qA轻轨高架车站设计实例幻灯片课件

用在主框架的左、右跨，工况如下：
铁
工况1：左、右线无车；
与
工况2：单线重载，单线无车； 工况3：左、右线重载；
轻
工况4：左、右线重载，摇摆力同向； 工况5：左、右线重载，摇摆力反向；
轨
工况6：左、右线重载，制动力同向；
工况7：左、右线重载，制动力反向；
工况8：左线重载十摇摆力，右线重载十制动力。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
表4－16
荷载名称
铁
恒载 轨道梁结构自重及道床自重
恒载
竖向
横向
力
力
与
活载
列车活载
活载 列车横向摇摆附加力
轻
恒载
纵向
长钢轨力
横向
恒载
轨道梁结构自重及道 床自重引起的弯矩
力
弯矩
轨
活载
制动（牵引）附加力或断轨力 等
活载
列车横向摇摆力引起 的弯矩
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地
⒊主体框架荷载组合及计算
由于本工程为岛式车站，左、右线轨道梁支座分别作
⑵各结构层活荷载：活荷载取值详见表4－15；
与 项次
活荷载取值简表
荷载类别
荷载标准值（kN/m3)
表4－15
备注
轻
1 车站站厅、站台、楼梯活载
4.0
2
高低压配电室活载
5.0
轨
3
生产办公用房活载
2.0
其它设备用房 4
按实际
≥3.0
重量确定
5
屋面均布活载
0.7
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地
⑶风荷载：当地基本风压为0.35kN／m2，体型
面简图见图4-33。 与
轻
轨
图4-33 轨道梁截面简图
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 ⒋轨道梁与主框架的连接构造：
铁 ①轨道梁梁端采用板式橡胶支座简支于主框架
横梁之上； 与
②纵向各梁间均设置橡胶型钢伸缩缝，缝宽
轻 40mm，以保证简支箱梁自由伸缩；
轨
③横向两侧于框架横梁上均设置钢筋混凝土挡
块，作为简支箱梁抗震措施。
轨
④施工方法经济合理，成熟可靠；
⑤结构计算满足抗震设计要求等。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 ⒉技术标准
⑴分别按施工和正常使用阶段，按照承载能力 铁 极限状态及正常的要求，进行强度、刚度和裂 与 缝宽度等方面的计算。
①受力构件（框架横梁）的最大裂缝宽度不应 轻 大于0.2mm，竖向挠度不超过跨度的1／800； 轨 ②其余结构构件的最大裂缝宽度不应大于0.3，
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
第六节 轻轨高架桥车站
地
设计实例
铁
一、工程概况
与
二、设计原则及技术标准
轻
三、结构形式
四、荷载类型及组合
轨
五、工程地质概况及基础选型
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
一、工程概况
地
该车站形式为岛式高架三级站，车站主体 铁
为地上二层框架结构，一层为车站办公﹑设备
与 用房及站厅层，二层为站台层，局部设地下电
地
荷载分类
荷载名称
梁体结构自重
铁
恒载
主力
设备自重 二期恒载 预加应力
与
混凝土收缩或徐变影响 列车活载
活载
离心力
轻
Байду номын сангаас
冲击力
其它
墩台沉降
轨
附加力
横向风力 列车横向摇摆力
温度变化影响
特殊荷载
地震力
施工荷载
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒉主体框架荷载类型
地
⑴恒载：含各类结构构件自重、接触网及轨道
铁
梁自重等；
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 ⑴针对地质状况的特殊性，本工程冲沟部位采
铁 用桩基础，以中风化岩为桩端持力层；
与
⑵丘岗部位因基岩裸露，直接采用柱下独基或
墙下条基，以中风化岩为桩端持力层；
轻 ⑶冲沟一丘岗过渡段则视基岩埋深情况确定采
轨 用桩基或独基。
轻
缆夹层。车站总长149.9m,宽18.2m，车站站台
宽9m，站台长度142m，柱距10m（局部为
轨 11m），纵向共设三道伸缩缝。屋面为单柱网架
结构。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地
二、设计原则及技术标准
铁
⒈设计原则
①结构方案应进行必选；
与 ②结构净空尺寸的要求；
轻
③结构构件力求简单，便于机械化施工；
系数及高度变化系数按实际情况取值； 铁
⑷地震荷载：设防烈度为7度，采用振型分解掺
与 应谱法计算地震力；
⑸轨道梁支座荷载：轨道梁支座荷载详见表4-
轻
16；
轨
⑹接触网支座荷载：分解为竖向力、横向水平
力、纵向水平力、横向弯矩、纵向弯矩。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地
荷载分类
轨道支座荷载
荷载名称
荷载分类
竖向挠度不超过跨度的1／500。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 ⑶采用的地铁车辆荷载标准： 车辆采用两动一拖单元车，按六节车辆编组，
铁 列车荷载布置图式见图4－31。车辆轴重按1160kN 与 设计。
轻
轨
图4－31 列车荷载布置图式（尺寸单位：m)
五、工程地质概况及基础选型
地 本工程场地属丘岗和岗间冲沟地段，场地岩
铁 土体分布变化较大。
丘岗近东西走向，基岩岩性单一，埋藏不深 与 或直接裸露。
冲沟位于丘岗的南部，近东北到西南展布， 轻 分布较厚软弱土体，厚度1.40－16.20m，下伏基
岩埋藏总体自北向南渐深，岩性复杂多变。
轨
由象山群砂岩、蚀变岩及粗安质角砾岩组成。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
四﹑荷载类型及组合
地
⒈轨道梁的荷载类型及组合
铁
⑴结构设计按表4－14所列荷载，以最不利组合
与 设计；
⑵桥梁设计，仅考虑主拉力与一个方向（顺桥向 轻
或横桥向）的附加力组合； 轨 ⑶特殊荷载不与其他附加力组合；
⑷长钢轨纵向力组合。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
轨道梁荷载分类表 表4－14
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
三﹑结构形式
地
⒈本站为桥合建式高架车站。结构横剖面见
图4－32。
铁
与
轻
轨
图4－32 车站结构横剖图
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒉经过必选最终确定为单线单跨钢筋混凝土简 地 支箱梁，跨度10m（局部11m）；
⒊轨道梁构造：轨道梁截面为单箱单室，高 铁 0.7m，顶板宽 4.15m，底板宽3.0m。轨道梁截