集装箱码头堆场管理模式的优化
集装箱自动化码头堆存管理模型、仿真与优化
集装箱自动化码头堆存管理模型、仿真与优化摘要：张小茜1，王璐 2 ，周道远2(1 浙江大学经济学院, 2 浙江大学数学系杭州310027)本文从三个方面对集装箱自动化码头堆存效率进行了仿真和优化：一是箱区划分方式，二是码头前沿至堆场的运输方式，三是集装箱在堆场中的堆存方式。
为使集装箱自动化码头经济效益最大化，我们综合考虑了集装箱运输成本、取箱作业的翻箱次数以及堆场平面占用率等因素。
仿真模拟的结果显示：箱区采用垂直划分方式比水平划分更有效，采用轨道运输车运送集装箱比全程通过起吊机吊运更省成本，在堆场中从远离车道处开始堆放集装箱具有更高的效率。
关键词：集装箱自动化码头；堆存；仿真1 背景介绍1目前，世界集装箱港口吞吐量正以平均 9%的速度增长，在整个运输中的市场份额越来越大。
距统计，亚洲区港口集装箱吞吐量占全球的56.9%，欧洲地区 16.7%，北美9.4%。
我国港口集装箱吞吐量年均增长30%，并已成为世界各大班轮公司的聚集地。
建立高效的集装箱自动化码头管理系统，对于解决中国港口运输中的重大问题、使中国成为全球集装箱运输中心具有重要的战略意义。
可以预见，到2020 年每个重要港口的集装箱吞吐量会增加一到两倍。
新的大型集装箱货船和码头占地面积的限制迫使码头当局寻找更有效的集装箱管理系统。
一种能够提高码头效率、增加码头吞吐量、满足未来需求的方案就是使用先进的技术，实现自动化码头。
自动化码头与传统码头的最大区别是，码头前沿与堆场间运转的方式采用全电驱动的立体装卸模式，不仅节能、二氧化碳排放少而且装卸效率高。
上海振华港机（ZPMC）自动化码头的统计显示，在相同的装卸条件下，自动化码头的装卸效率可提高至少20%。
集装箱码头管理系统，又称水运集装箱终端1 基金项目：本研究得到十一五863 计划重点项目“集装箱自动化码头装备及示范”（项目编号：2009AA043001）资助。
（Marine Container Terminals）。
集装箱码头堆场管理
集装箱码头堆场管理首先，集装箱码头堆场管理需要进行合理规划。
规划要根据码头的实际情况和需求，确定堆场的位置、面积和布局。
同时，还要考虑到堆放设备、货物分类区域、通行道路和防火防爆区域等因素。
规划时还需要考虑到未来的扩建和发展需求，以确保堆场能够满足需求并进行可持续发展。
其次，集装箱码头堆场管理还需要进行货物的分类和标记。
要根据货物的属性和特点，进行合理的分类，提前规划好货物的堆放位置和顺序。
同时，还要对集装箱进行标记，标明货物的名称、重量、目的地等信息，以便后续的运输和配送工作。
再次，集装箱码头堆场管理需要合理安排货物的堆放和存储。
要根据货物的属性、特点和需求，制定合理的堆放方案。
比如，对危险品要单独设置堆放区域，并遵守相关的安全防护措施；对易损货物要进行适当的包装和防潮措施。
此外，还要合理利用空间，避免堆场浪费和拥堵，并确保货物的易检查和快速取用。
此外，集装箱码头堆场管理还需要加强对设备和人员的管理。
要确保设备的正常运行和维护，及时检查和修理损坏的设备，以保证堆场运作的顺畅和高效。
同时，还要加强对堆场工作人员的培训和管理，提高他们的业务水平和安全意识，确保他们能够熟练操作设备和正确处理各种问题。
最后，集装箱码头堆场管理还需要加强与其他部门和合作伙伴的协调和沟通。
要与码头管理部门、货代公司、运输企业等保持良好的合作关系，及时交流信息和解决问题，以确保货物能够顺利流转和交付。
同时，还要与相关政府部门和监管机构保持良好的合作关系，遵守相关法规和规定，确保码头运营的合法性和规范性。
总之，集装箱码头堆场管理是一个复杂而重要的工作，需要根据实际情况进行合理规划和科学管理。
只有通过合理规划、优化运作和加强管理，才能提高码头的效益和服务水平，促进物流行业的发展。
提高集装箱码头作业效率的途径
提高集装箱码头作业效率的途径随着全球贸易的不断发展，集装箱码头作业效率成为了一个重要的问题。
如何提高集装箱码头作业效率，是每个码头管理者都面临的挑战。
本文将介绍一些提高集装箱码头作业效率的途径。
一、优化作业流程1. 自动化技术：引入自动化技术，如自动堆垛机、自动导航车等，可以提高作业效率，减少人为错误。
2. 作业流程优化：对集装箱作业流程进行优化，合理安排作业顺序，减少作业环节，提高作业效率。
3. 信息化管理：建立集装箱作业信息管理系统，实时监控码头作业情况，及时调整作业计划，提高响应速度。
二、提高装卸效率1. 机械设备升级：引进先进的装卸设备，如大型起重机、卷扬机等，提高装卸效率。
2. 作业人员培训：加强作业人员的培训，提高其操作技能和作业效率。
3. 作业规范化：制定作业规范，减少不必要的操作和浪费。
三、优化码头布局1. 集装箱堆场布局：合理规划集装箱堆场，优化堆场布局，减少装卸距离，提高作业效率。
2. 集中堆放：采取集中堆放的方式，避免集装箱分散堆放，减少装卸时间。
3. 智能调度系统：引入智能调度系统，根据集装箱的类型、目的地等信息，自动调度装卸作业，提高作业效率。
四、加强安全管理1. 安全培训：加强作业人员的安全培训，提高其安全意识和防范能力。
2. 安全设备更新：定期检查和更新安全设备，确保其正常运行，减少事故发生的可能性。
3. 安全监控系统：建立完善的安全监控系统，实时监测作业现场，及时发现和处理安全隐患。
五、增加作业效能1. 加强与相关部门的协调：与海关、港口管理部门等相关部门加强沟通和协调，减少作业中的不必要的等待时间。
2. 优化作业时间安排：根据不同季节和船期的变化，合理安排作业时间，提高作业效率。
3. 引进新技术：关注行业的最新技术发展，及时引进适用的技术，提高作业效率。
通过以上途径的综合运用，可以提高集装箱码头作业效率，降低作业成本，提高整体运营效益。
码头管理者应根据具体情况，结合自身实际，综合考虑各种因素，选择适合自己码头的提高作业效率的措施，不断优化作业流程，提高码头的竞争力。
港口码头的集装箱码头与堆场管理
港口码头的集装箱码头与堆场管理一、背景介绍港口是物流运输的重要环节，而码头作为港口的核心部分，负责货物的装卸、集结和转运工作。
在现代物流中，集装箱码头的重要性日益凸显。
集装箱码头作为集装箱运输的关键环节，其管理和运营对整个物流业链的效率和运行成本有着重要的影响。
二、集装箱码头的功能1. 货物装卸功能：集装箱码头作为物流运输链中的关键节点，承担着货物的装卸功能。
通过科学、高效的装卸作业，能够提高货物的周转率，缩短装卸时间，提高物流效率。
2. 集结和转运功能：集装箱码头是集结和转运货物的重要场所。
对于大型集装箱船只，码头需要提供足够的装卸设施和场地，以保证货物高效、安全地被转运。
3. 监控和安全功能：集装箱码头需要配备各种监控设备，如摄像头、传感器等，以确保货物安全。
此外，还需要建立完善的安全管理机制，加强安全意识教育，防止火灾、爆炸等事故的发生。
三、堆场管理的重要性1. 空间合理利用：堆场作为集装箱码头重要的配套设施，要充分利用有限的空间资源，实现堆场的最大化利用。
通过科学的规划和管理，可以提高堆场的货物堆存密度，减少空间浪费。
2. 货物分类和标记：堆场管理需要对不同种类的货物进行分类和标记，以便于货物的查找和转运。
有效的分类和标记可以减少货物的丢失和损坏，提高仓储效率。
3. 动态管理和追踪：堆场管理需要对货物进行动态管理和追踪，及时了解货物的位置和状态。
通过信息化手段，可以实现对货物的实时监控和管理，提高仓储的可视化和透明度。
四、堆场管理的关键技术1. 自动化技术：自动化技术是提高堆场管理效率的重要手段。
例如，自动化的堆垛机可以实现对货物的自动堆放和取货，减少人工操作，提高效率。
2. 信息化系统：信息化系统对于堆场管理至关重要。
通过信息化系统，可以实现对货物的动态管理和追踪，提高货物的可视化和透明度。
同时，信息化系统还可以实现对货物的实时监控和预警，提高货物安全性。
3. 智能设备：智能设备的应用可以提高堆场管理的智能化水平。
集装箱码头堆场作业资源优化与设计实现
备． 目前学 者对水平运输 资源优化 问题 的研究 中 ， 多贴近 于路 径优化 网络模型 的建立 ， 而在实际生产 中， 由于路径规划不合理 、 调配不 当等 法 示 意 图 如 图 ３２所示 ： ． 因素造成 的局部拥堵现象是理论研究 中无法反应 的 ． 此外在于岸边资
调运的资源优化是一种提高码头作业效率的途径 ， 本文将 以上海某集装箱码 头为背景 ， 对集装 箱码 头堆场作业资源优化设计 实现进行 阐述。 【 关键词 】 集装箱码头； 作业资源； 优化
１背 景 ．
港 口作为重要 的物流节 点在国民经济 中起着 日益重要 的作用 ． 而 集 装箱在提高港 口作 业标准化 、 作业效率方 面具有 明显 优势 ． 因此 集 装箱码 头成为许 多国家的发展重点 。特别是 在我国 ． 随着 国民经济的 发展． 与世界各 国的经济交往愈 加密切 ． 外贸易额呈 快速增长 的趋 对 势 ． 中集装箱 的进 出 口量也逐 年递增 ． 而成为我 国集装箱码 头建 其 从 设 的主要推动力之一 然而 随着集装 箱码 头的规模 日益增大 ． 吞吐量 的急速递增 ， 由于港 口作业 自 受环境影 响大 、 身 建设期 码头规模估 计 不 足等因素 ． 集装箱码头 的作业效 率成 为制约发挥集装箱码头效 能的 瓶颈． 因此合理调配 码头作业资 源成为不容 忽视的 问题 ． 文将 以集 本 装箱码 头 日常生产实践 为基础 、 Ｘ 港资源优化设 计为背景 ． 以 Ｘ 从集装 箱码头作业 资源优化 与设计方 面进行 阐述
假 设轮胎 吊原本 已分配有 ５个作业 任务 ． 近的为 任务 １ 如果 最 ． 轮胎 吊先做任务 １ 与任务 １ ． 最近为任务 ２ 则依次类推可 以得到预测 ． 的轮吊移动轨迹 如果任务 ５ 要分配给该轮 吊做 ． ’ 则需要重新预测移 动轨迹 ，’ ５ 替代 了 ５的次序 ， 时所以有 ： ＝ １ ３ ５ ， ｉ ４ 即可计 此 ｓ Ｓ２ ４ ’ Ｎｊ ， ＿ 算成本 Ｃｊ ｉ 。若 Ｃｊ ｉ 导致作业 冲突 ， ｃ ｊ 则 ｉ 。 ＝ 式ｆ 为约束条件表示一个任务之可 以分配给一个轮胎 吊作业 。 ２ １ 式 （） ３表示一个轮胎 吊可 以同时分配到多个任务 。 ５表示每次调度的任 式（） 务数小于轮胎 吊数 ．这是考虑到本模 型大部分计算都是基于预 测 ． 一 次调度中分配过多任务 ． 导致误差过大。 该 线形规划模型是一个 ０ １ — 整数规划模型 ． 以考虑用穷举 法或 可 隐含枚 举法求 解 ． 考虑算法性能因素 ， 隐含枚举法 ， 采用 隐含枚举 法算
集装箱码头堆场管理模式的优化
船拖 车 和龙 门 吊。 采 用该模 式 作业 时 ，堆 场计 划 不 线 的 出 口订 舱信 息 ，计 算机 管理 系统 能 实时核 对 出
再针 对每 艘船 分 别安 排进 口卸 箱计 划 ，所有 的进 口 口订舱 信 息与 出口备 箱 计 划模 型 ，一旦 订舱 量超 过
计划均由计算机 系统在事先划定的进 口箱 区内 自 动 出 口备 箱计 划预 留量就 立刻 发 出预 警 。从 出 口订舱 进 行 派位 。计 算机 派 位 的原 则是 寻找 进 １箱 区 内龙 到集 装 箱进 场一般 至 少需要 半 天时 间 ，堆 场 策 划人 ： ７
是 解 决 问题 的上 策 。
场 内全部 作业 情 况 实时确 定 的 ，因此 可 以解决 目前
２ 堆 场 管理 模 式优 化 建议
场 内作 业遇 到 的 多个 难题 ： 多路 卸船 作 业 同时进 ①
行 时 ，程序 会将 卸船 拖 车 平均 分 派给进 口箱 区 内所
码 头计 算机 管理 系统 的 不断 完善 和无 线 终端指 有 处 于作业 状 态 中的龙 门 吊 ， 免 将 卸船 箱 集 中分 避 挥技 术的广 泛应 用 ，为码 头堆 场 管理提供 高效 的 工 派到 某个场 区 ，不但 可 以通 过 多路 龙 门吊的配合 来 具 。在 目前 的技 术条 件 下 ，要 进 一 步提 高集装 箱码 保 障桥 吊的 卸 箱效 率 ，而且 也 能避 免 因卸船拖 车过 头堆 场 管理水 平 ， 可以从 以下几 个方 面着手进 行 ： 于集 中而造成 的彼 此 占道 影 响卸 箱 效率 的现 象。②
的码 头 平面 图不仅 可 以为堆 场计 划 、船 舶 配载 和 泊 航 次或 集装 箱属性 来 安排 卸船 计 划的 方式 所带 来的 位 计 划提供 更 为 准确 的 时 间和 空 间参 考 ，还 可 以精 各 种 弊端 都将 迎 刃 而解 ，并将 大大提 高堆 场 和龙 门
堆场优化方案
堆场优化方案随着物流业务的不断发展和扩大，堆场成为物流链中重要的环节之一。
为了提高物流效率和降低成本，有必要进行堆场的合理规划和优化。
本文将探讨一种堆场优化方案，从堆场布局、设备配置和作业流程等方面提出相应的改进意见。
一、堆场布局优化堆场布局的合理性对物流效率起着至关重要的影响。
首先，需要根据实际情况进行合理划分和规划，确保各功能区域之间能够实现顺畅的联系。
例如，可以将进出口区域与存放区域合理分离，避免交叉干扰。
同时，根据货物种类和需求，可以设置专门的存放区域，方便货物分类和管理。
其次，需合理设置堆垛架和通道，以提高堆垛和取货的效率。
合理设置堆垛架的高度和通道的宽度，可以使得货物的存放更加紧凑，节省空间，提高堆垛和取货的速度。
此外，还可以考虑利用自动化设备，如AGV等，提高堆垛和搬运的效率，减少人力投入。
二、设备配置优化堆场设备的配置对于作业效率的提升至关重要。
首先，需要根据不同货物的特点选择合适的设备。
例如，对于重型货物，可以配置起重机等设备，方便装卸操作。
对于高架货物，可以配置高架叉车等设备，提高存储密度和作业效率。
此外，还可以借助物联网技术，实现设备的智能化管理和控制，提高设备利用率和作业效率。
另外，需要合理规划设备的布局和使用方式。
可以根据堆场布局，把设备分布在合适的位置，便于操作和调度。
同时，需要合理的设备调度和作业流程，避免设备之间的冲突和阻塞，提高整体的作业效率。
此外，定期维护和检修设备也是非常重要的，以保证设备的正常运行和使用寿命。
三、作业流程优化堆场作业流程的优化可以提高作业效率和服务质量。
首先，需要建立完善的货物管理系统，实现货物的实时监控和追踪。
通过引入RFID技术或条码系统，可以实时获得货物的位置和状态信息，提高货物的可视性和管理效率。
其次，需要合理规划作业流程，避免作业环节的重复和冲突。
可以使用作业管理软件，对作业流程进行优化和监控，确保作业的顺利进行。
作业人员的培训和合理分工也是提高作业效率的关键，可以根据不同作业环节的特点，进行岗位培训和合理分配。
集装箱码头堆场车辆优化安排
卡配置量为 固定值 ， 配置不足可能导致岸桥等待集
集 卡 每 次 只 能载 运 １个 集 装 箱 ，平 均 时速 ２ ８
ｍ／。集 卡 在 等待 时 的能耗 也 是 相 当大 的 ， 此原 因 卡， 在码头前方作业区形成瓶颈 ； 配置过剩又会浪 ｋ ｈ 费 资 源 ， 响港 口生 产效 率 。 次 ， 影 其 在传 统 作 业 工艺 则 上不 允 许 发 生集 卡 等 待 的情 况 。 门 吊装 车 点 和 龙
中， 集卡为指定 的岸桥服务 ， 移动仅限于单条作业 桥 吊卸箱点都不 能同时为 ２ 辆及 以上的集卡服务 。
路， 即集卡在完成装船 、 卸船 、 转堆等作业后 ， 必须 集卡每次都满载运输 。
空 驶 回到 堆 场 或者 码 头 ， 后 进行 下 一 次作 业 ， 然 造
龙 门 吊装车点到桥 吊卸 箱点的道路是专用 的
集 卡 的卸箱 点 共 ４个 ，１ 和 ２ 桥 吊为 Ａ船 号 号
目前 大部分港 口的集 卡运输 采用传统作业工 舶 进行 装 卸 作业 ， ３号 和 ４号 桥 吊为 Ｂ船 舶 进行 装 艺， 司机操作较简单 ， 不易出错 ， 便于管理和考核 ； 卸作业 ， 每个卸箱点都有各 自总的作业量要求。从 但 是 ，随着科学技术 的进步和港 口物流业 的发展 ， 长远 来 看 ， 箱点 可 以移 动 ， 单 个 班次 （ ） 卸 但 ８ｈ 内卸
裴 箱
（） ５对所有集卡来说 ， 本文所计算 的单个班次是 （） ６ 本算例中的数值仅限于小型且装卸效率较 低 的集装箱码 头堆场 。
３ 号桥 吊 ８ Ｔ Ｕ， 号桥 吊 １４ Ｅ 。 ５Ｅ ４ ２ Ｔ Ｕ 装车点到卸箱点之间的距离见表 １ 各箱 区拥有 的 ， Ａ类箱 和 Ｂ类箱 的数量见表 ２ 。
自动化集装箱码头堆场集疏运作业方案设计及优化
自动化集装箱码头堆场集疏运作业方案设计及优化作者：董席亮朱连义曹阳来源：《集装箱化》2014年第12期集装箱码头堆场作业主要由海侧作业和陆侧作业组成。
海侧作业是为实现船舶与码头堆场间的集装箱流转而进行的作业；陆侧作业是为实现码头堆场与陆路运输设备间的集装箱流转而进行的作业。
堆场陆侧作业又称为堆场集疏运作业：堆场集运指集装箱从陆路运输设备卸下并进入码头堆场的过程；堆场疏运指集装箱从码头堆场提出并装上陆路运输设备的过程。
堆场集疏运效率是影响码头整体作业效率的关键因素，只有足够的集疏运能力才能保证堆场集装箱周转的灵活性，实现高效的船舶装卸作业。
集装箱陆路运输设备包括集卡和火车等，本文着重探讨自动化集装箱码头堆场区域内集卡集疏运作业方式。
1 自动化集装箱码头堆场集疏运作业现状自动化集装箱码头堆场主要有开放式堆场和封闭式堆场。
开放式堆场指允许人员和集卡进入的堆场区域，其集疏运方式与传统人工码头堆场的集疏运方式一致，集卡到达目标箱位后，由轨道式集装箱门式起重机（以下简称轨道吊）直接装卸；封闭式堆场指不允许人员和车辆进入的堆场区域，集疏运必须在堆场陆侧端部完成，其作业方式与传统人工码头堆场作业方式差异较大。
现已建成的自动化集装箱码头封闭式堆场大多在陆侧设置缓冲区，以便进行集疏运装卸作业（见图1）。
这种堆场集疏运方式的具体作业流程如下：（1）集卡进入码头区域后直接进入堆场陆侧端部的缓冲区，然后倒车进入指定装卸作业车道；（2）集卡停于指定装卸作业车道的规定位置后，司机离开集卡并进入规定等待区域，触发轨道吊作业指令；（3）轨道吊进入缓冲区进行集卡装卸作业；（4）装卸作业完成后，轨道吊退出缓冲区；（5）司机驾驶集卡离开缓冲区，完成装卸作业。
图1 堆场陆侧缓冲区集疏运装卸作业上述堆场集疏运方式较好地解决了自动化集装箱码头堆场封闭造成的装卸作业不便的问题，大大提升自动化作业安全性。
但需要说明的是，在这种堆场集疏运方式下，轨道吊需要带箱长距离行走才能将集装箱放置于目标箱位，导致整体装卸作业效率较低且能耗较高。
港口集装箱堆场管理
港口集装箱堆场管理港口集装箱堆场作为重要的物流枢纽，承担着大量的货物装卸、存储和转运任务。
有效的堆场管理对于提高港口运营效率和服务质量至关重要。
本文将从堆场布局、堆存管理和安全保障等方面，探讨港口集装箱堆场的管理方法和运营要点。
一、堆场布局合理的堆场布局是高效管理的基础。
在确定堆场布局时，需要综合考虑以下几个因素。
1.1 堆存空间的规划根据港口集装箱装卸量和存储需求，合理规划堆场面积和容量。
确保堆场能够满足日常运营需求，并留出一定的空间用于容纳突发情况下的装卸任务。
1.2 道路和交通流线设计合理的道路和交通流线，确保堆场内货物的快速流转。
合理规划的交通流线可以有效减少货物堆积和滞留时间，提高运输效率。
1.3 设施设备布置合理布置吊机、起重机和堆高机等设施设备，确保其能够高效地服务于堆场作业。
设施设备的合理安排可以大幅提高装卸效率，减少作业时间。
二、堆存管理堆存管理是港口集装箱堆场管理的核心环节，有效的堆存管理可以使货物安全、有序地存放在堆场内，并确保快速、准确的装卸作业。
2.1 货物分区管理根据货物种类、属性和存放需求，对堆场进行合理分区。
例如，可以按照货物类型（危险品、普通货物等）、货物去向（进口货物、出口货物等）进行分区。
分区管理便于货物分类存放和快速查找。
2.2 货物标识管理对每个集装箱进行标识，并建立集装箱与标识的对应关系。
标识可以包括集装箱号码、尺寸、重量等信息，便于员工快速识别和查找货物。
2.3 货物清点和盘点定期进行货物清点和盘点工作，确保货物数量和信息的准确性。
定期盘点可以及时发现问题，避免货物丢失或错放。
2.4 空箱管理对于空箱，及时整理和归位，避免空箱堆积过多。
空箱管理的良好与否直接关系到堆场的堆存能力和效率。
三、安全保障安全保障是保障港口运营顺利进行的重要方面。
港口集装箱堆场作为货物的集散地，涉及到大量的物资和资金，需要严格的安全措施。
3.1 安全巡查定期进行堆场的安全巡查，及时发现危险和隐患。
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》范文
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》篇一一、引言在现今的全球化经济体系中，集装箱运输已经成为贸易往来和国际物流的重要组成部分。
一个高效且运作流畅的集装箱码头不仅影响港口的运营效率，而且影响整个供应链的效率。
其中，泊位、岸桥和集卡是集装箱码头运作的关键环节。
本文旨在研究并优化这些环节的调度问题，以提高码头的整体运作效率。
二、集装箱码头泊位调度优化泊位调度是集装箱码头运作的基础，它直接影响到船舶的停靠时间、装卸效率以及后续的物流环节。
优化泊位调度的关键在于合理安排船舶的停靠位置和停靠时间，以最大限度地减少船舶等待时间和提高装卸效率。
对于泊位调度的优化，我们提出了一种基于实时数据和预测数据的调度算法。
该算法可以根据船舶的大小、预计的装卸时间、码头的实时运作情况等因素，动态地分配泊位。
同时，我们还可以利用大数据和人工智能技术，对历史数据进行深度分析，以预测未来一段时间内的船舶到达情况和码头运作情况，从而提前进行泊位的优化调度。
三、岸桥调度优化岸桥是连接船舶和码头的关键设备，其调度效率直接影响码头的整体效率。
在优化岸桥调度的过程中，我们首先要确定每台岸桥的装卸能力，并根据船舶的装卸需求和岸桥的可用性，合理地分配装卸任务。
此外，我们还可以利用智能化的调度系统，对岸桥进行动态调度。
该系统可以根据实时的装卸进度、船舶的离港时间、岸桥的维护情况等因素，自动调整岸桥的调度计划，以确保装卸任务的及时完成。
四、集卡调度优化集卡是连接码头和堆场的桥梁，其调度效率直接影响到码头的物流效率和堆场的存储效率。
优化集卡调度的关键在于合理安排集卡的运输路线和运输时间，以减少空驶率、提高装卸效率。
我们可以通过建立集卡调度模型，根据实时的货物信息、堆场的情况、集卡的数量和位置等因素，制定出最优的运输路线和运输时间。
同时，我们还可以利用物联网技术和智能调度系统，对集卡的运行情况进行实时监控和调度，以确保集卡的高效运行。
五、综合优化策略在实际的码头运作中，泊位、岸桥和集卡的调度是相互关联、相互影响的。
集装箱码头运营优化研究
图 ２ 集 装 箱 码 头 主 要 研 究 内容
维普资讯
集 装 箱 码 头 运 营 优 化 研 究—— 张
莉 霍 佳 震
集装 箱码头运营优 化研究
张 莉 霍 佳 震
上海 ２０９ ） ０ ０ ２ （ 同济 大 学 摘
要 集 装 箱 码 头 运 营 优 化 主 要 有 船 舶 计 划 、 输 优 化 、 储 与 堆 放 物 流 和 码 头 仿 真 研 究 运 存
等 ４个 领 域 。 绍 了集 装 箱 码 头 的 作 业 系 统 运 营 优 化 中各 个 领 域 的 国 内外 研 究 概 况 ， 此 基 础 上 比 介 在 较 分 析 了 国 内研 究存 在 的 问题 ， 出 了 进 一 步 研 究 的 方 向 。 指 关 键 词 集 装 箱 码 头 ； 卸 作 业 ； 营 优 化 ； 真 技 术 装 运 仿
的启发 式算 法 ， 用历 史实 验数 据可 以求解 ［ 。 ｍａ ２Ｉ ｉ ］
的整体效 率有 着很大 的影 响 。计 划员根 据集 装箱
等 人用 基 于混合 整 数规 划 （ Ｐ 的启 发式 方法 研 ＭＩ ） 究 了泊 位 分 配 和泊 位 利 用 的优 化 ， 讨论 了静 态 与 动 态分 配 问题及 其拉 格 朗 日松弛 ［ 。还 研究 了基 ３ ］
收稿 日期 ：０ ７０ — ２ ０— １１ ７
个有 限 的二 维 背 包 问题 ， 明 了该 特 定 泊位 计 表
集装箱码头泊位-堆场-闸口的周期协同分配
集装箱码头泊位-堆场-闸口的周期协同分配集装箱码头是连接陆路运输和海上运输的重要环节，其中泊位、堆场和闸口是码头运作的三个基本环节。
这三个环节的有效协同分配对于提高码头的运行效率、降低运输成本具有重要意义。
本文将针对集装箱码头的泊位、堆场和闸口的周期协同分配进行分析和探讨。
一、泊位泊位是集装箱码头接收和发送船舶的场所，是集装箱进出口的重要环节。
泊位的合理分配能够优化船舶调度，提高作业效率。
泊位的周期分配需要考虑以下因素：1.船舶的到港时间和离港时间：根据不同船舶的到港时间和离港时间，合理分配泊位，使得船舶能够按时进出港口，减少等待时间和拥堵。
2.船舶的吞吐量：根据船舶的吞吐量，合理分配泊位的数量和类型。
大型船舶需要大型泊位进行靠泊，并配置足够的设备和人力资源，以满足船舶的作业需求。
3.集装箱的类型和数量：根据集装箱的类型和数量，合理安排泊位的使用。
不同类型的集装箱需要不同类型的泊位，如普通箱、冷藏箱等。
同时，根据集装箱的数量，合理安排泊位的使用顺序，以提高作业效率。
二、堆场堆场是集装箱码头存放集装箱的场所，是集装箱装卸、存储和调度的重要环节。
堆场的周期分配需要考虑以下因素：1.集装箱的装卸时间：根据集装箱的装卸时间，合理分配堆场的使用。
装卸时间短的集装箱可以优先安排在靠近码头的位置，以减少运输时间和提高作业效率。
2.集装箱的存储时间：根据集装箱的存储时间，合理安排堆场的使用。
存储时间短的集装箱可以优先安排在靠近闸口的位置，以便于及时出闸。
3.堆场的空间利用率：根据堆场的空间利用率，合理分配集装箱的堆放路径。
可以采用堆场巡回制度，定期调整集装箱的堆放位置，以保持堆场的空间利用率。
三、闸口闸口是集装箱码头进出口集装箱的通道，是集装箱进出港口的重要环节。
闸口的周期分配需要考虑以下因素：1.集装箱的进出口运输需求：根据集装箱的进出口运输需求，合理分配闸口的使用。
可以根据进出口集装箱的比例，调整闸口的开放时间和闸口的数量，以满足进出口集装箱的运输需求。
集装箱码头作业流程优化研究
集装箱码头作业流程优化研究随着全球贸易的不断发展，集装箱码头作业流程的优化成为了一个重要的课题。
一方面，优化码头作业流程可以提高作业效率，降低作业成本，使得集装箱码头能够更好地适应全球贸易的快速增长；另一方面，优化码头作业流程也可以减少环境污染和交通拥堵等问题，提高城市的可持续发展水平。
下面来探讨集装箱码头作业流程优化的主要内容和方法。
一、集装箱操作流程优化集装箱操作是集装箱码头作业流程的核心环节，通过优化集装箱操作流程可以提高作业效率。
首先，可以通过改进作业设备和技术手段来提高作业速度。
例如，引入自动化堆垛机和AGV（自动导引车）等设备，可以实现集装箱的快速装卸和移动。
同时，利用信息技术手段实现集装箱作业的智能化管理，可以提高作业的准确性和可控性。
其次，可以通过优化作业流程，缩短作业的等待时间。
例如，设立作业排队区和分时段作业制度，可以有效减少作业设备之间的争抢和冲突，提高作业效率。
此外，采用先进的调度和配载算法来优化集装箱的堆垛和装车顺序，也可以减少作业的等待时间和作业环节的重复。
最后，可以通过加强作业人员培训和管理来提高作业效率。
例如，培训作业人员掌握专业知识和技能，提高作业的准确性和速度。
同时，优化作业人员的岗位分工和配合模式，可以提高作业的协调性和整体效率。
二、配套设施和交通优化集装箱码头作业流程的优化还需要配套设施和交通的优化。
首先，需要建设先进的码头设施和仓库。
例如，建设大容量的集装箱堆场和智能仓库，可以提高集装箱的储存和管理效率。
同时，建设配套的道路、铁路和水路运输网络，可以提高集装箱的进出和流转效率。
其次，需要加强码头与其他交通节点的衔接和协调。
例如，与铁路、公路和内陆港口的对接，可以实现集装箱的快速换模式和转运。
同时，优化交通组织和流量控制，减少交通拥堵和事故发生的风险。
最后，需要利用信息技术手段来优化物流过程和流程。
例如，通过电子数据交换和物联网技术，可以实现集装箱作业和物流信息的实时共享和监控。
集装箱码头堆场管理
集装箱码头堆场管理
1、堆场管理
1.1堆场的设置
集装箱码头的堆场是容纳整箱集装箱的场所，它主要分为发货区、收
货区，在它们中间有路径把这两个区域连接起来，隔离了发货区和收货区。
在收货区和发货区之间，码头还建立了调转区用于存放准备发货的集装箱。
设置堆场的目的是有效的管理集装箱，减少滞留的时间，提高作业效率。
1.2堆场操作
码头堆场的操作涉及发货、收货、调转等操作，为了确保操作安全有效，有必要建立完善的操作规程和管理制度。
发货操作首先需要完成验证，包括集装箱的内容和条形码，确保集装箱的安全准确性，然后把它放到设
定的位置，并妥善处理有关文档；收货操作主要是进行验收，确保集装箱
的内容准确，发货方的信息完整，存在问题的集装箱要及时处理，完成验
收后，处理完结票据；调转操作是将发货区和收货区之间的集装箱移动到
相应的位置。
2、堆场管理系统
堆场管理系统的最主要的目的是有效的管理码头的堆场，改善集装箱
的流动问题，同时减少存放时间，提高集装箱的安全性。
系统主要由传感器、记录器、堆场摆放软件和控制系统等组成。
集装箱码头堆场空间资源优化管理
集装箱码头堆场空间资源优化管理研究摘要：随着经济一体化、全球化趋势的发展和市场经济的不断完善，我国国民经济和对外贸易迅速增加。
物流与交通运输尤其是海运显得尤为重要。
今年来，集装箱运输量取得迅猛的发展，这种发展给港口带来良好的发展机遇的同时也带来了前所未有的挑战。
我国现有的不少港口出现资源不足的现象。
目前集装箱码头较之以往面临着更激烈的竞争。
营运成本越低、运作效率越高集装箱码头所处的竞争地位就越有利。
关键字：集装箱堆场空间资源优化管理一、绪论随着经济一体化、全球化趋势的发展和市场经济的不断完善，我国国民经济和对外贸易迅速增加，以运输、装卸、包装、仓储的合理化和系统化、加工配送一体化及信息管理网络化为主要内容的现代物流，不仅成为了企业竞争的主要因素，还是一个国家综合国力的重要标志。
实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特的优势。
先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的“港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。
“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。
进入上世纪90年代后，适箱货占外贸出口、外贸进口和沿海运输的比重不断提高，目前已达90%以上。
集装箱运输己经形成了海运、陆运、空运的相互紧密衔接配合，而这种衔接配合越来越多需要无缝连接的运输链作为支撑。
集装箱运输以其便捷，高效，安全和环保等特点，备受客户和商家的青睐，发展势头良好。
自开展集装箱运输以来，经过近20年的发展，我国大陆集装箱港口吞吐量已在全世界名列前茅。
面对集装箱码头的大型化和作业的复杂化、高效化，传统的基于人工经验的计划方式已经越来越难以提供一个合理优化的作业方案，因此对集装箱码头作业效率起着关键作用的集装箱码头资源管理优化问题，越来越受到人们的重视，这对我国正在加速发展的集装箱码头行业有重大的意义，因此开展这方面的研究势在必行。
浅析集装箱码头堆场管理的问题及策略
浅析集装箱码头堆场管理的问题及策略作者：虞春风来源：《商情》2011年第07期[摘要]本文简析了集装箱码头堆场管理的主要作业，详细分析了集装箱码头堆场管理中普遍存在的问题，对堆场管理存在的问题给出了可行性的解决策略。
[关键词]集装箱码头堆场管理堆场管理策略集装箱码头堆场是提供装卸船舶堆放集装箱的场所。
集装箱码头堆场，不仅起到集装箱装卸场地的作用，同时还起着集装箱储存、保管、交接和集疏运的作用，堆场管理及运作效率直接影响着码头的装卸效率和经济效益，因此如何科学、合理地进行集装箱码头堆场管理，从而控制和降低成本已经成为影响集装箱承运人经营状况的关键因素。
一、集装箱堆场的主要作业集装箱码头堆场的主要业务是办理集装箱的装卸、转运、拆箱、收发、交接保管、堆存、捆扎、捣载、搬运，以及承揽货源，此外，还应办理集装箱的修理、冲洗、薰蒸，有关衡量等工作。
它的主要作业流程如下：1.提空箱作业2.回空箱作业3.进口重箱作业4.出口重箱作业二、集装箱码头堆场管理存在的问题随着集装箱运输的发展，集装箱码头吞吐量加大，使得堆场机械设备的需求量增加，堆场作业流程更为复杂，这就对操作人员提出了更高的要求，增加了码头堆场管理的难度。
码头在追求堆场管理不断完善的同时，难免遇到一些问题，这些问题主要表现在以下几个方面：1.倒（翻）箱量的问题堆场位置由箱区、位、排、层四个部分组成。
箱区用英文字母表示，如1A、2B等；位指集装箱的横向堆放位置，由两位数字表示，20'箱以奇数命名、40'箱以偶数命名；排指集装箱的纵向堆放位置，通常用一位数字表示；层指集装箱的立体堆放位置，通常用一位数表示，如图1-1所示。
集装箱堆场在安排堆放时都会在每个位靠边的l-2行上留出足够的空位，作为在装卸作业时翻箱之用，称之为翻箱位，翻箱位的个数由堆积的集装箱的层数决定，因此集装箱堆场的倒（翻）箱量的问题是不可避免的，但若堆场翻箱次数不止一次，则其产生的原因一般是由于堆场计划做得不好和码头不可控制的随机因素影响等，如港口堆场箱位紧张．不得不人为地将箱体混放而产生的倒箱作业等。
集装箱码头堆场资源管理优化研究
集装箱码头堆场资源管理优化研究作者：王薪诚来源：《现代经济信息》2016年第04期摘要：随着我国集装箱运输的快速发展，集装箱船舶开始向大型化、高速化方向深化，但现阶段集装箱码头的作业效率仍不能满足运输系统的实际需要，使整个物流链的运行受到严重影响，所以集装箱码头堆场资源管理优化受到社会物流相关企业的高度重视，本文在对现阶段我国集装箱码头堆场资源管理中存在的问题进行系统分析的基础上，对其资源管理优化展开研究，为推动我国集装箱运输产业的持续稳定发展作出努力。
关键词：集装箱码头；堆场资源；管理优化中图分类号：U169 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）004-000097-01前言码头装卸速度达到一定程度才能够保证船舶按计划开船，而装卸速度会受到码头箱位、箱区、场桥等多方面因素的影响，当相关因素合理安排的基础上有效的提升机械利用率等指标时，会使码头的生产成本缩减，提升码头集装箱运输的竞争力，所以集装箱码头堆场资源管理优化是针对堆场空间资源和装卸资源的优化。
一、我国集装箱码头堆场资源管理中存在的问题集装箱运输过程中在港停留的时间随着集装箱船舶的不断发展而逐渐增长，这导致船舶在港期间产生的费用消耗要随之提升，可见现阶段缩减船舶在港费用消耗的主要途径是提升港口集装箱装卸速度和相关服务的质量，以此在提升码头的利用率的同时缩短其在港停留时间，扩大经济效益空间。
现阶段集装箱码头主要由泊位、堆场、水平搬运、人机系统等独立系统构成，涉及的环节和程度都较多，系统之间的衔接调度以及各系统的工作效率等都会对其整体运作效率产生影响，可见要提升整体运作效率的难度非常大，而我国由于集装箱码头运输业发展相对西方国家较落后，现阶段仍以人工劳动力为装卸的主要力量，机械化水平较低，导致集装箱码头的作业效率和调度组织手段都难以满足实际要求，另外，受不同子系统发展水平存在差异的影响，我国集装箱码头各环节的衔接和调节的难度较大。
不确定条件下的集装箱码头堆场出口箱堆存优化研究的开题报告
不确定条件下的集装箱码头堆场出口箱堆存优化研究的开题报告一、选题背景随着全球经济的快速发展，集装箱作为一种主流的货物运输方式，已逐渐成为国际贸易的重要组成部分。
而码头堆场作为集装箱货物运输的重要环节，如何进行出口箱堆存优化与调度，已成为目前集装箱物流研究中的热点问题之一。
特别是在不确定条件下，如新冠疫情的冲击下，如何更好地应对堆场出口箱的需求和变化，为物流运输提供更加稳定的支持，需要进行深入的研究。
二、研究目的本研究的目的是通过对不确定条件下的集装箱码头堆场出口箱堆存情况进行研究，探索出对集装箱货物出口的有效优化方法，提高货物运输的效率，降低物流成本，为国际贸易提供更加优质的服务。
三、研究方法本研究将采用实证研究和数学建模相结合的方法，通过大量的数据收集和分析，借助运筹学方法，以堆场出口箱堆存效率为目标，设计出合理的集装箱堆存方案和出口时间表，优化整个堆场的运营流程。
四、研究内容本研究将从以下几个方面进行探究：1.堆场出口箱堆存模型的构建和分析，重点利用数学建模和分析，建立起不确定条件下集装箱出口堆场的通用模型，并对模型进行分析和验证。
2.堆存算法和策略的优化研究，分析堆场出口箱堆存过程中的各种约束和限制条件，设计出合适的算法和策略，提高出口箱的堆存效率和运营质量。
3.基于实际案例的研究，选取实际集装箱堆场作为研究对象，验证模型和算法的适用性，并结合实际情况进行优化调整，以提高整个堆场运营效率。
五、研究意义本研究的意义在于：1.促进集装箱物流的发展，为国际贸易提供更加稳定和高效的支持。
2.提高集装箱出口堆场的运营效率，降低物流成本，增强集装箱堆场的竞争力。
3.为相关领域的研究和人才培养提供参考和借鉴。
六、研究进度安排该研究将预计在以下几个方面展开：1.资料搜集和整理。
2.集装箱堆存模型的设计和建立，并进行相关分析和验证。
3.堆存算法和策略的构建和优化。
4.实际堆场出口箱堆存情况的采集，在实际场景下对模型和算法进行测试。
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第33卷第8期2011年8月
·4
·集装箱码头堆场
管理模式的优化
黄轶达
1集装箱船大型化及其对码头的要求
随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化
带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。
各主
要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以
上的大型集装箱船。
超巴拿马型集装箱船成为亚欧
航线和亚洲至美西航线的主流船型。
荷兰正在研制
的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约
450m ，载重量约25万t 。
集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率
提出越来越高的要求。
以第六代集装箱船为例，其
满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头
需要趁潮进出港。
如果不能在一或两个潮时内完成
全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时
再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。
因
此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的
重要砝码。
在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往
决定整条装卸作业线的效率。
目前集装箱码头堆场
管理中存在的问题主要有以下几个方面：
（1）堆场倒箱率上升。
国内的集装箱码头大多建
于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的
实际运营需求之间差距较大。
堆场容量不变，而吞
吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利
用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。
如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。
（2）进提箱与装卸船相冲突。
目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。
在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。
此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。
而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。
（3）堆场机械利用率低下。
场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。
这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。
但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。
更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。
在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不
·5
·第33卷第8期2011年8月是解决问题的上策。
2堆场管理模式优化建议码头计算机管理系统的不断完善和无线终端指挥技术的广泛应用，为码头堆场管理提供高效的工具。
在目前的技术条件下，要进一步提高集装箱码头堆场管理水平，可以从以下几个方面着手进行：（1）将矢量化的码头堆场和泊岸平面图纳入计算机管理系统。
集装箱码头的计算机管理系统具有堆场分布图功能，但其作用大多局限于堆场堆垛状态示意，只是单纯记录集装箱场位，未能真正实现堆场位置与泊岸位置的智能关联。
目前集装箱码头的堆场管理也大多停留在按场区管理的“静态”管理模式上，即根据进出口箱的尺寸、箱型、数量等信息将其安排到各个预先规划好的场区中。
随着计算机管理系统的普遍应用，如果能将码头堆场和泊岸的所有作业点均以经纬度的记录方式矢量化，就能把堆场与泊岸之间每个“点”到“点”的距离都通过计算机程序计算出来，从而彻底改变以场区来区分堆垛功能的模式，实现精确到“点”的“动态”管理。
矢量化的码头平面图不仅可以为堆场计划、船舶配载和泊位计划提供更为准确的时间和空间参考，还可以精确计算出不同计划将产生的不同结果。
（2）对进口场区实行“模糊化”管理。
由于进口箱的提箱时间和顺序无法事先确定，因此在集装箱码头的日常操作过程中，会出现进口场区内进口卸船作业与外拖车提取进口箱作业同时进行的矛盾。
为避免上述矛盾的产生，在现有的无线终端指挥条件下，不按场区安排卸船计划，而是把所有进口场区合并为一个“进口箱区”，采用“满天星”式的模式进行堆存管理，即在卸船时由计算机程序实时在进口箱区内随机寻找空闲的场位并将作业任务派发给卸船拖车和龙门吊。
采用该模式作业时，堆场计划不再针对每艘船分别安排进口卸箱计划，所有的进口计划均由计算机系统在事先划定的进口箱区内自动进行派位。
计算机派位的原则是寻找进口箱区内龙门吊作业最空闲且离正在作业的桥吊最近的作业点，然后通过无线终端发出指令，要求卸船拖车和龙门吊前往该点卸箱。
由于这个点是由计算机根据堆
场内全部作业情况实时确定的，因此可以解决目前场内作业遇到的多个难题：①多路卸船作业同时进行时，程序会将卸船拖车平均分派给进口箱区内所有处于作业状态中的龙门吊，避免将卸船箱集中分派到某个场区，不但可以通过多路龙门吊的配合来保障桥吊的卸箱效率，而且也能避免因卸船拖车过于集中而造成的彼此占道影响卸箱效率的现象。
②当某卸船场区遇有外拖需要办理提箱业务时，可暂时停止派发卸船任务到该场区。
系统可将卸船任务全部改派至没有提箱需求的场区，待该场区提箱任务完成后再派发卸船任务。
③龙门吊卸船时不再按进口箱的属性分贝位堆存，而是“见缝插针”，只要预留倒箱位置就可以逐贝卸满后再转场，不仅大幅提高堆场利用率，还能减少龙门吊频繁转场的现象，有利于提高卸箱效率和降低龙门吊转场故障发生率。
④堆场计划人员不再需要过多关注提箱作业和卸船作业计划，这些工作完全交由计算机系统进行，他们只要在系统达到预设条件发出预警时进行人工干预即可，堆场计划人员的劳动强度大大降低。
显然，进口场区实行“模糊化”管理后，传统的按船名、航次或集装箱属性来安排卸船计划的方式所带来的各种弊端都将迎刃而解，并将大大提高堆场和龙门吊利用率。
（3）采用“标准模型＋动态调整”的方法管理出口箱。
海上集装箱运输基本上采用班轮运输，通过对历史数据和各口岸出口货物季节性特点的分析，可以大致估算出各航线的出口量和卸货港分布情况。
根据这些数据可以设计出各航线出口备箱计划的标准模型，如果该航线短期内没有发生特殊变化，则每个航次均可套用这个标准模型作为基本备箱计划，以减少场内退载箱的搬移动作。
此外，随着电子数据交换系统的普遍应用，码头可以实时得到各航线的出口订舱信息，计算机管理系统能实时核对出口订舱信息与出口备箱计划模型，一旦订舱量超过出口备箱计划预留量就立刻发出预警。
从出口订舱到集装箱进场一般至少需要半天时间，堆场策划人员有充分的时间了解该航线的最新动态，并相应地进行堆场计划动态调整，确保出口备箱计划的科学性和合理性。
第33卷第8期2011年8月
·6
·3堆场管理优化模式的实例说明
以龙门吊工艺下的集装箱码头堆场常见布局（见图1）作为应用实例，对上述堆场管理优化模式进
行说明：。