大件货物的装运及绑扎
2024年大件货物装卸作业安全须知（3篇）
2024年大件货物装卸作业安全须知一.前言随着经济的发展和国际贸易的不断扩大，大件货物的装卸作业也越来越频繁。
为了确保大件货物装卸作业的安全，保护人员的生命财产安全，制定本安全须知。
二.装卸场地安全1.装卸场地应选择平整、坚实的地面，远离崎岖山坡和斜坡，保证装卸车辆的稳定。
2.清理装卸场地，移除杂物和障碍物，确保安全通道畅通，并设置好指示标志。
3.装卸场地应坚固、牢固，不得有下落物或其他危险物。
4.装卸场地应保持干燥，避免积水，防止滑倒和意外。
5.严禁在装卸场地周围进行吸烟和明火作业，以防止火灾和爆炸事故的发生。
三.货物装卸作业安全1.货物装卸作业前，应对货物和装卸工具进行全面检查，确保其完好无损。
2.确保货物装卸工具的使用合理、安全，操作人员熟练，并佩戴所需的防护设备。
3.货物装卸时应保持平衡，避免超载，以提高装卸效率和安全性。
4.在装卸过程中，必须确保货物牢固固定，防止货物倾倒、滑落或飞溅。
5.严禁在装卸作业中站在货物下方或支撑物下方，以免发生压伤和坍塌事故。
6.货物装卸过程中禁止随意移动或调整支撑物，以防止货物的不稳定和支撑物的松动。
7.使用起重机械进行大件货物的装卸时，应确保起重机械的稳定性和操作人员的专业性。
8.装卸作业过程中，应注意防止碰撞、摔落、刺伤等意外伤害，避免作业人员因操作不当造成的伤害。
9.装卸作业时应确保工作区域周边人员的安全，划设安全警戒线，严禁闲杂人员进入。
四.应急措施和事故处理1.装卸作业中发生事故时，及时切断电源、燃气等供应，确保现场无进一步的危险。
2.发生装卸事故时，必须立即报告相关部门，并做好现场保护，防止进一步的伤害和事故扩大。
3.事故发生后，应及时组织人员进行事故处理和抢救，保障伤员的安全和生命。
4.对事故原因进行调查和分析，总结教训，加强安全管理和防范措施，防止类似事故再次发生。
五.员工培训和安全意识提高1.装卸作业前，必须对参与作业的员工进行必要的培训，提高他们的安全意识和技能水平。
重大件货物的安全装卸和系固
浅谈重大件货物的安全装卸和系固在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。
这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。
关于吊具配装与安全吊装装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。
一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。
一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。
我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。
例如，韩国出口的大长罐货 big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称 basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。
2024年货物绑扎作业安全须知（三篇）
2024年货物绑扎作业安全须知1目的本须知对船上货物绑扎作业的安全操作进行了规范，对必须绑扎的作业作出具体规定，旨在保障船舶装载货物时人员和货物的安全。
2适用范围本文适用于公司进入SMS的船舶。
3参照文件《货物系固手册》4货物绑扎作业安全须知4.1船舶在装载车辆、机械设备、桥梁构件、超长货物、钢材、圆木等重大件货物时，必须进行绑扎加固。
4.2船舶装载重大件货物时，大副必须根据货件的具体情况和航行海区的气象、海况制订出绑扎加固计划，交船长审阅后实施。
4.3绑扎力必须大于船舶可能发生的最大横倾角时的移动力，还要考虑风压和浪击的影响，根据力的作用大小决定选用钢丝绳的粗细及加绑道数。
4.4水手长应在绑扎前准备好所需物料和工具，例如：方木、木板、链条收紧器、钢丝绳、链索、钢丝夹头、松紧螺旋扣、骑马钉、卸扣等。
4.5水手长根据大副的指示负责货件的绑扎操作工作，绑扎工作要指派有经验的水手进行操作，大副和水手长要在现场指导检查绑扎的质量。
4.6对货件的绑扎要做到牢固，不致于松动或折断，同时又要易于解开，以便万一发生危险时立即解绑。
4.7绑扎时，货件的左右、前后绑索应基本对称，且各绑索的受力尽可能均衡。
4.8绑扎时，绑索的加绑水平角应尽量小，从而减少绑索的受力程度，这样才能充分发挥绑索的拉力。
4.9在使用甲板或舱内的地令系固绑索时，每个地令固定的绑索不得超过三根，且方向不能相同。
4.10绑扎时，钢丝绳在货件上的系扣钢索的着力点应坚固，并保证货件受力情况良好。
4.11当钢索必须从货件上部绕过并勒紧时，为了防止货件受力过大造成损坏，故要在钢索下面衬垫牢固的垫料。
4.12舱内全部装载或部分装载重大件货物时，可根据货件特点与绑扎方法在舱壁上焊接必要的令环，以便绑扎系固。
货件之间以及货件与船舷之间还可用垫塞方木的方法来加固绑扎。
4.13舱内装载大型盘元，卷钢和钢管时，为防止货物移动，最上层要用钢索牢固地绑扎固定。
4.14重大件货绑扎主要是防止货物横向移动，但也不能忽视纵向加固绑扎，特别是舱面货件。
大件货物的系固与绑扎
大件货物的装运及绑扎航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,达数千吨之巨.对船舶以及船员素质要求越来越高.我国国内航运企业也顺应潮流,加大了这方面的投入,如中远成立了重大件运输船队,中海跟荷兰JUMBO 成立了合资公司,还有中波公司,也加大了市场开发的力度,分享市场这块大蛋糕.但是,目前,我国市场上承运这块最优质的货源还是国外的公司份额大,如德国的BBC, BELUGAR SHIPPING, RICKMERS, 荷兰的WAGENBORG, SAL 韩国的现代,希腊的OLDENDORFF, 挪威的STAR SHIPPING, 他们凭借先入为主,遍布全球的网络,优质的船舶,良好的船员素质,牢牢地抓住这块肥肉.笔者从事大件货物的装载及绑扎, 研究多年,最近几年,有幸在欧洲工作,与很多欧洲公司合作装运重大件,积累了很多心得,写下来跟大家分享.更希望有兴趣的同仁提出宝贵意见.对船舶的要求根据货物的特性,对船舶有很多要求.揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶.比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在40吨左右, 不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊; 还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说，这种浮吊的费用都是很大的.在揽货时就应该把这些成本考虑进去.有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题.还有,船舶的压载设备,用来保持稳性及船舶平衡,因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧,危及船舶安全.所以,检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的,自由液面,及易早成船舶的倾覆.我亲眼见过由于船员疏忽大意, 忘记关闭眩舱,起吊时由于大角度横倾, 水进入船体, 差点灭顶之灾.还有船舶本身的结构,甲板装货是否带来航行盲区,影响船舶安全等.是否影响过运河,过大桥等等.不一而足.总纵强度和局部强度的需求-- 货物对总纵强度的要求总纵强度又可分为纵强度,横强度,和扭转强度.产生变形的原因是因为重力和浮力在单位船长上的差额就构成了作用在船体“梁”上的负荷,这个很容易用船上的配载软件预防.局部强度概念:船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度.局部作用力与船体的总体性外力相比虽属局部性质,但有时对于重大件的装载来说,在总体向受力允许的情况下,局部受力常常不能满足要求.甚至于由于局部受力过大而导致局部结构的先行破坏,从而造成全船整体性的破坏.例如, 400吨的锅炉装甲板,如果没有很好的衬垫,不能均匀地分摊受力,造成舱盖板的塌陷, 从而造成货损和船损.解决局部强度最好的办法就是合理积载,良好的衬垫.这方面的计算我就不想赘述了.对船员或码头船长的要求现在我国的船员素质,从很多报告分析,是素质并没有跟上薪水的涨幅,由于船形的发展更专业,特种船多,很多船员不知道重大件货物的装运到底需要注意什么问题,能够计算局部及总纵强度的凤毛麟角, 更别说绑扎计算,能够熟练地使用计算软件LashCon的我从来没有遇见过.所以对特种船,特种货物的装运一定要配备合格的船员.很多公司就说,我已经派了有经验的码头船长,以及我司海务有很强大的支持.这是个非常错误的观念,码头船长只是解决部分问题,在现场对风险的判断,对自身船舶的理解,不是码头船长可以替代的. 有次,由于买了不合格的链条,在遇到风浪时,30% 的链条断裂,船上又没有富裕的来替代,就需要采用别的手段马上加固,比如焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER或者CLAMP), 以及加帮钢丝,设计更加合理的航向,航路,及航速来保证船舶的安全,这一定是需要很丰富的经验.配载:配载时要考虑很多问题:1. 稳性.重吊船的稳性值不能太高,一般在2米以下,如果太高,会造成横摇加剧,有个公式大家都该知道，就是稳性越大，横摇周期约小，频率越大，对绑扎的要求越高，就需要更多的绑扎锁具,加大运输成本.散货船由于它自身的特点,有时可以到8米,这就给我们的配载带来了问题.我们要尽量在甲板配重,降低其稳性值,以保证船货安全.2. 强度这点我们在前面已经描述.对舱底板,二层柜,以及舱盖板,主甲板的局部强度要了如指掌;一般重吊船, 舱底板 150千牛每平米,二层柜60-70 千牛,以及舱盖板40-50千牛.我们配载时就应该考虑到,怎样去衬垫,用方木还是H型钢, 尺寸大小等等.3. 装卸货作业的便利由于大件货物的特殊性,我们在配载时就应该考虑到所配的位置货物能否到位,如重甲板船,吊杆在一侧,在它的下面有部分空间,是放不进的;还有,要注意吊杆的起重量，工作幅度，回转角度等。
集装箱内货物绑扎的操作流程
集装箱内货物绑扎的操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船舶货运之编制重大件货物的堆装与系固方案
目录
01
重大件货物定义，种类
02
重大件的标准
1.重大件货物定义，种类
➢ 定义 种类
大型成套设备
各种车辆
船艇
2.重大件的标准
分类
国际标准 我国远洋 我国沿海
重量（t） 长度（m） 宽或高（m）
40
12
5
5
9
~
3
12
~
重大件货物安全装运要求
目录
01 装运前的准备工作
02
正确确定舱位和货位
1.装运前的准备工作
装运前的准备工作： ➢ 技术状态良好 ➢ 了解有关资料 ➢ 装卸作业条件
2.正确确定舱位和货位
正确确定舱位和货位 ➢ 重大件货物配置位置： 舱内 上甲板 二层舱
➢ 确定合理的衬垫：
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装卸重大件货物对船舶稳 性的影响
目录
01
吊装重大件货物
02
吊卸重大件货物
02
船舶横倾角安全范围
1.吊装重大件货物
吊装重大件货物 ➢ 最大横倾角 ➢ 初稳性高度
2.吊卸重大件货物
吊卸重大件货物 ➢ 最大横倾角
➢ 初稳性高度
3.船舶横倾角安全范围
吊杆负荷（t） 0～60
60～100 100以上
横倾角限制 6～8 10 12
大件货物装卸作业安全须知范文
大件货物装卸作业安全须知范文1. 注意物品稳固：在进行大件货物装卸作业时，首先要确保物品稳固安全，避免发生滑落、倾斜等情况。
在装卸货物前，应先检查货物的包装是否完好、固定是否牢靠，如有破损或不完整的情况，应及时处理或报告相关人员。
在搬运大件货物时，应采取适当的措施，如使用吊具、绳索等固定货物，确保其稳固不动。
2. 进行预先评估：在进行大件货物装卸作业前，应进行充分的预先评估，了解货物的性质、重量、体积等信息。
根据货物的特点，合理安排搬运的人员和工具，确保装卸作业能够顺利进行。
同时，对于过于庞大或特殊形状的货物，还应进行详细的方案制定和安全措施的布置，以避免发生意外事故。
3. 配备适当的搬运工具：在大件货物装卸作业中，合理选择和配备适当的搬运工具是至关重要的。
根据货物的重量和体积，选用合适的起重设备，如起重机、叉车等。
同时，对于不适宜使用机械设备进行搬运的货物，应配备足够的人力，确保搬运过程的安全和顺利进行。
4. 做好防护设施：在进行大件货物装卸作业时，要做好相关的防护设施。
首先，应设置警示标志，提醒他人注意装卸作业的进行，避免无关人员靠近作业现场。
其次，需要确保作业现场的通道畅通，防止人员和设备在搬运过程中的相互干扰。
同时，对于可能造成伤害的部位，如锐利的边角、突出的零件等，应做好防护措施，避免发生划伤、挤压等意外。
5. 指派专人指挥：为确保大件货物装卸作业的安全，应指派专人负责指挥和监督。
该人员要具备相关的专业知识和经验，熟悉货物的搬运程序和操作规范。
在作业进行时，他应对搬运人员进行指导和监督，及时发现问题并加以处理。
此外，还应与其他相关人员进行有效的沟通和协调，确保作业过程的顺利进行。
6. 建立事故应急预案：尽管在大件货物装卸作业中已采取了各种安全措施，但仍然有可能发生意外事故。
因此，建立完善的事故应急预案至关重要。
该预案应涵盖事故发生的处理流程、人员疏散方案、急救方法等内容，并应进行定期的演练和检验。
超长、超宽、超高物件及大型设备装运规定
超长、超宽、超高物件及大型设备装运规定超长、超宽、超高物件及大型设备的装运规定因国家和地区而异，通常会根据以下几个方面进行规定和限制：
1. 运输工具：运输超长、超宽、超高物件及大型设备通常需要专用的运输工具，如特种运输车辆、货运飞机或专业船只等。
这些运输工具需要具备特殊的运输能力和设备，以确保物件安全、稳定地运送。
2. 路线限制：由于超长、超宽、超高物件及大型设备的体积庞大，需要选择合适的路线进行运输。
部分道路可能存在限高、限宽等规定，需要提前规划和申请特殊路线或必要的改造。
3. 运输许可证和执照：为了确保在公路、铁路、航空等运输环节的合法性和安全性，通常需要获得相应的运输许可证和执照。
这些许可证和执照通常由相关的政府机构颁发，并需要符合一定的条件和标准。
4. 护送车辆和警告标志：为了提醒其他道路行驶车辆对超长、超宽、超高物件及大型设备的存在，通常需要配备护送车辆和警告标志。
这些车辆和标志通常会在运输过程中提前进行部署，以保证行车安全。
5. 安全措施和保险：运输超长、超宽、超高物件及大型设备需要采取额外的安全措施，如使用固定装置、加强支撑或采取特殊的运输方式等。
同时，也需要针对这些物件进行专门的保险，以在可能发生的意外情况下保障赔付和责任。
需要注意的是，具体的装运规定可能因不同的国家、地区和物件类型而有所差异。
因此，在进行超长、超宽、超高物件及大型设备的装运前，需要详细了解和遵守当地的相关法规和规定。
此外，还需要与专业运输公司或相关部门进行沟通和协商，以确保装运过程的顺利进行。
车辆运输安全操作规程
车辆运输安全操作规程
1．在装卸、搬运工作之前，应首先明确所搬运工作的种类、状态、体积、重量等，然后确定安全操作的方法，不得盲目操作。
2．装载冒载时，要封刹牢固，不得超过交通规则中所规定的尺寸。
3．装运设备和大件货物时，车拖盘应采取防滑措施，如垫托木、草包等，并用绳索绑牢。
4．装大件或冒载物资时，如高于挡板高度时，随车装卸人员应坐在大件后面或后半部。
5．易损、易碎件要轻装轻卸。
6．吊装大件时，要用绳索绑牢，并严格检查，确认没有问题后，方可起吊。
7．随车装卸人员应做到以下几点：
（1）必须在车停稳后，方能上下车。
（2）载重物资超高的汽车，不准坐人。
确认工作需要时，一定要在后边留出安全乘坐位置。
（3）一定要把车箱门关好，并将挂钩挂好。
8．使用起重机械工作时，必须按起重安全操作规程进行。
9．装卸酸类物品时，必须戴好防护用品，以免被酸灼伤。
10．在搬运或装卸危险物品时。
易燃、易爆物要防止震动或摩擦，要轻运轻放，严禁吸烟或带引火物，以防发生火灾爆炸事故。
11．使用吊车时，严禁在吊起的重物下面通过、逗留和工作。
12．搬运堆放工作物时，必须从上而下逐层进行、禁止从下向上抽取
搬运，以防倒塌伤人。
13．汽车在出入仓库时，装卸人员要下车步行。
14．使用三角架时，必须遵守三角架安全操作规程。
重大件货物的安全装卸和系固
浅谈重大件货物的安全装卸和系固在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。
这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。
关于吊具配装与安全吊装装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。
一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。
一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。
我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。
例如，韩国出口的大长罐货 big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称 basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。
大型物品装卸运输安全操作规程
大型物件运输装卸安全操作规程为了加强道路大型物件运输管理，提高运输质量，保证运输安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》为了加强我司在大型物件装卸运输作业中安全管理，特制定《大型物件装卸运输安全安全操作规程》。
一、大型物件运输装卸作业规定1、对驾驶、起重人员实行岗前培训、持证上岗制度，尤其对参加大件运输的驾驶人员，规定其驾龄必须在 5 年以上，上岗前还必须对其进行多项岗前检查，确保以良好状态上岗操作。
2、做好超限运输标志；3、运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；4、在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；12、运输道路上方如有输电线路，通过时应保持安全距离，否则必须采取隔离措施6、严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；5、途中停运时，应采取措施防止对象滚动。
夜间应设红灯示警，并设专人看守。
6、用拖车装运大型设备时，应进行稳定性计算并采取防止剧烈冲击或振动的措施。
启动前应先鸣号。
载货时车速不得超过5km/h－10km/h。
行车时应配备开道车及押运联络员。
7、装卸过程中严格执行配载方案8、搬运大型设备前，应对所经路线及两端装卸条件做详细调查，了解运输路线的情况，拟定运输方案，提出安全措施，并制定搬运措施。
9、搬运大型设备前，应对路基下沉、路面松软以及冻土开化等情况进行调查并采取措施，防止在搬运过程中发生倾斜、翻倒；对沿途经过的桥梁、涵洞、沟道等应进行详细检查和验算，必要时应予以加固。
10、大型设备运输道路的坡度不得大于15°；如不能满足要求时，必须征得制造厂同意并采取可靠的安全措施。
11、从车辆上卸下大型设备时，卸车，平台应牢固，并应有足够的宽度和长度。
荷重后平台不得有不均匀下沉现象。
12、搭设卸车平台时，应考虑到车卸载时弹簧弹起及船体浮起所造成的高差。
13、使用两台不同速度的牵引机械卸车时，应采取措施使设备受力均匀，牵引速度一致。
大件货物的装运及绑扎
大件货物的装运及绑扎上海申迈海事服务有限公司夏国和船长开篇,特地大写:要重视海上风险,切不可因小失大.航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,达数千吨之巨.对船舶以及船员素质要求越来越高.我国国内航运企业也顺应潮流,加大了这方面的投入,如中远成立了重大件运输船队,中海跟荷兰JUMBO成立了合资公司,还有中波公司,也加大了市场开发的力度,分享市场这块大蛋糕.但是,目前,我国市场上承运这块最优质的货源还是国外的公司份额大,如德国的BBC, BELUGARSHIPPING, RICKMERS,荷兰的WAGENBORG, SAL韩国的现代,希腊的OLDENDORFF,挪威的STAR SHIPPING,他们凭借先入为主,遍布全球的网络,优质的船舶,良好的船员素质,牢牢地抓住这块肥肉.笔者从事大件货物的装载及绑扎,研究多年,最近几年,有幸在欧洲工作,与很多欧洲公司合作装运重大件,积累了很多心得,写下来跟大家分享.更希望有兴趣的同仁提出宝贵意见.对船舶的要求根据货物的特性,对船舶有很多要求.揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶.比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在40吨左右,不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊;还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说，这种浮吊的费用都是很大的.在揽货时就应该把这些成本考虑进去.有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题.还有,船舶的压载设备,用来保持稳性及船舶平衡,因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧,危及船舶安全.所以,检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的,自由液面,及易早成船舶的倾覆.我亲眼见过由于船员疏忽大意,忘记关闭眩舱,起吊时由于大角度横倾,水进入船体,差点灭顶之灾.还有船舶本身的结构,甲板装货是否带来航行盲区,影响船舶安全等.是否影响过运河,过大桥等等.不一而足.总纵强度和局部强度的需求--货物对总纵强度的要求总纵强度又可分为纵强度,横强度,和扭转强度.产生变形的原因是因为重力和浮力在单位船长上的差额就构成了作用在船体“梁”上的负荷,这个很容易用船上的配载软件预防.局部强度概念:船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度.局部作用力与船体的总体性外力相比虽属局部性质,但有时对于重大件的装载来说,在总体向受力允许的情况下,局部受力常常不能满足要求.甚至于由于局部受力过大而导致局部结构的先行破坏,从而造成全船整体性的破坏.例如, 400吨的锅炉装甲板,如果没有很好的衬垫,不能均匀地分摊受力,造成舱盖板的塌陷,从而造成货损和船损.解决局部强度最好的办法就是合理积载,良好的衬垫.这方面的计算我就不想赘述了.对船员或码头船长的要求现在我国的船员素质,从很多报告分析,是素质并没有跟上薪水的涨幅,由于船形的发展更专业,特种船多,很多船员不知道重大件货物的装运到底需要注意什么问题,能够计算局部及总纵强度的凤毛麟角,更别说绑扎计算,能够熟练地使用计算软件LashCon的我从来没有遇见过.所以对特种船,特种货物的装运一定要配备合格的船员.很多公司就说,我已经派了有经验的码头船长,以及我司海务有很强大的支持.这是个非常错误的观念,码头船长只是解决部分问题,在现场对风险的判断,对自身船舶的理解,不是码头船长可以替代的.有次,由于买了不合格的链条,在遇到风浪时,30%的链条断裂,船上又没有富裕的来替代,就需要采用别的手段马上加固,比如焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER或者CLAMP),以及加帮钢丝,设计更加合理的航向,航路,及航速来保证船舶的安全,这一定是需要很丰富的经验.配载:配载时要考虑很多问题:1.稳性.重吊船的稳性值不能太高,一般在2米以下,如果太高,会造成横摇加剧,有个公式大家都该知道，就是稳性越大，横摇周期约小，频率越大，对绑扎的要求越高，就需要更多的绑扎锁具,加大运输成本.散货船由于它自身的特点,有时可以到8米,这就给我们的配载带来了问题.我们要尽量在甲板配重,降低其稳性值,以保证船货安全.2.强度这点我们在前面已经描述.对舱底板,二层柜,以及舱盖板,主甲板的局部强度要了如指掌;一般重吊船,舱底板150千牛每平米,二层柜60-70千牛,以及舱盖板40-50千牛.我们配载时就应该考虑到,怎样去衬垫,用方木还是H型钢,尺寸大小等等.3.装卸货作业的便利由于大件货物的特殊性,我们在配载时就应该考虑到所配的位置货物能否到位,如重甲板船,吊杆在一侧,在它的下面有部分空间,是放不进的;还有,要注意吊杆的起重量，工作幅度，回转角度等。
大件运输管理制度范本
大件运输管理制度范本为了确保大件物品的运输安全，保证运输效率，需要制定并实施相应的管理制度。
店铺今天为你整理了大件运输管理制度范本，希望对大家有帮助!大件运输管理制度范本篇一一、安全生产责任制1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。
2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。
4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。
5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过;事故责任者没处理不放过;整改措施不落实不放过;教训不吸取不放过。
6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
二、安全生产操作规程1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。
2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。
即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。
保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。
02集装箱、重大件等货物系固须知
1.目的规范集装箱、重大件等货物装运的系固工作，防止货物移动（滑动、翻倒、倾斜和倒塌等等），避免对船舶、人员和海洋环境造成损害或危险。
2.适用范围适用于公司船舶装运集装箱及重大件等货物的系固。
3.集装箱系固3.1系固设备3.1.1角锁紧装置，是置于上下两层集装箱之间，或置于仓底或舱面箱位的底座和集装箱底部角件内，旋转手柄即可使上下两层集装箱或集装箱与船体之间联结起来。
3.1.2绑扎装置，由绑扎杆和松紧螺杆组成。
3.1.3桥锁指用于最上一层处于相同高度的相邻两列集装箱作横向水平连接的系固件。
3.1.4定位锥，分单头定位锥和双头定位锥，置于上下两层集装箱之间，用以防止集装箱水平滑动。
双头定位锥还能用作相邻两列集装箱之间的水平连接。
3.1.5锥板，分单头锥板和双头锥板，置于集装箱位底座与集装箱底部角件之间，以起到集装箱定位及防移作用。
3.2系固一般要求3.2.1甲板上的系固3.2.1.1对一层集装箱的系固，在集装箱底脚处应用角锁紧装置对集装箱进行系固，并在每只集装箱两端用绑扎装置的对角或垂直方式对集装箱系固，在每个集装箱底角处用定位锥定位。
3.2.1.2对二层集装箱的系固，在每一层集装箱底角处应用角锁紧装置对集装箱系固，并在第二层每只集装箱两端与甲板或舱口盖之间对集装箱进行系固，在每一层集装箱底角处应设置定位锥。
3.2.1.3对两层以上的集装箱应用锁紧装置进行系固。
对第一层和第二层集装箱应按对二层集装箱的系固要求系固；对第二层及其以上的集装箱应用角锁紧装置系固。
3.2.2舱内的系固3.2.2.1无箱格导轨装置的系固，可参照甲板上的系固要求进行集装箱系固。
3.2.2.2有箱格导轨装置的系固，通常舱内装有箱格导轨的集装箱，若设计的导轨长度与现所装集装箱长度相吻合，则无需设置任何系固索具。
当舱内供装载40ft箱的箱格导轨内装载20ft箱时，则应当在40ft箱的导轨中间底部使用锥板，两层箱之间使用定位锥来系固20ft集装箱。
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项内容摘要随着航运事业的不断发展，船舶装运重大件贵重货物的机会越来越多。
国际规定标准为：单件重量超过40吨或长度超过12米或宽度或高度超过3米的，即为重大件货物。
重大件货物多是比较贵重的货物。
众所周知，装运重大件货物风险性很高。
货物的适当积载和系固对于海上人命和财产的安全是至为重要的。
笔者服务的船舶曾长期装运重大件货物，期间从未发生过货损。
现将装运重大件货物的安全管控经验整理如下，以期与各位同仁交流。
关键词重大件货物备舱货物装载货物途中管理一、备舱准备1 备舱前首先要确保指导思想明确，船长切不可因为大副是具体负责人而当“撒手掌柜”。
船长要和大副、轮机长统一思想，明确洗舱程序，确保全船出现的是同一个声音，而不要有不同指导意见。
2 备舱前的设备保养2.1功夫要下在平时，每次卸货后都要保证污水井盖不丢失、货舱梯子和栏杆不被清舱机械损坏。
如果出现问题，就要及时让码头确认，进行修复；如果找不到责任人，就要安排船员进行修理，或申请航修，不能搁置不管，否则问题越积越多，最终可能积重难返；2.2 舱盖、舱口围、汗水罐和舱盖的锁紧装置等，要加强日常保养；2.3 舱口盖的胶条要定期检查。
如果有不好的，就要提前更换；2.4 要对货舱清洗设备进行保养。
船舶配备的洗舱吊篮，要进行除锈保养，以便随时可用。
3 备舱的程序3.1 清舱：利用卸货间隙对积聚在高处的货物进行清理，防止完货后够不到而无法清除。
卸完货后，要对货舱内部墙壁、梯道、栏杆、扶手等进行清理，对舱底板上的残货进行清扫（尽力清扫干净，露出货舱表面，以便于下一步清理）；3.2 货舱表面清理：主要为“敲、铲、刮、扫”，即敲掉铁锈，铲除锈皮，进行刮铲，扫净锈皮。
对处理完的锈皮、漆皮、未扫净的残货等进行彻底清扫，保证在下一步冲舱排水时排污管系不被堵塞；3.3 冲舱：使用消防水对货舱内外进行冲刷，保证货舱表面无货物碎屑残留。
使用洗舱吊篮吊着两名冲舱人员，使用高压水枪（淡水）对货舱、舱口下沿及舱底板进行冲刷。
道路普通货物运输车辆固定、绑扎操作规程
车辆固定、绑扎操作规程一、目的根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第4部分：道路普通货物运输企业》（JT/T 1180.4-2018）第6.2.4.1条要求，为确保承运的货物避免碰伤、划伤或厢体内发生位移，导致车辆事故，特编制本操作规程。
二、范围适用于承运货物在厢体内确保固定，杜绝和避免产生位移。
三、职责1、装货前，应对厢体内放置的捆绑绳和工具进行检查，是否牢实，长度是否符合捆绑货物各种尺寸的要求。
2、驾驶员应监督装卸员对厢体内的货物捆绑是否牢实，是否符合要求。
3、督促装卸员做好货物的捆绑工作以及车门是否上锁关闭。
四、规定1、装车前的准备工作1）掌握本车承运重大件货物的能力。
如车体结构、局部强度、重吊的负荷量及其他技术参数、绑扎加固设备等。
2）驾驶员应督促装卸员是否仔细检查装运重大件货物时需用的设备并保持其处于良好技术状态。
3）详细了解所运重大件货物的有关资料。
如件数、单件重量、尺寸、货物形状、包装形式及其坚固程度、装运要求等。
4）应制定重大件货物的加固绑扎方案。
2、装载重大件货物时应注意的问题1）装载重大件货物时，应按车辆的载重和厢体尺寸确认装载货物大件，避免超载。
2）捆绑过程中应注意调节缆绳，注意捆绑松紧，避免货物在车厢内位移时，缆绳崩断。
3）装卸重大件后，应保持车辆无横倾。
如重大件货物配置无法做好左右均衡时，应以其他载荷调整。
4）装货结束，应按绑扎方案对重大件进行认真的加固绑扎。
如果由装卸工人进行绑扎，则驾驶员应检查绑扎的牢固程度。
3、贵重或重大件货物的加固绑扎对重大件货物的绑扎，首先要正确选择绑扎索具。
常用的绑扎索具有纤维绳、钢丝绳和链条，并且配合松紧螺丝、卸扣等一起使用。
绑扎重大件货物宜用钢丝绳及链条。
使用链条绑扎方便、速度快，但不易收紧；使用钢丝绳则较易收紧但绑扎没链条方便，各有利弊，应根据具体情况选用。
4、重大件货物的绑扎还应注意以下一些问题：1）绑扎松紧要适宜。
要求绑扎紧固，不使其松动，又要防止过紧折断。
大件货物运输管理规定
千里之行，始于足下。
大件货物运输管理规定大件货物运输管理规定1. 定义大件货物：所谓大件货物，是指尺寸、重量超过规定标准的货物，一般包括但不限于大型机械设备、大型工程构件、大型设备配件等。
2. 运输资质要求：从事大件货物运输的企业应具备相应的运输资质，并具备肯定的运输力量。
同时，大件货物运输企业应当建立健全内部运输管理体系，包括货物存储、装卸、运输、配送等环节的规范和流程。
3. 报备制度：大件货物运输前，运输企业应当提前向相关部门进行报备，包括货物的名称、数量、尺寸、重量等信息，以便部门进行审核和支配。
4. 运输方案：大件货物运输企业应当制定具体的运输方案，包括运输路线、装卸方案、运力支配等。
在制定运输方案时，应考虑货物特点和目的地的实际状况，并与相关部门进行沟通和协商。
5. 装卸管理：大件货物的装卸是运输过程中的重要环节，必需由专业人员进行操作。
运输企业应确保装卸作业的平安、高效，并实行各种措施爱护货物，避开损坏和丢失。
6. 运力保障：大件货物运输一般需要特地的运输工具和设备。
运输企业应当保证运力的充分，以满足客户的需求，并确保运输工具的平安和牢靠。
7. 交通平安：大件货物运输过程中，要严格遵守交通规章和道路交通平安法律法规，确保运输过程中的平安和顺当进行。
同时，要做好交通管制和路线规划，避开拥堵和事故发生。
第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
8. 运输保险：大件货物运输企业应当购买相应的运输保险，以保障货物的平安和客户的利益。
保险应掩盖货物在整个运输过程中可能发生的风险和损失。
9. 监管和执法：相关部门对大件货物运输进行监管和执法，并对违规行为进行惩罚。
对存在质量问题的货物，应责令停止运输，并进行相应处理和处置。
10. 客户服务：大件货物运输企业应建立健全客户服务体系，准时解决客户的问题和投诉，供应满足的服务，以提高企业的竞争力和口碑。
综上所述，大件货物运输管理规定旨在保证大件货物运输的平安和顺当进行，爱护客户的利益，提高运输企业的服务质量和形象。
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大件货物的装运及绑扎
上海申迈海事服务有限公司夏国和船长
开篇,特地大写:要重视海上风险,切不可因小失大.
航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,达数千吨之巨.对船舶以及船员素质要求越来越高.
我国国内航运企业也顺应潮流,加大了这方面的投入,如中远成立了重大件运输船队,中海跟荷兰JUMBO 成立了合资公司,还有中波公司,也加大了市场开发的力度,分享市场这块大蛋糕.
但是,目前,我国市场上承运这块最优质的货源还是国外的公司份额大,如德国的BBC, BELUGAR SHIPPING, RICKMERS, 荷兰的WAGENBORG, SAL 韩国的现代,希腊的OLDENDORFF, 挪威的STAR SHIPPING, 他们凭借先入为主,遍布全球的网络,优质的船舶,良好的船员素质,牢牢地抓住这块肥肉.
笔者从事大件货物的装载及绑扎, 研究多年,最近几年,有幸在欧洲工作,与很多欧洲公司合作装运重大件,积累了很多心得,写下来跟大家分享.更希望有兴趣的同仁提出宝贵意见.
对船舶的要求
根据货物的特性,对船舶有很多要求.
揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶.
比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在40吨左右, 不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊; 还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说，这种浮吊的费用都是很大的.在揽货时就应该把这些成本考虑进去.
有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题.
还有,船舶的压载设备,用来保持稳性及船舶平衡,因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧,危及船舶安全.所以,检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的,自由液面,及易早成船舶的倾覆.我亲眼见过由于船员疏忽大意, 忘记关闭眩舱,起吊时由于大角度横倾, 水进入船体, 差点灭顶之灾.
还有船舶本身的结构,甲板装货是否带来航行盲区,影响船舶安全等.是否影响过运河,过大桥等等.不一而足.
总纵强度和局部强度的需求
-- 货物对总纵强度的要求
总纵强度又可分为纵强度,横强度,和扭转强度.
产生变形的原因是因为重力和浮力在单位船长上的差额就构成了作用在船体“梁”上的负荷,这个很容易用船上的配载软件预防.
局部强度
概念:船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度.
局部作用力与船体的总体性外力相比虽属局部性质,但有时对于重大件的装载来说,在总体向受力允许的情况下,局部受力常常不能满足要求.
甚至于由于局部受力过大而导致局部结构的先行破坏,从而造成全船整体性的破坏.例如, 400吨的锅炉装甲板,如果没有很好的衬垫,不能均匀地分摊受力,造成舱盖板的塌陷, 从而造成货损和船损.
解决局部强度最好的办法就是合理积载,良好的衬垫.
这方面的计算我就不想赘述了.
对船员或码头船长的要求
现在我国的船员素质,从很多报告分析,是素质并没有跟上薪水的涨幅,由于船形的发展更专业,特种船多,很多船员不知道重大件货物的装运到底需要注意什么问题,能够计算局部及总纵强度的凤毛麟角, 更别说绑扎计算,能够熟练地使用计算软件LashCon的我从来没有遇见过.
所以对特种船,特种货物的装运一定要配备合格的船员.
很多公司就说,我已经派了有经验的码头船长,以及我司海务有很强大的支持.这是个非常错误的观念,码头船长只是解决部分问题,在现场对风险的判断,对自身船舶的理解,不是码头船长可以替代的. 有次,由于买了不合格的链条,在遇到风浪时,30% 的链条断裂,船上又没有富裕的来替代,就需要采用别的手段马上加固,比如焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER或者CLAMP), 以及加帮钢丝,设计更加合理的航向,航路,及航速来保证船舶的安全,这一定是需要很丰富的经验.
配载:
配载时要考虑很多问题:
1. 稳性.
重吊船的稳性值不能太高,一般在2米以下,如果太高,会造成横摇加剧,有个公式大家都该知道，就是稳性越大，横摇周期约小，频率越大，对绑扎的要求越高，就需要更多的绑扎锁具,加大运输成本.
散货船由于它自身的特点,有时可以到8米,这就给我们的配载带来了问题.我们要尽量在甲板配重,降低其稳性值,以保证船货安全.
2. 强度
这点我们在前面已经描述.
对舱底板,二层柜,以及舱盖板,主甲板的局部强度要了如指掌;一般重吊船, 舱底板150千牛每平米,二层柜60-70 千牛,以及舱盖板40-50千牛.
我们配载时就应该考虑到,怎样去衬垫,用方木还是H型钢, 尺寸大小等等.
3. 装卸货作业的便利
由于大件货物的特殊性,我们在配载时就应该考虑到所配的位置货物能否到位,如重甲板船,吊杆在一侧,在它的下面有部分空间,是放不进的;还有,要注意吊杆的起重量，工作幅度，回转角度等。
吊杆的起吊负荷跟他的起吊(outreach)距离密切相关, 切记，不能超过吊杆的SWL。
还可以通过改变钢丝的股数来改变起重量负荷的大小等。
否则,临时的变化,会耽误太多时间,给合作方造成不专业的印象.
4. 保证海上航行安全
配载时要充分考虑船舶的了望安全，雷达的扫描盲区的增大等。
在航行中，提前避让，避免大舵角转向。
装货
1．设计装货方案。
在开装前,有关各方应该在一起开会, 设计好装货方案.计算横倾角度,以及对稳性的影响，保证船舶安全. 单吊起,还是双吊起? 如果单吊,钢索与起吊梁(spread beam)的角度计算；吊好放在船舶的那个位置,应该用白漆涂好; 如果是放在船边，应该计算横倾角度，以及起吊时对船舶稳性的影响,并及时绑扎；在下次吊装带来的大角度横倾，避免货物移动，产生悲剧。
2009年5月，在杨浦大桥下宁国路的浮筒卸韩国进口的主机，600吨的货物有浮吊吊起，并放在浮驳上，由于卸下的第一件货物没有及时固定，在第二件主机接触浮驳时，横倾引起货物移动，浮驳翻成，第一件主机落入江中，直接经济损失两千多万元。
2．准备吊装器械。
木桶理论。
由于大件货物的特性，很多吊装器械都要提前准备；起吊梁，大卸扣，钢丝或起吊带等，注意每个构件的SWL，并采用所有串联环节中最小的SWL为上限，这就是众所周知的木桶理论。
3．跟各方协商，装货顺序图。
为了加快装货速度，保证装货现场井然有序，装货顺序表（loading sequence）的制定，特别重要，在货物上贴好标记，第一件，第二件。
在船上也要用白漆做好相应的指定点。
绑扎
绑扎是保证大件货物安全运输中非常重要的一环。
我们通过用钢丝或铁链，对货件的系固，或者通过焊接等工艺，克服风压力，浪溅力，以及货物自身的重力影响，把货物牢牢固定在船舶相应位置。
操作指南
我们如何来计算设计绑扎方案，主要的依据有如下几点：
从该表可以看出来，对船舶所载货物最主要的风险来自横向，纵向的侧滑力，以及货物倾侧；如果数据不达标，那就必须补强。
反观我国部分大副或船长，只是凭经验，很难说服客户，并且，绑扎件用的过多，造成金钱和时间的浪费。
3. 材料的准备
根据绑扎方案，材料要马上准备，所有的材料要有证书，有合格标志，船方应该妥善保管。
我的经验要注意几点：
n 工作一定要做细，比如，使用的靠山，铁板，厚度，宽度都要符合要求，因为，会影响到绑扎力的大小。
n 钢丝后者铁链要经常检测。
尽量不要混用。
一次最好不要全部用新链条，因为，刚上的链条，没有经过船上实际检测，由于钢材品质，同一批炉号的钢材，如果工艺有缺陷，有时会大批量地出现问题，在船上会非常被动,所以,如果新旧链条或钢丝,最好混用在一个绑扎件上。
n 一定要比计划多留出5-10%的绑扎材料，留着船上做为备件,以为海上应急之需。
4. 施工队伍的安排
一定要请有施工资质并且，有良好信誉的的绑扎队。
上海现在有数十家绑扎队，报价也差别甚远。
高的一方要18元，低的只有7-8元人民币。
使用的材料，焊接的工艺也是良莠不齐，一定要仔细筛选，不要因小失大。
他们往往以给主管人员回扣来吸引生意一定要杜绝.
5. 现场监督
现在的情况是，现场施工的绑扎人员，绝大部分都没有经过培训，文化水平很低。
干活没有主观能动性，能偷懒的就偷懒，能少焊一个就少焊一个，并且焊接的质量真的不怎么样。
这要求，我们现场一定要加强监督，严格执行，购置相关简单设备，对焊缝进行检测，否则，前功尽弃。
6. 海上补强
海上的情况，千变万化，船员应该每日检查各个绑扎部件，特别是高处的桥索等很多比较偏僻的场所，极易发生问题。
在恶劣海况到来前，应该把钢丝或铁链重新系固，焊接处如有裂缝或者其它影响焊接质量的情况，应该马上加强。
凡此总总，不一而足，希望此文能给有心者一点体会，能起到他山之石，可以攻玉的效果，更希望我国的海运事业能有更大的辉煌。