【DOC】第二节交通运输布局.

第二节交通运输布局

【教学目标】

１、了解交通运输网中点的类型、作用及区位因素

２、以上海港为例，理解影响港口区位的主要因素

【重点和难点】

以某个港口为例分析影响港口的主要区位因素

【主要内容分析】

一、交通运输网中的点：如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。

二、港口的建设

１、港口是具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。因此，港口的区位不仅要受到水域条件的影响，还要受到陆域条件的影响。

⑴陆域包括码头、泊位、装卸机械、仓库、对外运输线路等⑵水域包括进港航道、港池、锚地等

２、以上海为例分析影响港口的主要区位因素：

⑴上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。

①三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，

②长江和黄浦江为港口提供了淡水；

③保证船舶入港航道应有的宽度和大量船舶所需的空间；

④三角洲坡度极缓，水流分汊多，致使河道流量分散，泥沙容易淤积航道。

⑵上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区，包括四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等。经济腹地是港口兴衰的重要基础。

⑶上海港以上海市为依托。上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地。

综上所述，建设港口要考虑航行、停泊、筑港等自然条件，以及腹地、城市等经济和社会条件。

［资料］

２０世纪９０年代以来，随着改革开放的进一步深入，工农业产品的产量有较大增长，对外贸易高速发展，外贸结构也发生了新的变化，全国９０％以上的外贸货物的运输通过港口。目前，我国沿海港口已经逐渐形成煤炭、粮食、集装箱等现代化的运输系统。

煤炭运输系统：通过对青岛、连云港、秦皇岛等港口的新建和改建，沿海港口煤炭装船能力达１２００万吨，基本满足北煤南运下水能力的需求，在华东、华南沿海安排建设了一批煤炭装卸码头。

粮食运输系统：建成了秦皇岛、连云港、上海港散粮进口专用码头，安排新建大连、营口散粮码头建设，基本解决了进口粮食运输问题。

集装箱运输系统：在大连、连云港、上海、宁波、深圳等主要沿海枢纽港口建成集装箱专用泊位１４个，不仅有效地支持了高速发展的对外贸易运输，也为进一步完善沿海港口集装箱运输系统打下基础。

三、汽车站的建设

１、人们出行接触最多的交通运输点是汽车站

２、城市交通干线两侧有密集的车站；３、城市还有通往郊区的长途汽车客运站；

４、车站要与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接的联系，能够最大限度地方便旅客。

例如：图7.16图中标出在市中心东、南、西、北四个方向，设立七个长途汽车站。北京是我国首都，是政治、文化中心，有众多的名胜古迹，是驰名中外的旅游胜地，每天的流动人口，可达几百万，为最大限度地方便旅客，要与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接的联系，能够最大限度地方便旅客，因此在市中心的边缘设置了长途汽车站。

四、航空港

１、占地面积大，地形平坦坡度适当，保证排水；２、要有良好的地质条件，以保证地基稳定；

３、由于飞机起降噪音较大，机场应离城市较远；

４、跑道的走向与当地盛行风向一致，保证飞机逆风起飞。