方向盘打多大会翻车

汽车力学实用篇帖子汇总之方向盘打多大会翻车

方向盘打多大会翻车

“汽车力学”虽然理论的东西较多，但也有很多结论可以直接用来指导安全驾车。一直想从汽车力学中淘一点实用的东西，为如何安全开车提供一点依据。这是第一篇，是关于翻车与方向盘转角的定量关系的。

汽车力学有一节是专门讨论汽车侧翻的。侧翻阈值指汽车转向时使内侧车轮刚刚离地时，侧向加速度对重力加速度g的倍数。它越大越不易翻车。不考虑路面本身的倾斜，侧翻阈值的计算很简单：侧翻阈值=轮距/汽车重心高度的两倍。对旗云车来说，轮距取前后平均值为1.422m，重心高度查不到，只好根据一些轿车的统计资料取平均值0.55m。这样旗云车的侧翻阈值等于1.3g。顺便说一下，有些车友总是对旗云底盘离地高度耿耿于怀，认为太低了。其实有一弊必有一利，低底盘不易翻车，安全性更好。

根据侧翻阈值可以算出不同车速下方向盘转角多大将要翻车（这里“要翻车”指内侧车轮刚刚离地）。计算时利用了下列公式：

转向半径=车速平方/侧向加速度（这里转向半径是转向中心到前轴中点的距离）

前轮转向角=轴距/转向半径，轴距为2.468m。这个公式没有考虑轮胎侧偏角，是近似的。方向盘转角=前轮转向角*转向传动比。设转向传动比为常量，取为18。

方向盘转角对应的弧长=方向盘转角*方向盘半径。方向盘半径是方向盘内外园半径的平均值，取0.175m。

以上公式均以国际单位制为准。

近似结果为：

车速(km/h)------要翻车时方向盘转角(度)-----------方向盘转过的弧长(cm)

40----------------------------261----------------------- 80

60----------------------------116----------------------- 35

80----------------------------65-------------------------20

100---------------------------41------------------------12.5

120---------------------------29-------------------------8.9

140---------------------------21-------------------------6.4

160---------------------------16.3------------------------5

180---------------------------12.9-----------------------3.9

200---------------------------10.5-----------------------3.2

这里有一个问题：旗云车的侧翻阈值约为1.3g，但干燥水泥路面附着系数一般仅为0.8，可能远在要翻车之前就侧滑了。但这不是绝对的，许多事故资料都显示，转向过大时汽车在没有明显侧滑的情况下翻车。如国内某大学在宽阔场地做穿杆试验时因车速过高就造成翻车死伤事故。解释是附着系数为0.8仅是正常情况。如果转向过大，外侧轮胎负荷急剧增大，轮胎与地面接触面也急剧增大，这时附着系数已经远远超过0.8了。

正常情况下开车时方向盘转角远远低于上表中的数值。但当高速行驶而前面突然出现异常情况时，驾驶员往往会盲目打很大角度造成事故。如果事先对方向盘打多大会翻车有一数量概念，情况就要好得多。安全地打方向盘至少应低于上表数值一半，雨天还应更低。