ZPW2000A型无绝缘轨道电路原理说明

合集下载

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路摘要:ZPW - 2000A 型无绝缘轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分。

该系统保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势,解决调谐区内断轨的检查,且减少调谐区的分路死区长度,并在系统中发送器采用“N + 1”冗余,接收器采用成对双机并联运用,提高系统可靠性。

本文将主要讲述一下ZPW - 2000A 型无绝缘轨道电路的技术特点,相关原理及一些常见故障的现象及处理。

关键词:ZPW - 2000A;型无绝缘轨道电路;故障一、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统特征1. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主要技术特点ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统,采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术,满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。

其主要技术特点是:充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点和优势;解决调谐区断轨检查,实现轨道电路全程电气折断检查;减少调谐区分路死区;实现对调谐单元断线故障的检查;实现对拍频干扰的防护;通过系统参数优化,提高轨道电路传输长度;提高机械绝缘节轨道电路传输长度;实现与电气绝缘节轨道电路等长传输;轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行提高一般轨道电路系统工作稳定性;采用国产信号数字电缆代替法国ZC03电缆,减小铜芯线经,减少备用芯组,加大传输距离,提高轨道电路系统技术性能价格比;采用长钢包铜引接线取代70mm2,铜引接线,利于防护和维修;发送、接收设备四种载频频率通用,减少电码化器材种类,减少运转备用数量,既有利于维护,又可降低工程造价;发送、接收设备有比较完善的检测功能,发送器可以实现“N+1”冗余,接收器可以实现双机互为冗余。

2. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统,采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理解析

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理解析

南京铁道职业技术学院毕业论文题目:ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理作者:卢志刚学号: 06306110132 二级学院:通信信号学院系:铁道信号专业:高铁信号班级: 1101班指导者:王文波助教评阅者:张国候副教授2014年 05 月ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理摘要 ZPW-2000A系列自动闭塞是将法国的UM71系统国产化的产物。

它充分的吸收了UM71的优点,同时解决了UM71在传输安全性以及传输长度上的问题。

ZPW-2000A系列自动闭塞实现了轨道电路全路断轨检查、调谐单元断线检查,解决了调谐区死区长度,拍频干扰防护等问题。

系统采用了数字处理和单片微机技术,提高了系统的抗干扰能力。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备目前已经成为了我国电气化区段的主流设备。

本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理,介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。

关键词 ZPW-2000A、移频、轨道电路、自动闭塞目录1、绪论 (3)2 .ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的概况 (4)2.1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的构成 (4)2.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点 (4)3.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的原理分析 (6)3.1发送器 (7)3.2接收器 (8)3.3衰耗器 (10)3.3.1衰耗器电路原理 (10)3.4电缆模拟网络和站防雷 (13)3.5电气绝缘节 (14)3.6匹配变压器 (15)3.7补偿电容 (16)3.8红灯转移原理 (16)4.2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路红光带故障判断 (17)4.3常见故障分析 (18)4.4故障案例 (19)结论与展望 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1、绪论照我国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》,轨道电路定义为:利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。

ZPW-2000A轨道电路教材

ZPW-2000A轨道电路教材

术鉴定,决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路,是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进 及国产化基础上,结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都 有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试 验验证,系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内 容
第一章 概述
第二章 原理说明
第三章 设备结构及使用
第四章 站内轨道电路预叠加电码化
第五章 测试仪器仪表
第一章 概 述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因, 存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气 化区段大牵引电流等问题,制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求,又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆,减小铜 芯线径,减少备用芯组,加大传输距离,提高系统技术性能价 格比,降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线,利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用,由于载频通用,使 器材种类减少,可降低总的工程造价; 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能,发送器可实现 “N+1”冗余, 接收器可实现双机互为冗余。

载频频率 下行:1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行:2000-1 2000-2 2600-1 2600-2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理
关键词 : Z P W一 2 0 0 0 A; 自动 闭塞 ; 维 护
型号为 Z P W一 2 0 0 0 A的无绝缘移频 自动闭塞是一种从法 国引进的 3 . 1 调谐 区断轨检查 只能无绝缘轨道 电路技术 , 但是在我国呈现出国产化的特点 , 并且在满 3 . 2 减小诃谐区 0 . 1 5 n 分路死 区 足我 国基本国情的基础上, 重新进行研发的一种技术。 这一技术的特点 3 . 3 调谐单元断线检查 在价格、 技术性能以及很多方面都具有—定的优势。 并目 获得了一系列 3 . 4 轨道 电路全程断轨检查 的技术专利, 本文重点对这方面的问题进行研究。 3 . 5 钢轨对地不平衡对传输安全的影响及防护 1 Z P W一 2 0 0 0 A型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点 4故障查找流程 1 . 1 在原有无绝缘轨道电路整体结构的基础上予 以了肯定 , 并且充 发生故障以后, 首先要对故障加 以 判断, 厘清产生的故障是在室内 还是在室外 , 只有确定 了位置 , 才能进一步 的处理。故障的查找流程主 分保留了相关的优: 势。 1 . 2可以满足轨道电路全程诊断的要求。 要分为三步, 一是相对于发送端而言 , 要按照一定 的顺序进行检查 , 先 是检查室外发送器的功出电压 , 然后检查组合架, 紧接着对区间综合柜 1 . 3 避免出现调谐分录死区段的问题 。 加以检查 ; 二是相对于接收端而言 , 先是对室 内接收输入进行检查 , 然 1 4可以X  ̄ i  ̄ J i 皆 单元断线产生的故障加以进一步的检查。 后检查衰耗盘 以及组合架 , 最后检查区间综合柜; 三是相对于室外设备 1 . 5 降低了试验队拍频产生的干扰 , 并且加以有效的保护。 先检查电缆盒以及发送端相互匹配的变压器以及调谐单元 , 紧接 1 . 6 在相关系统参数的基础上加 以 进一步的优化 , 满足轨道电 路相 而言, 着检查钢轨传输通道 ,然后检查与受电端相互匹配的变压器与协调单 关传输长度 的要求。 l - 7 对于 1 n・ k m标准道碴电阻以及低道碴电阻传输所提出的长度 元 , 最后再对相关电缆盒进行仔细的检查, 找出故障的源头。 般 隋况下 , 室外设备故障 , 无论处理人员先到达送 电端还是受 电 要求均能够满足 , 并目 . 符合稳定 陛的要求。 先用表测量轨面 , 看是否有电压。若有电压 , 则按电流流动方向顺序 1 . 8 选用我国 自主生产的电缆 , 将法国的电缆加 以取代 , 将铜芯的 端 , 线径予以进一步的减小 , 同时也降低备用芯组的使用 , 扩大传输之间的 依次检查测量 , 检查到有 电压和无 电压之间就是故障点。若没有电压 , 距离 , 从而进一步提高系统在技术以及价格等方面的比例 , 解决工程造 则要首先判断是开路故障还是混线故障 , 此时 , 如果先到送 电端就应顺 序检查送电钢丝绳 、 匹配变压器 、 电缆接口等处 , 检查到有电压和无 电 价过高的问题。 1 . 9 选择长钢包铜引接线 的目的在于可以让工务维修变得更加便 压之间就是故障点 ; 如果先到受电端就应迅速检查受 电钢丝绳 、 匹配变 捷。 压器等看是否有混线的可能 , 若无异常, 就应快速 向送电方向移动检查 电容等 , 看是否有造成混线的处所。 1 . 1 0 为了将系统的可靠性予以进一步提升 , 主要运用“ N +1 ” 冗余 轨面 、 发射器以及双机并联的接收器。 室外匹配单元故障 , 一般发生在防雷元件和 电容被击穿 , 如果检查 确认是防雷元件被击穿,为压缩故障延时可临时将电缆线跳过防雷元 1 . 1 1 具有完整的检测和故障报警功能。 2 z P w一 2 0 0 0 A型绝缘轨道 电路系统构成 件接 人设备。 ’ 2 . 1 室外部分。 2 . 1 . 1 调谐区。 按2 9 m设计 , 实现两相邻轨道电路电 与一般的轨道电路存在一定 的差异性 ,在对 Z P W一 2 0 0 0 A产生的 对于本区段的主轨以及小轨具有较高的要求 , 需要保 气隔离 , 由空心线圈、 调谐匹配单元( 调谐单元和匹配变压器) 组成。 2 . 1 . 2 故障进行处理时, 机械绝缘节。 由机械绝缘节空线圈与调匹单元并接构成。 2 . 1 。 3 匹配变压 持在正常工作的状态下,相邻区段的小轨也需要处在正常工作的状态 当在两个区段都出现红光带时 , 很有可能是因为在两个区段的中间 器。按 0 . 2 5 一 l D Q・ k m道碴电阻范围设计 , 实现轨道电路与 S P T 传输电 下 , 针对这一问题的出现 , 应该先在相邻区段之间的 缆的匹配连接。 2 . 1 . 4补偿电容。 使传输通道趋于阻性 , 在轨道电路中, 电 公共部分出现了问题 , 容按等间距法设置, 保证轨道电路良好的传输性能。 2 . 1 . 5传输电缆。 S F F 衰耗盘 E 对输 出电压进行测试, 观察输出电压值是否高出 4 0 0 mV , 如果 型数字信号电缆, 中1 . 0 mm, 总长一般 1 0 k n, i 也可按 1 2 s . k m或者 1 5 k n。 i 是小于这个数值 , 那么就说明是主轨的问题 , 紧接着对相邻区段间的小 观察结果, 如果结果低于 1 0 0 m V, 那么就说 明是 2 . 1 . 6调谐区设备引接线。 采用 3 6 0 0 mm 、 1 6 0 0 mm钢包铜引接线 , 用于调 轨输出电压进行测量 , 谐 单元 、空心 线圈 、机械 节空心线圈等设备 与钢轨 的链接 ,也有 小轨 的问题。 当其 中的—个区段有红光带的现象发生时 , 那么很有可能 4 0 0 0 m m、 2 0 0 0 mm设计。 2 . 1 . 7扼流变压器 。 在每—个轨道电路起到平衡 是相邻后段的小轨存在异常的情况 ,这样就要x C d , 轨的输出电压进行 测试 , 当检测结果低于 1 0 0 m V时, 那么可以肯定是小轨的原因。还有一 次牵引电流的作用。 也就是在室外的主轨道 中有一端电容 比较容易丢失 , 2 . 2室内部分。 2 . 2 . 1 电缆模拟网络。 按0 5 . 、 0 5、 . 1 、 2 . 2 、 2 * 2 六段i 殳汁, 种是特殊 的情况 , 那么小轨电压会 出现低于 7 0 m V 用于对电缆 的补偿 , 总补偿距离为 1 0 k m 。2 . 2 . 2发送器 。 产生高精度、 高 还有可能出现电容塞钉头松动的迹象, 稳定移频信号源, 采用 N + I 冗余 十, 故障时通过发送报警继电器接点 的情况 , 也就会因此造成红光带的出现。 结束 语 转至 + 1 发送。 2 . 2 . 3 接收器。接收器主要的作用就是对主轨道发出的电 本文主要对 Z P W一 2 0 0 0 A故障的相关问题进行 了研究 ,探讨故障 路信号进行接收 , 当满足相关状态的 ̄ , t C T, 还能够对相邻 区 段的信号 进行接收 , 为其提供相关的小轨道电路状态条件 。 一般 情况下的接收器 查找的程序等问题 , 希望对今后的工作提供一定的帮助 。 参考文献 都采用的是双机并联的方式加以运行 。 2 . 2 . 4衰耗盒。 用于实现主轨道电 1 高速铁路管理人 员和专业技术人 员培训教材—Z P w- 2 0 0 0 A型无绝 路、 小轨道电路的调整。给出发送接收故障、 轨道 占用表示及发送 、 接收 … 用+ 2 4 V电源 电压 、 发送功出电压 、 接收 G J 、 xG J 测试条件。 缘移频 自动闭塞 系统 邮 . 北京: 中国铁道 出版社. 2 ] Z P W- 2 0 0 0 A型 无 绝缘 移频 自动 闭塞 系统技 术 综 述阴. 北 京全 路 通信 2 . 3系统防雷。室内: 发送端、 接收端的站防雷。实现对从电缆引入 [ 雷电冲击的横向、 纵向防护 , 并满足电缆绝缘在线测试。室外 : 对从钢轨 信 号研 究设计 院. 3 ] Z P W- 2 0 0 0 A移频 自动闭塞系统原理、 维护和故障��

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理及故障分析

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理及故障分析

ZPW-2000A系统构成及原理
ZPW-2000A系统构成及原理
• 主要技术指标 • 轨道继电器GJ吸起必须具备两个技术条件,二者
缺一不可: • 1、主轨道条件正常:本轨道衰耗器上测量“轨出
1”电压应大于240mV,一般调整在450-900mV之 间;测量“GJ(Z)”与“GJ(B)”直流28V左右 (标准值:不小于20伏)。 • 2、小轨道条件正常:运行前方相邻轨道衰耗器上 测量小轨道条件“轨出2”电压应在160±10mV之 间,本轨道衰耗器上测量“XGJ”电压,直流28V左 右(标准值:不小于20伏)。
• 技术特性: • 1) 分路灵敏度为0.15Ω;分路残压小于140mV。 • 2) ZPW-2000A系统在10km SPT电缆及不同道碴电阻条件,
轨道电路传输长度按调整表。 • 3)ZPW-2000A系统在10、12.5、15km SPT电缆及1.0、1.2、
1.5Ω·km道碴电阻下,轨道电路传输长度见调整表。 • 4)主轨道无分路死区间,调谐区分路死区不大于5m。 • 5)有分离式断轨检查性能:轨道电路全程(含主轨及小
• 2) 实现对与受电端相连接调谐区 短小轨道电路移频信号的解调,给 出短小轨道电路执行条件,送至相 邻轨道电路接收器。
• 3) 检查轨道电路完好,减少分路 死区长度,还用接收门限控制实现 对BA断线的检查。
ZPW-2000A系统构成及原理
• ZPW-2000K型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和 调谐区小轨道电路两部分,小轨道电路就是接续 主轨送端的调谐谐区部分。主轨道电路的发送器 由编码条件控制,产生表示不同含义的低频调制 的移频信号,该信号经电缆通道传给匹配变压器 及调谐单元,因为钢轨是无绝缘的,所以该信号 既向主轨道传送,也向调谐区小轨道传送,主轨 道信号经钢轨送到轨道电路的受电端,然后经调 谐单元、匹配变压器、电缆通道,将信号传至本 区段接收器。

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理

1.
2.
3. 4.
在 BA 制作过程中考虑了: L 1、 L2采用 U 行磁性瓷,为降低温度系数,间隙垫有环氧薄片。 为使电感与电容(C1、C2、C3 )达到较好的温度补偿 U 型磁性瓷上下 固定采用了金属弹簧方式 。 当 温度升高时,弹簧拉力减弱,使电感增加 受到一定程度抵消。 电容选择应具有温度系数小,工作稳定,损耗角小,高频工作可靠的特 点。 电感线圈选用多股电磁线绕制 以减少高频下的电阻 。 与钢轨的引接线采用 3600mm,1600mm钢包铜引接线或 3700mm, 2000mm钢包铜引接线或与钢轨采用塞钉连接方式,接触电阻<50uΩ。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理
一 电气绝缘节 1 作用 电气绝缘节由调谐单元 空芯线圈及 29m 钢轨组成用于实现两相邻轨道电路间的电气 隔离。 2 简要工作原理 电气绝缘节长29 米 在两端各设一个调谐 单元(下称 BA),对于较低频率轨道电路 (1700,2000Hz)端设置 L1 C1 两元件的 F1 型调谐单元 对于较高频率轨道电路 (2300,2600Hz)端设置 L2,C2,C3 三 元件的F2 型调谐单元(见下图)
3. 调谐区对于某一载频形成的电感 Lv,设钢轨 电阻为 0,“零阻抗”为 0 的理想条件下 , Lv=L/2+Ls//L/2,L 为 29m 钢轨电感 4. 几个基本电路 (1) L-C 串联电路 基本电路 :
5 调谐区阻抗频率特性 前述计算分析均按中心频率进行,实际信号有±11Hz 的频偏,占 用通频带不少于±40Hz 。另外 BA 参数既要考虑到移频信号规定的频率 变化,又要考虑自身参数的变化。 在调谐区中部设置的 SVA ,其 50Hz 的交流阻抗仅约 10m,其电 阻分量也改善了并联谐振槽路的 Q 值,使调谐区并联谐振阻抗约为 2 Ω, 该考虑对提高电气绝缘节工作稳定性带来好处。 6 BA工作稳定性

zpw-2000a轨道电路原理

zpw-2000a轨道电路原理

zpw-2000a轨道电路原理ZPW-2000A轨道电路原理是一种新型的电力机车轨道电路设备,具有一系列优点,比如功率大、应用范围广等。

该电路设备主要由阻缓器、受电弓、动力电缆和信号设备等构成,用于控制电力机车的牵引或制动操作。

该电路设备的主要原理是通过建立一条闭合电路,从而实现电力机车的牵引或制动操作。

具体来说,当电流通过架空电缆或接地电缆流向列车时,将会通过区段电缆和轨道形成一条封闭电路。

此时,牵引或制动器将会根据电路的电流变化情况来控制电力机车的牵引或制动操作。

在该电路设备中,阻缓器是一个关键的组件之一。

它通过改变电路的电阻,从而影响电流的流动情况。

当电力机车需要加速或减速时,阻缓器将会随着电路电流的变化而自动调整电阻。

这样,就可以实现电力机车的精确牵引或制动操作。

受电弓也是该电路设备的重要组成部分。

它与动力电缆相连,并且负责将电力传递到电力机车的发动机和控制系统中。

受电弓的设计也非常重要,必须保证其能够稳定地与架空电缆或接地电缆接触,从而确保电力系统的正常运行。

除了这些关键组件以外,信号设备也是该电路设备不可或缺的组成部分。

信号设备可以检测电路中的电流变化情况,并且向控制系统发送牵引或制动信号。

这样,控制系统就可以实现精确定位和控制电力机车的牵引或制动操作。

总之,ZPW-2000A轨道电路原理是一种高效可靠的电力机车控制系统。

它通过阻缓器、受电弓、动力电缆和信号设备等关键组成部分,实现了精确的牵引或制动操作。

此外,该电路设备还具有功率大、应用范围广等优点,可以广泛应用于交通运输领域中。

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理解析

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理解析

南京铁道职业技术学院毕业论文题目:ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理作者:卢志刚学号: 06306110132 二级学院:通信信号学院系:铁道信号专业:高铁信号班级: 1101班指导者:王文波助教评阅者:张国候副教授2014年 05 月ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理摘要 ZPW-2000A系列自动闭塞是将法国的UM71系统国产化的产物。

它充分的吸收了UM71的优点,同时解决了UM71在传输安全性以及传输长度上的问题。

ZPW-2000A系列自动闭塞实现了轨道电路全路断轨检查、调谐单元断线检查,解决了调谐区死区长度,拍频干扰防护等问题。

系统采用了数字处理和单片微机技术,提高了系统的抗干扰能力。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备目前已经成为了我国电气化区段的主流设备。

本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理,介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。

关键词 ZPW-2000A、移频、轨道电路、自动闭塞目录1、绪论 (3)2 .ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的概况 (4)2.1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的构成 (4)2.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点 (4)3.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的原理分析 (6)3.1发送器 (7)3.2接收器 (8)3.3衰耗器 (10)3.3.1衰耗器电路原理 (10)3.4电缆模拟网络和站防雷 (13)3.5电气绝缘节 (14)3.6匹配变压器 (15)3.7补偿电容 (16)3.8红灯转移原理 (16)4.2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路红光带故障判断 (17)4.3常见故障分析 (18)4.4故障案例 (19)结论与展望 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1、绪论照我国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》,轨道电路定义为:利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理.

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理.

闪动次数 1 2 3 4 5 6 7
含 义 低频编码条件故障
可能的故障点 低频编码条件线断线或混线;相应的光耦被击穿或断线;相应的稳压 管二级管被烧断或击穿。 负载短路; 功放电路故障; 功出电压检测故障 滤波电路故障; 其他故障引起; JT3 或 JT4 或 N16 故障;J1 断线; JT3 或 JT4 或 N16 故障;J1 断线; JT3 或 JT4 或 N16 故障;J1 断线; 型号选择条件线断线或混线;相应的光耦击穿或断线; 相应的稳压管二级管被烧断或击穿; 载频编码条件线断线或混线;相应的光耦被击穿或断线。
1~5、9、11、 功放输出电平调整端子 12 S1、S2 T1、T2 FBJ-1 FBJ-2 功放输出端子 测试端子 外接 FBJ(发送报警继电器端 子)
接收器作用 :接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计,与另一台接收器构成相互热机并联运用 系统(或称0.5+0.5),保证接收系统的高可靠运用。 1、 用于对主轨道电路移频信号的解调,并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件,动作 轨道继电器。 2、实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调,给出短小轨道电路执行条件,送至相 邻轨道电路接收器。 3、 检查轨道电路完好,减少分路死区长度,还用接收门限控制实现对 BA 断线的检查。
4、 、 电缆模拟网络 电缆模拟网络按 0.5、0.5、1、2、2、2*2km 六节对称 π型网络,以便串接构成 0-10km 按 0.5km 间隔任意设置补偿 模牵引区段,对于有机械结缘节的轨道电路,采用扼流变压器沟通和平衡牵引电流回流,由 于要通过较大牵引电流,在牵引电流不平衡条件下,又不能造成扼流变压器饱和,造成变压器体积 大、重量大、维修工作量大等缺点。但是扼流变压器起到了在每一个轨道电路段平衡一次牵引电流 的作用。 在无绝缘轨道电路区段,在每一个轨道电路区段亦设置一个起到平衡牵引电流的空芯线圈。在 两轨间该线圈应对 50Hz 形成较低的阻抗,对不平衡电流电势起到短路、平衡作用。 另外,该线圈若设在调谐区中间,适当确定参数,并可起到改善调谐区阻抗作用。该线圈也可 用作复线区段,上下行线路间等电位连接、渡线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷接地等作用。 空芯线圈 SVA 结构特点 :SVA 由直径 1.53mm、19 股电磁线绕制,截面为 35mm 。在 20℃ 时,以 1592Hz 信号测试,电感量为:L=33±µH,电阻值为 25mΩ≥R≥14mΩ。直流电阻为 R0= 4.5±0.5mΩ。 铜线敷有耐高温的玻璃丝包。 SVA 作用: 作用: (1)平衡牵引电流回流 SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间,由于它对于50Hz牵引电流呈 现甚小的交流阻抗(约10mΩ),故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用。 (2)对于上、下行线路间的两个 SVA 中心线可做等电位连接。一方面平衡线路间牵引电流,一方面可 保证维修人员安全。 (3)作抗流变压器见下图, 如在道岔斜股绝缘两侧各装一台 SVA,二中心线连接。 应该指出,SVA 作抗流变压器时,其总电流≤200 安 (4)SVA 对 1700Hz感抗值仅有 0.35Ω,对 2600Hz 也只有 0.54Ω。在调谐区中,不能把它简单作为 一个低阻值分路电抗进行分析,而应将其作为并联谐振槽路的组成部分。SVA 参数的适当选择,可 为谐振槽路提供一个较为合适的 Q 值,保证调谐区工作的稳定性。

ZPW-2000A型轨道电路的原理

ZPW-2000A型轨道电路的原理

题目ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术条件摘要ZPW-2000无绝缘轨道电路换装施工是全路第五次提速调图工程中最重要,最紧迫的信号工程,此次工程要求高、任务重、工期短,而且全路没有现成的开通测试项目集经验。

通过对ZPW-2000无绝缘轨道电路的开通,维护测试,我们认为该轨道电路技术指标的测试调整是开通过程中最关键的无绝缘轨道电路的开通,维护测试,我们认为该轨道电路技术指标的测试调整是开通过程中最关键的一个环节,也是日常维护工作中的最重要的一个环节。

本论文主要阐述了ZPW-2000A无绝缘轨道电路是通过仿真技术开发的,是我国目前最先进的无绝缘、对信息移频轨道电路,其传输安全性、传输长度、可靠性、可维修性能较好,对器材的安装标准和系统指标要求十分严格。

本论文主要阐述了ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的特点、构成、原理说明、区间通过信号机的设置、补偿电容的设置、闭塞区分电路等。

通过本次设计,初步掌握了ZPW-2000A的工作原理、故障处理步骤、方法、内容。

关键词ZPW-2000A;无绝缘;轨道电路AbstractZPW-2000 jointless track circuit device construction is region fifth speed-increasing and rescheduling project the most important, the most urgent signal engineering, the engineering requirements, the task is heavy, short construction period, and the whole region without off-the-peg opening test project experience. Based on the ZPW-2000 jointless track circuit is opened, maintenance and test, we think that the track circuit testing adjustment is opened during the most critical of jointless track circuit opening, maintenance and test, we think that the track circuit testing adjustment is opened during the most crucial link, and daily maintenance in the work of one of the most important links.This paper mainly expounds the ZPW-2000A jointless track circuit is through the simulation technology development, is currently China's most advanced without insulation, on information frequency shift track circuit, the transmission security, the transmission length, reliability, good performance of equipment repair, installation standard and system of indicators are very strict.Through this design, the preliminary master ZPW-2000A's working principle, fault processing steps, methods, contentKey words ZPW-2000A; jointless track circuit;目录第1章绪论 (1)第2章ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (3)2.1ZPW-2000A概述 (3)2.2 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点 (3)2.3 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成 (4)2.3.1 室外部分 ..................................... 错误!未定义书签。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明

原理说明1.系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统,与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为29m,由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率呈现极阻抗,利于本区段信号的传输及接收;对于相邻区段频率信号呈现零阻抗,可靠地短路相邻区段信号,防止了越区传输,这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查,在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分,并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号,该信号经电缆通道(实际电缆和模拟电缆)传给匹配变压器及调谐单元,因为钢轨是无绝缘的,该信号既向主轨道传送,也向小轨道传送。

主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端,然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道,将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理,并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过(XG、XGH)送至本轨道电路接收器,做为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件之一。

本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件,判决无误后驱动轨道电路继电器吸起,并由此来判断区段的空闲与占用情况。

主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。

该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。

2.电路工作原理及冗余设计2.1 发送器2.1.1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞,供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。

在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送,并可作站内移频轨道电路使用。

2.1.2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件,低频编码条件源,以反码形式分别送入两套微处理器CPU中,其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。

ZPW-2000A轨道电路讲义

ZPW-2000A轨道电路讲义

因,存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于
电气化区段大牵引电流等问题,制约了中国铁路的发展。
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路,91年开 始生产,相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大 干线使用。 北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无 绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高,调谐区无断轨检查、调谐区存在 死区段(20m)等问题。

区间载频设置:
1700-1
2300-1
1700-2
2300-2
1700-1
2300-1
2000-2
2600-2
2000-1
2600-1
2000-2
2600-2
列车运行方向 甲站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 乙站
移频轨道电路
信息接收
信息发送
列车运行方向 : X 行 机车显示:L 地面显示:L 5G 1700-1 11.4Hz L L 4G 2300-1 11.4Hz LU LU 3G 1700-2 11.4 Hz U U 2G HU H 1G 2300-1 29 Hz

载频频率 下行:1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行:2000-1 2000-2 2600-1 2600-2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz


频偏:±11 Hz
四、主要技术条件
1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应
可靠工作:
周围空气温度:室外:-40℃~+70℃;室内:-5℃~+40℃ 周围空气相对湿度:不大于95%(温度30℃时)

ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术---副本..

ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术---副本..

ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术---副本..湖南铁路科技职业技术学院毕业论文课题:ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术专业:城市轨道交通控制班级:城市轨道交通控制312-3班学生姓名:**指导单位:广铁(集团)公司指导教师:**目录第一章:概述 (4)第二章:ZPW-2000A型轨道电路 (5)2.1 轨道电路 (5)2.1.1轨道电路的作用 (5)2.1.2轨道电路的工作原理 (5)2.1.3轨道电路工作状态 (6)第三章 ZPW-2000A 无绝缘移頻自动闭塞系统概述 (7)3.1 ZPW-2000A型自动闭塞的特点 (7)3.2 ZPW-2000A型自动闭塞系统的构成 (8)3.2.1 室外部分 (8)3.2.2 室内部分 (9)第四章 ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路设备故障处理作业指导 (13)4.1 主题内容及适应范围 (14)4.1.1 作业目的 (14)4.1.2 作业流程图 (14)4.1.3 故障处理程序、项目、内容及相关标准 (14)4.1.4 人生安全控制措施 (18)结论 (18)参考文献 (18)第一章:概述铁路信号是组织行车运行,保证行车安全,提高运输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键技术。

铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门,它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。

想发展当前,由于铁路运输已向着高速高密和重载的方,所以铁路信号以成为实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条的重要技术手段。

铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。

区间信号自动控制是铁路区间信号闭塞及区段自动控制远程控制技术的总称,是确保列车在区间内安全运行的技术之一。

由于列车在线路上运行,不能以相互避让的方法避免迎面相撞。

加之列车速度快、质量大,从开始制动到停车需要行走较长的距离,这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。

ZPW-2000A轨道电路 ppt课件

ZPW-2000A轨道电路  ppt课件
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2008年10月
PPT课件
1
主要内 容
第一章 概述 第二章 原理说明 第三章 设备结构及使用
PPT课件
2
第一章 概 述
一、研制背景 我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应
用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。
0.4 Ω ·km
0.3 Ω ·km
1700Hz
1500
824
674
574
424
2000Hz
1500
824
674
574
424
2300Hz
1500
824
624
524
424
2600Hz
1460PPT课件774
624
524
424 14
6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余,实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
PPT课件
6
三、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查,实现轨道电路全程断轨检查(断
轨是指电气折断)。
3、减少调谐区分路死区。
4、实现对调谐单元断线故障的检查。
5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化,提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度,实现与电气绝缘节
PPT课件
8
四、主要技术条件
1 环境条件 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应 可靠工作: 周围空气温度:室外:-40℃~+70℃;室内:-5℃~+40℃ 周围空气相对湿度:不大于95%(温度30℃时) 大气压力:70.0kPa~106kPa(相对于海拔高度3000m以下)

ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统介绍

ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统介绍
在ZPW-2000A系统中,补偿电容容量、数量均按轨道 电路具体参数及传输要求确定。
11、SPT数字电缆
主要电气参数:
导线线径:1mm; 直流电阻:47Ω/km; 线间电容:29±10%nF/km。
第三章 设备结构及使用
一、机柜
1 结构特征 用于安装室内发送器、接收器、衰耗盘等
设备, 每台机柜可放置10套轨道电路的设 备,机柜布置示意见图3-1(正面视),外 形图片见图3-2。
424
2300Hz
1500
824
624
524
424
2600Hz
1460
774
624
524
424
6 系统冗余方式
发送器采用N+1冗余,实行故障检测转换 。 接收器采用成对双机并联运用。
第 二 章 系统设备介绍
一、系统构成
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统,与UM71无绝缘轨道 电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电 气绝缘节长度改进为29m,电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨 和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗,利于本 区段信号的传输及接收,对于相邻区段频率信号呈现零阻抗, 可靠地短路相邻区段信号,防止了越区传输,实现了相邻区段 信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查,在调谐区内增 加了小轨道电路。
FS+24、FS024
4
零层端子号
01-1~01-18
02-1~02-2
02-3~02-4 02-17~0218
的连接。
ZPW -2000A 型 无 绝 缘 移 频 自 动 闭 塞
二、设备介绍
1、发送器 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器,在区间适 用于非电化和电化区段18信息无绝缘轨道电路区段, 供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。在车站适
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

原理说明1.系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统,与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为29m,由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率呈现极阻抗,利于本区段信号的传输及接收;对于相邻区段频率信号呈现零阻抗,可靠地短路相邻区段信号,防止了越区传输,这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查,在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分,并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号,该信号经电缆通道(实际电缆和模拟电缆)传给匹配变压器及调谐单元,因为钢轨是无绝缘的,该信号既向主轨道传送,也向小轨道传送。

主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端,然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道,将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理,并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过(XG、XGH)送至本轨道电路接收器,做为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件之一。

本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件,判决无误后驱动轨道电路继电器吸起,并由此来判断区段的空闲与占用情况。

主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。

该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。

2.电路工作原理及冗余设计2.1 发送器2.1.1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞,供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。

在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送,并可作站内移频轨道电路使用。

2.1.2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件,低频编码条件源,以反码形式分别送入两套微处理器CPU中,其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。

移频键控信号FSK分别送至CPU1、CPU2进行频率检测。

检测结果符合规定后,即产生控制输出信号,经“控制与门”使“FSK”信号送至滤波环节,实现方波——正弦波变换。

功放输出的FSK信号送至两CPU进行功出电压检测。

两CPU对FSK信号的低频、载频和幅度特征检测符合要求后发送报警继电器励磁,并使经过功放的FSK信号输出。

当发送输出端短路时,经检测使“控制与门”有10S的关闭(装死或休眠保护)。

(2)微处理器、可编程逻辑器件及作用1、采用双CPU、双软件、双套检测电路、闭环检查。

2、CPU采用80C196,由它构成移频发生器,控制产生移频信号,它还担负着输出信号检测等功能。

3、FPGA可编程逻辑器件,由它构成移频发生器,并行I/O 扩展接口频率计数器等。

(3)低频和载频编码条件的读取1、低频编码条件读取采用24V电源构成一个功率型、防干扰、有“故障—安全”保证的电路。

为了实现动态检测,并用光电耦合器实现隔离。

如图所示为18路低频编码条件读取电路的一路,当CPU准备读取低频编码条件,先送一低电平到B,使光耦2导通。

如果这时编码条件处于接通状态,光耦1应导通。

A处于低电平状态。

如果编码条件未接通,光耦1截止,A处于高电平状态。

根据A端的电平,就可以判断出低频编码条件是否接通。

在低频编码条件读取电路中,光耦1起到了关键作用。

如果光耦1被击穿,接可能导致编码条件读取错误,影响安全。

因此,为了保证低频编码条件读取电路的故障安全,在电路设计中增加了光耦2电路环节。

在读取CPU编码条件时,送一低电平到B,在检测光耦1的好坏时,送一高电平到B,使光耦截止,切断编码条件读取电路,若此时光耦1正常,A应为高电位,若光耦1故障,A处就为低电位。

这样,CPU就可以判断出编码条件读取电路是否故障。

如果光耦2本身故障,CPU也会检测到并报警,这里不再分析。

2、载频编码条件读取载频编码条件读取,与低频编码条件的读取相类同。

(4)稳步信号产生低频、载频编码条件通过并行I/O接口传到两个CPU后,首先判断该条件是否有,且仅有一路。

满足条件后,CPU1通过查表得到该编码条件所对应的上下边频数值,控制移频发生器,产生相应FSK 信号。

并由CPU1进行自检。

由CPU2进行互检,条件不满足,将由两个CPU构成故障报警。

1、经检测后,CPU各产生一个控制信号、经过“控制与门”,将FSK信号送至方波正弦波变换器。

2、方波正弦波变换器:该变换器是由可编程低频滤波器260集成芯片构成。

(5)功率放大器1、简化电路从故障—安全及提高功出电压稳定性考虑,功率放大器采用射极输出器,其简化电路见下图3-3。

FSK信号经过B5输出至共集电极乙类推挽放大器V12、V16分别对输入信号正负半波进行放大。

2.实际电路构成在电路设计中,考虑了以下情况:●鉴于输出功率圈套,直接由B5通过功率管B6有较大的功率输出,啬了前级电路负荷。

为此,在构成功率放大过程中,V30(V18)选用达林顿大功率三极管。

并由V52、V29与V30(V20、V19与V18)、构成多级复合放大。

这样,大大减轻了前级的负荷。

●二极管V27(V15)用于V26(V17)的eb结温度补偿。

●二极管V24(V21)用于V25(V20)保护。

● V26(V17)也构成过电流防护。

当V25(V20)IC过高,V26(V17)将导通,构成对后级的“钳位”控制。

●为了解决eb死区所构成的交越失真,由R55和二极管V23、V22给定的的偏压,使得V25(V20)的eb结处于放大区和死区的交界点处。

(6)安全与门电路对数字电路来讲,当发生故障时,一般表现出固定的高电平1或固定的低电平0,为此,我们把动态方波信号作为正常工作信号,两路CPU正常工作时分别产生各自的方波信号,通过安全与门,产生一个直流信号,发送报警继电器FBJ,如果任何一路方波信号没有,应不会产生直流信号,发送报警继电器将落下,切断移频信号的输出。

当有方波1时,光耦1处于开关状态,回路中的电流处于交变状态,变压器隔离以及整流滤波,产生一个独立的直流电源电压信号,此外,如果方波2存在,那么,光耦2也处于开关状态,使三极管处于开关状态,通过三极管的放大、变压器的隔离及整流滤波,产生一个直流信号,驱动发送报警继电器。

通过分析可以看出,任何一路方波信号不存在时FBJ都将落下。

(7)软件设计1、设计要求● 软件设计进行精确的需求分析和正确的软件设计。

● 软件在投入正式运营之前,进行全面、系统的测试,和第三者审核,确保没有错误。

● 软件设计结构模块化。

2、软件故障安全的考虑● 采用双锁逻辑,程序进入死循环或停止运行后,保证WDT 进行复位。

● 系统检测失效,严格导向安全侧。

● 通过读写测试,保证RAM的正确性。

● 通过校验码测试,保证ROM的正确性。

● 保证系统中断执行过程的完整性。

图2-6发送器外连接示意图表2-1区间发送器端子代号及用途表序号代号用途1 D 地线2 +24-1 +24V电源外引入线3 +24-2 载频编码用+24V电源(+1FS除外)4 024-1 024电源外引入线5 024-2 备用6 1700 1700Hz载频选择7 2000 2000Hz载频选择8 2300 2300Hz载频选择9 2600 2600Hz载频选择10 -1 1型载频选择11 -2 2型载频选择12 F1~F18 10.3Hz~29Hz低频编码选择线13 1~5、9、11、12 功放输出电平调整端子14 S1、S2 功放输出端子15 T1、T2 测试端子16 FBJ-1 FBJ-2 外接FBJ(发送报警继电器端子)图2-7发送器“n+1”冗余系统原理接线图2.2 接收器2.2.1 用途用于对主轨道电路移频信号的解调,并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件,动作轨道继电器。

另外,还实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调,给出短小轨道电路执行条件,送至相邻轨道电路接收器。

接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计,与另一台接收器构成相互热机并联运用系统,保证接收系统的高可靠运用。

2.2.2 电路原理介绍(1)接收器双机并联运用原理接收器由本接收“主机”及另一接收“主机”两部分构成。

ZPW-2000A系统中A、B两台接收器构成成对双机并联运用,即:A主机输入接至A主机,且并联接至B主机。

B主机输入接至B主机,且并联接至A主机。

A主机输出与B并机输出并联,动作A主机相应执行对象。

B主机输出与A并机输出并联,动作B主机相应执行对象。

(2)接收器原理框图及说明主轨道A/D,小轨道A/D:模数转换器,将主机、并机输入的模拟信号转换成计算机能处理的数字信号。

CPU1、CPU2:是微机系统,完成主机、并机载频判决、信号采样、信息判决和输出驱动等功能。

安全与门1~4:将两路CPU输出的动态信号变成驱动继电器(或执行条件)的直流输出。

载频选择电路:根据要求,利用外部的接点,设定主机、并机载频信号,由CPU进行判决,确定接收盒的接收频率。

接收盒根据外部所确定载频条件,首先确定接收盒的中心频率。

外部送进来的信号,分别经过主机、并机两路模数转换器转换成数字信号。

两套CPU 对外部四路信号进行单独的运算,判决处理。

双CPU再把处理的结果通过串行通信,相互进行比较。

如果判决结果一致,就输出3KHz的脉冲驱动安全与门。

安全与门接收到两路方波信号后,将其转换成直流电压带动继电器。

如果双CPU的结果不一致,就关掉给安全与门的脉冲,同时报警。

电路中增加了安全与门的反馈检查,如果CPU有动态输出,那么安全与门就应该有直流输出,否则就认为安全与门故障,接收器也报警。

如果接收盒收到的信号电压过低,就认为是列车分路。

(3)载频读取电路接收载频读取电路与发送低频载频读取电路类似,载频通过相应端子接通24V电源确定,通过光电耦合器将静态的直流信号转换成动态的交流信号,由双CPU进行识别和处理,并实现外界电路与数字电路的隔离(详细分析略)。

(4)微处理器电路微处理器电路采用双CPU、双软件。

两套软件硬件对信号单独处理,把结果相互较核,实现故障—安全。

其原理框图见图。

CPU采用数字信号处理器TMS320C32。

1、 CPU完成信号的采样、运算判决和控制能力。

该CPU每秒钟能完成1千万次加法、减法或乘法运算。

2、数据存储器(RAM):用于存放采集的数据和运算的结果。

数据存储器供电后可以对其运算读写处理,断电后其内部数据就消失不保存。

3、程序存储器(EPROM):是程序的载体,CPU执行的指令和运算需要的常数储存在其中。

ROM中的信息通过编程写入,断电后数据仍能保存。

相关文档
最新文档