， 如图 3 b 环控制电磁阀损坏， 应予以更换 。 4． 排气再循环阀的检查 ①起动发动机， 使发动机怠速运 转。 ② 拔下连接排气再循环阀与排 气真空调节阀的真空软管， 用手动真 空泵对排气再循环阀真空室施加 19.95kPa 的真空度 （如图 4 所示 ） ， 若 此时发动机怠速运转情况变坏甚至
邢世凯
作。 在冷车状态下， 踩下加速踏板， 使 发动机转速上升至 2000r/min 左右， 此时手指上应感觉不到排气再循环 阀膜片动作 （排气再循环阀不工作 ） ； 在 热 车 状 态 下 （冷 却 液 温 度 高 于 50℃ ） ， 踩下加速踏板， 使发动机转速 上升至 2000r/min 左右，此时手指应 能感觉到排气再循环阀膜片的动作 （排气再循环阀开启 ） 。 若排气再循环 阀不能按上述规律动作， 则为排气再 循环控制系统工作不正常， 应检查该 系统的各零部件。 3．排气再循环控制电磁阀的检查 ① 将点火开关置于 “OFF” 位置， 拔下排气再循环控制电磁阀的线束 连接器， 用万用表电阻档测量电磁阀 电磁线圈的电阻， 其电阻值应符合规
汽车排气系统
汽车排气系统
汽车排气系统是车辆中至关重要的一部分，其功能主要是将引擎燃烧后产生的
废气和废气中的有害物质排出车辆外部。
一辆汽车的排气系统通常由几个基本部分组成，包括排气歧管、消声器、喉管、尾管等。
排气歧管
排气歧管是引擎排气系统的起点，其主要作用是将引擎排出的废气从不同气缸
汇集到一起，并导向后面的排气系统。
排气歧管的形状和设计直接影响着引擎的性能和效率。
消声器
消声器是排气系统中的重要组成部分，其主要作用是减少排气系统产生的噪音。
消声器内部通常装有吸音材料，通过这些材料能够有效地降低排气过程中产生的噪音。
喉管
喉管是排气系统中的一个连接部分，其作用是连接消声器和尾管，将减少噪音
的废气导向到尾管中。
喉管的设计和材质也会影响排气系统的整体性能和效率。
尾管
尾管是排气系统的末端部分，其作用是将消声器中处理过的废气排放到车辆外部。
尾管的形状和设计不仅影响排气系统的效率，还会对车辆的外观造成影响。
总的来说，排气系统在车辆中扮演着至关重要的角色，不仅关系到引擎的性能
和排放，还直接关系到车辆的安全和可靠性。
因此，在日常使用中，应该注意排气系统的维护和保养，确保其正常运行，以保障车辆的正常使用和行驶安全。
日产天籁维修手册七排气系统
日产天籁维修手册七排气系统一、概述日产天籁作为一款豪华轿车，其发动机排气系统起着至关重要的作用。
排气系统主要由排气管、催化器、中段消声器和尾气消声器等组成。
本手册将对日产天籁的七排气系统进行详细介绍，包括系统的组成、工作原理、常见故障及维修方法等，以帮助维修人员更好地理解和处理排气系统相关问题。
二、排气管排气管是连接发动机和排气系统其他组件的重要部分。
它负责将发动机排出的废气引导到催化器，并将尾气排放到后部的尾气消声器。
在维修排气管时，需要注意排气管是否出现漏气、生锈、变形等问题，如果有，应及时更换。
此外，还需检查排气管的固定件是否牢固，以防止松动引起异响。
三、催化器催化器是排气系统中的核心部件，其主要功能是将废气中的有害物质转化为无害物质，以减少对环境的污染。
在进行维修催化器时，需要注意其表面是否有损坏，如裂纹、变形等情况，这可能会影响催化器的正常工作效果。
如果发现催化器故障，应及时更换，并确保新催化器与车辆的匹配性。
四、中段消声器中段消声器一般位于排气管和尾气消声器之间，其主要功能是减少排气系统中产生的噪音。
在维修中段消声器时，需要检查其内部是否有异物积聚，以及探测是否存在漏气现象。
如果发现问题，应及时采取相应的维修措施，例如更换消声器或进行焊接修补。
五、尾气消声器尾气消声器位于排气系统末端，其主要功能是消音和降噪。
在维修尾气消声器时，需要检查其内部是否堵塞，以及外壳是否存在损坏现象。
如果发现问题，应进行及时清洁和更换，以确保尾气消声器的正常工作效果。
六、常见故障及维修方法1. 噪音过大：这可能是由于中段消声器、尾气消声器内部有异物积聚或损坏，或排气管固定件松动等原因引起的。
解决方法是检。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
浅谈汽车电喷发动机排气系统故障的检修
力 始终偏 高 ，则说 明油压调 节器有故 障 ，应更 换。若燃 油压力不 能 随节气 门开度变 化而改 变，则说 明油压调节 器的真空 软管破裂 或脱 落 ，或燃 油压力 调节控 制电磁 阀有故障 ，使进气管 真空度没 有作用 在油 压调节 器的真 空膜片 室上 ，导致 油压过 高。对此 ，应 更换软管或 电磁 阀。 （ ）喷油器漏油或卡滞 四 应拆 卸喷油器 ，检查各 喷油器有 无漏油 或卡滞 ，如 有异常 ， 应清洗或更换喷油器 。 （ ） 五 氧传感器故障 氧传感 器 的信 号电压失 常 ，会影 响发动机 电脑的喷油 量反馈 控制 （ 即闭环 控制 ） 程。 当氧 传感器 信号 电压偏低时 ，会使发 过 动机电脑误认为混合气过稀 ， 而增 加喷油量 ， 从 导致混合气过浓 。 有些车 型 的发 动机 电脑 对氧传感 器的工 作状况 十分敏感 ，氧传感 器 的信 号稍有 不正常 时就会使 故障警告 灯亮起 ，此时可根 据故障 代码 的指示很快 地查找 到故 障原 因。但也有 一些 车型的发动机 电 脑对氧 传感器 的工作状 况不太 敏感 ，在 氧传 感器 的信号 电压失常 时故障警告灯并没有亮 ，此时可试着拨下氧化传感器 的线束插头 ， 切断氧传 感器 和电脑 的连接线路 ，此时 电脑 会 因氧 传感器 的线 路 断路而 使故 障警告灯亮 起 ，同时停止 闭环控制 ，改 为按开环控 制 的方式 控制喷 油量。如果 在拨下 氧传感 器的线束 捕头后 ，发 动机 排 气冒黑烟的故障消失 ，则说明氧传感器有故障 ，应更换。
一
、
排 气 管 冒黑烟 的故 障现 象 、原 因和诊 断排 除
现象 ：发动机 在运行 过程 中从 排气管 中排出黑 色的燃烧 不完 全 的废气 ，发 动机加速无力 ，油耗增 加。 电喷发动 机排气 冒黑 炯 的原 因是喷 油量过 多 ，混合气 过浓 ， 在诊断排 除此故 障时 ，应重 点从发动 机 的控 制系统 和燃油 系统 中 查 找可 能导致喷油量 过多 的故障 。发 动机控 制系统 和燃 油系统 中 会 导致 喷油 量 过 多 的 原 因 ，通 常有 以 下 几 点 （ ）水 温传感 器故障 一 水 温传感器在 不 同温 度下 的电阻值大 于标准 ，会使 电脑误认 为 发动机处 于低温 状态 ，从 而进行 冷车加浓 控制 ，使 油耗增 加。 应 在不 同温度下检 测水温传 感器 的电阻值 ，并与标 准进行 比较 ， 也 可以用 电脑 解码器 来检测 ，它能在发 动机运 转中显示 水温传感 器传 给 电脑 的信号所 表示 的水温数值 ，将这一 数值与发 动机实 际 水 温相 比较 ，就能直 观地反 映出水温 传感器 是否工作 正常 。对 于 有故障的水温传感器 ，应更换新件 。 （ ） 二 空气流量计或进气管压力传感器故 障 空气 流量计或 进气管压 力传感 器的误差会 直接影 响喷油量 ， 应检测 空气流 量计或进 气管压 力传感 器 ，其数 值应符合 标准 ，检 测结果如有异常 ，应更换空气流量计或进气管压力传感器 。
浅谈汽车电喷发动机排气系统故障的检修
价值工 程
浅谈汽车 电喷发动机排气 系统故 障的检修
ＳｍｐｅＤ ｓｕ ｓ ｎｏ ｕｏ ｂｌ Ｅ ｅｔｉ Ｆ ｅ ＩｊｃｉｎＥ ｇｎ ｅ ｔ ｇＳ ｓｅ Ｔ ｏ ｂｅＩ ｓｅｔ ｎ ｉ ｌ ｉ ｓｉ ｎＡ ｔｍｏ ｉ ｌ ｒ ｕ ｌ ｎｅ ｔ ｎ ｉｅＶ ｎｉ ｙｔｍ ｒｕ ｌ ｎｐ ｃｉ ｃ ｏ ｅ ｃ ｃ ｏ ｎ ｏ
ｓ ｓｅ ｔｏ ｂｅ ｉｓ ｃｉｎ ｐ ｏ ｌｍ． ｙ ｔｍ ｒ ｕ ｌ ｎ ｐｅ ｔ ｒ ｂｅ ｏ
关键 词 ： 电喷发 动机 ； 排汽 系统 ； 障检 修 故
Ｋｅ ｒ ｓ ｅｅ ｔｃｆｅ ｉ ｅｔ ｎｅｇｎ ； ｅ ｔ ｇｓｓ ｍ；ｒｕ ｌ ｉｓｅ ｔ ｎ ｙｗｏｄ ： ｌｃｒ ｌ ｎ ｃｉ ｎ ｉｅ ｖｎｉ ｙｔ ｔ ｂｅ ｎｐ ｃｉ ｉ ｕ ｊ ｏ ｎ ｅ ｏ ｏ 中 图 分 类 号 ：Ｍ９ Ｔ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
摘要： 随着 电子 喷射技 术在 汽 车上 的应 用 ， 于现代 电喷发 动机 的维修 、 测应 该使 用 新 的思 维方 式和 模 式 ， 对 检 用新 的 维修 理念 来 解 决现代 汽车 的维修 问题是 现代 社会发 展 的一个 趋势 。现 以排 气 系统 为例 来浅析 电喷发 动机 排 气 系统检 测的维 修 问题
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）７ ０ １一 １ １０ — ３ １２ １ ２ — ２ ６ Ｏ
０ 引 言
管燃 烧 所 致 。 其 原 因 之一 是 发 动 机 气 缸 磨 损 ， 使 活塞 和 气 缸 的配 致
使 以排气系统为例 ， 用现代汽车结构理论来分析 电喷发动机排气 合间隙过大 ，或是由于活塞环磨损过甚 弹性下降而失去密封性 ， 系统 的三个故障检修 问题。 油 底 壳 内 的机 油 穿 过 活塞 环 窜 入 燃 烧 室 和 混合 气 一 起 燃 烧 。 机油 进 入发动机燃烧的原因之二是气 门导 管油封 失去密封性 ， 致使 气门室 １ 排气管 冒黑烟的故障现象 、 原因和诊断排除 现 象 ： 动 机 在 运 行过 程 中从 排 气 管 中排 出黑 色的 燃 烧 不 完 全 内 的机 油 经 进 气 门 导 管进 入 燃 烧 室 燃 烧 。 发 或经 排 气 门导 管 进 入排 气 的废 气 ， 发动 机 加 速 无 力 ， 耗 增 加 。 油 管， 在废 气 的高 温 作 用 下 燃烧 。 电喷发动机排气 冒黑烟的原因是喷油量 过多，混合气过浓 ， 在 如果在发动机出现排气管 冒蓝烟 的故障时 ， 同时还伴有发动机 诊 断 排 除 此故 障 时 ， 重点 从 发 动 机 的控 制 系 统 和 燃 油 系统 中查 找 动 力不 足 ， 速 无 力 ， 缸 压 缩 压 力 明显 低 于 标 准 等 现 象 ， 说 明该 应 加 气 则 可能导致喷油量过 多的故障。 发动机控制 系统和燃油系统 中会导致 发动机的气缸或活塞环有磨损 ，应检查气缸和活塞环的技术状 况 ， 喷油 量 过 多 的 原 因 ， 常 有 以下 几 点 ： 通 根据其磨损的具体情 况， 采取更换活塞环 或对 发动机进行大修。如 气 则 １１水温传感器故障 水温传感器在 不同温度 下的 电阻值 大于 果在 排 气 冒 蓝 烟 的 同时 发 动 机 动 力 良好 ， 缸压 缩 压 力 正 常 ， 为 ． 标准 ， 会使 电脑误认 为发动机处于低温状态 ， 从而进行冷车加 浓控 气 门导管油封漏油 ， 只要拆下气缸盖 ， 更换气缸导管油封即可 ， 无需 制， 使油耗增加。 应在不同温度下检测水温传感器 的电阻值 ， 并与标 更换活塞环或对发动 机进行大修。 准进行 比较 ， 也可 以用 电脑解码器 来检测 ， 它能在发动机运转 中显 ３ 排气管烧红的故障现象。 原因和诊 断排除 示水 温 传 感器 传 给 电脑 的信 号 所 表 示 的 水 温 数值 ， 这 一 数值 与 发 将 现 象 ： 动 机 运 行 中后 排气 管 出 现烧 红 的 现 象 ， 动 机 无 力 ， 发 发 发 动 机 实 际 水 温 相 比 较 ，就 能 直 观 地 反 映 出 水 温传 感 器 是 否 工作 正 抖 。 排 气 管 烧 红 的最 常见 原 因 ， 发 动机 的个 别气 缸没 有 点 火 或 点 是 常。对于有故 障的水温传感器 ， 应更换 新件。 在 首 １２空 气 流 量 计 或 进 气 管 压 力传 感器 故 障 空气 流 量 计 或 进 气 火不 良。因此 ， 诊 治 排 气 管 烧红 的故 障时 ， 先应 判 别 发动 机 在 运 Ｉ 管压力传感器 的误差会直接影响喷油量 ， 应检测空气流量计 或进气 转 中是 否 有 个 别 气 缸 不工 作 或 工 作 不 良的现 象（ 如怠 速 发 抖 等 ） 如 。 则应采用 断缸检查等方法 ， 找出不工作或工作不 良的气缸 ， 检查 管压 力传感器 ， 其数值 应符合标准 ， 测结果如有异常， 检 应更换 空气 是， 流 量 计 或 进 气 管压 力传 感 器 。 该缸 的火花塞、 高压线、 点火线圈等有无故 障。 １３燃 油 压 力 过 高 应 测量 燃 油 压 力。 怠 速 时 的燃 油 压 力应 为 ． 如呆在怠速工况 下各缸工作正常 ， 还应检查在发动机高速运转 如 ， ２０Ｐ 右 ， ５ ｋ ａ左 随着 节 气 门 的开 启 ， 油 压 力 应 逐 渐 上 升 。 节 气 门 全 时有 无 个 别 气 缸 不点 火 的现 象 （ 高 速 运 转 中 发抖 等 ）此 示 应 采 用 燃 开 时 的燃 油压 力约 为 ３ ０ Ｐ 右 ，若 燃 油 压 力 能 随 节 气 门 开度 变 手 波 器 检 查 高 速 时 各 缸 的点 火 电压 ， 有 高 速 不 点 火 现 象 ， 原 因 ０ ｋ ａ左 如 其 化 而 改 变 ， 压 力 始 终偏 高 ， 说 明油 压 调 节 器 有 故 障 ， 更换 。若 通 常 是 点 火 线 圈 问题 ， 更换 新 的 点 火 线 圈 。 如果 在 怠 速 和 高 速 时 但 则 应 应 应 燃 油 压 力 不 能 随节 气 门开 度 变 化 而 改 变 ， 说 明 油 压调 节器 的真 空 都 没 有 个 别 气 缸 工作 不 良或 不 工 作 的现 象 ， 检 查 点火 提 前 角 有 无 则 软 管破 裂 或脱 落 ， 或燃 油 压 力调 节 控 制 电磁 阀有 故 障 ， 进 气 管 真 过小 ， 使 如有， 应予以调 整。如果点火 系统工作正常 ， 则应检查发动机 空度 没 有 作 用在 油 压 调 节 器 的 真 空膜 片室 上 ， 致 油 压 过 高 。 此 ， 有无混合 气过稀的现象 （ 导 对 如动力不足 ， 高速时进气管 回火等 ）若混 ， 合气过稀 ， 应检查燃烧油压 力是否过低。电动气油 泵的工作是否正 应更 换 软 管 或 电磁 阀。 １ ． ４喷油器漏油或卡滞 应 拆卸 喷油 器，检查 各喷油器 有无漏 常， 喷油 器有无堵塞等。 如果燃油 系统工作正常 ， 应进一步拆检排气 管， 检查排气 管有无堵 塞 ， 别要 注意检 查三元催化 反应器 有无堵 特 油或卡滞 ， 如有异常 ， 应清洗或更换 喷油器。 如 １５氧传感器故 障 氧传感器 的信号 电压失常 ，会影响发动机 塞 现 ， 堵 塞 应 更 换 。 ＿ 参考文献 ： 电脑 的喷 油量 反馈 控 制 （ 闭环 控 制 ） 程 。当氧传 感器 信 号 电压 偏 即 过 ［］ １郑霞君 ， 张志海． 电喷发动机燃源性沉积物与汽油清净剂的研 究［． Ｊ小 ］ 低时 ， 会使发动机 电脑 误认 为混合气过稀 ， 而增 加喷油量 ， 从 导致混
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修相关的基本原理1. 引言广本雅阁是一款以环保为目标的汽车，其排放控制系统起着至关重要的作用。
本文将详细介绍广本雅阁排放控制系统的结构、控制原理以及检修相关的基本原理。
2. 结构广本雅阁的排放控制系统主要由以下几个部分组成：2.1. 发动机发动机是整个排放控制系统的核心部件。
广本雅阁采用的是燃油发动机，其工作原理是通过燃烧汽油产生动力。
发动机的排放主要来自燃烧产生的废气。
2.2. 排气系统排气系统主要由排气管、减震器和尾气处理装置组成。
发动机燃烧产生的废气通过排气管排出车辆外部。
减震器主要用于减少排气管的振动和噪音。
尾气处理装置用于净化废气，减少有害物质的排放。
2.3. 控制单元控制单元是排放控制系统的智能核心。
它通过感知发动机和排气系统的工作状态，并根据预设的控制策略对其进行控制。
控制单元通常由传感器、执行器和控制算法组成。
传感器用于感知各种参数，如发动机转速、氧气含量等。
执行器用于控制发动机和排气系统的工作状态。
控制算法根据传感器的反馈信息和预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
3. 控制原理广本雅阁的排放控制系统采用闭环控制原理，即根据传感器的反馈信息进行实时调节。
其控制原理如下：3.1. 感知环节控制单元通过传感器感知发动机和排气系统的工作状态。
传感器会采集各种参数，如发动机转速、氧气含量等，并将其转化为电信号输入控制单元。
3.2. 控制环节控制单元根据传感器的反馈信息和预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制命令会通过执行器控制发动机和排气系统的工作状态。
例如，当发动机转速过高时，控制单元会通过执行器控制燃油喷射量的大小，以降低转速。
3.3. 反馈环节控制单元会周期性地检查控制效果，并根据反馈信息对控制策略进行调整。
例如，如果控制单元发现废气中的有害物质排放量超过了预设的阈值，它会相应地调整燃油喷射量，以减少有害物质的排放。
4. 检修基本原理排放控制系统的检修是保证其正常运行的重要环节。
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法汽车发动机排放系统是现代汽车中一个关键而复杂的部件，它对于车辆的性能和环境保护都起着非常重要的作用。
然而，在长时间的使用过程中，汽车发动机排放系统可能会出现故障，导致尾气排放超标、燃油消耗增加等问题。
本文将介绍汽车发动机排放系统故障的一些排查和修复方法，帮助车主们更好地维护车辆，保障行车安全和环境保护。
一、故障排查1. 检查故障码当发动机排放系统出现故障时，车辆的电子控制单元（ECU）会记录下相应的故障码。
车主可以借助于OBD（On-Board Diagnostics）扫描工具进行故障码的读取。
根据故障码的信息，可以初步确定故障的位置和原因，进一步进行排查。
2. 检查传感器和阀门排放系统中的传感器和阀门负责监测和控制排放过程，因此，故障往往与它们的工作状态有关。
车主可以使用万用表等工具进行传感器和阀门的测试，检查它们的电气特性和工作状态是否正常，如替换磁感应线圈、更换氧气传感器等。
3. 检查排气系统排气系统是排放系统的一个重要组成部分，包括消声器、尾气管等。
故障排查时，车主需要检查排气系统是否有明显的损坏、漏气等问题。
尤其是排气管路是否有断裂、有无喉哑、松动或漏气的迹象等排除。
4. 检查燃油供应系统燃油供应系统是排放系统中燃烧过程的重要环节，与尾气排放直接相关。
车主可检查燃油喷油嘴是否堵塞、是否喷雾均匀，以及燃油泵的工作状态是否正常。
如果发现问题，及时清洗或更换相应部件。
二、故障修复1. 清洁排放系统排放系统中的一些部件如氧气传感器、催化转化器等容易受到积碳的影响，导致其工作不正常。
车主可以采取一些清洁方法来清除积碳，例如使用专业的排放系统清洗剂进行清洁，或者定期进行高速行驶以帮助烧掉积碳。
2. 更换损坏部件如果发现故障的具体部件已经损坏，例如传感器、阀门等，车主需要及时更换相应的部件。
对于需要涉及到发动机内部的部件更换，建议到汽车维修店寻求专业技术支持，以免操作不当或造成二次损坏。
汽车发动机排放控制系统原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
空压机的排气系统检修与保养技巧
空压机的排气系统检修与保养技巧随着工业领域的发展，空压机在生产过程中发挥着重要的作用。
空压机的排气系统是其关键组成部分之一，对于保证空压机的正常运行以及延长其使用寿命具有重要意义。
本文将介绍空压机的排气系统的检修与保养技巧，旨在帮助读者更好地了解和操作空压机。
一、排气系统的结构和原理空压机的排气系统由压缩机、冷却器、过滤器和排气阀等组成。
其工作原理是将外界空气经过压缩机的作用，提高气体的压力和温度，然后通过冷却器进行冷却，最后通过过滤器滤去杂质，最终由排气阀排出。
二、排气系统的常见故障及处理方法1. 压缩机噪音过大：检查压缩机的进气滤清器是否堵塞，清洗或更换滤清器即可解决。
2. 排气温度过高：排气温度过高会导致机器过热，降低机器效率。
此时需要检查冷却器是否正常工作，确保冷却器的散热效果良好，并及时清理冷却器的积尘。
3. 压力泄漏：排气系统中的气体泄漏会导致空气压力下降，影响压缩机的正常工作。
应检查排气管路及接头是否松动，进行紧固或更换密封件。
4. 排气阀漏气：排气阀漏气会产生异常的噪音并且影响空压机的排气效率。
此时需检查排气阀是否损坏，及时维修或更换。
5. 油污问题：排气系统中可能存在油污，会影响到空压机的正常运行。
应定期检查油污的情况，并根据需要清洗或更换相关部件。
三、排气系统的保养技巧1. 定期更换滤清器：滤清器的作用是滤除空气中的杂质，保持空气清洁且干燥。
定期更换滤清器可有效防止杂质对机器的损坏。
2. 注意排气阀的维护：排气阀是排气系统中的重要组成部分，应定期检查其密封性能并进行维护，以保证其正常的工作状态。
3. 清洁冷却器：冷却器的工作效果与其散热情况密切相关，定期清洁冷却器可以提高其散热效率，防止因过热而影响机器的正常运行。
4. 检查油污情况：油污会导致排气系统阻塞，并影响机器的排气效率。
应定期检查油污情况，并及时清洗或更换相关部件。
5. 定期维护保养：空压机的排气系统需要定期进行维护保养，包括清洗、润滑和紧固等，以保持其正常运行和延长使用寿命。
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修广本雅阁是一款非常受欢迎的汽车品牌，其排放控制系统是该车辆运行正常、环保的重要部件。
为了让大家更好地了解广本雅阁排放控制系统的结构、控制原理和检修方法，下面就为大家详细介绍。
广本雅阁排放控制系统的结构主要由以下几个组成部分构成：1. 发动机：发动机是整个排放控制系统的核心部分，它通过内部燃烧产生动力供车辆行驶。
在燃烧过程中，发动机会产生一系列废气，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
2. 进气系统：进气系统的主要作用是将外部空气引入到发动机内部，与燃油混合后进行燃烧。
同时，进气系统还会对空气进行预处理，去除其中的杂质，以保护发动机的正常运行。
3. 排气系统：排气系统的主要作用是将发动机燃烧后产生的废气排放到大气中。
排气系统通常包括排气管、催化转化器和尾气处理装置等部件，通过这些装置对废气进行处理，减少有害物质的排放。
4. 控制单元：控制单元是排放控制系统的大脑，它通过接收各个传感器的信号，并根据发动机的工况和环境条件，实时调整发动机的工作状态，以达到最佳的燃烧效果和排放控制效果。
广本雅阁排放控制系统的控制原理如下：当发动机启动时，控制单元会对各个传感器进行自检，并根据检测结果调整发动机的工作参数，确保正常运行。
在发动机运行过程中，控制单元会不断监测相关参数，如进气温度、氧气浓度、尾气浓度等，根据这些参数的变化调整发动机的燃油喷射量、点火时间和排气阀门的开度等，以保持燃烧效率和排放控制效果的最佳状态。
在进行排放控制系统的检修时，需要注意以下几个方面：1. 定期检查：定期对排放控制系统进行检查，包括各个传感器的工作状态、排气系统的密封性、催化转化器的效果等。
如果发现异常情况，及时进行维修或更换。
2. 清洁保养：保持排气系统的清洁，定期清洗排气管和催化转化器等部件，以确保其正常运行和排放控制功能。
3. 检查连接件：检查排气系统中的连接件，如螺栓、管接头等是否紧固，以防止泄露和破损。
奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修
奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修奥迪A6的排放控制系统是指车辆中用于控制和减少尾气排放的一系列装置和系统。
该系统受到了严格的法规要求，旨在减少对环境的污染。
奥迪A6的排放控制系统包括以下几个主要组成部分：发动机控制单元（ECU）、氧气传感器、氮氧化物（NOx）传感器、颗粒物捕捉器（DPF）和催化转化器。
这些部件协同工作，实现尾气的监测和净化。
首先是发动机控制单元（ECU），它是排放控制系统的核心部件。
ECU通过接收来自各个传感器（如氧气传感器和NOx传感器）的信号来监测发动机的工作状态和尾气排放状况，并根据实时的数据调整发动机的工作参数，以提高燃烧效率并减少有害物质的产生。
氧气传感器是一个重要的排放控制器，用于监测排气中的氧含量。
根据氧气传感器的反馈信号，ECU可以调整燃油喷射量和点火时机，以保持最佳的燃烧条件，并减少氮氧化物和碳氢化合物的产生。
NOx传感器用于监测氮氧化物的浓度。
当排气中的氮氧化物超过法规要求时，ECU会调整发动机的工作参数，如燃油喷射量和进气气门开度，以降低氮氧化物的生成。
颗粒物捕捉器（DPF）是一种用于捕捉和降低柴油车排放颗粒物的装置。
在柴油车尾气中，会产生大量的微小颗粒物，这些颗粒物对环境和人体健康有害。
DPF通过滤网和催化剂的作用，可以有效地捕捉和燃烧这些颗粒物，减少排气颗粒物的排放。
催化转化器用于降低尾气中的有害气体（如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物）浓度。
催化转化器内部有一层特殊的催化剂，当尾气通过催化转化器时，这些有害气体会与催化剂反应，转化为无害的氮气、二氧化碳和水蒸气。
对于奥迪A6排放控制系统的检修，一般需要通过诊断工具读取和分析ECU存储的故障码，以找出可能的故障原因。
根据故障码的诊断结果，可以进行相应的维修和更换部件。
同时，定期维护和保养排放控制系统也是保持其正常工作和最佳性能的关键。
总之，奥迪A6的排放控制系统采用了多个技术和装置，通过监测和控制发动机工作参数，实现了对尾气排放的监测和净化。
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排气系统的组成与检修
2、简单工作原理
汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。
现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量讲行检测。
（二）汽车排气系统类型
汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。
1、单排气系统：只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾管。
直列式发动机采用单排气系统。
V型发动机有两套排气壤管，两套排气歧管通过一条
叉型管将两套排气歧管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。
2、双排气系统：有两套消音、催化转换装置及排气尾管。
有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排气口。
双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，汽缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。
如图5．13所示。
简述单、双排气系统的特点
三、排气系统的组成装置
1、排气歧管
排气歧管一般采用价格便宜、耐高温的铸铁或球墨铸铁制造，也有采用不锈钢管制成。
不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。
排气歧管的形状十分重要。
为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸歧管应该相互独立、长度相等，每个汽缸都有一个排气歧管。
好的排气歧管设计会令发动机排气顺畅，功率提高。
2、排气管
从排气歧管以后的管道，均属排气管。
共有三段排气管，中间分别安装催化转换装
置与消声器。
如图5．15所示。
简述排气歧管的特点
2、消声器
（1）作用
降低发动机排气的噪声，消除废气中的火焰和火星。
在排气管出口处装有消声器，使废气经过消声后进入大气。
一般采取2—3个消声器。
（2）结构
汽车消声器用镀铝钢板或不锈钢制造。
通常的消声器由共
振室、膨胀室和一组不同长度的多孔管构成。
有的还在消声器
内填充耐热的吸音材料，吸音材料多为玻璃纤维、钢纤维或石
棉。
如图5．15所示。
如图5．17为捷达轿车采用的消声器，包括外壳、内壳、
内外夹板和进，出管。
外壳由双层钢板焊合而成。
其间有夹
层，内壳为波纹状并与外壳的内壁形成排气通道。
这种结构有
利于声压的衰减和声波的漫射。
可以增进消声的效果。
简述消声器的结构及作
用
3、三元催化转换器
（1）作用：
将废气中的污染气体，如一氧化碳、碳氢气体及氮氧化合
物等，转变为无害气体。
（2）安装位置
三元催化转换器一般安装在排气总管之后消声器前面。
（3）结构及工作原理
三元催化转换器均由金属外壳和催化转换芯子组成。
三元
催化转换器中的催化剂(铂、铑、钯)涂在整体格栅式载体(陶瓷
蜂窝或陶瓷微珠)上，装在一个与排气管连接的套件中。
载体上
面有许多孔，有害物质通过这些孔时被净化。
格栅越薄，净化
能力越强。
催化剂有助于将一氧化碳转化成二氧化碳，将碳氢
化合物转化成二氧化碳和水。
另外，它还可以将氮氧化合物还
原为氮气和氧气。
催化器在空燃比为14．7：1附近时转换效率最高，混合气
过浓或汽油进入排气管，会导致催化器过热而损坏，因此装有
催化器的发动机必须将空燃比控制在理论空燃比附近。
另外，
装备催化器的车辆需要使用无铅汽油，因为含铅汽油中的铅会
黏附于催化剂的表面，使其失效。
，，
催化器过热时，内部的格栅式载体变松，甚至塌陷，造成
排气管堵塞。
四、排气系统检查
1．耳听检查。
(1)用手锤或木锤轻轻敲击排气管和消声器，发出清脆的金
属敲击声为正常。
声音浑浊说明有部件损坏；若有小颗粒掉下
的声音，说明消声器内部锈蚀。
(2)发动机怠速运行时，排气系统若有“咝咝”声或爆破
声，说明排气系统开始失效。
2．目视检查’
(1)工作灯检查将车辆举起，用工作灯从头到尾对排气系统
进行检查。
主要检查外壳是否掉色生锈，是否有撞伤或开口，
悬架及夹紧装置是否擦破或折断，消声器是否开裂等。
简述三元催化剂的结构
及工作原理。