手动与自动间隙调整臂的区别及故障处理

手动与自动间隙调整臂的区别及故障处理

马国兴

【摘要】文章对手动间隙调整臂与自动间隙调整臂结构及原理进行分析,同时对安装及调试方法进行对比,对常见的故障原因及排除方法进行了列举,从而为制动间隙调整臂的调整维修提供了依据.

【期刊名称】《汽车实用技术》

【年(卷),期】2018(000)014

【总页数】3页(P230-232)

【关键词】手动间隙调整臂;自动间隙调整臂;故障处理

【作者】马国兴

【作者单位】陕西重型汽车有限公司,陕西西安 710200

【正文语种】中文

【中图分类】U461.3

前言

制动间隙调整臂是汽车气压制动系统中的一个重要总成。卡车在行驶过程中，频繁的制动会导致制动蹄片和制动鼓不断磨损，致使它们两者之间的间隙逐渐变大；最终导致制动气室推杆行程变长，推力下降，引起制动滞后和制动力降低。

为了保障行车安全，必须保证制动蹄片和制动鼓之间有合适的配合间隙，调整臂就是用来起到调节和控制两者间隙的装置。无论手动还是自动，他们的最终目的都是

一样，只不过自动的调整臂不用人为去干预调整，控制间隙更精确而已。

1 结构对比

1.1 手调臂

主要组成有锁止机构、蜗轮蜗杆传动机构、壳体等。

1.2 自调臂

主要组成有齿轮齿条传动机构（或齿轮+斜齿轮）、蜗轮蜗杆传动机构、单向离合器、壳体等。

图1

2 原理对比

2.1 手调臂工作原理

通过调整蜗杆轴4，驱动涡轮2，带动制动凸轮轴转过一定角度。也就是说，在调整臂体与气室推杆相对位置不变的情况下，改变制动凸轮轴的初始位置，从而改变制动间隙。如图2。

2.2 自调臂工作原理

通过对制动时调整臂转过的角度与所受的反作力大小变化的感知，正确识别：正常间隙角“A”、超量间隙角“B”和弹性角“C”，而仅对过量间隙进行调节。如图3：

图2

图3

3 安装方法对比

3.1 手调臂安装

调整制动蹄片与制动鼓间隙，将调整臂螺钉顺时针拧到底，直至车轮锁死，然后将螺钉往后退，前轴听到三次响声，驱动桥听到四次响声。

图4

3.2 自调臂安装

把调整臂安装在凸轮轴上。注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动气室推杆向外推动调整臂方向。

用SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（注意：不能使用电动扳手，

风动钻），使调整臂柄孔与气室推杆U形叉孔自然正对，然后将圆柱销上轻松插

入U形叉孔，锁上开口销。

用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时应确保调整臂的轴向间隙A=0.50-2.00mm。

图5

将控制臂向制动方向推动（控制臂上有箭头示意推动方向）直到推不动为止。

此时，控制臂上指针应指向开口或控制臂上的刻线与控制臂盖上的对齐。其操作目的是使自动调整臂正常工作、免受破坏。

安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上。

图6

用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）。注意：不能使用电动扳手、风动钻！

施加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时顺时针方向自动旋转观察到，至此安装过程结束。

图7

4 常见失效模式及失效判定

4.1 常见失效模式

自调臂失效模式中，自调失效引起的制动失效发生频次最高。也就是说目前单向离合器的寿命满足不了要求。每刹车一次，单向离合器分离打滑一次，使离合弹簧表

面粗糙度减少，摩擦力就会相应减少，按照这个趋势发展，单向离合器结合正向旋转的摩擦力会越来越小，最终导致正向打滑状态，就会出现离合器自调失效。压力越大、接触面越粗糙，滑动摩擦力越大。频繁的刹车会引起摩擦系数改变，还有自调臂本身的密封不良，导致灰尘跑进去，也会增大离合弹簧表面磨损的快慢，最终影响摩擦系数，导致摩擦力减少，减少寿命。

其它失效模式：

（1）蜗杆锥齿磨损，通过检测蜗杆反向力矩值可判断。

（2）L型控制臂上的连接套脱落或磨损，目测可发现。使用隆中专利扁形销可极大减少该问题的发生。

（3）调整臂回位慢，引起制动发热、疲软等。

（4）安装不当，控制臂铆接位打滑、控制臂断裂。

（5）安装不当，引进的制动间隙小，导致制动鼓发热。

（6）安装不当，气室行程不足引起制动疲软。

4.2 失效判定

外观判定：

（1）检查壳体以及控制臂等部位，对于出现裂纹或者断裂的产品判定失效。（2）加强圈、连接套出现严重磨损的产品判定失效。（3）连接环与控制臂能够相对转动，则判定产品已失效，通常称为控制臂打滑。

（4）将控制臂先按顺时针方向转动，直至转不动为止，然后按逆时针方向旋转，此时蜗杆六角头不能随之转动，则判定产品已失效。

参数判定：

（1）逆时针转动调整臂蜗杆六角头，力矩小于18N·m的调整臂判定为失效。（2）逆时针转动调整臂蜗杆六角头，声音不连续、不清脆，而是“噗、噗”…的声音则判定失效。

5 常见故障处理

表1?

6 结论

在汽车行驶过程中，由于调整臂的频繁使用，磨损或损毁不可避免，技术状态容易变差或者出现故障。因此学会正确的判断和排除调整臂的常见故障能够很大程度地提高调整臂的使用寿命。

参考文献

【相关文献】

[1] 胡丽君,吴涛,俞碧君.刹车间隙自动调整臂工作原理及设计重点.中国机械.

[2] 桑楠.S形凸轮制动间隙自动调整臂工作原理及运动仿真.武汉理工大学.

[3] 段敏,赵安成,田万禄.汽车制动器间隙自动调整装置. 辽宁工业大学学报(自然科学版).

[4] 卢春雷.刹车(制动)间隙自动调整臂(二):两种不同类型的刹车(制动)间隙自动调整臂.汽车与配件.

[5] 陈黎,夏小均,刘生刚.汽车制动器制动间隙自调模式分析.机械工程师.