2018-有限元分析报告-范文模板 (8页)
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四 计算模型假设与简化
⑴由于拱肋，主梁，立柱，横系梁长度远大于宽度及高度，将其定义为杆件单元。
⑵由于桥面的厚度远小于其长度和宽度，将其定义为平面厚壳单元。 ⑶圆弧拱肋采用在圆弧线上取点，用折线杆件进行逼近。
⑷由于拱肋伸入桥台或桥墩，位移和转角均被束缚，两端采用固定端
约束，形成无铰拱模型。
⑸由于主梁支撑在刚度较其大的多的桥台或桥墩上，又考虑到主梁长度方向的热胀冷缩，将其一端定义为固定铰支座，另一端定义为辊轴支座。
1.2分析任务：分析在板上开不同形状的槽时板的变形以及应力应
变的异同，讨论槽的形状对板强度以及应力集中的影
响。
2． 模型建立
2.1利用前处理器的moldling功能建立板的几何模型。
1）用create画出基本几何要素。
2）用moldling模块的布尔运算得出开方槽的板的几何模型。
2.2定义材料性质，实常数， 单元 类型，最后单元划分。
1）开方槽时的单元划分情况。
2）开半圆形槽的单元划分情况。
2.3定义载荷,将cd边位移设置为0（即将cd边固定），在ab边上施加均匀分布载荷p=20N/mm.
3． 计算分析。
3.1位移分析
1）开方槽时的变形情况
2)开圆形槽时的变形情况
3）分析：由上面ansys软件分析结果我们可以清楚地看到不管是方槽还是圆形槽，离固定边越远的地方位移越大，此外，开圆形槽时最
力图；
并注明最大位移和最大应力；（除支撑点附
近）
二，分析过程
1、简化模型并创建有限元单元模型图1
图2
（1） 由于结构对称性，现取球形容器的一个截面作为研究对象，如上图所示。
（2） 单元类型选择：plane42
（3） 定义材料属性：EX：2.06E11 泊松比PRXY : 0.3
（4） 创建模型:先后生成两个圆环面,分别为液面以上部分和液面以下部分;
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有限元分析报告
篇一：有限元分析 实验报告
现代机械设计理论及方法
——有限元分析
上机实验 报告 书
学 院：机械工程学院
年 级：201X级
专业班级：机械设计制造及其自动化4班
度进行校核，提出存在的问题，最后进行改进。
工程实例图
模型三维图
二 模型尺寸及构件截面
该拱桥总跨度L=80m,高H=20m,宽度10m，分为五个构件
1拱肋：一段圆弧线，水平投影长度80m,采用箱型截面，高1.6m,宽2m，翼缘厚度0.22m,腹板厚度0.15m
2主梁：长80m,采用箱型截面，高6m,宽2m,翼缘厚度1.1m,腹板厚度0.55m
（5） 对两圆环面做布尔运算,合并成一个平面;
（6） 网格划分:采用自动划分,精度等级:6
（7） 在MeshTool对话框Mesh下拉框选择Area选项，在Shap项选择Quad按钮，
即要划分为四边形单元网格，最后，选中Free按钮，即使用自由网格化分器。
（8） 执行面网格划分：单击MeshTool对话框Mesh按钮，在弹出拾取面对画框中单
大位移为1.678mm，而开方形槽时最大位移为1.731mm。
3.2 应力应变分布
1）开方槽时的应力和应变：
2）开圆形槽时的应力和应变：
篇二：有限元分析报告
班级：土木1204
学号：19
姓名：廖枭
冰
班级：土木1204
学号：23
姓名： 梅雨辰
混凝
土上承式空腹式拱桥研究
一 引言
本文通过SAP201X软件，对混凝土上承式空腹式拱桥在上部车辆荷载作用下，各个部位的内力和应力的分布进行分析，对强度和刚
⑹由于工程实际多采用混凝土现浇工艺，所有构件的连接处视为刚接 ⑺由于拱顶与主梁之间的混凝土的厚度较小，可忽略这部分混凝土，让拱顶与主梁直接接触。
⑻由于桥面的重量较其它杆件大得多，故只考虑桥面的重量。 ⑼计算车辆对桥面的荷载时，不考虑车辆的具体尺寸，将其定义为均布荷载加在桥面上。
五 模型受力分析
在桥面上施加规范规定的10.5kN/m2的公路一级荷载，来模拟车辆对桥的压力。
六 结果展示（分析与校核）
1 强度分析
桥面单元 桥 面 弯
矩
篇三：有限元分析报告：
有限元分析报告
一，问题描述
如图所示球罐，外直径5米，厚度为30mm;
球罐材料：E=206Gpa
μ=0.3
ρ=8.0g/cm3
5个支撑点均布在直径为3.536m的一个圆
上，不计支撑点的变形，求罐内存储ρ
=1.8g/cm3 液体达3.8m时，球罐位移图与应
学 生：於军红
学 号：201X2572
指导教师：张大可
报告日期：201X.12.19
重庆大学
机械工程学院 机械设计制造及其自动化系
二零一二年十一月制
《现代设计方法》有限元部分上机作业题
1题目概况
1.1基本数据:板长300mm，宽100mm，厚5mm，E?2?10N/mm52，泊松比0.27；a c 边固定，ab边受垂直于边的向下均布载荷p=20N/mm.
击Pick All按钮执行网格划分操作。
（9） 退出前处理器；
2、执行静力分析
（1） 进入求解器，选择静力分析；
（2） 施加固定约束，在两侧选择相应节点施加约束；
（3） 设置液体压力梯度；斜率：slope为-9.8*1.8(液体密度)，Slidir项选择Y,SLZER
项输入液面高度3800（mm）,在Value项下输入0，完成设置；
（4） 选择液面以下部分与液体接触的线10施加液体压力；
（5） 施加重力加速度；
（6） 将实体模型载荷转换到有限元模型上；
（7） 显示压力箭头，形象显示载荷状况，如上图2；
（8） 执行求解
（9） 退出求解器
3、 进入后处理器
（1） 读入最后结果序列
（2） 观察总位移，如图3所示
（3） 变形前后对照如图4所示
（4） 列出各个节点位移，找出最大位移点为节点58（最上端），其最大位移为-270.19；
MAXIMUM ABSOLUTE VALUES
3立柱：拱桥与主梁的之间的竖向构件，采用矩形截面，Baidu Nhomakorabea宽均为1.2m，分别在桥的每隔10m布置1根
4横系梁：拱肋之间的横向构件，采用矩形截面，高0.6m,宽0.4m 5桥面：长80m,宽10m,厚度为0.6m,保护层厚度30mm
三 材料定义
所有构件均采用C50混凝土，配置钢筋，抗压强度fcu,k?50MPa,弹性模量E?3.45?104MPa
⑴由于拱肋，主梁，立柱，横系梁长度远大于宽度及高度，将其定义为杆件单元。
⑵由于桥面的厚度远小于其长度和宽度，将其定义为平面厚壳单元。 ⑶圆弧拱肋采用在圆弧线上取点，用折线杆件进行逼近。
⑷由于拱肋伸入桥台或桥墩，位移和转角均被束缚，两端采用固定端
约束，形成无铰拱模型。
⑸由于主梁支撑在刚度较其大的多的桥台或桥墩上，又考虑到主梁长度方向的热胀冷缩，将其一端定义为固定铰支座，另一端定义为辊轴支座。
1.2分析任务：分析在板上开不同形状的槽时板的变形以及应力应
变的异同，讨论槽的形状对板强度以及应力集中的影
响。
2． 模型建立
2.1利用前处理器的moldling功能建立板的几何模型。
1）用create画出基本几何要素。
2）用moldling模块的布尔运算得出开方槽的板的几何模型。
2.2定义材料性质，实常数， 单元 类型，最后单元划分。
1）开方槽时的单元划分情况。
2）开半圆形槽的单元划分情况。
2.3定义载荷,将cd边位移设置为0（即将cd边固定），在ab边上施加均匀分布载荷p=20N/mm.
3． 计算分析。
3.1位移分析
1）开方槽时的变形情况
2)开圆形槽时的变形情况
3）分析：由上面ansys软件分析结果我们可以清楚地看到不管是方槽还是圆形槽，离固定边越远的地方位移越大，此外，开圆形槽时最
力图；
并注明最大位移和最大应力；（除支撑点附
近）
二，分析过程
1、简化模型并创建有限元单元模型图1
图2
（1） 由于结构对称性，现取球形容器的一个截面作为研究对象，如上图所示。
（2） 单元类型选择：plane42
（3） 定义材料属性：EX：2.06E11 泊松比PRXY : 0.3
（4） 创建模型:先后生成两个圆环面,分别为液面以上部分和液面以下部分;
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！
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有限元分析报告
篇一：有限元分析 实验报告
现代机械设计理论及方法
——有限元分析
上机实验 报告 书
学 院：机械工程学院
年 级：201X级
专业班级：机械设计制造及其自动化4班
度进行校核，提出存在的问题，最后进行改进。
工程实例图
模型三维图
二 模型尺寸及构件截面
该拱桥总跨度L=80m,高H=20m,宽度10m，分为五个构件
1拱肋：一段圆弧线，水平投影长度80m,采用箱型截面，高1.6m,宽2m，翼缘厚度0.22m,腹板厚度0.15m
2主梁：长80m,采用箱型截面，高6m,宽2m,翼缘厚度1.1m,腹板厚度0.55m
（5） 对两圆环面做布尔运算,合并成一个平面;
（6） 网格划分:采用自动划分,精度等级:6
（7） 在MeshTool对话框Mesh下拉框选择Area选项，在Shap项选择Quad按钮，
即要划分为四边形单元网格，最后，选中Free按钮，即使用自由网格化分器。
（8） 执行面网格划分：单击MeshTool对话框Mesh按钮，在弹出拾取面对画框中单
大位移为1.678mm，而开方形槽时最大位移为1.731mm。
3.2 应力应变分布
1）开方槽时的应力和应变：
2）开圆形槽时的应力和应变：
篇二：有限元分析报告
班级：土木1204
学号：19
姓名：廖枭
冰
班级：土木1204
学号：23
姓名： 梅雨辰
混凝
土上承式空腹式拱桥研究
一 引言
本文通过SAP201X软件，对混凝土上承式空腹式拱桥在上部车辆荷载作用下，各个部位的内力和应力的分布进行分析，对强度和刚
⑹由于工程实际多采用混凝土现浇工艺，所有构件的连接处视为刚接 ⑺由于拱顶与主梁之间的混凝土的厚度较小，可忽略这部分混凝土，让拱顶与主梁直接接触。
⑻由于桥面的重量较其它杆件大得多，故只考虑桥面的重量。 ⑼计算车辆对桥面的荷载时，不考虑车辆的具体尺寸，将其定义为均布荷载加在桥面上。
五 模型受力分析
在桥面上施加规范规定的10.5kN/m2的公路一级荷载，来模拟车辆对桥的压力。
六 结果展示（分析与校核）
1 强度分析
桥面单元 桥 面 弯
矩
篇三：有限元分析报告：
有限元分析报告
一，问题描述
如图所示球罐，外直径5米，厚度为30mm;
球罐材料：E=206Gpa
μ=0.3
ρ=8.0g/cm3
5个支撑点均布在直径为3.536m的一个圆
上，不计支撑点的变形，求罐内存储ρ
=1.8g/cm3 液体达3.8m时，球罐位移图与应
学 生：於军红
学 号：201X2572
指导教师：张大可
报告日期：201X.12.19
重庆大学
机械工程学院 机械设计制造及其自动化系
二零一二年十一月制
《现代设计方法》有限元部分上机作业题
1题目概况
1.1基本数据:板长300mm，宽100mm，厚5mm，E?2?10N/mm52，泊松比0.27；a c 边固定，ab边受垂直于边的向下均布载荷p=20N/mm.
击Pick All按钮执行网格划分操作。
（9） 退出前处理器；
2、执行静力分析
（1） 进入求解器，选择静力分析；
（2） 施加固定约束，在两侧选择相应节点施加约束；
（3） 设置液体压力梯度；斜率：slope为-9.8*1.8(液体密度)，Slidir项选择Y,SLZER
项输入液面高度3800（mm）,在Value项下输入0，完成设置；
（4） 选择液面以下部分与液体接触的线10施加液体压力；
（5） 施加重力加速度；
（6） 将实体模型载荷转换到有限元模型上；
（7） 显示压力箭头，形象显示载荷状况，如上图2；
（8） 执行求解
（9） 退出求解器
3、 进入后处理器
（1） 读入最后结果序列
（2） 观察总位移，如图3所示
（3） 变形前后对照如图4所示
（4） 列出各个节点位移，找出最大位移点为节点58（最上端），其最大位移为-270.19；
MAXIMUM ABSOLUTE VALUES
3立柱：拱桥与主梁的之间的竖向构件，采用矩形截面，Baidu Nhomakorabea宽均为1.2m，分别在桥的每隔10m布置1根
4横系梁：拱肋之间的横向构件，采用矩形截面，高0.6m,宽0.4m 5桥面：长80m,宽10m,厚度为0.6m,保护层厚度30mm
三 材料定义
所有构件均采用C50混凝土，配置钢筋，抗压强度fcu,k?50MPa,弹性模量E?3.45?104MPa