高速铁路无线通信系统与GSM_R_李承恕
高速铁路GSM-R系统的多普勒频移估计与补偿研究
高速铁路GSM-R系统的多普勒频移估计与补偿研究高速铁路GSM-R系统的多普勒频移估计与补偿研究摘要：高速铁路通信系统是保障铁路列车正常运行的关键技术之一。
GSM-R系统作为一种专用移动通信系统，为高速铁路提供可靠的通信服务。
然而，在高速行驶的列车中，多普勒频移会给系统通信信号带来很大的影响，导致信号接收的误差。
本文通过对GSM-R系统中多普勒频移的估计与补偿的研究，提出了一种有效的解决方案。
1. 引言高速铁路的发展对通信系统提出了更高的要求，其中GSM-R作为一种专用移动通信系统，为高速铁路提供了全面的通信保障。
然而，由于高速行驶的列车会产生多普勒频移，使得接收到的信号与发送的信号存在频率偏差。
这使得系统难以准确识别和处理信号，从而影响通信质量和系统性能。
2. 多普勒频移估计方法为了解决高速行驶列车中的多普勒频移问题，必须准确估计和补偿频率偏移。
在GSM-R系统中，常用的多普勒频移估计方法包括基于FFT的方法和基于相关性的方法。
2.1 基于FFT的方法基于FFT的多普勒频移估计方法是通过将接收到的信号进行频谱分析，从而得到频率偏移的估计值。
该方法的优点是计算简单，效率高；缺点是由于高速行驶列车多普勒频移的连续性和非稳态性，可能会导致估计值的误差。
2.2 基于相关性的方法基于相关性的多普勒频移估计方法是通过相关性分析，利用接收信号与发送信号之间的相似度来估计频率偏移。
该方法的优点是对非稳态的多普勒频移较为准确，缺点是计算复杂度较高。
3. 多普勒频移补偿方法多普勒频移估计之后，需要对信号进行频移补偿，以确保信号能够准确识别和处理。
目前常用的多普勒频移补偿方法包括相位旋转法和I/Q信号旋转法。
3.1 相位旋转法相位旋转法是通过对接收到的信号进行相位旋转，使信号的频谱向频域中心移动，从而实现频移补偿。
该方法的优点是操作简单，实现容易；缺点是可能会引入一定的相位误差。
3.2 I/Q信号旋转法I/Q信号旋转法是通过将接收到的信号分解为实部和虚部，然后对其进行旋转，从而实现频移补偿。
国家铁路局关于发布《铁路数字移动通信系统（GSM-R）设计规范》等2项工程建设标准英文译本的公告
国家铁路局关于发布《铁路数字移动通信系统（GSM-R）设计规范》等2项工程建设标准英文译本的公告
文章属性
•【制定机关】国家铁路局
•【公布日期】2017.06.01
•【文号】国铁科法〔2017〕36号
•【施行日期】2017.06.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
国家铁路局关于发布《铁路数字移动通信系统（GSM-R）设计规范》等2项工程建设标准英文译本的公
告
国铁科法〔2017〕36号现发布《铁路数字移动通信系统（GSM-R）设计规范》（TB 10088-2015）、《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB 10180-2016）等2项铁路工程建设标准英文译本。
英文译本与中文版标准在技术上出现异议时，以中文版为准。
以上英文译本由中国铁道出版社组织出版发行。
国家铁路局
2017年6月1日。
GSM-R铁路移动通信
GSM-R铁路移动通信1·引言1·1 目的本文档旨在提供关于GSM-R铁路移动通信系统的详细信息，包括其基本概况、设计要求和技术规范等内容。
该文档可供设计人员、技术人员和有关方面参考使用。
1·2 范围本文档涵盖了GSM-R铁路移动通信系统的各个方面，包括网络结构、通信协议、硬件设备、通信范围和性能要求等。
2·概述2·1 GSM-R铁路移动通信系统概况GSM-R铁路移动通信系统是一种专门为铁路行业设计的移动通信系统，提供语音和数据传输功能，并具备可靠性和安全性要求。
该系统基于GSM技术，并在其基础上进行了优化和改进，以满足铁路行业的特殊需求。
2·2 设计要求为了满足铁路行业的通信需求，GSM-R铁路移动通信系统需要具备以下设计要求：●可靠性：能够在各种复杂的环境条件下提供稳定的通信服务。
●安全性：确保通信数据的机密性和完整性，防止未经授权的访问。
●全网覆盖：覆盖整个铁路网络，包括车站、铁路线路和隧道等地方。
●抗干扰能力：能够有效抵御各种干扰源对通信系统的干扰。
●低时延：保证通信时延在可接受的范围内。
●多频道支持：支持同时多个频道的通信。
3·网络结构3·1 网络拓扑结构GSM-R铁路移动通信系统的网络拓扑结构包括核心网和边缘网。
核心网由核心节点、网关和数据库组成，负责集中处理和控制各个边缘网的通信。
边缘网包括车站无线局部网和线路无线局部网，用于提供与车站和线路相关的通信服务。
3·2 通信协议GSM-R铁路移动通信系统使用各种通信协议来实现不同功能。
其中，ISDN-PRI协议用于提供语音通信，GPRS和EDGE协议用于数据传输。
此外，还有一些专用的信令协议，如RSL和LAPD，用于系统内部的控制和管理。
4·硬件设备4·1 基站设备GSM-R铁路移动通信系统的基站设备负责无线信号的发射和接收，并与移动设备进行通信。
无线列调改GSM-R系统过渡方案的优化和探讨
无线列调改GSM-R系统过渡方案的优化和探讨宗天博【摘要】根据工业和信息化部(工信部无[2013]157号)关于无线电台站规范化管理若干问题的通知,停止对含有450~470 MHz频段无线电发射设备的型号核准,我国的普速铁路的移动通信系统将逐步改造为GSM-R系统.以辛泰线为例,在改造过程中,由于施工组织进度问题,部分车站关闭,但GS M-R系统尚未启用.如果不开展过渡设计,必然导致部分区段原有的无线列调呼叫方式发生改变,对行车安全带来一定的影响.由于施工进度问题,应尽量在满足要求的情况下,简化过渡方案,节约过渡投资成本.在过渡方案的研究过程中,应尽量利用既有通信资源,减少对新设资源的依赖,避免因工程先后进度问题,既有无线列调设备已经关停,而过渡方案尚未实施.文章针对辛泰线口头站的过渡设计,提出了无线列调操作台射频拉远的方案,极大的降低了过渡成本和施工难度.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2016(007)006【总页数】5页(P60-63,92)【关键词】普速铁路;GSM-R系统;过渡设计;优化【作者】宗天博【作者单位】北京中铁建电气化设计研究院有限公司, 北京 100043【正文语种】中文【中图分类】U285.21辛泰铁路北起胶济铁路的辛店站(现名临淄站)，经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境，在莱芜东站与磁莱线 (津浦线磁窑站至莱芜东站)相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨，全长161.75 km。
工业和信息化部(工信部无[2013]157号)关于无线电台站规范化管理若干问题的通知，“……停止对含有450～470 MHz频段无线电发射设备的型号核准，不再办理已取得含有该频段无线电发射设备型号核准证书的延期手续……”。
辛泰线既有移动通信系统为450 MHz C制式无线列调系统。
电气化改造后，将改为GSM-R系统。
由于现场施工组织安排等原因，辛泰线将大封锁施工。
大封锁结束后，GSM-R系统尚需半年左右时间才能开通。
高速铁路GSM-R无线通信网络的优化设计
高速铁路GSM -R 无线通信网络的优化设计□段清豪中国铁建电气化局集团北方工程有限公司互联网+通信nternet Communication _________________________,______________________________________【摘要】GSM -R 覆盖整体上呈现出线状，导致列车在实际行驶中经常出现频繁切换网络现象，严重影响了列车行驶速度，为了解 决这一问题，现针对高速铁路无线通信网络关键问题，根据铁路数字移动通信系统GSM -专业人员网络结构及工作原理，从直放站 优化方案、无线通信网络覆盖优化、越区切换优化三个方面入手，为实现对高速铁路GSM -R 无线通信网络的科学设计提出具有建 设性的建议。
结果表明：无线通信网络优化措施具有非常高的可行性和有效性，不仅解决了高速铁路无线通信网络小尺度衰落、越区 频繁切换问题，还提高了无线通信网络性能，为乘客和司机提供了良好、稳定、可靠的无线通信网络环境，满足人们的无线通信需求。
【关键词】高速铁路GSM -R 无线通信网络优化设计随着社会经济水平的不断提高和信息时代的不断发展， 高速铁路行业取得了良好的发展，而这得益于GSM -R 无线 通信网络的出现和应用，但是，一旦GSM -R 无线通信网络 没有得到科学优化和设计，将会直接影响高速铁路通信水平， 给乘客或者司机与外界沟通、通信造成了很大的不便，因此，为了提高高速铁路通信水平，如何科学优化设计GSM -R 无 线通信网络是专业人员必须思考和解决的问题。
一、高速铁路无线通信网络关键问题1.1小尺度衰落小尺度衰落主要是指无线通信网络信号在短时间传输期 间或者短距离传输期间，出现快速衰落现象，导致小尺度路 径出现严重的损耗问题m ，这种小尺度衰落出现的根本原因 是统一传输信号沿着多条路径进行传输，由于受接收机信号 的干涉和影响而出现的。
接收机天线根据多径波信号强弱， 在尽可能缩小传输时间的基础上，实现对传播信号带宽的科 学控制。
浅析铁路新一代无线通信技术LTE-R的应用及发展
浅析铁路新一代无线通信技术LTE-R的应用及发展玥琛摘要：不断发展的无线通信技术在铁路领域的应用，将不断优化铁路运能，对促进中国经济全面可持续发展具有深远意义。
现有的GSM-R技术在抗干扰性、传输速率、容量和频谱限制、发展前景等方面均具有的局限性，本文对下一代国际先进且符合铁路运营规律的专用通信LTE-R 技术进行了研究，并对其性能、核心技术进行了详细分析。
综述了LTE-R技术目前的研究实践以及未来中国铁路经济的发展方向。
关键词：无线通信GSM-R LTE-R 局限MIMO OFDM 演进1 引言作为目前我国铁路移动通信的主要应用技术，GSM-R技术以3GPP标准制式为基础，凭借其良好的组呼、强插，位置寻址及功能寻址等特性，能够迅速准确的诊断、传输数据信息，进而承载了大量的数据业务和语音通信业务，在我国得到了良好的发展和完善。
但是，随着全球经济一体化趋势的渐进和中国经济的强势崛起，高速铁路的发展也越来越迅速。
为了满足乘客对高质量、高带宽通信业务的需求，国际铁路联盟提出了将现有窄带铁路列控系统(GSM-R)向未来基于LTE的宽带铁路通信系统(LTE-R)平滑演进的方案。
[1]2 GSM-R的局限性分析虽然GSM-R技术在我国得到了快速的发展和应用，但是作为第二代移动通信技术，GSM-R系统的电路域数据业务仅为2 400～9600bit/s，分组域数据业务的速率也仅能达到一百多kbit/s，它的频谱利用率和承载的数据速率也较低。
这使得现有基于GSM-R的平台对承载视频监控、视频会议、铁路旅客移动信息服务等宽带业务的难度非常大。
[2]图1 GSM—R网络结构2.1 存在干扰问题由于GSM-R网络与公众电信网络共用900 MHz(E-GSM)频段，因此GSM-R网络容易受到网外电磁干扰进而影响服务质量，尤其对列控业务存在非常明显的安全隐患。
2.2 传输速率受限虽然目前GSM-R网络中的CSD和GPRS业务能够提供列控和非安全数据业务的承载服务，但作为窄宽通信技术，其数据传输速率有限。
高速铁路通信系统(程控交换、FAS、传输、GSM-R)
利用区段数字调度设备组成局线调度通 信网络，在铁路局所在地设数字专用通 信主系统与干调Hicom372调度交换机所 属各调度区段的区段调度设备主系统之 间以2M数字中继方式相连，从而构成一 个星型的局线调度通信网络。
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现代通信研究所
2. 网络编号
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现代通信研究所
3. 区段数字调度通信 主要内容： 数字会议电话 数字交叉连接 数字共线
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现代通信研究所
(1) 数字会议电话
数字交换网络只能实现两个用户间话音的 全交换（通话双方均能听到对方讲话），及 一个用户对多个用户的广播式交换（一个用 户为主持，其他用户只能听到主持讲话，而 主持只能听到其中一个人讲话），完成三个 或三个以上用户全双工会议交换由数字会议 电话完成。
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现代通信研究所
二、 局线调度通信
铁路局的局线调度通信网络，在铁路局汇接 中心利用干调Hicom372调度交换机或另设数字 调度交换机与设在各铁路调度区段的数字专用 通信系统组成。
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现代通信研究所
1. 组网方式
以用户线方式组网
利用干调通信网中的Hicom372调度交 换机，直接将局调用户用PCM加环路设 备进行远距离放号到所辖各调度区段。
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现代通信研究所 调度通信按铁路运输指挥系统分干线、局线、 区段三级调度通信体系 ： 干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局， 协调地完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁 路局之间设立的各种调度通信。 局线调度通信是铁路局为统一指挥所属调度区 段及主要站段，协调地完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大站之间设立 的各种调度通信。 区段调度通信是各调度区段为指挥运输生产， 在调度员与所辖区段的铁路各中间站按专业、 部门设置的调度通信系统，统称区段调度。
铁路综合数字移动通信系统GSM-R
铁路综合数字移动通信系统GSM-R铁路综合数字移动通信系统ＧＳＭ－Ｒ摘要：GSM-R是基于GSM技术的一种专用通信系统-铁路综合数字移动通信系统，我国已在青藏线、大秦线、还有胶济线使用了GSM-R通信系统。
本文通过介绍GSM-R在铁路上的应用，从全新的角度重点探讨了GSM-R网络的基本结构、业务模型和主要功能。
关键词：GSM-R；无线通信；铁路；调度GSM-R（Global System For Mobile Communications For Railway）系统是铁路综合调度移动通信系统的简称,是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
它是在8时隙/200KHz TDMA 多址方式GSM蜂窝系统上增加调度通信功能构成的一个综合专用移动通信系统。
它基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务，提供铁路特有的调度业务，并以此为信息化平台，使铁路部门可以在这个平台上实现铁路管理信息的共享。
GSM－R在铁路上的应用可归纳为下列几种：(1)在铁路信号方面的应用，包括自动列车控制（ATC）和远程控制进路等；(2)与列车有关的语音通信，包括列车调度、应急广播、编组调车、工务维护、列车间通信等；(3)局域网和广域网通信，它们与行车有关的调度指挥；(4)面向旅客的信息服务，如预售票、时刻表、电子商务等。
GSM-R除了能提供一系列铁路通信业务外，还能保证列车在500km/h的情况下进行高可靠性、高接通率、高传输质量的通信。
当前，GSM-R技术成为国际国内铁路通信发展的焦点，我国在GSM-R 技术上也有了一定的进展。
2004年开始在青藏铁路、大秦线电气化改造和京沪高速铁路的建设中进行GSM-R铁路专用通信网络的规划、建设和试运营。
1 GSM-R网络介绍一个GSM-R移动通信网络由若干个功能实体组成。
各个功能实体所实现的功能的集合就是GSM-R网络提供给用户的基本业务与补充业务。
GSM-R移动通。
GSM_R技术在高速铁路通信系统中的应用
1 概述GSM-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已商业运用。
由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，且更符合通信信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定GSM-R为我国铁路专用通信的发展方向。
GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。
GSM-R通信系统包括交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备。
以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，绝大部分线路在高原缺氧的无人区，为满足铁路运输通信信号及调度指挥需要，采用了GSM-R移动通信系统。
早在20世纪20年代，一些国家的铁路部门开始进行机车与地面的无线通信试验；40年代，许多国家相继在列车上装置电子管无线电话，采用中、短波段；50年代，我国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话，采用短波段点对点无线通信、工作频率为2 MHz和40 MHz的电子管设备；60年代，随着晶体管和集成电路的发展和应用，铁路移动通信大量采用甚高频（VHF）和超高频（UHF）频段，采取选址、双工、多用户进行组网通信，设备体积减小，重量减轻，功耗降低，可靠性增高，并能适应各种气候条件；70和80年代，全部改用150 MHz和450 MHz频段的晶体管设备，在编组场推广应用便携式150 MHz和450 MHz的站内无线电话。
铁路沿线维护作业人员也相继推广使用无线电话[1]。
养路、施工的报警无线装置也得到迅速发展和应用，并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。
微处理机与收发信机相结合，使设备信令更加完善灵活，具有频道自动搜索、用户自动存取、功率自动控制和自动监测设备故障等功能，一些国家的铁路开始使用能与有线电话网连通的列车旅客无线电话。
铁路移动通信除了应用于铁路列车调度指挥外，还广泛应用在各个铁路业务部门。
2 高速铁路GSM-R系统组成高速铁路GSM-R系统是专为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，该系统满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求，在GSM Phase2规范协议的组呼、广播呼叫、多优先级抢占的强拆业务基础上，加入基于位置寻址和功能寻址等功能，可为列车自动控制与监测信息提供数据传输通道。
高速铁路长大隧道GSM-R网络冗余组网方案分析
高速铁路长大隧道GSM-R网络冗余组网方案分析袁廷瑞1，熊 洁1，路晓彤2，焦晓辉2（1．中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031；2．中国国家铁路集团有限公司工管中心，北京 100844）摘要：高速铁路长大隧道需要按照GSM-R冗余组网方案进行覆盖。
目前GSM-R网络可采用数字直放站与分布式基站作为数字中继设备，两种设备均有多种组网方案。
从故障应对能力、载频利用率、建设成本等多个角度开展分析，对比多种高速铁路隧道内GSM-R数字中继设备冗余组网方案，提出各种方案的适用范围和性能优劣。
关键词：GSM-R；组网；高速铁路；隧道；无线通信中图分类号：U285.21 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)01-0036-06Analysis of GSM-R Redundancy Networking Scheme forLong Tunnel of High Speed RailwayYuan Tingrui1, Xiong Jie1, Lu Xiaotong2, Jiao Xiaohui2(1. China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, China)(2. Engineering Management Center, China State Railway Group Co., Ltd., Beijing 100844, China)Abstract: Long tunnels of high-speed railway need to be covered according to GSM-R redundancy networking scheme. At present, GSM-R network can use two kinds of digital relay equipment: digital repeater and distributed base station. Both of the equipment have a variety of networking solutions.This paper analyzes the fault response capability, carrier frequency utilization, construction cost and other aspects, compares various GSM-R digital relay equipment redundancy networking schemes in high-speed railway tunnels, and proposes the application scope and performance advantages and disadvantages of various schemes.Keywords: GSM-R; networking; high speed railway; tunnel; wireless communicationDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.01.007收稿日期：2022-11-15；修回日期：2023-12-20第一作者：袁廷瑞（1994—），男，工程师，硕士，主要研究方向：铁路无线通信，邮箱：********************。
铁路无线通信系统——GSM-R
随着 我 国 铁 路 提 速 、 速 铁 路 和 客 运 专 线 的 修 高 建及 重 载 技 术 的 不 断 发 展 ， 求 铁 路 通 信 系 统 具 有 要 更 强 的保 障 铁 路 安 全 运 营 的 通 信 功 能 ， 适 应 高 速 以 列 车 通 信 的 需 求 ， 旅 客 和 网 络 覆 盖 区 的 广 大 用 户 使 方 便 地 享 受 信 息 的 服 务 。 、 —Ｒ（ Ｓ ｆｒ ｉ Ｍ Ｇ Ｍ ｏＲａ — ｌ ｗａ ） 统 作 为 专 门 为 满 足 铁 路 应 用 而 开 发 的 数 字 ｙ系 移 动 通 信 系 统 ， 有 适 应 铁 路 运 输 的 特 点 和 成 熟 的 具 技术 优势 ， 合铁 路 通 信 信 号 一体 化 技 术 发展 的需 符 要 ， 持 铁路无线 通信 的可 持续 发展 。 支 ｌ 铁 路 对 移 动 通 信 系 统 发 展 的 要 求 随着 我 国铁 路 现代 化 改 造进 程 的迅 速 推 进 ， 铁 路 信 息 化 能 力 的 增 强 ， 路 运 输 指 挥 效 率 提 高 ， 技 铁 在 术 和功能 方面 ， 路对移 动通 信 系统 的要求 ： 铁 １１ 移动 通信 系统 在 网 络结 构 、 件 设 备 、 件算 ． 硬 软 法 方 面 都 要 适 应 列 车 最 高 时 速 达 到 ３ ０ ｎ ｈ～ ０ｋｄ ５ ０ ｍ／ ０ ｋ ｈ时 的 情 况 。 １． 无 线 移 动 通 信 系 统 能 够 实 现 无 线 列 控 方 式 。 ２ 此种方 式为基 于通 信 的信号 和列 车 控 制 方式 ， 高 在 速 列 车 和 地 面 调 度 中心 之 间进 行 大 量 的 双 向 信 息 传 输。 １３ 高 速铁路 移 动通信 网沿 着高速 铁路 建设 ， 线 ． 无 基站设 置为链状 结 构 ； 动 通 信 系统 必 须 具 有快 速 移 越 区切 换 的 功 能 。 １ ４ 系 统 应 该 满 足 双 线 双 方 向运 行 要 求 和 功 能 寻 ．
在无线通信系统中通过V2X终端执行的V2X通信方法、以及使用该方法的终端[发明专利]
![在无线通信系统中通过V2X终端执行的V2X通信方法、以及使用该方法的终端[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/e4424ac1bd64783e08122bcd.png)
专利名称：在无线通信系统中通过V2X终端执行的V2X通信方法、以及使用该方法的终端
专利类型：发明专利
发明人：李承旻,蔡赫秦
申请号：CN201880026560.0
申请日：20180326
公开号：CN110547018A
公开日：
20191206
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供在无线通信系统中由V2X终端执行的基于短传输时间间隔(S‑TTI)的车辆对一切(V2X)通信方法，其中，S‑TTI比传统传输时间间隔(L‑TTI)相对短，该方法包括：确定用于生成解调参考信号(DMRS)序列的信息和用于信道加扰的信息；以及基于确定，执行基于S‑TTI的V2X通信，其中，L‑TTI对应于多个S‑TTI。
申请人：LG 电子株式会社
地址：韩国首尔
国籍：KR
代理机构：中原信达知识产权代理有限责任公司
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铁路综合数字移动通信系统GSM-R基站建设
铁路综合数字移动通信系统GSM-R基站建设
柴建春
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2007(033)017
【摘要】结合铁路综合数字移动通信系统GSM-R,对基站选址、频率复用及弱场区补强几方面进行了介绍,并从工程实施的角度系统地阐述了基站建设的问题,以推广该通信系统在我国铁路通信建设中的应用.
【总页数】2页(P201-202)
【作者】柴建春
【作者单位】中铁建电气化局集团第一工程有限公司,河南,洛阳,471013
【正文语种】中文
【中图分类】TU994
【相关文献】
1.铁路综合数字移动通信系统(GSM-R)和GSM-R的清频工作 [J], 赵强
2.胶济铁路GSM-R系统基站建设方案的优化 [J], 葛晖
3.GSM-R——铁路综合数字移动通信系统㈡ [J], 赵荣黎
4.创新基站建设模式,减少基站建设阻力 [J], 杨畅;李懿
5.铁路综合数字移动通信系统GSM-R [J], 张娟宁
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高速铁路无线通信系统与GSM-R
高速铁路无线通信系统与GSM-R
李承恕
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】1999(035)007
【摘要】探讨了高速铁路对无线通信系统的要求、GSM-R的特点,以及采用GSM-R的优点,并对发展我国高速铁路无线通信系统提出了建议.
【总页数】3页(P30-32)
【作者】李承恕
【作者单位】北方交通大学现代通信研究所,100044,北京
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.哈大高速铁路的GSM-R无线通信系统 [J], 刘伟中
2.GSM-R移动通信系统在高速铁路中的应用 [J], 郭刚
3.450MHz无线列调系统与新建无线GSM-R通信系统共存方案 [J], 金玉龙
4.北电网络将新型GSM-R通信系统引入亚洲铁路——中国青藏铁路试用世界领先的数字无线通信系统 [J], 黄继功
5.高速铁路通信系统从GSM-R到5GNR-R演进研究 [J], 陈仕博
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建设“信息高速铁路”初探
建设“信息高速铁路”初探
李承恕
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】1995(000)002
【总页数】5页(P83-87)
【作者】李承恕
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TP393
【相关文献】
1.高速铁路环境下利用无线通信实现铁路信号信息传输的初探 [J], 步兵
2.铁路施工企业高速铁路建设项目引入战略成本管理模式初探 [J], 刘柏财
3.试论行业优质高职院校为行业提供信息情报服务——以高速铁路信息情报网建设实践为例 [J], 左荣欣;陈昭稳
4.工程建设项目临时用地定额指标初探——以高速铁路制梁场为例 [J], 窦洪桥;金晓斌;汤小橹;周寅康;沈春竹;沈秀峰
5.中国高速铁路建设项目一体化管理模式初探 [J], 贺丽娟
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多模可重构终端的无线接入管理
多模可重构终端的无线接入管理
刘琪;李承恕
【期刊名称】《电子学报》
【年(卷),期】2007(035)010
【摘要】本文给出了多模可重构终端(RT)的概念,并且设计了RT的基本功能结构模型,使其能够与各类异种无线接入网络(RANs)进行通信.文中针对RT如何选择RANs和无线接入技术(RATs)的问题,提出了一种具体的解决方案.该方案由终端和无线接入网络分工合作完成,终端方面是建立或者改变连接的发起方,负责与本地无线环境密切相关的信息处理,向网络传递用户需求等通信参数.文中通过RT接入管理的三层贝叶斯网络运算模型来实现上述功能.网络方面负责解决网络间合作的问题,拥有选择RANs和RATs的最终决策权.文中给出了网络方面为RT选择最佳RATs的流程图和算法.最后,仿真结果验证了上述方案的有效性.
【总页数】5页(P1833-1837)
【作者】刘琪;李承恕
【作者单位】北京交通大学现代通信研究所,北京,100044;北京交通大学现代通信研究所,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】TN929
【相关文献】
1.福建无线公网负荷管理终端接入认证设计 [J], 张建辉
2.异构无线网络中多模终端多接入选择机制研究 [J], 范文浩;刘元安;吴帆
3.基于WLAN、GPRS和GPS的无线多模接入终端设计与实现 [J], 刘隽诗;李绍胜;刘元安
4.TDD多模终端连接模式下检测无线接入网络的方法 [J], 刘云辉;张孝林;李艳平
5.基于GPRS的无线监控管理系统中远程终端拨号接入技术的实现 [J], 周云辉;范立志
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答: SDH 信 号 的 最 基 本 模 块 信 号 是
因有哪些?
ST M -1, 它的传输速率为 155. 520 M b/ s , 更高等级
答: ( 1) 没解锁时空转: ¹ 道岔密贴力不大; º摩
的 ST M - N 是将 ST M -1 同步复接而成, 4 个 ST M - 擦联结器调整过松; » 动作齿条间有异物; ¼ 锁闭
1. 功能选址。列车在其驻地国家登记一列车号, 这个列车号将 与一个功能组 合在一起存入 HL R/ AC 中。在开始旅行时, 列车司机把他的移动号登记 在其功能号中, 直到解除登记为止。只需呼叫列车 功能号, 就能传到列车司机, 不论列车旅行到哪个 国家。列车上的其他功能将用另一子地址登记到功 能号中, 这样每个功能, 如供应服务、订票等将通 过拨列车功能号和子地址号而到达。
1 构成 1 个 ST M -4, 其速率为 622. 080 M b/ s, 16 个 圆弧研磨缺油; ½ 摩擦带有油等。
ST M -1 构 成 1 个 ST M -16, 其 速 率 为
( 2) 解锁后空转: ¹ 道岔阻力过大; º尖轨与
2488. 320 Mb/ s 。
基本轨间有异物; » 摩擦电流太小等。
由于许可证的限制和频率资源, GSM -R 频带 不能用在公众通信。为了改善公众陆地移动通信功 能质量, 铁路运营将在某些列车上安装 GSM 转发 器, 旅客可用个人手机在覆盖范围内通信。在列车 上还将安装投币或磁卡电话。
3 采用 GSM-R 的优点
1. 应用在跨越国界的高速和一般列车上。 2. 可将现有的铁路通信应用融合到单一网络 中, 以减少集成和运行费用。 3. 已在全球性的 GSM 平台上提供了大量的多 种服务, 因而引入铁路专用的功能时只需最低限度 地改动。 4. 能灵活地提供用户语声和数据服务, 以及其 他功能。 5. 在欧洲, 已有 29 个铁路单位签署了谅解备 忘录, 作为共同采用的标准。 6. 由 于GSM -R 是由 已标 准化的 设备 改进 而
( 沈阳铁路局电务处 供稿)
其余部分允许有≤1 mm 间隙。
成, 故能保证价格低廉、性能可靠地实现和运行。 7. 将无线通信与 A T C 结合在一起, 是 GSM -R
突出的优点。 8. GSM -R 现正在以下国家进行试验。 法 国: 巴 黎—里 昂 间, 列 车 运 行 速 度 为
350 km / h。 德国: 斯图加特经 Bruchsal 到曼海姆, 试验用
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铁道通信信号 1999 年第 35 卷第 7 期
1. PDH 为何要向 SDH 过渡?
5. 6502 电气集中在第几网络线的什么
答: 在通信事业发展过程中, 由于出现 了只有地区性的数字信号速率和帧结构标准 ( P DH, 准同步数字系列) , 而无世界性标准 的情况, 造成各地区性标准不可互通的弊病,
列车控制所需的诊断数据由 A T C 传送, 在运 行中的列车的所有其他诊断数据, 需要时由 GSM -R 传送。 2. 2. 7 铁路维护
对于铁路员工, 使用 GSM-R 移动台易于取得 联系。另外还有基于 GSM -R 的新轨道边或隧道内 的电话, 这将由于员工的工作地点和工种而定。 2. 2. 8 旅客服务
2 GSM-R 的特点
2. 1 GSM-R 的网络结构 典型的 GSM -R 网络是由沿线或车站内的一些
* 北方交通大学现代通信研究所 教授, 100044 北京
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小区组成, 每个小区有一个或几个基站收发信机, 数 目的多少由通信密度决定。一个基站控制器负责管 理一定数目的小区。基站与移动交换机/ 访问位置登 记器 ( MSC/ VL R) 相连, M SC 与所有的链路相连, 并 提 供 与 其 他 网 络 的 接 口。 驻 地 位 置 登 记 器 ( HL RS) 与网络相连接, 它能用 N o. 7 信令系统进行 国内 及国际寻址, 这就使通信能跨国界。现存的 RABX/ ISDN 电话网络将直接与 M SC 相连, 对于 未来应用智能网 ( IN) 的接入也很容易。 2. 2 GSM-R 的功能 2. 2. 1 列车无线通信
1. 时刻表信息。应用 AT C 时, 列车速度和到 达时间能灵活地加以计算。由于可以进行不断连接 的数据服务, 因而可为旅客提供最新的服务信息。
2. 订票。可以通过 GSM -R 的数据服务, 完成 在线售票和电子付款功能。新的具有 GSM -R 接口 的售票机可以安装在任何地方。后处理和维护工作 将减小到最低限度, 并增加现金支付而减少信用卡 的使用。 2. 2. 9 旅客通信
和其他列车上的信息, 都要传到无线分区中心。由 无线分区中心网络比较所有列车的业务数据, 并将 相关的速度曲线传输到每一列车上。这种应用可实
现移动闭塞功能, 进一步缩短列车运行间隔, 从而 提高效率和减少列车延迟。 2. 2. 3 寻址功能
为满足列车跨越边界的业务要求, 使列车应用 有国际性, EIRENE 开发的欧洲范围的编号方案能 实现以下功能。
3. 强插功能 ( eLM PP ) 。在铁路报警群呼或恕
动列车控制要求立即建立呼叫连接时, eLM PP 可立 即打断低优先级的呼叫, 建立高优先级的呼叫, 这 是在无空闲业务信道时采取的行动。这种优先级的
管理由 HL R/ AC 及 M SC/ VL R/ GCR 进行。先买权 由 BSC 进行。 2. 2. 2 列车自动控制 ( AT C)
8. 微电子电码自动闭塞区段是如何防止绝缘双
1. 5 M b/ s 和 2 M b/ s 系列信号同样方便和实用。
破损时造成信号显示升级的?
4. 对提速道岔尖轨密贴有何要求?
答: 运用中相邻闭塞分区 A 型设备和 B 型设备
答: ( 1) 尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静 交替设置。由于 A 型 Y M Q 只接收 A 型 F MQ 信
铁道通信信号 1999 年第 35 卷第 7 期
国外参考资料
高速铁路无线通信系统与 GSM-R
李承恕*
摘要 探讨了高速铁路对无线通信系统的要求、GSM -R 的特点, 以及采用 GSM -R 的优点, 并对 发展我国高速铁路无线通信系统提出了建议。 关键词 高速铁路 无线通信
1 高速铁路对无线通信系统 的要求
2. 依赖于位置的选址。列车在旅行中可能通过数 个调度区段, 列车司机与调度员之间的连接应易于建 立。只要拨固定的短编号, 列车长就能自动地与列车调 度员连接。M SC 可以选择相应的, 由短编号与无线小 区位置 ( 小区 ID) 组合而成的长编号。如果列车通过 2 个调度员区段, 它将与 2 个调度员相连接。 2. 2. 4 调车通信
态宏观密贴, 并不应有密贴力, 保证达到各牵引点 息, B 型 Y MQ 只接收 B 型 FM Q 信息, 这样当绝缘
处 2 mm 锁闭, 4 mm 不锁闭。 ( 2) 尖轨轨头刨切部分与基本轨线性宏观密贴,
破损时, 只会造成相邻分区乱码, 设备会给出最大 限制信号, 从而防止了信号升级显示。
尖轨尖端至第 1 牵引点处允许有≤0. 5 mm 间隙,
与
(
答
电器 K T J 前接点和选择继电器 XZJ 后接点, 以证明闭塞手续已办妥, 取得了发车权; 如 果车站与自动闭塞相结合, 同样在 11 线相当 于发车口处要接入第 1 离去继电器 1L Q J 的 前接点, 以检查第 1 离去区段是否空闲。
2. SDH 的速率是如何规定的?
6. 道岔试验时, 出现电机空转故障的原
问
(
电路上检查闭塞条件? 是怎样检查的? 答: 在 11 线的 LX J 电路上。 如果车站与半自动电路相结合, 则 11 线
在相当于发车口处, 接入半自动闭塞开通继
从而限制了通信技术的发展。
SDH ( 同步数字系列) 的出现, 使世界 各地的通信规则得以统一, 不同制式的 P DH 设备均可与 SD H 接口, 真正实现了数字传输 体制上的世界性标准。
3. SDH 网中的帧结构应具备哪些功能?
7. 提速道岔表示电路有何特点?
答: 应具备的功能有: ¹ 对各支路信号进行同
答: ¹ 电路中无平滑电容; º表示电路检查电
步的数字复用、交叉连接和交换; º支路信号在每 机定子绕组; » 整流匣与表示继电器为并联关系。
帧内分布是均匀而规律的, 以便接入和取出; » 对
标准的 GSM 电信和承载服务可用来完成大多 数列车无线通信的功能。在 GSM , Phase2+ 中, 对 铁路的特殊要求已标准化, 并正在开发一些先进的 语声呼叫功能。
1. 语声广播服务 ( V BS) 。VBS 将用于在一定 范围内广播铁路告警呼叫, 它可以从固定及移动用 户接入, 单工连接 ( 1 个说话者, 许多听话者) 。
GSM -R 传送 AT C 信息, 速度达280 km/ h。 意大利: 普托拉—佛罗伦萨—阿雷佐, 列车速
度达300 km / h。
4 几点建议
1. 我国将在 2000 年开始建设高速铁路。鉴于 无线通信系统对于保证列车安全与提高列车效率至 关重要, 应及早进行全面系统地方案研究和可行性
2. 语声群呼服务 ( VGCS) 。VGCS 可用于许多 类型的群呼通信, 特别是编组站通信、列车无线和 告警通信。1 个移动用户或固定用户需要群呼时, 可 在公共信道上建立对所有收听人的通信, 以节省系 统容量。如果 1 个成员需要谈话功能, 也可用 P T T 建立双工连接。
VBS 和 VGCS 需要在 GSM 中设 置新的登 记 器, 称为群呼登记器 ( GCR) 。GCR 以一种软件的形 式集 成到 M SC 中 去。寻 呼功能 也将在 基站系 统 ( BSS) 中加以改进。
AT C 将根据 ERT MS/ ET CS 来实现。ET CS 是 一融合的模块 AT P / AT C 系统, 用 GSM 作为传输 系统。标准的 G SM 承载服务 ( BS2X) 将用于从固定 到移动 AT C 计算机间的数据通信。准确的定位由 GPS 或 其 他的 定 位 服务, 经 GSM -R 传输 获 得, AT C 将最终代替现有的信号和列车控制系统。通常 速度曲线、列车条件及轨道边数据, 都需要在轨道 边和列车上进行交换。列车的位置、速度、车次号