桥式抓斗卸船机 课件

4.桥式抓斗卸船机技术要求
4.1 额定生产率
额定生产率优先采用值：
吨/小时 400，500，600，800，1000，1250，1500，1800，2000，2250， （t/h） 2500，3000，3600，4000，4500，5000
4.2 额定起重量
额定起重量优先采用值：
吨（t） 10，12.5，16，20，25，32，40，45，50，56，63，71，80， 90
5.钢结构 卸船机钢结构设计寿命： 卸船机钢结构设计寿命：
20~30年 年
载荷特点： 载荷特点：
连续、重载、 连续、重载、交变
工作特点： 工作特点：
循环作业、工作繁忙、 循环作业、工作繁忙、冲击大
卸船机钢结构件包括： 卸船机钢结构件包括：
机械及电气室底架、后拉杆、塔架、前拉杆、前大梁、 机械及电气室底架、后拉杆、塔架、前拉杆、前大梁、 门架、漏斗支架、斜撑杆、后大梁等，见图2 门架、漏斗支架、斜撑杆、后大梁等，见图 。
图 14
图 15
6.8 接料板收放机构
接料板收放机构由电动机、联轴器、制动器、减速器、 支座、开关和卷筒等组成，见图16。 接料板收放机构缠绕绳系，见图17。
图 16
图 17
6.9 抓斗
抓斗是一种以抓放形式装卸散粒物料或长材的取物装置。 根据颚板闭合和张开的驱动方式不同，抓斗可分为绳索式 抓斗和动力式抓斗。绳索抓斗依靠钢丝绳闭合滑轮组产生 闭合力达到抓取物料的目的，一般分为单索、双索和四索 三种；动力式抓斗依靠外界的能源使抓斗颚板开闭。 卸船机多用四索抓斗，见图18。
门架
5.3 前大梁及后大梁
前大梁和后大梁为焊接箱形梁， 前大梁和后大梁为焊接箱形梁，保证其具有足够的强度和 刚度。 刚度。 前大梁和后大梁铰接处的轨道进行特殊处理， 前大梁和后大梁铰接处的轨道进行特殊处理，保证小车轨 司机室轨道的接头平滑过度， 道、司机室轨道的接头平滑过度，减少当小车和司机室通 过接头处时的冲击、噪音和振动。 过接头处时的冲击、噪音和振动。
3.设计标准和规范
《F.E.M》欧洲搬运协会 ISO 国际标准委员会 《起重机设计规范》GB/T 3811-2008 《起重机械安全规程》GB 6067.1-2010 《起重机试验规范和程序》 GB5905-86 《桥式抓斗卸船机安全规程》 GB/T182242008 《桥式抓斗卸船机》GB/T 审批稿（大起、北 京起重运输机械设计研究院) 《起重机设计手册》TZJ 745-2008 《港口起重运输机械设计手册》
图6
图7
6.4 起升、开闭、小车运行三合一机构
抓斗的Байду номын сангаас升、开闭和小车牵引三机构合而为一， 称四卷筒机构。 它设在机器房内，由可变频交流电动机、制动 器、减速器、减速箱、联轴器、卷筒及安全装置 组成，起升、开闭、小车牵引可单独或协同运行， 具有良好的调速和启、制动功能，见图8。 起升、开闭和小车牵引缠绕绳系见图9.
起升机构设在小车上，称为半牵引式抓斗卸船机。 起升机构设在小车上，称为半牵引式抓斗卸船机。
1.2.2 自行小车式抓斗卸船机
小车的驱动方式由安装在小车架上的电动机，经减速 装置直接驱动小车的车轮以实现小车运行。起升和开闭机 构均在小车上，又称载重小车式。
2.设计条件
2.1 自然条件： 码头面设计高程、设计潮位（设计高水潮位、设计低水 潮位、极端高水位、五十年一遇高潮位、极端低水位、五十 年一遇低潮位） 、设计风况、设计温度。 2.2 码头资料概况： 卸货船型、码头面承载能力等 （具体设计条件按照客 户招标文件技术规格书要求进行）。 2.3 招标文件无明确规定的可以参考设计规范要求。
卸船机金属机构
见图2 见图
5.1 一般要求
结构件设计应合理，在工作及非工作状态下， 结构件设计应合理，在工作及非工作状态下，均有足够的 强度、刚度和稳定性。 强度、刚度和稳定性。避免由于风和小车的过运行和抓斗 的过提升等原因引起的不正常振动或变形， 的过提升等原因引起的不正常振动或变形，防止产生引起 操作人员不舒服感觉的振动。受力明确，传力直接， 操作人员不舒服感觉的振动。受力明确，传力直接，尽量 降低应力集中的影响。构件的外形设计便于维修、保养、 降低应力集中的影响。构件的外形设计便于维修、保养、 除锈和涂漆。构件不积水，所有需要检查、 除锈和涂漆。构件不积水，所有需要检查、维修的地方设 置检查孔。 置检查孔。 设计制造上考虑工作环境对结构的腐蚀影响。 设计制造上考虑工作环境对结构的腐蚀影响。
5.2 门架
门架是卸船机的主要受力构件，应具有足够的强度和刚度， 门架是卸船机的主要受力构件，应具有足够的强度和刚度， 门架为钢板焊接成形的箱形结构。 门架为钢板焊接成形的箱形结构。 门架上部与卸船机主梁进行刚性连接， 门架上部与卸船机主梁进行刚性连接，连接处的结构需特 别加固，保证卸船机具有足够的刚度，以减少满载小车起、 别加固，保证卸船机具有足够的刚度，以减少满载小车起、 制动时卸船机的水平晃动。 制动时卸船机的水平晃动。 在门腿侧设有梯子、平台，以方便人员通向料斗、主梁、 在门腿侧设有梯子、平台，以方便人员通向料斗、主梁、 前大梁和门框顶端等处。 前大梁和门框顶端等处。
图8
图9
6.5 前大梁俯仰机构
为了便于大型作业船舶靠离码头，抓斗卸船机在非工作状态时应 将前大梁仰起，在工作状态时前大梁处于水平位置。前大梁俯仰 机构由电动机、联轴器、高速制动器、减速器、支座、卷筒组及 低速制动器等部件组成，见图10。 低速制动器：前大梁俯仰机构低速制动器是一种安全制动器。它 与高速制动器协调作用。即为GB/T3811-2008，P61安全制动器。 此安全制动器在机构失效或传动装置损坏导致物品超速下降，下 降速度达到1.5倍额定速度之前自动作用。 为保证主驱动系统系统发生故障时，也能将前大梁从工作状态的 水平位置提到非工作状态的俯仰位置，通常在减速器的输入轴另 一侧安装一应急驱动系统。 驱动方式：多采用交流变频驱动。 前大梁俯仰机构缠绕绳系，见图11。
图18
6.10 控制和操作
主要包括：高压控制系统；起升（支持及开闭）、小车、 前大梁俯仰和大车运行控制系统。具体内容由电气工程 师进行讲解。
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一般情况缓冲器安装、清轨架等都包括在大车部分出图。 一般情况缓冲器安装、清轨架等都包括在大车部分出图。
大车运行机构
图3
6.2 起升、开闭机构
抓斗的起升、开闭机构，由构造完全相同，但各自独立的 起升、开闭机构组成。起升、开闭机构由电动机、联轴器、 制动盘、制动器、减速器、支座、卷筒组等部件组成，见 图4。 高效桥式抓斗卸船机，起升机构运行速度满载为 110m/min~140m/min，空斗下降为140m/min~180m/min，通 ，空斗下降为 ，通 过PLC控制系统，对抓斗的起升、开闭、小车运行进行控制。 在开斗和闭斗过程中，支持绳支持抓斗和物料的质量；在 抓斗上升和下降过程中，支持绳和开闭绳同步运行以实现 速度平衡和力矩平衡。 起升、开闭机构缠绕绳系，见图5。
料斗装置
6.机构及一般机械零件
6.1 大车运行机构 大车运行机构是实现卸船机沿轨道移动的机构。抓斗在 作业时，桥架一般不移动，所以运行机构通常为非工作 性机构。 桥式抓斗卸船机的运行机构，与常规的轨道式起重机 的运行机构相同。根据码头基础的承载能力和卸船机的 腿压等参数，将运行机构设计成六轮组、八轮组、十轮 组、十二轮组等。安装方式有立式和卧式两种。大车运 行机构由电动机、制动器、减速器、车轮、轮轴、轴承 箱、台车体、小平衡梁、中平衡梁、大平衡梁等组成， 见图3。
4.6 工作速度：
机构 起升、开闭（满载 空载 空载） 起升、开闭（满载/空载） 小车运行 大车运行 前大梁俯仰 司机室运行 工作速度 60~180/100~240 (m/min) 100~280 (m/min) 20~40 (m/min) 单程 5~10 (min) 20~25 (m/min)
4.7 轨距、基距、轮距、外伸距、内伸距等其它技术参数均 按技术规格书。
前大梁及后大梁
5.4 料斗装置
料斗系统包括料斗，振动给料器，防料落水挡板及防尘除尘， 破拱装置等。 料斗的出口设置防风板，防风板根据整体布置时的条件尽可 能高，以达良好的除尘效果。 料斗设有完善的防尘洒水系统及防尘飞扬的装置（包括斗 内反射挡板，斗上防尘罩）。料斗前沿有落料板，防止向码 头面撒料、落料滑入船舱和甲板，进行再收集。
图 10
图 11
6.6 主小车和副小车
主小车和副小车在前大梁和后大梁的轨道上往复 运动，完成卸船循环作业。副小车是主小车运行 速度的一半，副小车的功能是补偿钢丝绳，实现 主副小车运行时抓斗的水平运动。 主小车由车架结构、车轮组、滑轮组、水平导向 滑轮组、托辊和绳接头等部件组成，见图12。 副小车由车架结构、车轮组、滑轮组、水平导向 滑轮组、托辊等部件组成，见图13。
LOGO
桥式抓斗卸船机
（卸船机） 卸船机）
2011.10.18
卸船机
目录
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1.概述 2.设计条件 3.设计标准和规范 4.桥式抓斗卸船机技术要求 5.钢结构 6.机构及一般机械零件 7.供电及照明系统 8.控制系统
1.概述
1.1 卸船机种类
桥式抓斗卸船机
连续卸船机
Text 1
4.3 卸船机工作级别：
标准 利用级别 载荷状态 工作级别 GB3811-2008 U8 Q4 A8
4.4 卸船机机构工作级别：
机构 起升、 起升、开闭 小车运行 大车运行 前大梁俯仰 司机室运行 使用等级 T8 T8 T5 T4 T4 载荷状态 L4 L4 L3 L3 L3 机构工作级别 M8 M8 M6 M5 M5
S U N R U N
图4
图5
6.3 小车运行机构