关于科技之光手抄报资料

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亨利·诺里斯·罗素是20世纪最有影响的天文学家。他1877年10月25日生于美国

纽约州奥伊斯特贝，20岁毕业于普林斯顿大学天文系，23岁获博士学位。1902年，罗素

赴英国剑桥大学学习。1905年回国，相继担任过教授、天文台台长、空军飞机制造局顾问、实验工程师等职务，在国际上享有很高的声誉。

20世纪初，罗素与丹麦天文学家E·赫茨普龙各自独立地发现了巨星序与矮星序，并

创制了表示恒星光谱型与光度关系的图，后来这类图就以这两位发明者的姓氏命名，称为“赫茨普龙—罗素图”，简称“赫罗图”。此后80多年来，天文学的发展表明，该图是

研究恒星演化的重要工具，受到各国学者一致推崇。

两颗星互相绕转、互相遮掩而形成的双星，尤其食双星，是罗素一生的研究领域。根

据统计，在已发现的恒星当中，双星几乎占去一半。从望远镜里观看双星，可以看到红、

蓝两个“太阳”相互交错的奇观。罗素最早创立食双星测光解轨理论，是借助双星探讨恒

星的物理性质。恒星论成为以后食双星测光解轨的基础，具有很高的实用价值。在50多

年的研究生涯中，罗素共发表论文265篇，研究涉及了天文学与天体物理学的许多课题。1957年2月18日，他在美国新泽西州普林斯顿逝世。

首先，让我们了解一下什么才是ABS刹车防抱死系统?ABS防抱死是最近两年新兴的安全制动装置，在国外应用已相当普遍。目前，许多朋友的车上安装有这一装置，但对其了

解却并不多。ABSAnti-lock Braking System防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感

器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环每秒可达5~10次，始终使车轮处于

转动状态而又有最大的制动力矩。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制

动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩

擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极

容易出现侧滑现象。ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元

以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到

积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了

事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反

而会有所增加。

简明言之，ABS的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车轮抱死现象。驾驶过不

带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，

于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮"抱死"而与路面发生了的滑动摩

擦留下的。车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。制动防抱死系统起

作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行

制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。

那么，它的工作原理又是什么呢?我们马上就来了解下。ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当年轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的"点刹。因此，ABS防抑死系统，能避免

在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与

地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹

车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面

防滑性能分别达到80%~90%、30%~10%、15%~20%。现在市场上常见的ABS分电子式与机械式，二者的区别如下：

1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换

装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性;机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。

3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次;机械式ABS在踩

刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次。

4、电子式ABS的成本较高，在国外的销售价最低一千多美元，国内目前的汽车大都

几万至十几万元，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。ABS防抱死系统并非万能，

在轮胎与路面附着力较差的情况下如冰面或特殊路况下，ABS的作用并不明显。

很多驾驶员朋友由于对ABS的工作原理不是特别了解，或对ABS盲目自信却没能掌握ABS的正确使用方法，依然制造了不少悲剧。装有ABS的车辆，在车轮将要抱死打滑时，ABS就开始发挥作用。此时，制动器中的压力是根据车轮打滑的程度而由电脑通过一套液

压控制系统自动控制的，其制动器中的压力增减调节频率极快，能达到1～10次/秒，从

而使车轮一直保持滚动状态而不至于抱死，使车辆在紧急制动状态下仍然保持较良好的转

向能力，从而能避开前方的障碍物或其他紧急情况。实际上，一套优良的ABS防抱死系统，能保证在正常路面上有效地缩短制动距离，在湿滑路面上制动不跑偏、不甩尾、不侧滑、

不失去转向能力。

当然，ABS也不是一踩就灵，尤其是速度过高或转向太急的情况下，依然存在危险。

而且，由于使用上的不当，有的ABS不能很好地发挥作用。ABS发挥作用时，脚会感到制