地铁控制测量
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同步观测的接收机，相应的参数设置要保 持一致。其参数主要包括数据采样率和卫星高 度角，通常在观测前，将各接收机统一进行参 数设置，即数据采样率为l0s，卫星高度角15°。
城市轨道交通工程技术专业
（2）开机观测 天线架设完成后，经检查接收机与电源、接收机与天线
间的连接情况无误后，按作业调度表规定的时间开机作业， 并逐项填写外业观测手簿。 但观测期间，操作员应注意以下几方面：
一）平面控制网的大小、形状、点位分布应满足轨道交 通工程施工的需要，可以根据城市轨道交通总体规划布设 全面网，也可以为某条线路布设单独的线状控制网。
城市轨道交通工程技术专业
二）城市轨道交通工程地面平面控制网在城市一、二 等控制网的基础上建立，通常分两个等级布设，即一等卫 星定位控制网(以下简称GPS网)和二等精密导线(锁、网) 两个等级。GPS网点数较少，起到整体骨架的作用，是后 续测量的基础，而导线(锁、网)则在GPS网的基础上布设 成附合导线、闭合导线或多个结点的导线网。边长较短， 可直接为地面施工测量服务，对地下施工起到向地下传递 坐标、方向的作用。
二）现场踏勘。在拟建线路附近普查现有首级平面控制点的 保存情况与车站、车辆段以及沿线周围建(构)筑物情况和拟埋 设控制点的位置条件情况等。
三）选点。根据控制网布设原则以及观测条件进行选点，值 得注意的是GPS点和精密导线点的选点可以同时进行。
四）埋石。根据控制点的位置条件，选择埋设不同类型的标 石。
1）必须在接收机有关指示灯与仪表正常时，进行测站、 时段信息输入；
2）注意查看接收卫星数、卫星号、相位测量残差、实 时定位结果及其变化、存储介质以及电源情况等；
3）不得随意关机并重新启动，不准改动卫星高度角的 限值，不准改变数据采样间隔和仪器高等信息。
（3）GPS外业测量手簿 测量手簿应全面记录测站的相关信息，应该现场填写，
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2．接收设备的检验 在控制测量作业前，需对GPS接收机和天
线等设备进行全面检验。接收机在一般检视和 通电检验后，还应进行GPS接收机内部噪声水 平的测试、接收机天线平均相位中心稳定性检 验和GPS接收机不同测程精度指标的测试.
由于埋设的标石大都没有强制对中装置，因 此，为了提高对中精度，还需检验基座圆水准 器和光学对中器是否准确。 3．接收机参数设置
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二等精密导线标石埋设
图(mm) 1—盖；2—砖；3—素土； 4—标石；5—冻土线； 6—混凝土
(1)平角观测 GPS点上或导线结点上观测
由于二等精密导线附合在GPS点上， 在附合导线两端的GPS点上观测时，应联 测其他可通视的GPS点，采用方向观测法， 方向数不多于3个时可不归零，夹角的平 均观测值与GPS坐标反算夹角之差应小于 6″，在导线结点上观测时采用方向观测 法，测回间需要变换度盘。导线点上观 测当观测仅有两个方向时，导线点上水 平角观测按左、右角观测，左右角平均 值之和与360°的较差应小于4″。当水 平角遇到长短边需要调焦时，应采用盘 左长边(短边)调焦，盘右长边(短边)不 调焦，盘右短边(长边)调焦，盘左短边 (长边)不调焦的观测顺序进行观测。
（2）相邻导线边长不宜相差过大，个别短边的边长 不应短于100m。位置应选在因城市轨道交通工程施工产 生变形区域以外的地方，距城市轨道交通路线和车站构 筑物的距离应大于30m。
城市轨道交通工程技术专业
（3）导线点最好选在楼顶，也可埋于地面，但 地面上的导线点位应避开地下构筑物如地下管 线等，楼顶上的导线点宜选在靠近并能俯视城 市轨道交通线路、车站、车辆段的一侧。 （4）相邻导线点间以及导线点与其附合的GPS 点之间的垂直角不应大于30°，视线离障碍物 的距离应不受旁折光的影响。
(5)综合考虑城市轨道交通线路总体规划，在 城市轨道交通线路相交叉的地方及前、后两期 工程衔接的地方应布设适量的共用导线点。
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3．精密导线观测 导线测量通常利用全站仪观测，分为水平角
测量和边长测量。 全站仪本身的误差主要有以下几种：测距的加 常数、乘常数误差；测距的周期误差；相幅误 差；相位不均匀误差；竖轴倾斜误差；横轴倾 斜误差；视准轴误差；补偿器误差；度盘偏心 误差；度盘刻划误差；竖盘指标差；望远镜调 焦误差等，所以最好要使用具有“电子补偿” 功能的全站仪，并保证在观测时应处于检定周 期之内，在观测前进行相关项目的检验。
三）地面平面控制网不但是隧道横向贯通的基础，还是 安装测量控制网、变形监测网的基础。可为工程设计提供 大比例尺地形图测绘、施工放样、轨道铺设、断面测量、 建设期间变形监测以及运营后的结构变形监测服务。
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四）由于城市轨道交通工程建设周期较长，工程建设期 间平面控制点难免发生变化，因此需要在一定的周期内对 地面平面控制网进行检测，评价原网稳定状况和可靠程度， 确保地面平面控制网满足工程建设需要。
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(2)边长测量 每条导线边均进行往返测量：I级全站仪应往
返观测各二个测回，Ⅱ级全站仪应往返观测各 三个测回。每测回间应重新照准目标，每测回 应四次读数，各项技术要求见表
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4．二等精密导线网平差 根据城市原有控制网的基准面进行相应高程归 化和(或)投影改化。具体进行何种归化或投影， 以城市轨道交通建设的施工图设计所采用的坐 标基准面而定。 四） 地面平面控制网的检测与处理 1．地面控制网检测的必要性 城市轨道交通修建过程工期比较长，在长时间 中，由于城市地面沉降和建设的影响，控制点 将会产生位移和沉降。如不及时进行检测就不 能掌握控制点变形状况，将对工程质量造成严 重隐患。
在隧道口、竖井、车站和车辆段附近应布设 1—2个控制点，相邻控制点应有两个以上方向通 视，其他位置的控制点间应至少有一个方向通视。
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控制网中应有一定数量的GPS点与水准点 重合，同时应考虑在少量相邻点间进行电 磁波测距用以检查GPS测量成果。 对于所有选定的点位均以边连接方式按照 静态相对定位原理布网，由于相邻点的相 对点位中误差要求精度高，所以在控制网 的布设时，相邻的短边控制点间保证同步 观测。
并有可追溯性，以便内业计算时使用。手簿中应记录测站名 称(测站号)、观测时段号、观测日期、观测者、测站类别 (新选点、原等级控制点或水准点)、观测起止时间、接收机 编号、对应天线号以及天线高三次量取值和量取方式等。 （4）数据存储
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（三）二等精密导线测量 一）二等精密导线网的精度要求和布设方案 1．二等精密导线的精度要求 根据精度分析及误差配赋理论，在一等卫星定 位网精度满足要求条件下，点位中误差在 ±20mm以内，能够保证地面控制测量对横向 误差的影响值在±25mm以内的要求。二等精 密导线测量的主要技术要求见表
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2．二等精密导线的布设方法 二等精密导线沿城市轨道交通线路方向布设，根据
导线点与首级GPS点的空间分布，通常布设成多条附合 导线、闭合导线或多个结点的导线网。 二）导线点的选埋 1．二等精密导线点的选点要求
无论采用何种施工方法，在城市轨道交通施工测量 时使用最多的还是二等精密导线点，所以二等精密导线 点的选点一定要保证易于观测、便于施工使用、易于保 存而且稳定。具体而言，选点时要注意以下几点： （1）为施测方便，在车站、洞口附近，宜多布设导线 点，且保证能够至少两个方向通视。为了减少地面导线 测量的误差影响，最好确保二等精密导线点能够与洞口 通视。
（1）GPS卫星的可见性预报 GPS卫星的空间几何分布对定位精度具有重要影响，所 以在选择最佳观测时段，制定观测计划时，查看当日的 GPS卫星数以及相应的PDOP值的变化情况。确保任何地 区全天任何时间均能至少观测到5颗卫星，但最佳观测 时段还是选择在PDOP小于6的时间范围内。 （2）作业调度表
根据最优化的原则，应综合考虑GPS网的布设方案、 卫星的可见性预报、网的连接方式、各时段观测时间和 交通情况，合理调配各接收机，进行科学调度。作业调 度表包括观测时段号、测站名称和接收机号等内容。
2． GPS控制点的标志与埋设 为使点位长期保存，以便利用GPS测量成果进行 二等精密导线测量以及复测，GPS点均应埋设具 有中心标志的永久性标石。标石分为基本标石、 岩石标石和楼顶标石三种。
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建筑物楼顶标石可现场浇筑，标石下层钢 筋插入楼顶平面混凝土中，标石应固结在 楼顶板平台上，标石规格和形式见图 为了减少多次观测对房屋顶部防水层的影 响，同时减少每次观测的对中误差，在埋 设GPS控制点时大都同时埋设具有强制对 中标志的墩标。若控制点埋于地下，可以 根据工程建设区域的地质状况选择埋设适 宜的基本标石或岩石标石，标石规格和形 式分别 见图
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楼顶控制点标石埋设图 土中基本标石埋设图 1—土；2—捣固之土石层 岩石标石埋设图 1—石块；2—保护盖
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二）GPS控制网布设方案及优化 1．GPS控制网的布设原则
GPS控制网内应重合3～5个原有城市二等控制 点或在城市里的国家一、二等控制点，并尽量保 证分布均匀。同时考虑到城市轨道交通总体规划 建设，多线路分期建设情况，在城市轨道交通线 路交会处和前后期衔接处应布设2个以上的重合点。
GPS控制网必须由非同步独立观测构成 闭合环或附合路线，每个闭合环或附合路 线中的边数应符合规范规定。
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2． GPS控制网的优化设计 为了确保GPS控制网的精度满足规范要求，
在GPS控制网布设时有必要进行优化设计。主 要内容为以下几种：
（1）零类设计：即控制网的基准设计，是 对一个已知图形结构和观测方案的GPS向量网 确定最优坐标系统的优化设计。
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GPS控制点的位置要便于进行下一级二等精密导线点的扩 层，由于城市轨道交通线路贯穿城市繁华地段，交通运输 极其繁忙，地面点位不易保存，二等精密导线点大都选在 楼顶上，因此GPS点应尽量与相邻二等精密导线点通视， 且尽量选在车站或施工竖井附近，以便利用。每个GPS点 至少要有两个通视方向，相邻GPS点间距离不低于500m。
（2）一类设计：即控制网图形设计，是在 确定网的精度和观测方案情况下，得到最佳点 位的优化设计。 （3）二类设计：即观测方案的最佳选择，主 要包括时段设计、交通路线、观测时间等。
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三）GPS控制网观测 1．制定观测计划
外业观测，又称数据采集。由于涉及多台接收机同 步观测，所以在观测工作实施前，依据GPS网的布设方 案、投入观测的接收机数量、可见性预报情况、观测时 段长度、交通运输和通信条件，选择最佳的观测时段、 进行科学调度。
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（二）地面平面控制网的测量步骤 地面平面控制网的测量步骤与城市建设的平面控制网一样，
通常需要经过以下工作步骤： 一）收集资料。根据拟建线路的设计资料(尤其是车站位置、
竖井位置和线路走向、不同线路交叉情况等)，收集和了解沿线 现有城市首级控制网、轨道交通控制网以及岩土工程条件等资 料。
五）控制网观测。按照平面控制网等级和技术要求进行GPS 测量和精密导线测量。 六）数据平差等。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（三）一等卫星定位控制网测量 一）控制网的选点和埋石 1． GPS控制网点位的选择
首先收集城市轨道交通线路沿线附近标石。稳定、 完好的城市原有控制点纳入GPS控制网中，以便于 确定GPS网的基准。同时通过原有控制点在GPS网中 的坐标的较差，衡量GPS控制网的精度。 控制点应选在利于长久保存、施测方便的地方，离 开线路中心线或车站等构筑物外缘的距离不宜小于 50m。控制点上应视野开阔，避开多路径效应影响， 被测卫星的地平高度角应大于15°。远离无线电发 射装置和高压输电线，其间距分别不小于200m和 50m。建筑物上的控制点应选在便于联测的楼顶承重 墙上面。
地铁工程控制测量
一、地面平面控制测量 地面平面控制测量是城市轨道交通工程所有测量的基
础和依据，是城市轨道交通工程全线线路与结构贯通的保 障。在土建施工开挖前测量完毕。地面平面控制网具有精 度高、边长较短、使用频繁等特点。 （一）地面平面控制网的基本特点
城市轨道交通工程应结合拟建线路情况，进行专项平面 控制网布设，且与城市原有坐标系统一致，并在工程开始 前完成，其基本特点如下：
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（2）开机观测 天线架设完成后，经检查接收机与电源、接收机与天线
间的连接情况无误后，按作业调度表规定的时间开机作业， 并逐项填写外业观测手簿。 但观测期间，操作员应注意以下几方面：
一）平面控制网的大小、形状、点位分布应满足轨道交 通工程施工的需要，可以根据城市轨道交通总体规划布设 全面网，也可以为某条线路布设单独的线状控制网。
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二）城市轨道交通工程地面平面控制网在城市一、二 等控制网的基础上建立，通常分两个等级布设，即一等卫 星定位控制网(以下简称GPS网)和二等精密导线(锁、网) 两个等级。GPS网点数较少，起到整体骨架的作用，是后 续测量的基础，而导线(锁、网)则在GPS网的基础上布设 成附合导线、闭合导线或多个结点的导线网。边长较短， 可直接为地面施工测量服务，对地下施工起到向地下传递 坐标、方向的作用。
二）现场踏勘。在拟建线路附近普查现有首级平面控制点的 保存情况与车站、车辆段以及沿线周围建(构)筑物情况和拟埋 设控制点的位置条件情况等。
三）选点。根据控制网布设原则以及观测条件进行选点，值 得注意的是GPS点和精密导线点的选点可以同时进行。
四）埋石。根据控制点的位置条件，选择埋设不同类型的标 石。
1）必须在接收机有关指示灯与仪表正常时，进行测站、 时段信息输入；
2）注意查看接收卫星数、卫星号、相位测量残差、实 时定位结果及其变化、存储介质以及电源情况等；
3）不得随意关机并重新启动，不准改动卫星高度角的 限值，不准改变数据采样间隔和仪器高等信息。
（3）GPS外业测量手簿 测量手簿应全面记录测站的相关信息，应该现场填写，
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2．接收设备的检验 在控制测量作业前，需对GPS接收机和天
线等设备进行全面检验。接收机在一般检视和 通电检验后，还应进行GPS接收机内部噪声水 平的测试、接收机天线平均相位中心稳定性检 验和GPS接收机不同测程精度指标的测试.
由于埋设的标石大都没有强制对中装置，因 此，为了提高对中精度，还需检验基座圆水准 器和光学对中器是否准确。 3．接收机参数设置
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二等精密导线标石埋设
图(mm) 1—盖；2—砖；3—素土； 4—标石；5—冻土线； 6—混凝土
(1)平角观测 GPS点上或导线结点上观测
由于二等精密导线附合在GPS点上， 在附合导线两端的GPS点上观测时，应联 测其他可通视的GPS点，采用方向观测法， 方向数不多于3个时可不归零，夹角的平 均观测值与GPS坐标反算夹角之差应小于 6″，在导线结点上观测时采用方向观测 法，测回间需要变换度盘。导线点上观 测当观测仅有两个方向时，导线点上水 平角观测按左、右角观测，左右角平均 值之和与360°的较差应小于4″。当水 平角遇到长短边需要调焦时，应采用盘 左长边(短边)调焦，盘右长边(短边)不 调焦，盘右短边(长边)调焦，盘左短边 (长边)不调焦的观测顺序进行观测。
（2）相邻导线边长不宜相差过大，个别短边的边长 不应短于100m。位置应选在因城市轨道交通工程施工产 生变形区域以外的地方，距城市轨道交通路线和车站构 筑物的距离应大于30m。
城市轨道交通工程技术专业
（3）导线点最好选在楼顶，也可埋于地面，但 地面上的导线点位应避开地下构筑物如地下管 线等，楼顶上的导线点宜选在靠近并能俯视城 市轨道交通线路、车站、车辆段的一侧。 （4）相邻导线点间以及导线点与其附合的GPS 点之间的垂直角不应大于30°，视线离障碍物 的距离应不受旁折光的影响。
(5)综合考虑城市轨道交通线路总体规划，在 城市轨道交通线路相交叉的地方及前、后两期 工程衔接的地方应布设适量的共用导线点。
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3．精密导线观测 导线测量通常利用全站仪观测，分为水平角
测量和边长测量。 全站仪本身的误差主要有以下几种：测距的加 常数、乘常数误差；测距的周期误差；相幅误 差；相位不均匀误差；竖轴倾斜误差；横轴倾 斜误差；视准轴误差；补偿器误差；度盘偏心 误差；度盘刻划误差；竖盘指标差；望远镜调 焦误差等，所以最好要使用具有“电子补偿” 功能的全站仪，并保证在观测时应处于检定周 期之内，在观测前进行相关项目的检验。
三）地面平面控制网不但是隧道横向贯通的基础，还是 安装测量控制网、变形监测网的基础。可为工程设计提供 大比例尺地形图测绘、施工放样、轨道铺设、断面测量、 建设期间变形监测以及运营后的结构变形监测服务。
城市轨道交通工程技术专业
四）由于城市轨道交通工程建设周期较长，工程建设期 间平面控制点难免发生变化，因此需要在一定的周期内对 地面平面控制网进行检测，评价原网稳定状况和可靠程度， 确保地面平面控制网满足工程建设需要。
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(2)边长测量 每条导线边均进行往返测量：I级全站仪应往
返观测各二个测回，Ⅱ级全站仪应往返观测各 三个测回。每测回间应重新照准目标，每测回 应四次读数，各项技术要求见表
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4．二等精密导线网平差 根据城市原有控制网的基准面进行相应高程归 化和(或)投影改化。具体进行何种归化或投影， 以城市轨道交通建设的施工图设计所采用的坐 标基准面而定。 四） 地面平面控制网的检测与处理 1．地面控制网检测的必要性 城市轨道交通修建过程工期比较长，在长时间 中，由于城市地面沉降和建设的影响，控制点 将会产生位移和沉降。如不及时进行检测就不 能掌握控制点变形状况，将对工程质量造成严 重隐患。
在隧道口、竖井、车站和车辆段附近应布设 1—2个控制点，相邻控制点应有两个以上方向通 视，其他位置的控制点间应至少有一个方向通视。
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控制网中应有一定数量的GPS点与水准点 重合，同时应考虑在少量相邻点间进行电 磁波测距用以检查GPS测量成果。 对于所有选定的点位均以边连接方式按照 静态相对定位原理布网，由于相邻点的相 对点位中误差要求精度高，所以在控制网 的布设时，相邻的短边控制点间保证同步 观测。
并有可追溯性，以便内业计算时使用。手簿中应记录测站名 称(测站号)、观测时段号、观测日期、观测者、测站类别 (新选点、原等级控制点或水准点)、观测起止时间、接收机 编号、对应天线号以及天线高三次量取值和量取方式等。 （4）数据存储
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（三）二等精密导线测量 一）二等精密导线网的精度要求和布设方案 1．二等精密导线的精度要求 根据精度分析及误差配赋理论，在一等卫星定 位网精度满足要求条件下，点位中误差在 ±20mm以内，能够保证地面控制测量对横向 误差的影响值在±25mm以内的要求。二等精 密导线测量的主要技术要求见表
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2．二等精密导线的布设方法 二等精密导线沿城市轨道交通线路方向布设，根据
导线点与首级GPS点的空间分布，通常布设成多条附合 导线、闭合导线或多个结点的导线网。 二）导线点的选埋 1．二等精密导线点的选点要求
无论采用何种施工方法，在城市轨道交通施工测量 时使用最多的还是二等精密导线点，所以二等精密导线 点的选点一定要保证易于观测、便于施工使用、易于保 存而且稳定。具体而言，选点时要注意以下几点： （1）为施测方便，在车站、洞口附近，宜多布设导线 点，且保证能够至少两个方向通视。为了减少地面导线 测量的误差影响，最好确保二等精密导线点能够与洞口 通视。
（1）GPS卫星的可见性预报 GPS卫星的空间几何分布对定位精度具有重要影响，所 以在选择最佳观测时段，制定观测计划时，查看当日的 GPS卫星数以及相应的PDOP值的变化情况。确保任何地 区全天任何时间均能至少观测到5颗卫星，但最佳观测 时段还是选择在PDOP小于6的时间范围内。 （2）作业调度表
根据最优化的原则，应综合考虑GPS网的布设方案、 卫星的可见性预报、网的连接方式、各时段观测时间和 交通情况，合理调配各接收机，进行科学调度。作业调 度表包括观测时段号、测站名称和接收机号等内容。
2． GPS控制点的标志与埋设 为使点位长期保存，以便利用GPS测量成果进行 二等精密导线测量以及复测，GPS点均应埋设具 有中心标志的永久性标石。标石分为基本标石、 岩石标石和楼顶标石三种。
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建筑物楼顶标石可现场浇筑，标石下层钢 筋插入楼顶平面混凝土中，标石应固结在 楼顶板平台上，标石规格和形式见图 为了减少多次观测对房屋顶部防水层的影 响，同时减少每次观测的对中误差，在埋 设GPS控制点时大都同时埋设具有强制对 中标志的墩标。若控制点埋于地下，可以 根据工程建设区域的地质状况选择埋设适 宜的基本标石或岩石标石，标石规格和形 式分别 见图
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楼顶控制点标石埋设图 土中基本标石埋设图 1—土；2—捣固之土石层 岩石标石埋设图 1—石块；2—保护盖
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二）GPS控制网布设方案及优化 1．GPS控制网的布设原则
GPS控制网内应重合3～5个原有城市二等控制 点或在城市里的国家一、二等控制点，并尽量保 证分布均匀。同时考虑到城市轨道交通总体规划 建设，多线路分期建设情况，在城市轨道交通线 路交会处和前后期衔接处应布设2个以上的重合点。
GPS控制网必须由非同步独立观测构成 闭合环或附合路线，每个闭合环或附合路 线中的边数应符合规范规定。
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2． GPS控制网的优化设计 为了确保GPS控制网的精度满足规范要求，
在GPS控制网布设时有必要进行优化设计。主 要内容为以下几种：
（1）零类设计：即控制网的基准设计，是 对一个已知图形结构和观测方案的GPS向量网 确定最优坐标系统的优化设计。
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GPS控制点的位置要便于进行下一级二等精密导线点的扩 层，由于城市轨道交通线路贯穿城市繁华地段，交通运输 极其繁忙，地面点位不易保存，二等精密导线点大都选在 楼顶上，因此GPS点应尽量与相邻二等精密导线点通视， 且尽量选在车站或施工竖井附近，以便利用。每个GPS点 至少要有两个通视方向，相邻GPS点间距离不低于500m。
（2）一类设计：即控制网图形设计，是在 确定网的精度和观测方案情况下，得到最佳点 位的优化设计。 （3）二类设计：即观测方案的最佳选择，主 要包括时段设计、交通路线、观测时间等。
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三）GPS控制网观测 1．制定观测计划
外业观测，又称数据采集。由于涉及多台接收机同 步观测，所以在观测工作实施前，依据GPS网的布设方 案、投入观测的接收机数量、可见性预报情况、观测时 段长度、交通运输和通信条件，选择最佳的观测时段、 进行科学调度。
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（二）地面平面控制网的测量步骤 地面平面控制网的测量步骤与城市建设的平面控制网一样，
通常需要经过以下工作步骤： 一）收集资料。根据拟建线路的设计资料(尤其是车站位置、
竖井位置和线路走向、不同线路交叉情况等)，收集和了解沿线 现有城市首级控制网、轨道交通控制网以及岩土工程条件等资 料。
五）控制网观测。按照平面控制网等级和技术要求进行GPS 测量和精密导线测量。 六）数据平差等。
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（三）一等卫星定位控制网测量 一）控制网的选点和埋石 1． GPS控制网点位的选择
首先收集城市轨道交通线路沿线附近标石。稳定、 完好的城市原有控制点纳入GPS控制网中，以便于 确定GPS网的基准。同时通过原有控制点在GPS网中 的坐标的较差，衡量GPS控制网的精度。 控制点应选在利于长久保存、施测方便的地方，离 开线路中心线或车站等构筑物外缘的距离不宜小于 50m。控制点上应视野开阔，避开多路径效应影响， 被测卫星的地平高度角应大于15°。远离无线电发 射装置和高压输电线，其间距分别不小于200m和 50m。建筑物上的控制点应选在便于联测的楼顶承重 墙上面。
地铁工程控制测量
一、地面平面控制测量 地面平面控制测量是城市轨道交通工程所有测量的基
础和依据，是城市轨道交通工程全线线路与结构贯通的保 障。在土建施工开挖前测量完毕。地面平面控制网具有精 度高、边长较短、使用频繁等特点。 （一）地面平面控制网的基本特点
城市轨道交通工程应结合拟建线路情况，进行专项平面 控制网布设，且与城市原有坐标系统一致，并在工程开始 前完成，其基本特点如下：