电力机车工作原理 ppt课件

3.牵引特性
机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的 牵引特性。即FK=f(v)。
机车牵引特性曲线一般由机车型式试验测出。 或在已知机车速度特性曲线和牵引力特性曲线后， 给定一电机电枢电流Ia值，求出机车牵引特性的 一组FK–v值，根据不同负载下的数组FK–v值，绘 出机车牵引特性曲线。
第二节 交直型整流器电力机车工作原理
Fk——机车轮周牵引力(kN)。
上式的物理含义很明显，就是机车的牵引力与牵 引电动机轴输出转矩有关。实际上由于牵引电动机 特性的差异，运用中环境条件的差异，机车每个动 轮所能发挥的牵引力是不同的，因此试验测得的数 据往往低于按一台电动机平均计算公式计算的结果。
从上面的分析我们知道，机车的速度特性和牵引 力特性均是从牵引电动机的特性归算至轮周的特性， 所以机车的速度特性曲线和牵引力特性曲线与牵引电 动机的转速特性曲线、转矩特性曲线具有相同的趋势。
电路正常工作，当变压器二次侧电压正半周a点为 高电位时，整流元件D１导通，电流由a点经D1、平波电 抗器PK、牵引电动机M回到O点，构成一闭合回路。此时，
整流元件D2因承受反向电压而截止。当变压器二次侧电 压负半周b点为高电位时，整流元件D2导通，电流由b点 经、D2、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点，也构成 一闭合回路。D1因承受反向电压而截止。由此可知，在 交流电压的正负两个半周内，变压器二次侧绕组oa、ob
交替流过电流而牵引电动机Ｍ中则始终流过连续不断的
方向不变的电流，保证了直流（脉流）牵引电动机的正
常工作。
2.桥式全波整流电路电力机车工作原理
电路正常工作，当变压器二次侧电压正半周a点 为高电位时，整流元件D1、D3导通，整流电流由绕组a 点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机Ｍ、整 流元件D3回到绕组b点，此时整流元件D2、D4承受反向 电压而截止。在变压器二次侧电压负半周b点为高电 位时，整流元件D2、D4导通，整流电流由b点经整流元 件D2、平波电抗器PK、牵引电动机Ｍ、整流元件D4回 到a点。此时整流元件D1、D3因承受向电反压而截止。 由此可见，在交流电压的正、负半周内都有电流流过 变压器二次侧绕组且方向不同，而牵引电动机Ｍ中则 始终流过方向不变的电流。
重点：
交直型电力机车的原理和特性
难点：
直流电力机车的基本特性
一、基本工作原理和特点
图1-2 整流器电力机车工作原理
图1-2所示为整流器电力机车的两种基本原理线 路图。单相交流电由接触网通过受电弓引入牵引变压 器的高压绕组，再经钢轨接地。
1.中点抽头式全波整流电路电力机车工作原理
在图1-2（a）中牵引变压器二次侧绕组分成oa、 ob两段，两段电压大小相等、方向相反。整流元件D1、 D2的正极分别与二次侧绕组的a、b点相接，负极相互 联接在一起。牵引电动机的一端与变压器二次侧绕组 的中点o相接，另一端经平波电抗器PK与整流电路的 输出端即整流元件的负极相接。
图1-1 直流电力机车工作原理
工作过程为：机车由受电弓从接触 网取得直流电，经断路器QD，启动电 阻R向四台直流牵引电动机M1～M4供 电，牵引电流经钢轨流回变电所。当 四台牵引电动机接通电源后即行旋转， 把电能转变为机械能，再分别通过各 自的齿轮传动装置，驱动机车动轮牵 引列车运行。
二、直流电力机车的特点
3.整流器电力机车的工作特点 由以上分析，我们可以看出整流器电力机车有 以下特点：
⑴整流器电力机车的变流过程是在机车内完成 的（直直型电力机车的变流过程是在牵引变电所进 行），因此整流器电力机车是一个集变压、变流、 牵引为一体的综合装置，不仅简化了电气化牵引的 供电设备，而且由于采用交流电网供电，提高了接 触网的供电电压，使一定功率的电能得以采用小电 流输送，既可减小接触网导线的截面，节省有色金 属用量，也可减少电能损耗，提高电力机车的供电 效率。
电力机车工作原理
第一节 直直型电力机车工作原理 第二节 交直型整流器电力机车工作原理 第三节 交直交型电力机车工作原理
第一节 直直型电力机车工作原理
重点：
直流电力机车的特点和基本特性
难点：
直流电力机车的基本特性
一、基本工作原理
电机是进行能量转换的电磁机械设备。
直流电力机车是现代电力机车中最为简 单的一种。它使用的是直流电源和直流串 励牵引电动机，其工作原理如图１－１所 示。目前有些工矿电力机车、地铁电动车 组和城市无轨电车仍采用这种型式。
三、直流电力机车的基本特性 直流电力机车的基本特性包括机车的速度特性、牵
引力特性、牵引特性。
1.速度特性 机车运行速度与牵引电动机电枢电流的关系，称 为机车速度特性，即V=f(Ia)。机车速度特性计算 公式的推导过程如下：
D
V
n
60
电机转速公式：
C
nUDIaR ce
由以上两式得出机车速度特性计算式：
１.机车结构简单，造价低，经济性好； ２.采用适合于牵引的直流串励电动机，牵 引性能好，调速方便； ３.控制简单，运行可靠； ４.供电效率低。由于受牵引电动机端电 压的限制，接触网电压一般为1500伏～ 3000伏。传输一定功率时电流较大，接触 网导线损耗量较大，因此供电效率低。
５.基建投资大。为了减少接触网上的压降，电 气化区段的牵引变电所数量较多，造成基建投 资大。 ６.效率低，有级调速。由于机车使用调压电阻 进行启动、调速，因此调节过程中有能量损耗 使效率很低，同时也难以实现连续、平滑地调 节。随着电力电子技术的发展，应用斩波器技 术进行调速，可以对牵引电动机端电压进行连 续、平滑地调节，从而实现无级调速。
V= 160 0 D 0 c•0 U D C Ie C RU DC Iva R
2.牵引力特性
机车牵引力等于各动轮轮周牵引力的总和，机车牵
引力与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车的牵
引力特性，即FK=f（Ia）。机车牵引力特性计算公
式推导如下：
牵引电动机的功率: p UDIa
（kW）
1000 d
机车的轮周功率： Pj FkV
（kN）
根据功能原理：
PmP
j
Cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
故得出机车牵引力特性计算公式为：
F m •
k 1000
UD Ia
V
dC
或根据电动机功率方程式：
UI EI M
Da d
da
表示成：
2m
F
C CM
k 100D0
式中： V——机车速度； M——牵引电动机轴输出转矩； ηd——牵引电动机效率； ηc——传动装置效率； Ω——牵引电动机轴速度（rad/s）; m——机车配用电动机数目，对于个别传动 机车为机车动轴数；